![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/77/346777/sm-982a8df38912219448892193fbe6e182.jpg)
沒在看!國3休旅車猛撞緩撞車再撞工程車畫面曝 1骨折1扭傷送醫
國道3號苗栗縣通霄路段1日上午10時許發生追撞車禍,1名50歲王姓男子駕駛休旅車,行經事發路段,疑未注意車況,衝撞內側車道的緩撞車,又再撞工程車,事故造成3人受傷,警方獲報到場,立即將傷患送醫治療,所幸皆無大礙,詳細事故原因仍待調查釐清。據了解,王男駕駛休旅車沿國道3號苗栗縣通霄路段行駛,至北向145.6公里處,疑未注意車前狀況,不慎衝撞停在內側車道的緩撞車,再撞路旁執行護欄修復工程的工人及1輛工程車,強烈的撞擊力導致休旅車嚴重受損,緩撞車車尾右側及工程車車尾皆凹陷損壞,場面一片狼藉。警方表示,國道公路警察局第二公路警察大隊上午10時37分獲報,國道3號北向145.6公里處發生車禍,到場後,發現2名施工人員受傷,其中1人胸部骨折及1人腳扭傷,王男則輕微擦挫傷,迅速將3人分別送往大甲光田醫院及苑裡李綜合醫院治療。警方說明,經酒測,王男酒測值為0,且未使用自動輔助駕駛,詳細事故原因仍待警方進一步調查釐清,同時呼籲駕駛開車務必遵守行車安全規定,應留意車前狀況,保持安全車距,切勿分心或疲勞駕駛,保障自身與他人的安全。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/73/346673/sm-d248a7e91d0bcc7d03ca9bdbe0d36930.jpeg)
男一生無照毒駕開車上路撞死義消 法院判刑6年半
一生未考過駕照的新竹市男子楊毓榮2023年8月毒駕上路,從後追撞張姓義消的機車,將其連人帶車推撞前方大貨車,導致張男遭夾死,警方在楊男身上搜出毒品,新竹地方法院近日依《毒駕致死罪》判楊男6年6個月。 新竹地院調查,楊毓榮從來沒有考過駕照,去年8月17日凌晨在新竹市住處施用安非他命,上午11時許開車行經新竹市林森路時,追撞前方張姓義消駕駛的機車,並連人帶車擠壓前方停在路旁的營業大貨車,張男頭胸受傷、下肢骨折引發創傷性休克,緊急送醫後仍告不治。警方事發後獲報到場、在楊男身上搜索到一包安非他命一包,採集其毛髮、尿液送驗後,呈現毒品反應。法官認為,楊男本身無駕照,且在多日未睡覺的情形下,仍恣意吸毒後開車上路,並於轉彎後逐漸駛近前方張姓被害人的過程中,因吸毒導致精神不濟,未能注意前方被害人的存在,直接從後方追撞,被害人張男毫無閃避可能性,自應負全部肇事責任。被害人張男是工程行老闆,擔任十多年的義勇消防救護人員,當天出門購買材料,卻不幸發生憾事,張男妻子迄今仍無法接受先生離世的事實,經常失眠、恐慌、憂鬱、害怕,顯見楊男犯罪所生損害甚鉅。法院判決,楊男從案發到宣判,均未積極處理民事賠償事宜,導致被害人無辜被剝奪生命,與家屬天人永隔,犯罪所生危害至為巨大,且因無資力,無法與被害人家屬談和解,完全無法彌補家屬損失,以致於被害人家屬迄今難以原諒,依毒駕致死罪對楊男判處6年6個月刑期。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/69/346569/sm-d3153c9dfc9426f25aa177cb5577170c.jpg)
聯結車「瘋」火輪1/車安中心聯結車審驗流程姑息 專家:路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全,但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露,近年來國內法規不斷更新,本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進,行車安全上與國際接軌,然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後,卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造,而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法,徒具形式的審驗流程,九成以上聯結車就像「瘋」火輪,過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷,6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時,疑似緊急剎車造成翻覆,最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機,車輛還橫躺路面,導至全線封閉、回堵約3公里,所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷;同一天中午,新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時,也疑因剎車不及衝出圍欄,翻落6.7米高的海岸邊,駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天,一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時,也撞上分隔島的交通號誌,再撞上一部等待左轉的一輛休旅車,造成對方頸部扭傷。 更早些時候,4月6日台64線下台北港匝道,也曾發生聯結車失控剎不住,先撞擊停等紅燈的砂石車,接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下,其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底,雙腿斷肢粉碎性骨折,送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷,立委蔡易餘指出,政府為加強道路安全祭出多項措施,但聯結車等大型車輛的事故連年攀升,2017年發生1474件事故,造成1801人死傷;2018年1618件、1910人死傷;2019年1729件2087人;2020年1845件、2228人;到了2021年發生了2056件、2447人。他認為,會不會發生事故,以及肇事會不會造成死傷,煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時,就以台北港這起事故為例指出,大型車輛事故的死傷率很高,政府為了減低傷亡,著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角,用過很多方法,但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時,直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。(圖/翻攝自國會頻道)台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出,大型聯結車的剎車比一般車輛複雜,不僅是前面的車頭要剎得住,後面的子車也必須能即時停下來,否則就算8噸重的車頭能及時剎車,也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前;因此,政府從2011年就規定,聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統,以免發生「剎不住」的憾事,2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測,但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上,不符合安全法規的聯結車仍滿街跑,他估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大,增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車,雖然車頭停下,但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。(圖/報系資料照) 王冠翔說,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。因此,隨著科技進步,國外早就發展出電腦控制系統,可以偵測車頭、子車的剎停狀態,以及拖車左、右側的受力以及平衡,用電腦即時微調各輪的剎車力道,讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。
![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
「阿彌陀佛姐」出車禍骨折送醫 背景大起底…自爆19年被撞20次:都沒事
新北市永和中正橋昨(26日)晚發生一起機車追撞腳踏車的車禍,而被撞的女子,竟是常常出現在夜市、市場,以唱歌方式宣揚佛法的「阿彌陀佛姐」,當下全身多處擦傷、左手骨折送醫。事實上,她曾被車撞高達20次,但因為獲得「阿彌陀佛」加持,所以都沒事。現年62歲的「阿彌陀佛姐」曾接受YouTuber博恩訪問坦言,任何眾生講「阿彌陀佛」她會很高興,「為什麼高興?你們消業障!」接著提到自己唱阿彌陀佛19年,沒用過健保卡,也沒自費看過醫生,甚至新冠疫情的3年期間,吃素的她擔心疫苗有動物成分,所以沒有去打疫苗,仍每天出門唱佛,但是沒確診過,「代表念阿彌陀佛會很健康」。「阿彌陀佛姐」希望大眾常念阿彌陀佛。(圖/翻攝自曾博恩YouTube)「阿彌陀佛姐」解釋,阿彌陀佛其實是梵文,翻成中文是「無量壽佛」,也就是「無量壽命的佛,長壽的意思」,她剛開始唱佛前幾年常常被打,被認為是在觸霉頭,甚至有人直接罵她「妳家死人」,但她完全不為所動,依舊照常念佛,利益眾生。神奇的是,她被打都不會感覺到痛,「我親身經歷到N次了,因為我被打N次了,都不會痛,為什麼呢?佛力不可思議,佛力加持啊!」表示民眾不懂,才會有錯誤觀念。「阿彌陀佛姐」更坦言,學佛以前是音樂白痴,什麼歌通通都不會唱,強調都是佛力加持,不僅很健康而且會很平安,更自爆19年來被車撞過大約20次,但是都沒事,「真的是阿彌陀佛的加持啦!佛力不可思議」。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/87/345887/sm-86ea93b2ba740a6d44ad800e69887a10.jpg)
比丘尼區間車狂放「阿彌陀佛」 被制止惱羞:扯人後腿會有因果制裁
近日一名火車乘客在社群指控,一名比丘尼搭區間車坐博愛座狂放佛經,讓大家傻眼,被制止後比丘尼惱羞,列車長來處理,她還說,「不幫人就算了,還扯人後腿」,更說會有因果制裁。原PO在Threads發文,「整個車廂都聽得到她放『阿彌陀佛』的聲音,乘客請她關掉,她居然爆氣。」原PO說,列車長來處理。比丘尼稱,她沒出聲。比丘尼說,「不幫助她,還扯她後腿。」原PO指出,最後比丘尼到別的車廂,說要去找朋友。此文曝光後,網友紛紛留言「為什麼可以在捷運車廂內喝咖啡還是水,都沒人管」、「現在一堆嘴上有佛的,心中根本無佛」、「建議車廂內有這種人不要去惹她,受不了就去別的車廂,如果她身上有銳器這樣受傷的可能是別人,除非你要當肉盾」、「整車的人一起被超渡的概念」、「把車廂當成寺廟」。此外,新北也有一名「阿彌陀佛姐」,會騎腳踏車念「阿彌陀佛」,還會更換不同旋律哼唱,而26日晚間她被男騎士追撞,阿彌陀佛姐骨折、全身多處擦傷,被送往醫院。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/65/345865/sm-8220f742af373540462476b30bbaf138.jpg)
「阿彌陀佛姐」遭追撞重摔骨折送醫 20歲男騎士疏忽釀禍
新北市1名62歲的高姓女子,因經常騎腳踏車大念「阿彌陀佛」而被稱為「阿彌陀佛姐」,然而,26日晚間騎車時被1名20歲的陳姓男騎士追撞,導致左手骨折、全身多處擦傷,被送往耕莘醫院救治,警方初步確認肇事騎士無酒駕嫌疑,但詳細原因仍待調查。警方接獲報案後,迅速派員到場處理,經現場初步調查,確認陳姓騎士無酒駕情形,酒測值為0,高女因左手腕骨折、多處擦挫傷,被送往耕莘醫院救治,初步判斷事故原因可能是陳男未注意車前狀況,但詳細肇事原因仍需調閱監視器畫面進一步釐清。高女被稱為「阿彌陀佛姐」,10餘年來,固定騎著腳踏車在雙北市遊走,並且口中不斷大聲誦念「阿彌陀佛」,聲量之大經常引起路人側目,尤其是每當經過餐廳時,總會停下來狂念,讓不少業者感到無奈,但長期下來,竟也成為一種街頭特色。事故發生時,有目擊民眾停下來幫忙,才發現傷者竟是「阿彌陀佛姐」,目擊者描述,「整個臉都是血、手腕脫臼、疑似腦震盪、全身都是擦傷,超級恐怖。」讓許多熟悉她的人感到震驚和擔憂。警方呼籲,駕駛人應隨時注意車前狀況,保持安全距離,而行人及慢車於夜間行走或行駛時,建議穿著亮色衣物或攜帶反光配件,以提高自身可見度,確保道路安全。圖說
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/64/345864/sm-8e74ed0a5f2c72a2ce6940e1e0741101.jpg)
宣揚佛法出事了!「阿彌陀佛姐」遭男騎士追撞 滿臉血急送醫
一名62歲高姓女子因經常穿梭在雙北街頭,高聲唱和「阿彌陀佛」宣揚佛法,因此又被網友封為「阿彌陀佛姐」,怎料昨(26日)晚間卻驚傳出意外,她騎腳踏車行經永和區中正橋時,不慎遭一名機車男騎士從後方追撞,緊急送醫傷勢曝。據了解,62歲的高姓女子昨天晚間近8時騎著腳踏車行經永和中正橋往台北方向時,突遭一名陳姓男騎士撞上,導致左手骨折、全身多處擦傷,且疑似有腦震盪的情況,目擊民眾見狀急忙上前援助,這才發現原來出車禍的竟是名聲響亮的「阿彌陀佛姐」,滿臉是血的她,隨即被送往醫院治療。「阿彌陀佛姐」遭遇了約20次的車禍,她認為是因有佛法加持,自己才能每次都平安躲劫。(圖/擷取自YouTube/曾博恩)對此,新北市永和分局表示,獲報車禍事故後立即派員前往現場協助,經實施酒測,並未發現肇事騎士陳男有酒駕情事,初步判定應是駕駛未注意車前情況,才不小心撞上高女,不過詳細事發原因仍待進一步調查釐清。事實上,日前「阿彌陀佛姐」接受知名脫口秀主持人曾博恩訪問時,透露自己剛開始宣揚佛法的前幾年,經常在路上遭到陌生人攻擊,對方認為她唸阿彌陀佛是在觸霉頭,但她仍堅持要佛渡眾生,一唱就是19年。她也坦言,自己不斷在街頭唱誦佛法,多年來遭遇了約20次的車禍,不過由於有「阿彌陀佛的加持」才能每次都能平安躲過劫難。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/22/345022/sm-ff450962a681e4569b08d38e0b7af1ba.jpg)
國道1號麻豆路段遊覽車連3撞 近百進香客虛驚一場
國道1號麻豆路段於23日上午發生連環車禍,3輛遊覽車疑似沒有保持安全距離,結果發生連環碰撞,但好在車上近百名進香客雖然受到驚嚇,但並無人傷亡。根據《三立新聞網》報導指出,整起意外發生於23日上午8點左右,地點則是在國道1號南向304.6公里麻豆路段,當時這3輛遊覽車從台中準備出發至台南,3輛遊覽車行駛時是依序行駛在高速公路上。但在過程中,中間張姓遊覽車司機疑似在行車過程中沒有保持安全距離,結果追撞最前方朱姓司機駕駛的遊覽車,而最後方的陳姓司機則是因為反應不及而追撞上去。從現場照片可以看到,遊覽車因為激烈的撞擊,車頭與擋風玻璃軍有明顯的破損,其中一輛遊覽車的車尾甚至有明顯凹陷的痕跡。當時每輛遊覽車上各自有20至30名進香客,總計約接近百人,意外事件爆發後,進香客們雖然受到驚嚇,但好在並無人員傷亡,後續進香客則是由其他遊覽車接駁離去。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/80/344980/sm-0f8eac6051db7e2867d21a39d7f7009a.png)
彰化外送員追撞保時捷「連人帶車倒地」 網揪肇事主因嗆:半年薪水跑了
美食外送平台盛行,是一門商機,不過日前在彰化,有外送員疑似沒注意前方路況,沒想到撞上一輛保時捷,畫面讓網友看完感嘆不已,認為這幾個月都白跑了。YouTube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」貼出車禍影片,事故發生在6月21日早上11點左右,位於彰化縣彰化市中山路一段,可以看到前方保時捷亮起剎車燈,但外送員卻來不及剎車,還試圖用雙腳讓機車停下,但還是來不及,直接撞上保時捷的屁股,連人帶車倒在地上。外送員來不及剎車,直接撞上保時捷的車屁股。(圖/翻攝自WoWtchout-地圖型行車影像分享平台YouTube)行車紀錄器影片曝光後,網友紛紛留言痛批:「這種駕駛技術真的別跑外送了,只會越跑越窮,搞不好還會把自己跟別人的命跑掉」、「顧小的、花大的,上路真的該專心」、「這就是越努力越窮的典型」。也有人表示賺的不夠賠,「賺39塊,賠36萬」、「賺錢點不到,負債點得到」、「現在uber沒那麼好賺了,最少4~5個月的薪水跑了」、「恭喜,半年白跑了」、「外送1單不到40元,恐怕送1萬單,都不夠賠!」另外,還有網友猜測外送員當時分心的原因,「在看手機,路上每個都這樣」、「感覺在看手機有沒有單,不然照理應該停得下來」、「手機看得出神了」、「看手機沒看前車」、「皮癢~再繼續看手機啊」。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/9/344409/sm-8d0fffdfed976a94494de22c7eb9ff0d.jpg)
國1南下湖口段深夜「8車連環撞」!至少9人傷 現場畫面曝光
國道1號南下78公里處昨(19日)晚間近12時發生嚴重連環撞車禍事故,7輛自小客與1輛貨車撞成一團,一度占用全線車道,造成至少9人傷,分別送往位於桃園、新竹醫院等4間醫院救治,至於詳細情形仍有待警方調查釐清。車禍發生在國道1號南下78公里處,7輛自小客與1輛貨車連環撞,一度占用全線車道,導致其他車只能走路肩通過,回堵至少2公里。警消表示,今(20日)凌晨0時25分接到桃園市轉報車禍案件,立即派出湖口消防分隊3車7人支援搶救,將傷者分別送往位於桃園、新竹醫院等4間醫院救治。初步了解,疑似為一名自小客駕駛變換車道時,遭後方大貨車追撞,大貨車接著掃到後方來車,導致6台車再連續追撞,造成至少9人受傷,不過詳細車禍原因和肇事責任仍有待相關單位調查釐清。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/81/344181/sm-9da87f1703cac41fac2a4c2fe5ac51ad.jpg)
印度大吉嶺「2火車追撞」攀升至15死!鐵路負責人證實:人為失誤
印度西孟加拉邦大吉嶺地區驚傳火車相撞事故!一輛載客列車行經賈爾派古里(New Jalpaiguri)時,突遭後方一輛貨運列車追撞,死亡人數至今已上升到15人,另有60人受傷。綜合外媒報導,該起重大交通意外發生於17日上午近9時許,當時一輛載有約1300名乘客的列車在蘭加帕尼車站(Rangapani Station)附近,遭貨運列車高速撞上,撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空,還有車廂嚴重扭曲變形,目前已知至少15人死亡、60人受傷,罹難者中還包含2名鐵路工作人員。印度一輛載客列車遭貨運列車高速追撞,撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空,還有車廂嚴重扭曲變形。(圖/擷取自X)印度一輛載客列車遭貨運列車高速追撞,撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空,還有車廂嚴重扭曲變形。(圖/擷取自X)印度總理莫迪(Narendra Modi)在社群平台X發文表示,「西孟加拉邦的鐵路事故令人感到悲傷,向失去親人的家屬致上最深的哀悼」,並承諾發放給每位死者家屬20萬盧比(約新台幣7.7萬元)的慰問金,傷者則是5萬盧比(約新台幣1.9萬元)。至於為何列車會在同一軌道上相撞?印度鐵路委員會負責人賈亞維爾瑪辛哈(Jaya Verma Sinha)透露,初步調查結果研判,意外是由「人為失誤」造成,「貨車司機無視信號,從車尾撞上了該輛載客列車」,不過確切事發原因仍待進一步調查釐清。事實上,由於印度鐵路設備老舊,過去經常傳出大量傷亡事故,2023年6月位於東部省分奧迪薩邦(Odisha)就發生「3列火車相撞」的重大交通意外,造成逾280人死亡、1200人受傷,肇因竟是號誌故障,而這也是印度20多年來最慘重的鐵路事故。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/96/343796/sm-c9d245b94bc4c6023162d3c1b56559dc.jpg)
高雄垃圾車突變換車道後方騎士「煞不住」 2機車撞成一團畫面曝
高雄市鼓山區16日中午12時許發生追撞事故,1名60歲林姓女子撞見前方垃圾車煞車,立即減速,導致後方26歲秦姓男騎士閃避不及追尾,雙方皆紛紛倒地受傷,警方獲報到場,立即將傷患送醫治療,初步判斷,肇因為秦男未保持安全車距釀禍,詳細車禍原因及肇責仍待調查釐清。據了解, 1輛垃圾車執行勤務在鼓山二路時,因前方車輛於路口左轉,垃圾車駕駛先打右轉方向燈後再變換車道,林女騎機車看見立即減速,未料後方騎機車的秦男來不及反應煞車,從後方追撞林女,造成2人倒地擦挫傷。警方表示,鼓山分局16日中午12時40分獲報,鼓山二路發生車禍,機車追撞機車,警方迅速派員趕抵現場,到場後發現2人手腳擦挫傷,皆自行就醫檢查無大礙,經酒測,酒測值皆為0,警方經調查,2人均未指證垃圾車為主要肇事原因,初步判斷,肇因為秦男未保持安全距離釀禍,林女則未發現肇因,詳細車禍原因及肇責仍待交通大隊進一步研判釐清。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/15/343715/sm-ffba71de7e8cf8e56c19973d108ece01.jpg)
汐止北山大橋機車道太狹窄 交通事故頻傳
汐止北山大橋機車道狹窄又曲折,每逢上下班尖峰時段必回堵,車流大排長龍,騎士稍有不慎,來不及煞車,導致追撞事故頻傳。民代建議,機車道末端右轉進入大同路的路口,應維持常設綠燈,避免塞車。對此,交通局說明,因該處鄰近公車候車亭,設置常綠燈號有難度,未來會再研議其他方式,減少事故發生率。北山大橋連接新北市汐止區與台北市南港區,另可銜接環東大道,由於機車道是拆掉人行道改建而成,路幅狹窄且彎曲。不僅雨天經常積水,騎士事故率超高,更不時有汽車誤闖駛入機車道,甚至逆向行駛,險象環生。過去,地方始終有廢除北山大橋機車道的聲浪,養工處曾做「機車道截彎取直計畫」可行性評估;2020年6月13日,交通局開放白牌機車假日行駛北山大橋主線道。地方人士認為,既然白牌機車假日可行駛,為何平日不行?為了安全起見,不如直接廢除。民進黨議員張錦豪表示,北山大橋機車道設計不良,車道過窄、彎度極大,尖峰時段大量機車湧入,塞滿整個車道。受到彎路及紅綠燈影響,車道尾端要右轉駛入大同路的路口,經常排成長長的車龍,後方騎士若稍有不慎,經常會追撞前車。他建議,進入大同路連接北市端的路口,應維持常設綠燈,可紓緩車潮、避免塞車及發生追撞事故。交通局長鍾鳴時坦言,北山大橋機車道頻傳事故屢有所聞,因此交通局做了靜態標誌提醒機車族要保持車距、注意前方路況,「但看起來效果還是很有限」。鍾鳴時說,北山大橋機車道尾端鄰近公車站牌,不時有行人通行。考量行人通行的時間,若設置成常綠燈號,不免對行人造成困擾,也有一定的難度。未來研議挪移公車站或畫設槽化線,維持空間安全,防止車體衝撞。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/48/343548/sm-03562cd148a058047f95fb10bfc717a8.jpg)
開車神器2/是得力助手還是隱形殺手? Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)從警方所記錄的交通事故數據研究發現,車輛安全配備中,車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故,與未配備該系統的車輛相比,降低約11%的碰撞事故,事故受傷風險減少21%,事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,全球車險規模一年約7,000億美元,占整體保險業產值的42%,ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險,保險業出險金額也將隨之下降,短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看,全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車,未來自駕車上路後,由於車輛具備防撞與速度管控系統,更是有效減少意外發生次數與嚴重性,連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG(Boston Consulting Group)與摩根史丹利(Morgan Stanley)也預估,車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大,預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元,英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現,近年來先進駕駛輔助系統(ADAS)在新車上逐漸普及,不過卻也出現車主因太過依賴ADAS,導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示,未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故,無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計,2021年至2023年9月,國道追撞施工車事故有279件,其中140件車輛有配備輔助系統,占50.2%;配有輔助系統且開啟,但仍發生事故的有60件,占42.9%。林信得強調,「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說,因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用,運安會擬修正重大公路運輸事故範圍,朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查,未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露,「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主,幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技,國內車款多搭載Level 2輔助系統為主,不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放?車廠表示,「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段,ARTC展示自有技術,驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。(圖/ARTC提供)Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准,讓Level 3自動駕駛上路的車商;緊接著,2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能,只是這項技術僅在德國使用,且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外,最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌,包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車,可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是,Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任;Level 3則因為由汽車本身主導,所以由汽車廠來負責,也因此,政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟,為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統,加拿大卑詩省更率全球之先,下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路,甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲,「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛,並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手,但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及,但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。(圖/報系資料照)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/67/343467/sm-aeb8e71b5f472e3e9d32a86b2eedd5c7.jpg)
國1林口路段奪命連環車禍釀1死2重傷 起因竟是變換車道不當
國道1號南下38公里林口段,15日清晨5時左右相繼發生2起嚴重車禍,首先,魏姓女子因車道變換不當,與另1輛轎車發生碰撞,隨後,王姓男子未注意前方路況,高速追撞正在處理事故的拖吊車,造成其當場生命垂危,送醫後不治,警方仍在調查事故原因。據悉,第一起事故由1名48歲魏姓女子引發,當時其在行駛中突然變換車道,與另1輛轎車發生擦撞,所幸並無人受傷,事發後不久,29歲的王姓男子開著車載著2名女性友人經過現場,不幸的是,其未能注意到前方的路況,高速追撞正在處理第一起事故的拖吊車,警方及消防人員緊急到場處理,發現王男已經無生命跡象,而車內的2名女子,也遭受嚴重的骨折和頭部撕裂傷,所幸並無生命危險。警方迅速到場處理,並進行初步調查,王男的酒測結果尚待驗證,而其他兩輛車的駕駛,包括拖吊車的司機,酒測結果均為0,具體的肇事原因仍需進一步調查釐清。警方呼籲所有駕駛人士,車道變換時務必先使用方向燈,確保後方無死角後再進行變換,避免類似悲劇發生。他們提醒道,國道行駛時不搶道、安全變換有禮貌,是保證所有用路人安全的重要因素。警方建議,如果車輛可移動且無人受傷,應該先做好警示並初步拍照後,盡快將車輛移到安全位置等待警方處理,以免引發二次事故,進一步危害路上所有人的安全。