轉速
」 冷氣 省電 法拉利 電費 洗衣機
法拉利驗噪音「原地拉轉」爆管流綠水！環保局辯「曾過熱退驗」 車主怒曬證據打臉
彰化一名法拉利跑車的車主，疑似遭受檢舉，被要求前往檢驗噪音，結果在彰化檢驗過程中，代驗人員用電風扇幫車輛降溫，然後不斷原地拉轉，最終檢驗雖然過關了，但疑似車上水冷管線爆裂，流出滿地綠水，讓車主相當不滿，而環保局表示，車主8月份第一次到檢時，因引擎過熱被退驗。對此，車主今（22）日曬出申請展延的單據，怒轟環保局「睜眼說瞎話」！根據《中時新聞網》引述彰化環保局說法，「如果確實是我們環保局檢測過程中導致的狀況，我們環保局也會有後續的理賠事宜」，但彰化環保局指出，車主早在8月份時做第一次驗車，當時就出現引擎過熱情況，因此被退驗，而本月20日檢驗時，引擎溫度仍偏高，車主未馬上降溫就直接熄火。對此，車主22日貼出8月中申請噪音檢測展延的單據打臉彰化環保局，據車主表示，當時還在和環保署爭論驗車的轉速應測多少，根本未到場驗車因此辦延期，車主轟環保署「公然造謠！」、「睜眼說瞎話！8月份我根本沒去！」怒指對方只想逃避責任。回顧事件始末，車主先前在網路《爆料公社》PO文稱，「被通知來驗噪音！結果驗過了！車也被驗壞了！車主將檢驗噪音的過程以手機方式錄影，可以看到，當時檢驗人員利用打開這輛法拉利的後引擎蓋，然後放置工業電扇在一旁，隨後將檢驗器具放在排氣管後方並原地拉轉，車主在旁邊吐槽「是引擎大聲又不是排氣管大聲」。影片中顯示，檢驗人員將檢驗器具放在排氣管後方，然後一直原地拉轉，車主抱怨，「環保局在六期車已更改，高轉數車如紅線9000轉只要驗4500，結果我車是三期車，當初學者們用低轉數標準要驗如我車紅線8500轉驗6375轉」，最後雖然過關，但這長達7分鐘的拉轉，造成法拉利高溫，車輛水箱甚至爆裂，流滿地綠水。網友針對車主PO出的影片，紛紛留言表示，「很多都是外包然後一問三不知的」、「只會拉轉的拉基」、「修車費車主吞？全民買單？很棒喔！」、「外行裝內行，整人最行」、「抓污染噪音抓不到，搞壞車子特別行的單位」、「叫一群對車輛外行的人來檢測，出問題了又不負責」、「憑什麼要大家忍受噪音！強力支持驗車」、「你只是普通老百姓，只能忍耐」、「恭喜環保局喜提法拉利」。法拉利車主曬出申請展延的單據，怒轟環保局「睜眼說瞎話」！（圖／翻攝自爆料公社）
法拉利破2千萬跑車12Cilindri正式登台 全台近150輛配額售罄
Ferrari台灣總代理蒙地拿台中旗艦展示暨售後服務中心今（29）日隆重開幕，並同步亮相全新躍馬跑車「Ferrari 12Cilindri」，售價2403.8萬元。據本刊記者詢問，目前全台將近150台配額已全數售罄，「既有車主比例超過半數。」今年5月，Ferrari在邁阿密揭開全新躍馬跑車Ferrari 12Cilindri，以義大利文「12汽缸」之意直接命名的12Cilindri，不僅宣示Ferrari 對12缸引擎的自豪與崇拜，也專為享受極緻性能並深受傳奇V12引擎吸引的躍馬車迷所打造，其研發靈感源自20世紀50年代與60年代的躍馬GT跑車。台灣蒙地拿全新多功能Ferrari台中旗艦展示暨售後服務中心，採用沉穩內斂灰色系外觀。（圖／台灣蒙地拿提供）12Cilindri搭載F140HD引擎，可釋放高達830匹強勁動力，並將最高轉速提升至9,500轉/分。此外，12Cilindri底盤也帶來全新設計，在抗扭曲度與輕量化表現都大幅提升。在外觀設計上，由Flavio Manzoni所領導Ferrari Styling Centre法拉利設計中心操刀，打破前中置引擎配置車型的設計傳統，引擎蓋設計與前翼融為一體、頭燈整合在環繞式燈帶中，時尚的幾何造型由貫穿全車的簡潔線條構成；內裝在設計上優雅簡潔，駕駛座和乘客空間的劃分近乎獨立對稱。在台灣蒙地拿臺中旗艦展示暨售後服務中心開幕的重要時刻，除了揭幕最新躍馬跑車12Cilindri外，於展示中心外更同步展出由台灣躍馬收藏家們所擁有的V12限量車款收藏，包含Icona系列的最新傑作Daytona SP3、舉世聞名的躍馬超級跑車LaFerrari Aperta、LaFerrari，以及同屬於前中置V12限量車款的812 CompetizioneA、812 Competizione、F12 Tdf，以及經典的 599 GTO。今日的另一重點則是除了台北、高雄2個台灣主要城市設有旗艦展示暨售後服中心外，為回應中台灣更多躍馬收藏家們對駕馭躍馬跑車的渴望，台灣蒙地拿將原分別於台中市2處的展售中心及售後服務中心，一同遷址至南屯區文心南路的黃金地段，整合新車展示、售後服務、原廠認證中古車以及首次提供的車輛寄存服務，並成為全新多功能Ferrari台中旗艦展示暨售後服務中心。台灣蒙地拿指出，本座旗艦展示暨售後服務中心自2023年2月起開工動土，僅歷經19個月的時間，於今年9月份正式完工。全新建築以沉穩內斂灰色系外觀，搭配來自義大利原裝的頂級家俱及設備，襯托來自義大利超跑領導品牌Ferrari的奢華與細膩；在建物規劃上，除了寬裕且通透的車輛展示區、個性化選配區與奢華的客戶休息區外，於2樓更打造獨一無二的空間，透過一字排開的歷代Scuderia Ferrari F1戰駒模型與F1賽車相關展品，忠實呈現躍馬品牌源自賽道的熱情與傳奇。
Skoda Octavia在台引進雙版本6車型 入門價110萬元有找
Skoda Taiwan今年為台灣帶來許多好車，包含歐洲輕旅Scala、生活休旅Kamiq、電動車Enyaq及大改款Kodiaq後，近日又正式發表全新歐洲智世代旅行車 Octavia，推出1.5 TSI Joy、1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI RS三種動力搭配五門斜背／五門 Combi共6種車型選擇，售價自109.8萬元起至161.8萬元。全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板。（圖／Skoda Taiwan提供）Octavia於1959 年首次亮相，經過六十餘年的持續創新與演進，在國際市場屢創佳績。而第4代Octavia上市後在全球共交付超過53萬輛，是Skoda旗下最受歡迎的車款；其中五門Combi的車型，更在台灣市場2021與2023年得到進口旅行車銷售冠軍的頭銜。全新Octavia採用品牌新世代設計語彙，使車身外觀更流線、動感。車頭搭載第2代Matrix LED智慧複眼頭燈與全新設計的動態序列式LED尾燈。走進車內Octavia InfoSense 數位化座艙再進化，搭載10吋全螢幕全彩數位儀錶、13吋資訊娛樂系統與投影式HUD抬頭顯示系統，提供駕駛者最先進的數位化操作體驗，能即時獲取路況資訊；內裝方面採用高質感霧鉻銀飾條，且配置恆溫空調系統。在動力部分，全新 Octavia搭載的 1.5 TSI 渦輪增壓引擎，提供150 匹最大馬力，並整合第二代48V e-TEC輕油電系統，在起步及加速時提供強勁且平順的動力輸出。第二代 48V e-TEC 輕油電系統具備動能回收功能，能在減速過程中回收制動能量，進一步提升燃油經濟性；這具引擎可輸出達25.5公斤米強大扭力，並在1,500至3,500轉速的範圍內湧出，0至100公里加速僅8.5秒，極速達229 公里/時。在綜合油耗表現上，更達18.6公里/公升，提供高性能與低耗能的雙重優勢。值得注意的是，全新 Octavia車內還擁有眾多設計與儲物空間，如配備通風降溫功能的行動電話無線充電版、4個功率高達45瓦的USB-C插⼝，可充行動電話、平板電腦及筆記型電腦及前座椅背手機專屬收納袋等；加上新世代 KESSY Advanced 智慧免鑰匙啟閉系統、智慧體感電動啟閉尾門，實現零接觸的便利。全新Octavia五門斜背車型的標準容積為600公升，而Combi五門車型的標準容積則達到640公升；當第二排座椅完全放倒後，五門斜背車型的總容積可達1,555公升，五門Combi車型則擁有1,700公升空間。而全新Octavia RS則搭載集團名機EA888 2.0 TSI渦輪增壓引擎，可輸出高達265匹最大馬力及37.8公斤米的最大扭力，能在6.4秒內即完成0到100公里的加速，極速更可達250公里每小時。外觀設計上，全新Octavia RS融入RS專屬黑化元素，包括全新RS標誌、黑色水箱護罩、後視鏡外殼、窗框、尾翼及19吋RS專屬輪圈，與紅色煞車卡鉗的鮮明對比，使整體造型更顯動感。同時，RS專屬前保桿和跑車式排氣尾管設計，搭配全LED尾燈、序列式方向燈及離家/返家動畫展演功能。內裝部分，全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板，營造出動感十足的座艙氛圍。不僅如此，雙前座更是配備八向電動調整，並內建兩組記憶及按摩的功能。至於售價部分，全新改款上市的Octavia提供Joy斜背版本售價109.8萬元、1.5 TSI斜背版本121.8萬元、RS斜背版本151.8萬元，而旅行車的Combi車型則再加十萬，分別為119.8萬元、131.8萬元、161.8萬元。
大改款Ford Tourneo Custom旅行家登台 入門價150萬有找提供6至9人座
福特六和今（23）日正式宣布推出全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，提供Kombi Trend六座、Kombi Trend九座、Kombi Limited八座及Bus Titanium八座共4款車型編成，售價分別為149.8萬元、156.8萬元、164.8萬元及182.8萬元。採用全新底盤設計的新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，車身尺碼長5,450mm、寬2,032mm、高1,969mm，軸距3,500mm。受惠於車身長度、軸距提升，以及縮短前懸設計，為全新福特旅行家帶來更有彈性的座艙空間，同時下修的車身高度及離地高設定，不僅可應對台灣多數室內停車場的入口高度限制，更提高乘客及大型物件上下車的便利性。Ford Tourneo Custom福特旅行家忠實承繼歐系工藝與美學語彙，導入洗鍊且時尚的創新流線設計，一改商務廂型車傳統方正的既定身型。透過全新設計的LED頭燈組、鍍鉻飾條進氣格柵（Bus Titanium八座車型）、輪圈式樣、單／雙側滑門、對開式／上掀式尾門等設定，大幅增添視覺細膩度及風範品味。在內裝部分，Ford Tourneo Custom搭載全新8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，能夠掌握車輛各式常用資訊；中控台則以搭載SYNC®4娛樂通訊整合系統的13吋LCD全彩觸控螢幕為核心，整合車室按鈕與無線Apple CarPlay®及Android Auto™智慧手機連結功能。同時，全新福特旅行家捨棄過往中央鞍座的傳統排檔桿設計，將排檔撥桿移至方向盤機柱後方，搭配全新導入的EPB按鍵式電子手煞車。Ford Tourneo Custom福特旅行家採用8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板、13吋全彩觸控螢幕配置，搭配排檔撥桿以及EPB按鍵式電子手煞車。（圖／福特六和提供）此外，全新福特旅行家Kombi Limited八座車型進一步升級左右獨立雙域恆溫空調系統、Keyless車門啟閉系統；旗艦車款Bus Titanium八座更是追加三區恆溫空調、雙前座8向電動調整／4向電動腰靠、B&O環艙音響系統（15支揚聲器）、Qi手機無線充電等多項豪華配備。除豐富的科技配備外， Ford Tourneo Custom福特旅行家更延續過往的空間優勢，並賦予其更具彈性的運用機制，本次全新福特旅行家旗艦車款Bus Titanium八座車型導入全新無段式滑軌式座椅系統（內建同級唯一會議對座模式），駕駛及乘客可透過車內地板的滑軌輕鬆移動車內座椅，並透過翻摺及拆卸機制，輕鬆配置座艙空間。同時因應車型不同，提供對開式尾門／上掀式尾門兩種設定，搭配Kombi車型1,848至5,940L及Bus車型1,534至5,908L的行李廂容積。而在動力部分，全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家採用2.0L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎配置，並提供136ps／36.7kg-m、170ps／39.8kg-m兩種不同峰值輸出設定。受惠於全新SelectShiftTM 八速手自排變速箱配置，使柴油引擎低轉速高扭力的輸出動能。同時為呼應消費者不同用車需求，全新福特旅行家新增搭載動態行車模式切換系統，駕駛可依據道路情境及駕駛狀況，自由切換標準、節能、防滑、拖車／重載、運動（Kombi Limited八座車型以上限定）等不同模式，搭配後獨立懸吊系統，可在降低車輪傾角及輪距變化的前提下，有效提高車輛在轉向時的穩定性與舒適性。同時，Ford Tourneo Custom福特旅行家提供「安全不分等級」的高規格防護層級，全車系皆搭載完整主被動安全輔助科技，標配Ford Co-Pilot360TM Technology 全方位智駕領航科技，內建ACC S&G全速域定速巡航調節系統、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（車輛、行人、自行車、十字路口）、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助、倒車顯影輔助、BLIS視覺盲點偵測、LDW／LKA車道偏移警示及輔助、ESA閃避撞轉向輔助等配備，並自Kombi Trend六座車型即標配8具安全輔助氣囊（Kombi Limited八座車型以上升級9具安全輔助氣囊），同時旗艦車款Bus Titanium八座車型更追加360⁰環景影像行車輔助系統，皆讓駕駛與乘客在旅途中得以享受安全旅程。
F1紅牛賽車秀今登場 車手角田裕毅驚：台灣人上路好像都當F1開
「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」今（28）日在台中市市政路封街登場，日本籍F1賽車手角田裕毅（Yuki Tsunoda）上午出席媒體見面會，個性幽默的他受訪時開玩笑說：「台灣人好像都把自己當F1開，在路上都會一直超車。」亞洲首次舉辦的「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」，28日在台中市市政路封街登場，展演賽道單趟全長1.1公里，吸引全台車迷朝聖，共計賣出3萬張門票。「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」，28日在台中市市政路封街登場。角田裕毅駕駛2012年冠軍車RB8在市政路上奔馳。（圖／報系資料照）受邀來台的24歲日本籍F1現役賽車手角田裕毅，今天在接受主持人訪問時表示，其實自己還沒認真看過展演的賽道，不過稍微看了一下認為「似乎比想像中還要寬，甚至比F1的摩納哥賽道還要寬，應該很適合拿來用作表演。」在訪談中，角田還以玩笑的口吻和主持人表示，「台灣的駕駛似乎都把自己當成F1來開，在路上常會超車。」還表示：「台灣的超速照相機很多，我不希望自己收到太多罰單。」今天角田用來展演的賽車，是已退役的F1名將維泰爾（Sebastian Vettel）在2012拿下年度冠軍的座駕RB8，擁有出色的V8引擎，可達到上萬轉速，聲浪相當猛爆，連一旁協助的技師都要全程帶耳罩，而角田裕毅目前使用的賽車搭載的是V6引擎，兩者運轉特性完全不同。他開心表示，「所以我很期待坐上這台車感受一下。」角田裕毅說，今天在表演的賽道（市政路）又直又長，而且很寬，很適合進行展演，可以把RB8的潛能完全發揮出來。至於展演活動中表現的「燒胎甜甜圈」技能，角田裕毅也笑著表示，其實F1車手平常並不會特別做燒胎訓練，因為平常用不到；不過比賽中若車子快要衝出賽道時，可以運用類似技巧把車子拉回來。
裝變頻冷氣卻沒省電？ 台電提醒先檢查3要點
炎炎夏日不少人會選擇開冷氣來應對，其中變頻冷氣的壓縮機可以根據室內溫度的變化調整運轉速度，因此能避免定頻冷氣因頻繁停止與啟動造成的高耗能，但是裝變頻冷氣後一定省電嗎？台電指出，「如果覺得裝了變頻冷氣，電費好像還是差不多，可以先確認檢查3件事」。台電在臉書粉專「台電電力粉絲團」發文表示，近期天氣炎熱，冷氣上工時間越來越多，「都說變頻冷氣比較省電，但是裝變頻冷氣後，電費就一定省嗎？」，台電提醒，如果覺得裝了變頻冷氣，電費好像還是差不多，那麼可以先檢查3件事，第一點是「冷氣的噸數是否適宜」，台電說明，冷氣的噸數有個簡單的估算方法，可以依照室內坪數乘以0.15，就是剛好的冷氣噸數。台電也以10坪的客廳為例，10*0.15=1.5，那就可以選購1.5噸的冷氣，不過如果是複合型空間，或是有房間西曬、窗戶比較大面的狀況，建議要再選擇大一點的噸數。第二點是「有無定期清潔保養」，台電提醒，如果民眾每2至3週就定期清潔冷氣濾網，即可省電10%，即使變頻冷氣比較省電，也別忘記定期清潔保養的重要。第三點是「冷氣使用時間長短」，台電解釋，變頻冷氣跟傳統的定頻冷氣差別在於當室內溫度降到設定溫度時定頻的壓縮機會停止，當室內溫度上升又再次運轉，而變頻則改以較低頻運轉，減少開跟關壓縮機次數來省電，不過雖然變頻冷氣較省電，但還是要用電，所以使用時間長短還是有差，「變頻冷氣吹8小時跟吹整天，當然是只吹8小時比較省電唷，所以如果發現裝了變頻冷氣，電費還是沒很省，除了可以檢查冷氣的噸數是否合宜，使用冷氣的習慣也很重要，長時間不在家時還是要關冷氣喔」。
新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
Lamborghini首款混合動力休旅Urus SE售價破千萬 總代理：現在訂要等一年
Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業16日發表首款混合動力Super SUV，採用插電式混合動力的Lamborghini Urus SE，在台售價為1298萬元起。嘉鎷興業表示，正式交車日期會在明年第1季，「現在訂車要等超過一年。」Lamborghini Urus SE位於儀表板中央的12.3吋全新觸控式人機介面（HMI）搭配電子儀表板，操作體驗更為直觀。（圖／Lamborghini提供）Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni提到，「Urus已成為Lamborghini全球最暢銷的車型，而Urus SE的發表象徵品牌電氣化戰略的一個重要里程碑。」Lamborghini Urus SE採用全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技、以及高達800 CV的混和動力輸出，同時減低80%碳排量，結合跑車性能與SUV的日常實用性。歸功其插電式混合動力系統，Urus SE在各路面條件皆有絕佳的動態性能表現，引用創新技術解決方案，於前後軸間設有電動扭力配置系統和電子後差速器，使車輛於任何轉速皆可輸出更大的扭力和更高的動力。Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，可迸發620 CV動力輸出以及81.63kgm扭力峰值；與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192 CV動力以及49.38kgm扭力，綜效輸出達800 CV。EV Drive（純電）模式可提供超過60公里電動續航里程，最高時速超過130 km/hr。若行駛速度超過此速度範圍或扭力需求超過電動馬達的最大可用扭力，V8引擎則會自動介入支援電動馬達。Hybrid模式可於Strada模式中選擇，具有最大效率和舒適性，並在內燃機引擎和電動馬達中取得最佳動力平衡，為日常駕駛最適宜的選擇。Recharge模式可於Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇，表現最佳性能的同時，可將電池充電至80%。Performance模式專為希望在柏油路面、賽道和越野路面的Terra和Sabbia模式中充分體驗Urus SE百分之百潛力的車主所設計，展現Urus SE全方位動態特性。Lamborghini在2023年8月18日發表首款純電概念車Lanzador，預計在2028年量產，在規格上並沒有詳細的介紹。對於往後品牌將邁向電氣化之路，會不會擔心影響原本的消費客群？Francesco Scardaoni在專訪時提到，「純電車款的推出對Lamborghini來說也是一個里程碑，不過我們也會保有品牌重要的DNA。」也就是說，即使內燃機發展不如以往，蠻牛依舊是蠻牛。此外，對於歐盟考慮延後2035年禁售燃油車的政策，Lamborghini將如何應對？Francesco Scardaoni則表示，「到2024年底，全系列會實現電氣化，而到2028年依然會致力於純電車的發展。」預計今年第4季將帶來「小牛」Huracan後繼車款插電式油電車型，並與Urus SE同採4.0升V8雙渦輪增壓引擎為基礎的油電混合動力。隨著Urus SE正式發表，作為Lamborghini Direzione Cor Tauri品牌電氣化之路第二階段的里程碑，Lamborghini首部V12混和動力超級跑車Revuelto以及首輛混合動力Super SUV Urus SE將於19日至21日在台北101水舞廣場限時快閃亮相。
汪建民罹肺腺癌4期「多數患者不抽菸」 醫示警3症狀：常被誤認感冒
56歲男星汪建民2019年爆出欠債，近來鮮少在演藝圈露面，今年3月意外出現在購物直播，但身形卻明顯消瘦，如今傳出他罹患肺腺癌第4期，已經接受化療一段時間。事實上，肺腺癌早期常被誤認為感冒，患者大多沒有抽菸習慣，加上症狀不明顯，有75%的人發現時已經晚期。根據澄清醫院衛教資料顯示，肺腺癌是所有肺癌中最常見的類型，占新診斷病例達近7成，較好發於女性，且腫瘤擴大較慢，初期症狀不明顯，一旦出現症狀確定診斷時，往往已進展至第3、4期，又移轉速度快、死亡率偏高。多數患者本身無抽菸習慣、不焚香拜拜，也沒有天天下廚，症狀和大部分肺疾病相似，主要臨床症狀為胸悶或胸痛，導致患者頻繁出現呼吸不順或氣喘，若發現慢性咳嗽超過2周仍未痊癒，同時沒有感冒、發燒跡象，應立刻就醫檢查。另外，肺腺癌可能的症狀還有疲勞感、體重減輕、食慾不佳、吞嚥困難、聲音嘶啞、頸部與鎖骨淋巴結出現腫塊，身體其它部位有莫名疼痛感等，都可能是警訊；嚴重時支氣管受腫瘤的壓迫影響，甚至有咳血，且痰中帶血的情況，都要提高警覺。至於肺癌的存活率有多少？胸腔科醫師蘇一峰曾透露，肺癌末期5年存活率，僅1～2成，剩下的8、9成患者，可能會在1、2年內就過世；但如果在罹癌初期介入治療，5年存活率可達9成以上。
中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」力助國內電動車馬達產業升級
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」設置一座的大型旋轉平台，平台上配置鐵芯生產所需的各製程站體。(圖／中鋼提供）電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm的主流規格，持續邁向超薄化發展，如同半導體產業電晶體朝小型化發展所適用的摩爾定律一般。近年來中鋼參考電動車廠導入的先進「膠合式鐵芯」製造技術，不但可量產供應鋼材厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，且因應國內鐵芯廠多採批次處理之半自動製程，普遍缺少自黏鐵芯連續生產的技術和經驗，為加速建立及提升國內自黏鐵芯業者的製造能力，中鋼於廠內建置一條「自黏鐵芯自動生產示範線」，供下游客戶觀摩及交流。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」可在平均不到3分鐘的時間內接續產出外徑120 mm、高度70 mm的自黏定子鐵芯成品，並符合業界在尺寸精度及黏結強度上的要求。(圖／中鋼提供）馬達自黏鐵芯製作時須進行加壓和加熱，才能將鐵芯散片黏結成一體，中鋼不僅比照國內馬達鐵芯廠，於廠內設置一套衝床，並開發一種預衝斷模具，再將「自黏鐵芯連續生產示範線」直接串連衝床，向客戶示範從鋼帶到鐵芯的連續生產流程。此外，示範線擁有一座類似「迴轉壽司」的大型旋轉平台，平台上配置鐵芯生產所需的各製程站體，包括衝斷散片、自動疊片、精密測高、自動加壓、感應加熱、精準控溫、快速冷卻等工序，並可在平均不到3分鐘的時間內接續產出外徑120 mm、高度70 mm的自黏定子鐵芯成品，並符合業界在尺寸精度及黏結強度上的要求。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」自建置完成至今，已有逾36次及22家國內外馬達衝壓廠前來觀摩與交流，不僅有效降低業者導入自黏鐵芯量產的技術門檻及縮短產品開發的學習曲線，並已有數家國內衝壓廠商參考此示範線，成功建置自動化生產設備，預計今年將創造超過2萬套自黏鐵芯的國產化實績。展望未來，中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」將擴充增加轉子鐵芯散片自動化疊片定位平台，使得自黏鐵芯相關加工應用技術更加完備，以幫助國內業者加速爭取國內外電動車馬達的龐大市場商機，實踐中鋼與客戶「共創價值」理念。
法拉利F8行駛中自燃！後半部燒成廢鐵剩車架 車主淚訴：2年前剛買
上海北橫通道6月29日發生一起法拉利F8自燃的意外，整輛車後半部分被燒得面目全非接近報廢。有博主爆料稱，起火原因疑似與代駕人員駕駛方式有關，車主售後証實，車輛是在代駕過程中發生的事故，這輛法拉利是借給朋友的，朋友通過打車平台高德叫了安巡代駕還車，在還車路上車輛發生自燃，不過起火事故的具體原因，仍以官方發布內容為準。上海一輛法拉利F8行駛中自燃，網傳是代駕沒換檔導致。（圖／翻攝自微博）從網路上的畫面可見，這輛黃色法拉利當時停在中間車道，後面引擎冒出濃煙，接著就燃起熊熊烈火，而駕駛則是站在一旁打電話，消防趕到現場後立刻以強力水柱灌救，部過這輛法拉利F8後半部已被燒得面目全非，燃燒位置集中在後面引擎，燃燒面積約2平方公尺。據上海發布通報，6月29日1點23分，北橫通道西向東外灘方向天目路入口至浙江北路出口（近浙江北路出口），發生一輛轎車著火事故，一度造成回堵；直到當天下午2點44分，轎車著火事故處理完畢，後方交通恢復正常通行。當晚，法拉利車主姜男表示，車輛是在代駕過程中發生的事故。上海一輛法拉利F8行駛中自燃，網傳是代駕沒換檔導致。（圖／翻攝自微博）據《澎湃新聞》報導，姜男表示，「當天下午，我朋友打電話給我，說車子的水箱爆了，我說你拍個影片給我。我想水箱爆了，大不了送去4S店維修，我就發給他一個4S店的定位。結果過了十幾分鐘他又打電話給我，說車子自燃了」，之後，他也趕到了事故現場。姜男繼續稱，「這個車有手動擋、自動擋兩個模式，代駕應該是沒調成自動擋，用手動擋1擋一直以五六十碼的時速開，發動機長時間高轉速導致過熱」，姜男推測，一開始水箱爆了冷卻液流出來了，之後可能沒採取降溫措施。他說，目前車輛已拖到消防部門，預計30天內會給火災事故認定書。上海一輛法拉利F8行駛中自燃，網傳是代駕沒換檔導致。（圖／翻攝自微博）隔天，姜男嘗試聯繫代駕公司，不過「代駕公司我連聯繫方式都沒有，包括高德平台也沒聯繫過我，我只有代駕的聯繫方式。我問代駕要服務保單，因為我是要起訴他們公司的，他到現在也沒有發給我，說要等火災事故認定書」。車主表示，車輛是在代駕過程中發生的事故。（圖／翻攝自澎湃新聞）姜男指出，這輛法拉利F8 Spider是他在2022年9月購買，落地總價500多萬人民幣，約新台幣2200萬，買的商業險保額是200多萬元，約新台幣895萬，若按照目前二手價，「保險金額是覆蓋不了的」，目前，姜男準備將安巡代駕起訴至法院。
地球自轉變慢 2029年「1分鐘只有59秒」
近日美國加州大學聖地牙哥分校科學家發表一項研究，5年後的2029年，1分鐘只有59秒，冰蓋融化延後了這一天的到來。據科普中國報導，2029年1分鐘只有59秒，其實這說法不精準，應該是2029年的某一分鐘，縮短為59秒，冰蓋融化延後了這一天的到來。科學家發現，因為全球暖化關係，導致南北極冰蓋融化，這讓地球形狀改變，讓自轉變慢，這變化會在5年後引發危機，如電腦通訊和網路大規模中斷。據了解，儘管時間看似均勻流逝，但人類其實已經調整時間幾十年，每隔幾年就有一個閏秒插入。以地球自轉週期為基準的世界時（Universal Time，UT1 ），是國際標準時間的重要參數之一，一天有24小時，1小時60分，一分鐘60秒。為了更精緻準，科學家引入了原子時（International Atomic Time），不過原子時跟世界時不太相配，而為了兼顧，又引進了協調世界時（Coordinated Universal Time, UTC ）系統，當原子時與世界時差0.9秒，就會進行調整，增減1秒，這就是所謂的閏秒，也變成世界標準時間。自1972年來，地球自轉一直減速，而世界時增加了27個閏秒，2020年中，地球自轉速率加快，科學家表示，2029年，人類可能首次減少1秒，變成負閏秒，讓保持原子鐘時間和地球自轉週期能同步。
朋友超愛「LINE紅包還錢」講不聽！她曝1狀況收不到錢 引2派論戰
用LINE紅包和LINE Pay還錢感受不同？有女網友抱怨，朋友欠錢總是用LINE紅包還錢，但對原PO來說其實相當麻煩又困擾，「都要點開才能看金額，甚至沒空點還收不到錢！」對此，原PO講明不要透過這種方式收錢，但朋友隔一陣子又忘記，繼續使用紅包，讓原PO非常反感，直呼「總用紅包啥意思，享受施捨？」貼文曝光瞬間引發2派網友論戰。有女網友近日在Dcard以「給錢總用紅包是什麼心態？」為題發文表示，每次幫朋友代墊款項或一起買東西，「事後給錢總是特別愛用LINE紅包功能」，一開始覺得還好，但久了就讓她感到困擾與麻煩，「都要點開才能看金額，甚至沒空點還收不到錢，正常LINE Pay不行嗎？」但是原PO每次向朋友反映，「不喜歡這樣收錢」，對方過陣子好像又忘記，「開始覺得這樣的心態很奇怪，想拒收，正常紅包的本意通常多為祝福或贈與吧，給自己該付的錢，沒多給一塊錢。總用紅包啥意思，享受施捨？」貼文曝光也引發網友熱議，「好敏感喔，生活一定很辛苦」、「認真問過對方，結果他只是覺得收到紅包會很開心」、「我只是覺得看起來比較可愛而已」、「原來用紅包是某些人的雷點，我還真的沒想過」、「感覺有點反應過度欸，你講過不喜歡這樣了又重蹈覆轍，那就不要再幫他墊錢了，我自己就覺得沒差，反正LINE Pay或紅包都是錢」、「人類相處真難，雷點很多，這跟聽到別人說辛苦了爆氣一樣，讓人覺得很沒必要。」但也有人附和原PO，「支持原PO，我覺得濫用紅包的人根本沒搞懂紅包的意思」、「我也不太喜歡紅包，沒多少錢不會特地打開聊天室確認，但是紅包過了期限就不能領～正常LINE Pay就好」 、「好像有點懂原po的點，紅包給人的感覺比較像是本來沒有必須、一定要給，但我給你，像過年紅包或是結婚包紅包，有點送錢的意味，但對方現在是欠錢，是本來就要給的狀況，還用紅包的話會讓人感覺，這個錢好像是她送的。」但也有人解釋，「因為用LINE Pay很難找到聯絡人，用紅包可以在對話直接給，我是這樣啦，不是故意要讓對方收不到」、「我也都紅包轉的，覺得用紅包轉速度比較快」、「簡單來說，給紅包少用一次指紋認證」、「因為轉LINE Pay要掃兩次Face ID，紅包只用一次，有時候視角不對頭要一直動很麻煩，我就會用紅包轉給朋友。」
冷氣開24小時不關更省電？ 專家揭真相：2個月1千多
隨著天氣慢慢變熱，家家戶戶陸續開始吹冷氣，但又怕電費超標。一名人妻剛生完小孩，從月子中心回家後，冷氣都是開24小時，只有出門才會關掉，讓婆婆擔憂冷氣會壞掉，引發一陣討論。對此，專家也給出答案了。這名人妻在《Dcard》論壇提到，自從4月中從月子中心回家後，冷氣就24小時開著，只有不在家時才會關掉，婆婆知道後就好奇：「冷氣一直開，機器不會壞掉嗎？」而她也從沒思考過這個問題，心想有很多小孩的家庭也是冷氣開整天，沒聽過因此壞掉的。經歷曝光後，引來網友討論，「一直開開關關才容易壞，而且也耗電，現在家庭基本都是裝變頻的冷氣，開著不關反而比較省電喔」、「如果是變頻的沒這問題，溫度到了自然就降轉速休息了」，也有人分享，小孩還小的時候，家中電頻冷氣基本上開整天，不會開開關關的，反而更耗電，2個月下來電費大約2～3000元左右。若是變頻冷氣，開開關關反而更耗電。（示意圖／CTWANT攝影組）事實上，冷氣師傅KING哥曾在《台灣好吃驚》節目解釋，台灣通常是2個月結算一次電費，1噸的冷氣吹24小時，2個月電費大約1000多元，但僅限1級變頻冷氣；如果是舊型5級的冷氣，可能要5、6000元，電費差很大。KING哥指出，冷氣開開關關反而耗電，壓縮機啟動需要的電流很高，這樣就會非常耗電，「變頻冷氣是希望你開著，定溫在26度就不要關了」，恆溫更省電。
超衰！林昱珉被界外球打爆下巴 農場主管估缺席6週喊：很玄！
效力於響尾蛇小聯盟2A的台灣左投林昱珉，日前坐在休息區內遭界外球擊中下巴受傷，響尾蛇農場主管拉金（ShaunLarkin）證實林昱珉傷勢不輕，除進7天傷病名單，也將因下巴多處骨折於當地時間下週三手術，預估缺陣6週。MLB在官網公告，林昱珉上週五於休息區觀賽時受傷，農場主管拉金雖表示手術是最好治療方式，也只是場小手術，但發生這樣的事「很玄很奇怪」。拉金也說，相信林昱珉傷癒回歸後會拿出好表現的1年，相信林昱珉會沒事並完全恢復。林昱珉是目前最受期待的響尾蛇新秀之一，是整體農場排名第4、所有農場投手排名第1的大物，還被看好今年就能登上大聯盟。但林昱珉今年賽季2A起步後似乎適應不良，僅1勝1敗，防禦率7.00，被打率3.51，但還有18局投出21K的亮點。拉金也說，林昱珉在這次休賽季增加了切球的球種，傷癒歸隊後將主要關注與改善他的速球、滑球、曲球、變速球，讓林昱珉面對右打者時多了卡特球，讓他有更多選擇，而林昱珉正在努力。總教練魯瓦洛（Torey Lovullo）先前也稱讚林昱珉的投球型態及快速球球速，但指出林昱珉沒有在正確時間有效率的投球，相信林昱珉未來會更穩定，面對每個打者投出4到5種不同型態、轉速和角度的球。
北捷文湖線列車異常「下班時間塞爆」 官方2點緊急回應
北捷列車異常！今（22日）傍晚有民眾反應，從文湖線葫洲站要搭到大湖公園站，卻疑似發生事故，造成列車緩慢行駛，後來幾名員警站在月台上，人潮擠到完全動不了。事後捷運站廣播，是葫洲站至大湖公園站發生列車異常警訊，才會出現緩慢行駛的情況，所幸狀況已經排除，將調整班距減緩壅塞。 ※台北捷運回應：1、18時14分行控中心監控發現文湖線葫洲站往大湖公園站方向一部列車發生轉速計異常警訊，列車自趨安全保護啟動而暫停。行控中心立即派員上車處理，手動駕駛進站，安排約40位旅客換乘後續列車。處理時間約9分鐘，目前營運正常。2、處理期間，行控中心加強廣播及人員引導，並彈性調整列車班距因應，至於列車異常原因，將於送回機廠後詳查。
AI應用出新招1／宏碁秀50公分神祕小盒子節電20% 大同搶入EV車主市場
物價漲勢不回頭，3月22日經濟部電價審議委員會決議，預計自4月將電價調漲11%起，電價議題全面燒開，從產業龍頭小吃攤燒到民眾，這使得2024智慧城市展上主打節電方案的宏碁（2353）子公司「智頻科技」秀出可節省約10-20%用電量的新產品，受到關注。經濟部電價審議委員會在3月22日通過電價調整，最快將在4月1日生效。（圖／趙世勳攝）對於電價議題，宏碁董事長陳俊聖在19日的集團參展記者會上說，「電價漲價解決不了問題，真正該做的是讓用電量受到控制。」陳俊聖對智頻科技的節能方案相當看好，除了節能方案外，智頻科技也將儲能系統延伸到整合綠能、儲能及節能成為智慧電網系統，成為集團在智慧儲能領域的領頭羊。宏碁今年整合旗下宏碁智通、倚天酷碁、聯永基、建碁、智聯服務、安圖斯科技、智頻科技、宏碁智醫及宏碁通信等9家子公司一同參展，秀出AI創新應用。陳俊聖也點明，集團子公司在拓展AI創新應用頗有成效，透過跨產業的整合，讓智慧城市邁向新高峰。實地走訪智頻科技攤位，一個長寬約50公分神秘的箱子裡，放著一個乳白色的盒子，上面就只有兩個插座口，一個與電池相接，另一個插著三用電表，跟一個簡單的開關，工作人員向CTWANT記者展示其節能系統的神奇之處。透過儲能電池來供電，一開始以電壓110伏特、電流4.4安培來驅動馬達，開啟節電系統後，不僅電壓降到99伏特，電流也降到3.3安培，但馬達轉速依然維持跟電壓110伏特、電流4.4安培不變，代表真的有節電。智頻人員表示，由於電費是根據電流計算，當電流從4.4安培降到3.3安培，換算下來，相當等於可以節電25%，實際節電功能會有所不同，但至少有10%到20%，目前已經用在宏碁集團內部，也有客戶在測試中，可用在600伏特電壓以下的用電設備。對於這樣近乎神技的節電技術，智頻科技人員均三緘其口，都是笑而不答，僅簡單透露其原理，主要是排除電流中的雜訊，讓電流能維持穩定輸出，進而降低用電量。而宏碁的節能之路，在2021年5月宣布加入RE100倡議後，全面加速綠色設計及流程的開發，讓集團能夠實踐2035年使用100%再生能源的承諾目標，推動Earthion永續平台。而智頻科技成立於2018年，為宏碁集團旗下的綠能系統整合商，看好新能源趨勢，先與同為宏碁旗下通路商展碁合作，推出家用儲能設備Acer Power Bar，今年再秀出節電系統，企圖心相當積極。大同旗下大同智能整合自家太陽能發電技術與特斯拉儲能系統Powerwall，推出光充儲解決方案。（圖／黃鵬杰攝）除了宏碁集團外，展場上同樣主打能源相關，還有老牌家電廠大同（2371），棋子公司大同智能以光充儲為主軸，首度展出結合了太陽能發電、儲能系統及智慧能源管理系統解決方案，特別的是，其中的儲能系統是採用特斯拉Powerwall，加上特斯拉的充電樁，搶攻特斯拉車主市場。特斯拉儲能系統Powerwall在2023年12月正式在台灣上市，首波共有5家廠商獲選為其認證安裝廠商，大同智能就是其中之一，而大同智能特別結合其所擅長的太陽能發電，從將太陽光轉化為電能，把多餘的電能儲存起來，在需要用電時再放電使用，提高用電自主性，減少對電網的依賴，也能降低電費支出。
洗衣機吃襪子？他拆開外殼見「神秘空間」驚呆
洗衣服襪子總會莫名少一隻。就有位網友抱怨，每次洗衣服洗完，襪子都會變成單身漢，百思不得其解為什麼襪子會失蹤。先前有名外國網友就破解這個謎團，因為他在洗衣機的「神秘空間」中找到了遺失的襪子。原PO在臉書社團「爆怨公社」發文，並發出一張只剩單隻腳的襪子照片，表示襪子每次洗完都會變成「單身漢」，丟進洗衣機時都是成雙成對，但是每次洗完都會少一隻，讓她不解這些失蹤的襪子都到哪去了。貼文一出，網友們紛紛表示「我現在都已經沒在管，常常穿兩隻不一樣的襪子出門，我再也不想被吃襪洗衣機控制了」、「一律買黑色」、「湊著穿也是可以的」、「哈哈我家也有這個魔咒」、「這是一個魔法，洗一洗最後都變單腳」。外國友人將洗衣機外殼拆開後，發現襪子都掉在「神秘空間」。（圖／翻攝YouTube／Caters Video）先前就有位外國網友分享，每次洗完衣服就有幾隻襪子會消失，直到她看到另一段影片才發現，原來洗衣機裡有個「神秘空間」，於是她就買了工具將洗衣機外殼拆開，果真消失許久的襪子都積在裡面。他也說，若洗衣機中的衣服太滿或是脫水轉速過快，都可能會讓襪子噴到洗衣機外殼跟滾筒中間，導致襪子憑空消失，若是家裡的襪子莫名少了好幾隻，不妨可以試試將洗衣機外殼拆開，或許就可以找到遺失的襪子。
Gogoro新推旗艦車種搭載高通晶片 總座：今年拚機車市場市占率達雙位數
Gogoro今（30）日舉辦新車發表會，以「電馭新物種」作為本次旗艦車款的主題，結合全新外觀、動力和科技，推出Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro及Gogoro Pulse Ultra共3種車型，售價109,800元起，預計今年第二季下旬開始交車。Gogoro總經理姜家煒在會後表示，「今年Gogoro的目標是整體機車市場市占率提升到雙位數。」數位矩陣式頭燈為全台二輪獨家照明科技，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈。（圖／劉芯衣攝）「2005年我們推出首款Gogoro，接著推出其他車種，是希望可以持續扎根、拓展消費族群，以達到電動機車的普及化。」Gogoro產品長彭明義提到，這次推出的旗艦車種，就是要照顧原本的消費者，帶來原本的感動，「目標族群有3種人，分別是忠實顧客、對性能有要求的人、對科技有要求的人。」而這次Gogoro Pulse在性能部分，為了在提升性能的同時降低能耗的損失，Gogoro Pluse採用全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore 電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統，可輸出最大9kW/4.28kgm的動力表現，最大轉速更達11,000rpm，且0至50km/h僅需3.05秒。由於性能的提升，Gogoro更強調「安全、便利」的必要性，因此首次搭載數位矩陣頭燈，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈；同時也需要有「智慧、互動」功能，因此除了標配Apple錢包機車鑰匙、Apple的尋找功能以外，還配有10.25吋iQ Touch HD儀表板，可整合即時導航、電池交換站與多種騎乘模式，同時也設置彈射起步模式、電車性能音效。隨著全球對永續生活和電動化運具的需求成長，高通技術公司為兩輪車和新型汽車等領域提供智慧解決方案，推動都會交通轉型。此外，全景高清觸控螢幕搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，是高通首次與電動二輪車合作，展現豐富數位功能與人機互動介面，並可透過熱點實現即時連網。高通技術公司產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示：「我們期待與Gogoro合作，進一步擴展Snapdragon數位底盤 QWM2290 系統單晶片，為微移動產業建立更多創新典範。」
今天距離太陽最近！2024年「最大太陽」登場 目視放大3.4%
2024年「最大太陽」登場！台灣時間今（3日）上午8時38分為「近日點」，也就是一年當中，地球公轉軌道最靠近太陽的位置，此時抬頭遙望太陽的視直徑會比平常「放大3.4％」。綜合外媒報導，地球繞著太陽公轉，運行軌道是一個橢圓形，因此才有與太陽距離遠近的差異，而距離太陽主體最近與最遠的極端點，又被稱為「近日點」和「遠日點」，每年1月上旬地球會經過近日點，遠日點則是發生在7月上旬，將是全年目視最大、最小太陽的2個時段。2024年的「近日點」落在台灣時間今（3日）上午8時38分，此時地球距離太陽僅9140萬英里（約1億4710萬公里）、太陽視直徑為32角分31角秒，堪稱「年度最大太陽」，相較地球通過「遠日點」的視直徑大了3.4％。有趣的是，為何太陽最靠近地球的時候，氣候反倒不見得炎熱？原因是地球圍繞太陽公轉時「地軸是傾斜」的，以台灣所處的北半球為例，地球每年1月份行至近日點時，太陽直射在南半球，因此北半球接收到的太陽熱能較少，氣溫自然較低；反之地球行至遠日點時，太陽直射在北半球，此時雖然「日地距離」較遠，但接收到的太陽熱能反而較多。另外，由於地球繞太陽公轉的速度會受到「日地距離」變化影響，促使一年四季的長度均不相同，當地球運行至近日點時，公轉速度比起經過遠日點要來得快，此時北半球為冬季、南半球為夏季，造成北半球的冬季比夏季更短。