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新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
通話即時翻譯還能支援LINE！三星摺疊機Galaxy Z系列進化 AI讓你1秒跨過語言障礙
三星於10日晚間舉辦全球新品發布會，內容中除了公布新一代摺疊旗艦機Galaxy Z Fold6、Galaxy Z Flip6外，同時也公布了不少進化後Galaxy AI的全新功能，上次在S24上僅能用在電信通話的即時語音翻譯功能，這次能用運用在LINE、WhatsApp等第三方通訊軟體上囉！左為Galaxy Z Flip6，右為Galaxy Z Fold6。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Fold6Galaxy Z Fold6搭載了高通Snapdragon 8 Gen3 for Galaxy處理器，相較前代，CPU效能提升了18%、GPU提升了19%、NPU提升了42%，這使得系統運算更為快速，為AI應用提供了強大支援。Galaxy Z Fold6。（圖／廖梓翔攝）而在螢幕部分，Galaxy Z Fold6螢幕尺寸也有所增加，封面螢幕為6.3吋Dynamic AMOLED 2X顯示螢幕，內頁螢幕則為7.6吋Dynamic AMOLED 2X顯示螢幕，較前代寬度增加了2.7毫米，高度略減少了1.4毫米，使視野更加開闊。而內外螢幕的峰值亮度提升至2,600尼特。Galaxy Z Fold6。（圖／廖梓翔攝）相機部分，Galaxy Z Fold6後置鏡頭採取3鏡頭設計，其中有5000萬畫素的廣角鏡頭、1200萬畫素的超廣角鏡頭和1000萬畫素的遠距鏡頭，支援3倍光學變焦和最高30倍超高倍變焦。封面螢幕鏡頭為1000萬畫素，同時也該裝置還支援Super HDR和超明亮暗夜攝影技術。Galaxy Z Fold6。（圖／廖梓翔攝）除了螢幕尺寸增加外，Galaxy Z Fold6也較前代輕薄，整體重量從253公克降至239公克，電池則為4,400mAh，是目前Galaxy Z Fold系列中最輕薄的機種。目前已知Galaxy Z Fold6將推出曜星銀（Silver Shadow）、鹽湖粉（Pink）及海谷藍（Navy）三種顏色，硬體版本則均為12GB RAM，但分有256GB／512GB／1TB ROM等3種版本，其中海谷藍僅有256GB／512GB版本。售價部分，Galaxy Z Fold6 12GB+256GB版本售價為新台幣59,888元，12GB+512GB版本售價為新台幣63,888元，12GB+1TB版本售價為新台幣70,888元。另外在三星線上商城賣鋼岩黑與霓月白兩種特別色，規格為12GB+512GB，售價為新台幣63,888元。Galaxy Z Fold6與Galaxy Z Flip6全色系。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Flip6Galaxy Z Flip6搭載了高通Snapdragon 8 Gen3 for Galaxy處理器，首次內建Vapor Chamber，散熱效果明顯提升。而電池容量由前代的3700mAh提升至4000mAh。左為Galaxy Z Flip6，右為Galaxy Z Fold6。（圖／廖梓翔攝）在螢幕部分，Galaxy Z Flip6封面螢幕為3.4吋Super AMOLED顯示螢幕，具備60Hz畫面更新率，內頁螢幕則為6.7吋Dynamic AMOLED 2X，支援1-120Hz畫面更新率與智慧動態調節，並配置Dolby Atmos杜比環繞音效雙喇叭。而外螢幕提供了許多互動桌布和即時天氣桌布，同時也支援AI生成的桌布，用戶可以在外螢幕上進行更多個性化的編排和設定，或者是與特殊的桌布進行互動。Galaxy Z Flip6的動態桌布內的元素，會隨著角度的不同而有所改變。（圖／廖梓翔攝）相機部分，Galaxy Z Flip6後置鏡頭採取雙鏡頭設計，一顆是從前代1200萬畫素被提升至5000萬畫素的廣角主鏡頭，另一顆則是1200萬畫素的超廣角鏡頭。內螢幕則是搭載1000萬畫素的鏡頭。Galaxy Z Flip6的相機外框與手機本體作相同色系設計。（圖／廖梓翔攝）比較值得一提的是，透過Galaxy AI的加持，Galaxy Z Flip6內建非常方便的AI智慧變焦功能，該功能能自動辨識拍攝主體與鏡頭之間的距離，並且會在0.6倍至3倍焦段間自動調整構圖，輕鬆拍出美照。Galaxy Z Flip6的自動追焦功能。（圖／廖梓翔攝）目前已知Galaxy Z Flip6將推出推出雲海藍（Blue）、初芽綠（Mint）、晨曦黃（Yellow）及曜星銀（Silver Shadow）四種顏色，硬體版本則均為12GB RAM，但分有256GB／512GB ROM等2種版本，同樣預計於7月24日起發售。售價部分，Galaxy Z Flip6 12GB+256GB版本售價為新台幣35,888元，12GB+512GB版本售價為新台幣39,888元。另外在三星線上商城賣鋼岩黑、霓月白與雲雀桃三種特別色，規格為12GB+512GB，售價為新台幣39,888元。Galaxy AI全新功能除了剛剛前面在Galaxy Z Flip6提到內建的AI智慧變焦功能外，其實這次Galaxy AI真的有很明顯的進化。其中包含如下：筆記智慧助理在筆記智慧中， 新增翻譯的功能 ，該功能能一次性翻譯PDF文件中的所有文字，實用度可以說是非常的高。另外在其中還有一個語音轉文字助理， 當使用內建的語音錄製 進行進行會議錄音後，語音轉文字助理能快速生成逐字稿，甚至還可以透過Galaxy AI進行編修、整合和翻譯。搜尋圈現在搜尋圈能解答複雜數學題，用戶只需啟動搜尋圈後進行拍照，AI就能幫助解題。而這次搜尋圈也新增文字翻譯功能，透過搜尋圈進行拍照、截圖，畫面中的文字也能被翻譯，讓螢幕上的所有內容都變得易懂。相片智慧編輯助理這次相片智慧編輯助理新增了人像攝影棚功能，使用者能透過AI，直接將一張普通的照片，生成為完全不同風格的人像照片。除了攝影棚模式外，另外在相片智慧編輯助理中，也能讓用戶可以輕鬆地將塗鴉直接轉換成高畫質的圖像，像是手繪一張椅子，AI自動幫你生成完美的圖片。或是在原有的照片上進行塗鴉編修，經過AI的巧手，便能直接把塗鴉的元素以高品質的方式融合在原本圖片中。即時翻譯即時翻譯分有對話模式與聆聽模式兩種，對話模式主要是利用摺疊機有內外螢幕的特性，可以直接在對談時將兩種語言進行翻譯，比如當你要與日文使用者進行對話時，只要打開對話模式的即時翻譯功能，這時候，手機的封面螢幕就會呈現中文翻譯日文的內容給對方看，而內頁螢幕則會呈現日文翻譯成中文的內容。Galaxy AI即時翻譯對話模式展示。（圖／廖梓翔攝）內外螢幕呈現不同語言。（圖／廖梓翔攝）而聆聽模式主要適用於演講、導覽的情境，該功能即時翻譯聆聽到的內容。除此之外，即時通話翻譯功能也得到加強，不僅支援電信通話，現在連第三方通訊軟體也能使用，目前能支援Whatsapp Line Messenger跟IG Messenger，至於微信、Telegram等通訊軟體，目前尚不支援。智慧手錶Galaxy Watch Ultra、Galaxy Watch7這次新品發表會上，除了發布了摺疊機Galaxy Z系列外，同時也發布了全新的智慧型手表Galaxy Watch Ultra與Galaxy Watch7。兩款智慧手錶是全球首款搭載3奈米處理器晶片的裝置，從前代的2核心提升至5核心，CPU效能較前一代提升了3倍，處理速度更快。除此之外，手錶的感應器規格也大幅升級，LED數量從4顆增加到13顆，數值測量更加精準。這兩款手錶配備了L1+L5雙頻GPS，定位精準度比Galaxy Watch6系列提高了20%，能提供更準確的位置訊息。在外觀設計部分，Galaxy Watch Ultra採用鈦金屬材質，可以適應攝氏-20度至55度、海拔-500m至9000m的極端環境，並擁有10ATM與IP68防塵防水認證。其電池容量達590mAh，在日常使用中可達到100小時的續航時間，運動省電模式下則能維持最長48小時的續航力。Galaxy Watch Ultra還設有全新快速啟動鍵，透過四種按壓模式（1下、2下、長按2秒、長按5秒），用戶可以快速開始、暫停、重啟或結束運動模式，甚至開啟緊急警笛呼叫，提供便捷的使用體驗。此外，Galaxy Watch Ultra還配備AI抗風噪雙麥克風，確保通話品質更加優異。Galaxy Watch Ultra。（圖／廖梓翔攝）Galaxy AI在Galaxy Watch上的應用透過Galaxy AI的加持，這兩款智慧手錶的均內建身體能量指數（Energy Score）功能，透過綜合分析多項健康指標，包括平均睡眠時間、睡眠時長、前日活動、睡眠期間心率與心率變化等數據，讓用戶能全面掌握自身狀況。除此之外，另外還有AI健康顧問（Booster Card），能依據使用者的特定健康目標提供意見，或是提供激勵訣竅與指引，協助用戶達成理想的健康目標。另外，兩款手表中也都有強化後的AI睡眠分析功能，透過智慧手錶的偵測，精準掌握使用者詳細且精確的睡眠分析，除此之外，包括使用者在睡眠期間的翻身動態、入睡潛伏期、睡眠期間心率和呼吸速率等詳細數值，也都能透過智慧手錶進行掌握後，由AI分析討論該如何進行改善。目前已知Galaxy Watch Ultra會推出47mm單一尺寸，顏色方面有鈦雲白（Titanium White）、鈦光銀（Titanium Silver）、鈦霧灰（Titanium Gray）三種顏色可供選擇。Galaxy Watch7。（圖／廖梓翔攝）而在Galaxy Watch7方面，則推出40mm及44mm兩種尺寸。40mm提供森林綠（Green）、星光白（Cream）兩種顏色。44mm則提供森林綠（Green）、冰川銀（Silver）兩種顏色。目前兩款智慧手錶也都是計畫於7月24日上市。在售價部分，Galaxy Watch Ultra售價為新台幣21,990元，Galaxy Watch7 (44mm)分有藍牙版與LTE版，藍牙版售價為10,990元，LTE版售價為12,990元。Galaxy Watch7 (40mm)同樣也是分有藍牙版與LTE版，藍牙版售價為9,990元，LTE版售價為11,990元。
有效改變體態！增肌同時減脂 代謝重訓辦得到
代謝重訓為本書各項訓練動作的核心，能協助各位在增肌的同時，透過全新的重訓概念加速新陳代謝，進而達到減脂目的。以下將探討代謝重訓的原理、效果，以及和有氧訓練相比，為何這套訓練更具安全性與有效性。3C模組的運作方式3C模組之所以能有效燃脂，原因有三：1.高強度3C模組訓練將使用高重量及低重量器材，並以高速操作。所以無論器材重量，皆會耗費操作者大量體力，但強度越高，新陳代謝量就越大。2.全身參與3C模組訓練涵蓋上半身、下半身及核心肌群，具全身參與性。而肌肉是代謝活躍的組織；一個人動得越多，能夠燃燒的卡路里也就越多，意即減脂速度越快。3.長時間操作運動後過攝氧量（excess post-exercise oxygen consumption, EPOC），係指人在劇烈運動過後，體內卡路里（高於靜止值）的消耗量；研究一致顯示，運動持續時間與其有直接關係。與傳統重訓相比，代謝重訓需要花費更長的時間完成（包含各種重複動作），卡路里消耗較多，燃脂效果也更好。3C模組與傳統訓練的差異人們在減脂時，通常會選擇有氧運動等傳統訓練方式，以下說明有氧訓練背後的真相，以及揭開大多數人信以為真，實則錯誤的概念。任何一種身體活動都對健康有益，但就恆速有氧訓練（steady-state cardio training，即有氧運動）而言，許多人誤解甚至誇大了它在減脂（並兼顧維持肌肉量）上的好處。之所以會有這種現象，是因研究顯示，有氧訓練是短期減脂的最佳運動模式，效果甚至優於阻力訓練，但對於想瘦得精壯又結實的人來說，這樣的研究結果其實只說對了一半——要練得精壯又結實，就一定要進行阻力訓練。大家應該都聽過「有氧訓練」和「無氧訓練」，而代謝重訓屬於後者。有氧和無氧訓練的主要差異在於強度。可透過以下說話測試（talk test）判斷：假設你和朋友邊慢跑邊講話，若雙方能講出完整句子，並保有正常呼吸節奏，就代表處在有氧狀態；如果你們決定加快腳步或衝刺，且每句話之間需要換氣，即處於無氧狀態。人體在消耗碳水化合物後便會產生肝糖。肝糖在肝臟裡被製造出來後，會被儲存至肌肉。處於無氧狀態時，身體只會以肝糖作為燃料。反之，處在有氧狀態時，能量來源則有很多種，包括肝糖、脂肪和肌肉組織。代謝重訓可減去脂肪並維持肌肉量然而，儘管有氧運動確實能夠燃燒脂肪，但最有可能使用的能量來源仍為肝糖，且有氧運動亦會將肌肉組織當作能源來源，這就是為什麼大部分耐力運動員的肌肉量都不高。事實上，有氧運動做得越多（同時降低重訓比例或完全不做重訓）便越有可能使肌肉量下降，而肌肉量減少對於力量、運動效能、體態等方面都不是好事。相較於此，重量訓練的強度高，且僅燃燒肝糖作為能量，故被視作無氧訓練。而無氧訓練最神奇之處在於，它能同時帶給你有氧運動的好處。以下用爬樓梯比喻：我們可以把底端的梯級視為有氧運動；高端的梯級則視為強度較高的無氧運動。要爬上梯子，必須先經過底端的梯級（即有氧運動），才能到達高端梯級（即無氧運動）；當我們要從高端的梯級下來（進入休息狀態）時，又會進入有氧狀態。如此一來，在無氧訓練的兩端（即代謝重訓的兩組）之間，我們都能享有氧訓練的效果，但如果只做有氧（即一直待在底端階級），就享受不到無氧運動帶來的代謝和健康紅利了。研究也顯示，由於高強度運動能帶動運動後過攝氧量，所以3C模組這類高強度運動，在結束後仍能持續加速新陳代謝，最高達72小時；反之，針對恆速有氧訓練，研究並無顯示相同的運動後過攝氧量。本書介紹的代謝重訓3C模組，皆是由1～數分鐘的持續、高力度運動組成，換算下來，就是一連好幾分鐘的高強度、全身性運動。相較於傳統的訓練方式，建立在運動科學原則之上的代謝重訓，能帶來的更好的減脂成效。本文摘選自《重訓減脂全技能分析教科書》，格致文化出版。
又是他2／高價運動器材每年得投注「人事費」運轉 北市府6年花了1.06億元
台北市議員陳重文涉貪遭到調查，日前爆出他在羈押期間仍透過其他人向市府官員施壓。市府基層人員指控，陳重文不僅為了台智光案施壓市府，也用各種方式要求各局處開計畫案讓台北市立大學（北市大）得標，除了「高齡健康前瞻中心」外，「台北市競技運動訓練暨科學中心計畫」每年約1700萬的預算，受託單位都是北市大，實際執行計畫的主持人也都是副校長曾國維，恐有獨厚特定對象的嫌疑。根據統計，台北市政府體育局近年來以公開評選的方式，招標「競技運動訓練暨科學中心計畫勞務採購案」，同時以限制性招標方式委託「運動防護人力支援台北市基層運動選手訓練站勞務採購案」，2019年起由北市大以新台幣660萬元與960萬元標下；2020年，同樣的標案再由北市大以697萬、980萬拿下；2021年、2022年、2023年均為690萬、970萬；到了2024年則分別都是970萬，也是由北市大標下，再由同一名教授負責，只是又增加了一項370萬餘元的「推動高齡者不同健康歷程運動模式計畫」，6年來就已花費約1億600萬元。競技運動訓練暨科學中心運用各項儀器檢測選手的生理狀態，讓選手的教練可依其檢測結果調整訓練計劃。（圖／翻攝自北市大官網）檢視北市大向台北市政府體育局提出的服務資訊，「台北市競技運動訓練暨科學中心」計畫是利用科學化儀器設備器材及專業知能，提供教練訓練績效評估依據、協助選手運動傷害預防與復健、疲勞與恢復監控、指導選手運動心理技能，增強選手參賽自信心，以提升競技運動水準。具體作法則包括運動能力檢測、競技能力訓練、運動生理分析、運動技術分析、運動心理諮詢、運動禁藥宣導、運動營養諮商及運動防護宣導。知情人士指出，運動檢測的儀器價格不便宜，但器材購買與維護已另由市政府花錢，舉例來說，2023年就支出560萬元標購「雙能量X光骨密度身體組成分析儀設備」，台北市府為了這些器材運作，每年還得另外花費約1700萬開兩個「勞務採購」標案，簡單來說，就是人事費用，雖然招標過程看似合法，但卻有浪費人民納稅錢的嫌疑。就因類似的作法太誇張，令部分市府人員與校內人士看不下去，也擔心自己因而涉及不法遭到牽連，不約而同向民代陳情及向執法人員檢舉，指陳重文與台北市立大學副校長曾國維的關係匪淺，陳重文的貼身特助更是曾的學生，以負責聯絡北市府與該校專案合作的名義派駐北市議會，領取該項專案計畫的助理薪水，實際上卻是幫陳重文做事。台北市競技運動訓練暨科學中心舉辦運動科學論壇，討論後疫情時代的運動科學，市議員陳重文也出席與會。（圖／翻攝自北市大官網）北市大秘書室表示，曾國維告訴校方，因為他擁有相關專長，且先前就曾執行中央的相關計畫，因而台北市政府推出前述標案時，他偕同其他學校的教授組成團隊，「自行前往投標」，並受推為主持人，非由北市大指派。另外，秘書室指出，該名擔任陳重文助理的楊姓學生也非曾國維的學生，因為具運動防護專業，是「運動防護人力支援台北市基層運動選手訓練站」的計畫成員，楊姓學生並未在北市大任職，因此不會過問他在外的其他工作。
手機穿衣秒變相機！小米14系列登場 預購Ultra贈送專業套件「換裝潮到出水」
智慧型手機大廠小米於14日舉辦了新品發布會，這次推出了全新的專業影像旗艦手機小米14系列，另外還推出全新的穿戴式裝置小米Watch S3與小米Watch 2。除此之外，會中也宣布，由小米研發的全新作業系統HyperOS即將於今年度下放到小米過往推出的產品。全新作業系統HyperOSHyperOS又稱為澎湃 OS，是基於Android 14所開發設計的全新作業系統，其推出目的是要取代小米傳統使用的MIUI。而目前1.0版本在2023年10月推出，並且如外界預期的，在成為小米14與小米14 Ultra的選用作業系統。而HyperOS設計之初並非是只有要運用在智慧型手機上，熟知小米的朋友都知道，小米其下的產品可以說是包山包海，HyperOS的研發其中一個目的，就是希望能透過單一作業系統，讓小米期下的產品串聯之際能夠更加順暢、快速。目前在中國當地，除了部分智慧型手機與平板可以升級為HyperOS外，另外還包含了小米旗下的電視、手錶、智慧型喇叭、視訊鏡頭等產品，也都有機會升級到HyperOS，由此也可以知道小米想要用單一作業系統整合物聯網的想法。在台灣的部分，目前已知小米過往推出的智慧型手機小米13、13 Pro、13 Ultra、13T、13T Pro等產品有機會升級HyperOS，部分小米推出的平板電腦也包含在其中，但其餘小米旗下的產品目前尚未納入第一波升級名單，至於是否有後續升級機會，還有待官方宣布。小米14 Ultra。（圖／廖梓翔攝）小米14小米14採用6.36吋AMOLED螢幕，最高更新率達到120Hz，螢幕呈現20比9的比例，解析度為2670x1200，螢幕亮度為1000 nits (HBM) / 3000 nits 峰值亮度，支援Dolby Vision / HDR10+。處理器部分則是採用台積電4nm工藝製程Snapdragon 8 Gen 3 處理器，記憶體與儲存空間部分則為12GB RAM搭配512GB ROM。電池部分則為4610mAh，支援90W有線超級快充與80W無線超級快充。小米14全色系。（圖／廖梓翔攝）至於相機部分，這次十分特別，過往小米的智慧型手機只有Ultra系列才能獲得徠卡技術加持，但是這次小米14就內建了徠卡Summilux光學影像技術，在攝影方面可以說是大為提升。主鏡頭感光元件為1/1.31 吋的Light Fusion 9000，鏡頭搭載徠卡 VARIO-SUMMILUX三鏡頭，分別是廣角鏡頭（23mm，f/1.6）、徠卡浮動長焦鏡頭（75mm，f/2.0）與徠卡超廣角鏡頭（14mm，f/2.2 ），三顆鏡頭的畫素均為5000萬畫素。而前置鏡頭部分則為3200萬畫素、光圈f/2.0的自拍鏡頭，拍攝角度達到89.6度。相機也支援徠卡生動與徠卡經典兩種模式。小米14打破過往慣例，同樣也獲得徠卡技術加持。（圖／廖梓翔攝）小米14 Ultra小米14 Ultra採用6.73吋AMOLED螢幕，最高更新率達到120Hz，螢幕呈現20比9的比例，解析度為3200x1440，螢幕亮度為1000 nits (HBM) / 3000 nits 峰值亮度，支援Dolby Vision / HDR10+。處理器部分則是採用台積電4nm工藝製程Snapdragon 8 Gen 3 處理器，記憶體與儲存空間部分則為16GB RAM搭配512GB ROM。電池部分則為5000mAh，支援90W有線超級快充與80W無線超級快充，另外還支援反向無線充電。小米14 Ultra全色系。（圖／廖梓翔攝）相機部分，秉持著先前頂級規格與光學調教技術，依然是採用Summilux 全明星四鏡頭，支援六種不同拍攝焦段。23mm的主鏡頭採用1吋大底 LYT-900 感光元件，支援ƒ/1.63-ƒ/4.0可變光圈，另外還有75mm Leica浮動長焦鏡頭（ ƒ/1.8，支援OIS）、120mm Leica潛望長焦鏡頭（ƒ/2.5，支援OIS與30cm微距拍攝）、12mm Leica超廣角鏡頭（ƒ/1.8，拍攝角度達122度，支援5cm微距拍攝），三個鏡頭均採用Sony IMX858感光元件。前置鏡頭部分則為3200萬畫素、ƒ/2.0自拍鏡頭。相機也支援徠卡生動與徠卡經典兩種模式。小米14 Ultra的相機秉持著前代圓型的設計，帶有超濃厚的專業攝影感。（圖／廖梓翔攝）除此之外，小米14 Ultra是首款搭載「Xiaomi AISP」AI 演算平台的智慧型手機，該功能可以針對現場光影、色彩，人像情況，透過AI計算，讓被攝人物在複雜光源的條件下，也能保持臉部的自然色澤與超高質感。另外全新推出的「大師電影模式」，可以在高光、陰暗的環境中，拍出更具細節的作品。現在預購小米14 Ultra，官方就會贈送專屬的攝影套件。（圖／廖梓翔攝）小米14系列上市資訊目前小米14系列已於14日下午開放預購，到21日截止。正式上市日期為22日，而各大電信主要是在4月1日才會上架。目前小米14的建議售價為2萬4999 元，小米14 Ultra的建議售價為3萬4999元。上方為小米14 Ultra，下方為小米14，可以看的出來，除了主鏡頭的形狀不同外，尺寸上兩者也有些差異。（圖／廖梓翔攝）小米Watch S3小米Watch S3最大的特色，就是不僅錶帶可以更換，就連錶圈也能更換。小米Watch S內建1.43吋AMOLED螢幕，支援快速充電、藍芽通話等功能。電池容量為486mAh，官方宣稱續航力部分長達15天，同時還內建滑雪、雪板等150種運動模式的監測功能。除此之外，小米Watch S3也是首款搭載HyperOS作業系統的智慧型手表。建議售價為3495元。小米Watch S3。（圖／廖梓翔攝）小米Watch 2小米Watch 2配備內建1.43吋AMOLED螢幕，處理器為Qualcomm Snapdragon® W5+ Gen 1處理器，電池容量為495mAh，官方宣稱續航力達到65小時。除此之外，小米Watch 2支援雙頻GNSS定位等功能，同時還有2GB RAM與32GB ROM，官方建議售價為4995元。小米Watch 2。（圖／廖梓翔攝）
擠不出時間運動 「周末戰士」剷除腹肉上吧！
根據世界衛生組織（WHO）和美國成人運動指南，皆建議每周至少進行150分鐘的中強度活動，並搭配肌力和柔軟度訓練。但平日工作又忙又累，實在難以擠出時間運動，沒關係！一項研究顯示，只要在周末2天運動超過每周建議的運動量，也能夠消除脂肪。變身「周末戰士」吧！超狂體能 跑步或騎車逾2小時研究作者、中國醫學科學院、北京協和醫學院國家心血管病中心專家張麗華表示：「對於無法達到運動指南建議的民眾，週末戰士運動模式值得推廣，對於減下腹部和全身肥胖，與定期運動沒有差異。」不過有一點要注意，周末戰士在周末的運動強度比平常更高，持續時間也更長，每次運動時間為147.6分鐘，逼近每周建議運動時間總和。美國國家猶太醫學研究中心（National Jewish Health）心血管預防和健康主任安德魯弗里曼（Andrew Freema）表示，像上述能夠持續運動2個多小時的人，是周末戰士的一個亞型，他們具有不同類型的運動生理學，可以堅持那麼長時間。弗里曼認為，這需要經過嚴格的訓練，才能到達跑步或騎自行車超過1個小時的目標。因此這項研究中的周末戰士，可能原本就已經狀態良好，甚至研究的運動模式就是他們習慣的訓練方式。打擊腹部脂肪 效果尤為明顯這項研究於週二發表在《肥胖》（Obesity）雜誌[i]上，分析了超過96名年齡介在20歲至59歲之間的人的身體脂肪，這些人是國家健康和營養檢查調查（NHANES）的一部分，這是一項長期進行的聯邦研究，旨在評估健康和營養狀況美國的成人和兒童。該研究使用了一種稱為雙能量X光吸收測定法（DXA掃描）的儀器來測量脂肪和腹部脂肪的總體水準，腹部脂肪是對身體危害最大的脂肪類型。與身體質量指數（BMI）不同，DXA掃描可以更精確和深入地分析骨質密度、脂肪組織和身體組成等。在這項研究中，772名週末戰士和3277名經常運動的人，透過DXA測量腹部脂肪、腰圍、全身脂肪量和體重指數，比起5580名不經常運動的人相比更低。研究發現，堅持運動對於減去腹部脂肪可獲得回報。紐約市威爾康奈爾醫學院綜合體重控制中心臨床醫學助理教授貝弗利（Beverly）表示，鍛煉最努力、時間最長的周末戰士「下腹部脂肪甚至更少」。這項研究重申了關於身體活動和健康的古老格言，任何活動都比不活動好。不過重點是，人們應該以任何適合自己生活方式的方式進行活動。 原文出處：Belly fat linked to early death, study finds [i] https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/oby.23986
傳奇喜美回歸2／Honda Civic e:HEV試駕印證 百萬價格到底香還是盤？
原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV，因日廠生產時程延後，終於在7月12日正式登場，這次以「日本進口加上油電動力」身分回歸的Civic e:HEV不便宜，售價139.9萬元，CTWANT記者實際試駕下賽道，從動力科技、內裝鋪陳、外觀設計，都能感受出Civic的「不平民」。十一代Civic採用全新一體式蜂巢水箱護罩，看起來更簡約、耐看，而前保桿前方大面積的進氣壩、內雙C樣式的尾燈，都還保有車系經典設計元素；車長 4,550mm、車寬 1,800mm、車高 1,415mm與軸距 2,735mm搭配fastback斜背造型，加上車頭線條低扁，可以感受到整體更流線。Civic e:HEV搭載235/40 ZR18寬胎面大尺吋低扁平比操控取向輪胎。（圖／方萬民攝）坐進車內會感覺駕駛座偏低，不過原廠也降低引擎蓋邊緣與葉子板高度，創造更寬闊的駕駛視野；車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，車機系統十分直覺、簡單，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。同時，10.2吋數位儀表的中央還加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型，不僅增加行駛時的安全性，還更能掌握附近車輛狀況，不過公車好像還無法辨識。車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。（圖／方萬民攝）在配備豐富度來說，十一代Civic具有全景天窗、12支Bose音響、方向盤加熱、雙前座電動椅，加上全速域ACC主動跟車、AEB主動煞停等，不過目前因缺料關係，少了盲點輔助系統，算是比較可惜的地方。 標配的全景天窗更增加整體的空間感。（圖／方萬民攝）只是不得不說，冷氣出風口區為呼應水箱護罩而設計的蜂巢網狀設計，會忍不住想說以後如果卡灰塵，清理上會稍微麻煩一點；不過受惠於長達2,735mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，至於後行李廂空間，官方宣稱可放入3個25吋登機箱，或是3個9.5吋高爾夫球袋，相當適合親朋好友出遊。為呼應水箱護罩而設計的蜂巢冷氣出風口區域。（圖／方萬民攝）不僅後排腿部空間相當寬裕，後行李廂空間也非常寬敞。（圖／方萬民攝）全新Civic e:HEV結合2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元，實現143hp馬力及32.1kgm扭力輸出優勢。實際開上路以市區代步來說，輕踩油門就能感受到動力的湧現，幾乎聽不見的引擎運轉聲，也讓大家都大力稱讚關於這台十一代Civic優異的隔音效果。同時，這套e:HEV油電動力系統在車輛低速域時，是以電動馬達驅動，再加速時，引擎能直接驅動車輛，不會有任何油電過度的時期，簡單來說就是「又順暢又好開」。全新Civic e:HEV搭載2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元。（圖／方萬民攝）若改為運動模式，除了動力輸出更明顯、更直接以外，還有模擬的引擎聲浪，只要輕踩油門，就能被聲浪喚起心中的飆車因子，就連在市區行駛時速40km/L時，都會有種已經快要破百的錯覺。除了在市區、國道上行駛以外，這次台灣本田更安排前往麗寶賽道，讓許多駕駛回味開著Civic成為飆仔的時光。這次的奔馳完全感受不出來是一台「油電車」，由於加速表現非常直接，在高速過彎的時候，側傾也抑制得相當完美，而且方向盤重手，更增添在賽道上的安定、安心。在麗寶賽道上奔馳，不論在加速或是高速過彎的表現都很優異。（圖／方萬民攝）在主動安全方面，全車系標配新一代Honda Sensing智慧安全主動防護系統，以100度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並整合「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「ACC全速域主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能」、「LKAS車道維持輔助系統」、「LCDN前車駛離提醒系統」等多項安全便利功能，另配備前後共8具超音波感知器之「PSS停車偵測雷達」、「三模式倒車攝影機」、「BSI盲點偵測系統」。數位儀表加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型。（圖／方萬民攝）在被動安全部份，Civic e: HEV採用最新進化的Inner Frame工法，實現具有高剛性的新世代輕量化車體結構，搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」、「PUH行人安全防護引擎蓋」、「雙前座及左右後座三點式ELR自動預縮安全帶」、「全座位安全帶未繫提示」等安全配備。整體來說，從外觀的調整、內裝質感的鋪陳、科技動力的提升、安全配備的完全，加上國外進口的身份，種種原因結合成為喜美「破百」的原因，但是本刊記者認為，即使不是本田迷，在這兩天與Civic e:HEV相處的過程中，真的會被那輕易掌握、順暢直接的動力圈粉，雖然售價比起過往的定位確實高出許多，不過無價的信仰，加上全方位的配備提升，還是能夠讓「百萬喜美」在許多人心中佔有一席之地。Civic打檔方式是用按的，R檔的話則要用撥的。（圖／方萬民攝）
新車試駕／Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪＋油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來，一直是現代集團的重要戰略車款，全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後，再次翻騰了國產SUV市場，在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半，南陽又跟隨節能趨勢，推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型，三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元，至今已接單近2,000台。嚴格說來，Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異，除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外，就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年，那猶如機動戰士的科技外型，依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外（圖／黃耀徵攝影）。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別（圖／黃耀徵攝影）。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉，車頭搭配分離式頭燈，擁有整合HBA遠近光燈自動切換，以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下，則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門，車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗（圖／黃耀徵攝影）。科技造型的車頭搭配分離式頭燈，擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能（圖／黃耀徵攝影）。內裝的變化就明顯尊榮許多，搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表，能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值，打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外，方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵，當12V鋰離子電池電壓偏低時，按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換，無需再找別的車來跨接，非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件，車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕，整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是，Android Auto＆Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座，其他則是雙前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配（圖／黃耀徵攝影）。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表（圖／黃耀徵攝影）。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵（圖／黃耀徵攝影）。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色，在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外，在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出，原廠還提供八年電池不限里程保固；再結合擁有ASC主動換檔控制技術，能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速，再加上換檔時間減少30％的Smart Stream六速手自排變速箱，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm，平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外，再加入了永磁同步馬達，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm（圖／黃耀徵攝影）。實際上路試駕，Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應，又維持著不俗的操控性，行經不平路面的避震處理迅速，蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面，Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應，但只要油門略為深踩，即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後，雖然油門反應更為靈敏，但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏，還維持舒適平穩的調性（圖／黃耀徵攝影）。整體來說，Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比，兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢，甚至在主動安全方面，還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統，達成Level 2自動駕駛輔助層級，安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格，難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比，Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢（圖／黃耀徵攝影）。規格表（資料整理／王若）。
改善發炎體質！ 婦科名中醫授4招提升受孕機率
35歲a小姐為了懷孕十分苦惱，曾接受婦產科試管嬰兒的療程，前後2次都失敗，心灰意冷的她聽從友人建議先以中醫調養，經過半年的針灸與中藥調理，終於喜獲麟兒。周宗翰中醫師表示，不孕症通常會建議先至婦產科檢查有無器質性的病變，若發現輸卵管阻塞、子宮息肉或子宮肌瘤太大等器質問題導致不孕，建議先由評估手術處理的必要性。若器官構造正常，但都無法懷孕，則建議以中醫調整體質，功能性的問題是中醫強項，改善卵子品質，調整子宮環境，試管嬰兒成功機率才會提高，中藥與針灸可以有效地調整適孕環境，提高受精卵著床的成功機會。過度肥胖者易發炎惡性循環 降體脂提高受孕機率周宗翰中醫師表示懷孕是機運問題，不管是中醫調理或是西醫的人工生殖，都只是提高生育的機會，無法百分百成功，但是在臨床上發現，很多婦女不孕是身體容易發炎導致。特別是過度肥胖的婦女，脂肪細胞會製造及分泌促進發炎的脂肪激素，造成胰島素阻抗增加、各種代謝異常，導致痰濕型的體質；產生過多胰島素也會促進發炎，發炎又導致肥胖，溼濁久易化熱，進而影響到子宮與卵巢的功能，使著床失敗率提高，所以過重婦女一定要降低體脂，改善發炎體質就能提高受孕機會。反覆性的陰道感染、骨盆腔炎常常代表子宮濕熱，也是不孕的高危險群。周宗翰中醫師解釋，反覆發炎導致子宮內部沾黏，這種體質不建議吃補藥，一吃補就上火讓感染更加嚴重，可使用龍膽草、貫眾、白頭翁等中藥改善子宮濕熱的環境，一般而言，在中藥與針灸的調整下通常會希望高溫期持續12~14天，低溫期則是可長可短，而通常子宮內膜修補需要10天以上，因此月經週期最好不要短於25天，創造出適合受精卵著床的環境。有幾次在調理的過程中，原本準備要做試管嬰兒的婦女自然就受孕了。日常四招改善發炎體質 好孕自然上門而飲食也是改善發炎體質的關鍵，周宗翰中醫師強調，有四個關鍵必須做到：1. 減少攝取加工食品、精緻澱粉2. 避免燒烤食物3. 保持心平氣和4. 作息正常、睡眠充足加工食品中的添加劑、色素和糖等，都是促炎的罪魁禍首，如添加糖的飲料和甜食，香料過重的麵包糕餅，當身體處於慢性發炎的狀態下，體內分泌的發炎細胞因子都可能干擾受孕與胚胎的著床。平時可以透過選擇原型食物和低限度的加工食品有助降低發炎反應。避免煙燻燒烤食物，食物經過高溫燒烤會產生致癌的自由基，不但會讓身體發炎，也容易使感染更嚴重。「腸道功能失衡」是導致不孕症的原因，中醫常以調理腸胃的中藥治療不孕，身體本身處於發炎、壓力狀態，就會導致腸道功能不好、營養素吸收不佳，建議正在備孕的女性要以蒸煮位主要的烹調方式飲食上搭配辛香料：像是咖哩的薑黃、生薑、大蒜、洋蔥、青蔥等，都含有抗發炎效果或抗氧化的植化素。外界壓力、情緒刺激等心情上的變化，都會導致免疫系統失調，字體免疫系統失常容易導致炎症反應，因此隨時保持心情平和、有暢通的宣洩紓壓管道，才能避免發炎上身。晚睡熬夜、久坐不動又愛吃消夜，容易導致代謝性肥胖、當脂肪的瘦素以及腦部血清素分泌降低，就會造成發炎反應引起肥胖，充足的睡眠是抵禦發炎最好的武器。正常作息、充足睡眠是最佳免疫處方，周宗翰中醫師建議晚間11點前入眠最好，早睡早起去運動是備孕不可或缺的一環，又以「有氧運動」的效果較佳像是跑步、游泳、拳擊或有氧舞蹈等，可選擇多樣化的運動模式刺激身體，有氧運動以外，不妨穿插每週安排兩天的肌力訓練，能減少發炎、促進骨盆腔的循環，改善氣滯血瘀增強卵子的品質，將有助於提高受孕的機率。
同級唯一10氣囊！Škoda Octavia RS雙車款登台
Škoda Octavia車系引進性能版RS系列，馬力達245匹及許多RS車款專屬套件，且五門斜背與五門Combi旅行車同時亮相，建議售價分別為149.9萬、159.9萬，預計第三季交車。身為品牌最受歡迎的車系，Octavia性能代表RS車款擁有許多專屬套件：包含車頭黑色水箱護罩、進氣格柵、進氣口、下擾流板、LED霧燈、19吋Altair鋁圈及紅色剎車卡鉗；在車尾部分，原廠也增添左右單出跑車式排氣尾管、後保桿導流翼、下擾流板以及黑色車型標誌與銘牌。Octavian RS 擁有 245 匹強勁馬力與多項 RS 專屬配備（圖／Škoda提供）至於內裝部分，延續先前Octavia車系擁有的Info Sense智慧直覺數位化座艙：10.25吋數位儀表、同級唯一10吋CNS3.5多媒體聲控主機、HUD投影式平視顯示器之外，全彩數位儀表更增添RS運動模式、10吋的主機中還有RS專屬歡迎Logo與動畫，以及跑車座椅、碳纖維飾板、隨處可見的紅色車縫線等凸顯出車款運動化氛圍。Octavia RS搭載具有245匹馬力的2.0 TSI EVO 4引擎，從0~100km/h加速僅需6.7秒，且擁有14.5km/l（斜背）、14.6km/l （Combi）綜合油耗表現。在安全配備上，Škoda率先在Octavia RS車款配置前座中央氣囊，其設置在駕駛座椅靠背內側，於車輛遭受側撞時可保護駕駛和前座乘客免於相互碰撞，是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車。
宏碁eKinekt延續品牌生活布局 酷騎桌「健身車＋辦公桌」動能轉換電能
宏碁（2353）今（4）日發表結合健身車及辦公桌的eKinekt BD 3酷騎桌，讓使用者工作兼顧運動，將腳踏板的動能轉換電力，為機器供電及個人裝置充電；LCD顯示器和智慧型手機的應用程式能提供騎乘資訊，讓使用者追蹤運動和工作期間的進展和成果，並可根據自身需求，調整自行車阻力、桌面和座椅的高低；同時配有2個USB Type-A、1個USB Type-C連接埠、1個物品掛鉤、1個飲料架。桌上配有物品掛勾、飲料架和充電孔。（圖／宏碁提供）當腳踏板轉動時，eKinekt將動能轉換電力，以60 RPM轉速持續騎乘一小時，即產生約75瓦特的自發電量，並能為筆電和其他裝置充電，且eKinekt BD 3的工作桌面及結構保護殼採用消費後回收塑料（PCR）所製成。eKinekt BD 3酷騎桌配有兩個 USB Type-A 連接埠和一個USB Type-C連接埠，可同時為多個行動裝置充電；後側設有LED動電能轉換指示燈，當踏板轉動時會亮起，表示動能正在被轉換為電力。eKinekt BD 3桌子高度和座椅位置皆可隨時依使用者需求，調整至最舒適的位置，並設計物品掛鉤及飲料專用架。在工作模式時，使用者能將桌面向座椅位置拉近，在使用筆電打字和踩踏自行車時維持直立姿勢；切換至運動模式時，僅需將桌面往前方推，即可增加前傾空間，如同一般自行車或健身車的騎乘姿勢，增加腿部空間和提升使用者踩踏板的力量。藉由精心的產品設計，使用者能利用工作空檔的休息時間，在有限的空間裡運動，保持充沛活力；之後將桌面移回原位後，即可再恢復為工作模式。eKinekt BD 3酷騎桌的專屬應用程式具人性化設計，能提供即時騎乘時間、距離和速率等資訊，同時顯示預估消耗的熱量和發電量；使用者也可在應用程式中輸入身高、體重、性別和年齡等個人資訊，以獲得更準確的追蹤數據。此外，專屬應用程式也能記錄使用者的運動歷程，以追蹤個人進度和一段時間內的比較成果。
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
ENERMAX安耐美推出全台首款-All-In-One鋼管電動輔助自行車 EnGociti安格精彩上市
保銳科技股份有限公司旗下的自有品牌安耐美(ENERMAX) 在2020年正式進入運動科技產業，首推「雙功能打浪電動輔助自行車」，以黑馬之姿即獲得第18屆國家品牌玉山獎最佳產品類「全國首獎」的至高榮耀。今年7月，ENERMAX安耐美與Gogoro合作推出全台首款All-In-One 鋼管電動輔助自行車EnGociti安格，選用Gogoro Eeyo Smartwheel 動力輔助輪組，將電輔自行車的電機、電池隱藏於後輪，保留古典鋼管車的獨有元素，是科技與時尚的完美結合！這次ENERMAX安耐美與Gogoro雙品牌合作，將GogoroEeyo 智慧輪轂與安耐美的美學設計結合，推出EnGociti安格鋼管電動輔助自行車，在每個細節設計上滿足騎乘者生活與通勤的需求；EnGociti安格系列車款，包含低跨點車架設計，上下車更安全便利；有了動力輔助功能，不用擔心距離太遠卻腳力不足，適合男女老少騎乘，不僅減少碳排放，更有助於個人健康管理。保銳科技蘇彥文董事長表示，EnGociti安格鋼管電動輔助自行車，不只是運動、代步工具，更是一種生活態度、潮流品味，享受騎一台不一樣的電動輔助自行車。車架設計特選4130鉻鉬鋼管材，配件的選用上也展現ENERMAX安耐美打造絕對精品的品牌價值；採用皮革質感的車手把、坐墊，客製化木製擋泥板，獨家一體式LED頭燈與CUBE專利運動手機支架，帶給消費者安全、耐用、符合生活美學的騎乘享受。EnGociti安格鋼管電動輔助自行車，共有2個款式-經典鋼管城市車與低跨版，結合Gogoro Eeyo動力輔助輪組，搭載專屬App手機應用程式，直覺式的操作介面，讓騎乘者在行進中可瞬間切換動力輔助模式；Gogoro Eeyo智慧輪轂可根據騎乘者的動力輔助模式選擇、踩踏力道和頻率，提供各種程度的輔助動力。通勤里程方面，Eco模式下騎乘續航力達90公里，Sport運動模式可提供約65公里的續航力；只要將隨身充電器插上後輪轂，預估2.5小時即可充飽電。在防盜上，EnGociti安格配有自動上鎖功能，當騎士離開EnGociti一定距離後，馬達將自動中斷電力並上鎖。EnGociti安格鋼管電動輔助自行車訂價58,800元，可在台北Velo city生活選物與其他安耐美相關銷售通路試乘選購。想了解更多EnGociti安格產品資訊，請上ENERMAX安耐美運動科技官方網站：https://bike.enermax.com/
小禎公布自己「一周運動次數」 王思佳笑哭：可以放過我們女明星嗎？
女星小禎（胡盈禎）過去曾因新陳代謝問題，一度胖到105公斤，但她最近這兩年來，藉著控制飲食和運動，一路瘦到55公斤，體脂更大幅下滑降到14，到現在還一直靠著運動，維持好體態。近日她回答完粉絲好奇的「一周運動幾次」的問題，意外釣出另一個也是辣媽的女星王思佳，貼上一個笑哭的表情符號回應：「妳已經快比我瘦了，可以放過我們這些女明星嗎？」小禎分享，她平時只要有時間的話，她每天都會運動，「當然～那因為我是一天不運動我就全身不舒服的人（我知道很多人是運動就會全身不舒服的人）」，她自己也喜歡這樣的生活節奏。愛運動的小禎提到，她愛運動愛到，連女兒Emma都懷疑，她是否有超人夢。她笑稱，自己當然想當女兒的超人，但老實說，「主要是想繼續當妳的姐姐」。女星小禎（胡盈禎）瘦身有成，體態靠運動維持很好，連王思佳都覺得佩服。（圖／翻攝自Instagram／karenhu1984）小禎先前曾透露，她的運動模式是，一個周至少做3次重訓與3次有氧運動；飲食方面，她秉持3餐只吃7分飽的原則，進食順序是蛋白質、蔬菜和澱粉，並嚴格減糖／醣、不吃加工食品。如果要吃澱粉，盡量選在午餐吃，但她不吃麵包、麵條和麵線，「不過義大利麵勉強可以。」
新車試駕／最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言，車長四米左右的掀背小車，通常被歸類為入門車，除了空間較小外，也受限於價格，配備、安全大都比不上中型房車。不過，即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象，不但車格加大創造更佳的乘坐空間，完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備，都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年，並不算歷史悠久，但在台灣，卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今，歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期，及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭，但不變的是，Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例，大改款的第四代Fabia試駕行程，安排在風景優美、路寬人少的澎湖，一整排搶眼的「鳳凰橘（PhoenixOrange）」色Fabia，在菊島陽光下閃耀艷麗；而引擎蓋下的心臟，則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘，在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。（圖／黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計，比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外，部分細節也有車系獨特的風格，譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾，改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感，再加上放大的水箱護罩，整個車頭便飄出了幾分霸氣，比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式Ｃ形尾燈，並在燈殼內利用水晶切割的方式，使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈，以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎，幾乎要將整個輪拱處塞滿，運動感十足。不過，據了解，真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。（圖／黃耀徵攝)在內裝部分，這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現，不織布材質的座椅，則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩，有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談，第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少，雖仍屬B-Segment的小車級距，但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間，以及4/6分離的後座椅放倒後，最多可容納到1,190升表現，都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝，也同樣是SKODA家族一派的特色。（圖／黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。（圖／黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間，更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。（圖／黃耀徵攝)此外，四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步；中控則為8吋觸控螢幕，並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能；還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制，以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等，在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的，則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘！可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能，使行車視聽及導航更為便利。（圖／黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，已多次運用在福斯集團的多款車上，是一顆相當成熟的引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款，原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材，車體剛性比過去沉穩許多，再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱，操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎，較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。（圖／黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕，在一般或節能模式下，這是一部舒適、平穩又省油的小車，經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後，轉速拉高帶來更明確的油門反應，高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍，即使右腳再加些力道做稍激烈操駕，從方向盤到底盤的整體反饋，都仍令本刊記者滿意。不過，眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲，換檔邏輯也沒那麼暴力，並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統，可以說是最安全小車。（圖／黃耀徵攝)整個下午試駕下來，最令記者驚艷之處，在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統，而且操作全整合在一起，只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿，便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能，加上全車系9顆氣囊，稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格，原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考，本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測，第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
新車試駕／韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型，越來越能抓到台灣人的買車習性，其中KIA的轉變最顯著，像是近日發佈的電動車EV6，前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見，在2020年第4季首度引進的SORENTO，近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區，因此內裝不像以往的簡約韓風設計，更偏向歐系車的豪華感。（圖／黃威彬攝）已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO，2022年式小改款近日已經引進台灣，此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計，相比前3代外型更接近歐美豪華風格，鎖定的是北美市場，可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO，當時仍使用橢圓形的前代廠徽，此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣，同動力編成的車型共分為6款，最入門的是經典7人座，再往上的豪華版、旗艦版分為6／7人座，而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW，因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。（圖／黃威彬攝）車頭部分與2020年式相比，僅更換成全新品牌識別，維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩，兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈，輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感，頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統，會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計，除了降低刮蹭的痕跡外，也與車身鈑金有種異材質結合的美感，因此飾版也延伸至車頭、車尾，而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭，在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像，比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈，在視覺感受上相當俐落。（圖／黃威彬攝）車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽，SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣；進入車室後，在美國設計、生產的SORENTO，當然不會維持韓風簡約的設計，採用大量銀色飾版進行點綴，方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋，配置左環、右環顯示，前面提到的後照鏡下鏡頭，在轉彎時，影像就會呈現在左、右環內，讓駕駛不必再撇頭看後照鏡，透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時，儀表板也會顯示相對應的顏色，像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時，12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況，降低意外發生機率。（圖／黃威彬攝）雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕，但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕，以貼合台灣人的需求，不過該有的功能都沒有少，包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者，對於後座空間勢必有對應要求，SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2／2／2，其中最舒適的當屬第2排座椅，採用Nappa透氣車皮座椅，且座椅前後、椅背上下可調空間相當大，相當適合長途乘坐，由於並非MPV車型，因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形，較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方，座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。（圖／黃威彬攝）至於行李箱空間容量，在標準滿載乘客時有187公升，第3排座椅倒平後有616公升，若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時，記者試駕的是旗艦版6人座，此次升級成2022年式的旗艦進化版，在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢，搭配上柴油渦輪增壓引擎，無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上，與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱，無論起步、直線加速路感都相當流暢。（圖／黃威彬攝）SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度，雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間，但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手，如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下，SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校，已經與大廠歐系車不相上下。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／奢華跑旅新選擇 INFINITI QX55
「跑旅車」這個名詞在最近幾年蔚為流行，雖然有人笑說是「壓扁一點的休旅車」，但這壓低車身後，斜背、類似跑車的造型，也吸引不少消費者。以BMW為例，旗下X2、X4、X6等跑旅，銷售量約占了整個X家族的4成左右。台灣的中小型豪華跑旅市場，長年來幾乎都是Ｍ-BenzGLC Coupe、BMW X4以及AUDI Q5Sportback的天下。如今日系的INFINITI也前來搶這塊餅，推出QX50的跑旅版QX55，而且因為價格相對歐系品牌親民，市場反應相當熱烈，首批引進的新車已售罄，總代理裕隆日產正在向原廠爭取更多配額。QX55設定的競爭對手為M-Benz、BMX、AUDI等歐系品牌同級車。（圖／INFINITI提供）相較於QX50標準的SUV設定，QX55在車身後半採用Coupe般的斜背線條，圓弧窗框與尾燈銜接，車尾的線條圓潤且層次分明，加上橫置華麗的尾燈、雙出尾管營造出跑車化的形象，完全不會因為身為SUV的車體而顯得突兀。車頭的加大下氣壩帶來更運動化的視覺化面，並能減少行駛時的風阻，帶來更穩定的行車路感。腳下踩著20吋的削切式鋁圈，在行進間更有著流動的光影視覺。.雙弓式水箱護罩的設計靈感來自日本摺紙，線條細膩並帶來更豐富的光影變化。（圖／方萬民攝）與概念車QX Sports相似的LED琴鍵式尾燈組，搭配全新的車尾線條，使車尾更具有科技感。（圖／方萬民攝）內裝設定上，QX55 與 QX50 採用相同的中控台配置，配備雙螢幕主控台、HUD 彩色投影系統、三區獨立恆溫空調。而在影音系統部分，除了原廠的衛星導航系統外，並支援Apple CarPlay以及Android Auto手機連結功能，並配置16具揚聲器的Bose Performance音響系統，提供劇院等級的聽覺享受。在車室風格上，除了基本的墨石黑內裝配色外，QX55新增了受訂生產的紅黑及黑白雙色內裝選擇，主要目的是透過前後椅面、中央扶手等處包覆皮質配色的變化，加強運動化的風格。配備16具揚聲器的BosePerformance音響，擁有劇院等級的聽覺享受。（圖／方萬民攝）內裝基本配色為黑色，但可受訂生產紅黑及黑白雙色內裝。（圖／方萬民攝）後坐腿部空間相當寬敞，也不因斜背設定而影響頭部空間。（圖／方萬民攝）QX55全車系在動力設定上，皆是搭載一具可變壓縮比的VC-Turbo渦輪汽油引擎，並且在2.0升排氣量設定下，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配模擬8速的CVT變速箱，可提供11.3km/l的油耗表現，以一輛超過1.8噸重、馬力超過250匹的休旅車來說，算是相當省油。搭載2.0升渦輪汽油引擎，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，相當具有競爭力。（圖／方萬民攝）實際駕駛QX55，一路上的行車路感皆為扎實且穩定；尤其在運動模式下，無論在換檔反應、動力輸出都變得戰鬥個性十足。行走山路時，隨著重心轉移的瞬間，智慧型的懸吊設定加持，讓攻克彎道多了更多助力與自信。此外，QX55還配有主動式電子引擎腳的黑科技，當電腦偵測引擎將產生晃動時，馬達會預先產生抑制反作用力，降低引擎振動與噪音，維持運作平穩的輸出表現。在彎道中可清楚感受到扎實的底盤特性，充滿攻克彎道的樂趣。（圖／方萬民攝）透過智慧型四輪驅動系統的加持，在各種不同路況皆能獲得所需的行車輔助。（圖／方萬民攝）整體而言，本刊記者認為，QX55把箭頭指向1A2B等歐系豪華品牌同級車，優勢在於優異的操控表現，以及超過50萬元的價差。不過買車除了考慮需求外，有時也是一種衝動，裕隆日產若不能盡快爭取更多的QX55配額，很難保證這些熱情的消費者不會因等不到車而變心。
新車試駕／SKODA Kodiaq RS熊性爆發 1個月賣出300輛
台灣汽車市場約有每年45萬輛的規模，包括Mini Van、Crossover等「廣義」的休旅車佔比雖已超過5成，但再往下細分，「5+2」的7人座SUV就真的算超級小眾了，每年銷售總量可能不及萬輛。所以當本刊記者前幾年初聞SKODA Taiwan打算引進「大棕熊」Kodiaq的性能版本時，著實有點匪夷所思，卻也十分期待。而這頭「性能棕熊」終於在Kodiaq小改款上市兩個月後引進台灣，家族型號為「Kodiaq RS TSI（以下簡稱Kodiaq RS）」，早鳥售價185.9萬元，比其他車型高了24-44萬元。Kodiaq RS一個月賣出300台，佔所有Kodiaq的25％。（圖／黃耀徵攝）令人跌破眼鏡的是，短短不到1個月，Kodiaq RS訂單超過300台，約佔所有Kodiaq銷量的25％。分析原因，當初本刊記者認為休旅車的重心較高，即使加大動力也很難真正有「性能」的駕馭感，也因此一般SUV較少出現性能版本。但本刊記者忽略的是，Kodiaq RS的車主年齡層較低，多數是小孩還小的小家庭父母，選擇「5+2」SUV是為了偶爾三代同堂出遊之需。這些年輕車主，自然也偶爾有想轉換心情、重踩油門的熱血欲望。回過頭來看這頭大棕熊，Kodiaq RS在大部分的內裝、配備，以及三排座椅的空間運用，都與Kodiaq 2.0 TSI 版本差異不大，讀者可參考本刊之前的試駕報導（https://www.ctwant.com/article/169464），本回純就RS TSI車型獨有的配備及性能部分著墨。RS式樣水箱罩辨識度高。（圖／黃耀徵攝）RS車型的品牌及車款字樣都是黑色。（圖／黃耀徵攝）配備專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈及紅色卡鉗。（圖／黃耀徵攝）從外觀看，Kodiaq RS專屬之處，包括RS水箱罩、RS銘牌、黑色的品牌及車型字樣、前保險桿、黑色窗框、黑色後視鏡、黑色車頂行李架、雙出排氣管、紅色卡鉗及專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈等，這些都是一眼就能從外識辨出RS的套件。內裝則有RS運動化座椅、類Carbon飾板、麂皮門板、黑色車頂篷、雙前座金屬門檻、金屬踏板、RS排檔桿、RS三幅方向盤等配備，搭配紅色縫線的點綴，一坐進車艙內就令人熱血沸騰。車艙設計由紅色縫線點綴各處。（圖／黃耀徵攝）RS運動化座椅包覆性極佳。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq RS的重點仍在於動力，搭載的是和Octavia RS相同的2.0升渦輪增壓汽油引擎，可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力，原廠提供的0-100km/h加速為6.6秒。光看這些帳面數據，不禁讓人回想到駕駛Octavia RS時的暢快，不過畢竟Kodiaq RS有先天重心高的遺憾，實際開上路試駕，其熱血程度仍遠遠不及Octavia RS。搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）原廠安排在風景秀麗的台東試駕，行駛路段包括省道台9、台11，可說上山下海試過多種路況。初上路時，只覺踩下油門的動力回饋比Kodiaq 2.0 TSI 車型快了些，但在中高速域的差別並沒有很明顯。之後進入中控螢幕，將駕駛模式從「一般」改為「Sport」，狀態就完全改變了！Kodiaq RS配備DCC主動式底盤控制系統，可提供多種駕駛模式，以及懸吊與排氣聲浪控制。在一般模式時，懸吊設定仍是以舒適取向。一但轉為運動模式，電子懸吊變得更硬派，引擎聲浪如電音般猛爆而出，十分過癮；再加上主動式電子限滑差速器的科技加持，Kodiaq RS在高速出入彎時的精準，以及直路加速的淋漓平順，就一個「爽」字可形容。 配備DCC主動式底盤控制系統，可提供「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」等多種駕駛模式。（圖／黃耀徵攝）中控台為9.2吋彩色觸控螢幕，可控制影音系統及多項汽車功能設定。（圖／黃耀徵攝）台灣地少人稠，購車考量也逐漸走向多功能化。Kodiaq RS比Kodiaq2.0 TSI 整整貴了24萬元，換來的是偶爾想要大腳油門的熱情，或仰賴速度的抒壓功能，值不值得？就看你血液裡的熱血指數了！
全球車訊／ Maserati 全新世代跑旅Grecale 3種動力編成更是海神三叉戟最親民的產品
Maserati正式向全球演繹旗下全新SUV - Grecale，以“成就卓越的每一天”(The Everyday Exceptional) 詮釋Grecale優雅風範和創新精神，打造出毫不妥協的極致操控和駕馭樂趣。 Grecale誕生於義大利蒙地拿的Maserati創新實驗室，並在義大利Cassino工廠精心打造。為滿足每一位消費者對夢幻座駕的多樣化追求，Maserati Grecale全車系擁有多個動力系統，包括傳統內燃機、高效混能動力，以及未來也將推出純電版本Folgore採用400伏技術，成為Maserati品牌史上首款100%純電SUV。至臻型格，耀眼顯世作為傳承Maserati新世代設計風格的Grecale，外觀設計語彙與超跑MC20如出一轍。高辨識度的車頭延續MC20頭燈及前氣壩設計，搭配率性俐落水箱格柵營造出傲人氣勢。車身輪廓以細膩線條刻畫，綻放義式精湛工藝之美。車尾採用“旋鏢型”尾燈設計，延續Maserati 經典之作Giugiaro 3200GT，結合流線coupé 身形，動感跑格更富視覺衝擊。(圖/Maserati)Maserati在Grecale的車身色漆選擇上更顯大膽前衛，推出三款極具辨識度的車色：GT為復古銅（Bronzo Opaco），泛有棕銅色調，具有啞光般絲滑的極簡表面；Modena為幻彩灰（Grigio Cangiante），是由三層色漆交織而成，靈感源自於夏季明快的清新光線；Trofeo為賽道黃（Giallo Corse），將蒙地拿的代表色黃、藍融合，黃色的底色與藍色的雲母色交織調和，詮釋Maserati與蒙地拿城市之間的緊密連結，打造極具運動感的外觀。在動力編成上共有三種選項，分別是Grecale GT：搭載300hp的四缸高效混能動力系統，極具都會時尚風格，對於勇於彰顯自我的消費者，GT是為其量身打造的理想首選。Grecale Modena：搭載330hp的四缸高效混能動力系統，天生具有優雅氣質，讓戶外運動愛好者於閒暇時綻放義式跑格。Grecale Trofeo：搭載530hp的V6雙渦輪增壓引擎，與超跑MC20“Nettuno海王星”引擎一脈相承，充分展現Maserati對卓越性能的追求，是不斷挑戰自我的絕佳座駕。創新科技，內蘊無限搭載全數位尖端科技的Grecale為Maserati首次於駕駛艙採用數位虛擬儀表及數位時鐘，整合所有車輛及駕駛所需資訊，並可在多功能方向盤上輕鬆切換。最令人驚豔的莫過於12.3寸的中央控制螢幕，結合Maserati IntelligentAssistant (MIA) 智能多媒體系統，是Maserati迄今為止配置最大的螢幕規格，並搭配8.8寸的多功能控制螢幕，讓駕駛在車內操作僅在指尖輕觸之間，盡享豪華科技體驗。(圖/Maserati)Grecale相伴的每一段旅程，都可盡情體驗毫不妥協的駕馭樂趣。這歸功於全新的車輛動態控制系統（VDCM）及其對車輛的360°全方位管控。此外，五種駕駛模式：COMFORT舒適模式、GT模式、SPORT運動模式、OFF-ROAD越野模式、以及CORSA賽道模式（僅Trofeo版），使駕駛可隨心切換、自在操控。