運河管理局
」 長賜號 蘇伊士運河 擱淺 長榮 巴拿馬運河
海運亂象加劇！巴拿馬運河乾涸 馬士基：改採「陸橋」通行
世界知名的丹麥航運跨國企業集團「馬士基」（Maersk）本週通知客戶，由於中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位，因此來自大洋洲（澳洲、紐西蘭）的貨運船隻將不再通過此運河，改採「陸橋」（land bridge）和鐵路的方式運行。綜合《路透社》、CNBC的報導，聖嬰現象加劇了巴拿馬的旱災，導致運河的運輸時段減少，迫使油輪和穀物運輸商必須繞道更遠的路線以避免擁堵。 全球最大的貨櫃航運公司之一馬士基也指出，巴拿馬運河管理局（ACP）根據人工湖「加通湖」（Gatun Lake）當前和預計的水位，降低了允許通過之船隻的數量和重量。加通湖必須靠降雨補給水量，使船隻得以通過運河的水閘系統。中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位。（圖／達志／美聯社）巴拿馬運河管理局預計今年2月過境船隻減少到18艘，但後來將日均通過量將增加至24艘，不過仍低於先前1日可通行36艘船隻的數量。該公司在給客戶的咨詢報告中表示：「以前航經巴拿馬運河的船隻現在將不得進入運河，改採用一座利用鐵路運輸貨物的陸橋。」該公司還取消了前往哥倫比亞卡塔赫納（Cartagena）的航線。報導補充，每年有40%的美國貨櫃運輸通過巴拿馬運河，每年總共運輸約2700億美元的貨物。此外，加薩戰爭爆發後，葉門叛軍「胡塞武裝」（Houthi）開始對海灣地區船隻展開襲擊，進一步擾亂全球航運網絡，馬士基和赫伯羅特（Hapag Lloyd）等航運商正在撤離紅海。如今巴拿馬運河的旱災恐加劇全球通膨壓力。
氣候變遷導致嚴重乾旱 巴拿馬運河大砍2成船隻通行量…全球航運恐嚴重受擾
目前有消息指出，由於氣候變遷導致嚴重乾旱，巴拿馬運河當地水位創下歷史新低，巴拿馬運河當局於31日宣布，要再進一步的限制每日船隻的通行數量，要從10月提出的36艘，直線下降為25艘。而根據目前的通行量來看，如此限制只能滿足每日平均通關數量的一半。根據《BBC》報導指出，巴拿馬運河當局表示，10月份是自1950年來最乾燥的月份，這也導致當地水位下滑嚴重。為此，巴拿馬運河當局將從3日進一步限縮每日通行關口的船舶數量，目前估計要減少至25艘，下修幅度高達2成，如從10月初的36艘來看的話，巴拿馬運河當局在短短2個月內大砍31%的運輸量。除此之外，從2024年2月開始3個月，每日能通行的船舶數量將會下滑到18艘，屆時，整個船舶通關量將會直接腰斬一半。根據巴拿馬運河管理局資料來看，巴拿馬運河每年約有1.3萬至1.4萬艘通關，而巴拿馬運河是全年無休、24小時運作，所以估計每日平均通行船隻數量為35至38艘左右。但考量航運也有淡旺季，報導中也指出，目前下修25艘通行的標準，也僅能滿足每日平均通關數量的一半。事實上，今年由於氣候變遷的關係，巴拿馬運河當局就曾宣布要減少船舶通行數量，以保障當地有足夠的水資源可以使用。早在10月初的時候，巴拿馬運河當局就宣布下修每日船舶通行數量，當時是從每天36艘下修為31艘，當中僅有9艘傳播能通過新巴拿馬型船閘（Neopanamax lock），22艘船舶通過巴拿馬型船閘。報導中也提到，美國能源情報署一份報告指出，由於巴拿馬運河減少通行船舶通行數量的因素，其他航線的運費也跟著增加，除此之外，巴拿馬當地天然氣運輸公司的延誤時間也跟著增長，甚至創下歷史新高，一來一往，就讓美國液態天然氣的成本大幅上升。
塞船的起手式！嚴峻乾旱導致水位下降 巴拿馬運河削減每日通行船舶數量
位於中美洲巴拿馬當地的巴拿馬運河，由於可以直接穿越中美洲東西兩岸，因此也被視為是世界航運的樞紐。而如今有消息傳出，由於近期嚴重的乾旱，導致當地水位下降，巴拿馬運河管理當局宣布降低每日可通行的船舶數量，以此來緩解乾旱的影響。根據《路透社》報導指出，近期由於氣候變遷的關係，巴拿馬當地天氣持續炎熱，這也讓運河內的水位持續下降。為此，巴拿馬運河管理局 (ACP) 已經在近幾個月實施各種節水通行的限制，像是限制船舶的吃水量，以及降低每日通行的船隻數量，在此之前，每日可通過巴拿馬運河的船舶數量為36艘。但即便如此，狀況依舊沒能緩解，而ACP也於9月29日晚間發布公告，表示由於持續性的乾旱問題，必須要實施額外的變更措施。從11月1日起，每日僅有9艘傳播能通過新巴拿馬型船閘（Neopanamax lock），22艘船舶通過巴拿馬型船閘。也為了避免發生延誤、塞船等問題，ACP也同時提供了最新的時間表，讓船公司得以調整行程，以及減少在外圍的等待時間。而目前也有多位專家表示，巴拿馬當地由於氣溫高於平均，旱季可能會提前開始，推測明年4月份時當地水位會接近歷史最低水平，屆時全球海上貿易可能會受到干擾。
巴拿馬運河陷乾旱恐「大排長龍」 當局擬祭出1年限航令
由於長期乾旱，全球重要貿易航道巴拿馬運河（Panama Canal）正面臨更大的困境。巴拿馬運河管理局副局長埃斯皮諾（Ilya Espino）表示，除非未來3個月降下大雨，否則管理部門考慮採取為期1年的限制通行，而在這段時期也讓客戶規劃該如何調適。據法新社報導，由於巴拿馬運河降雨不足，目前僅能依賴臨近的兩個淡水湖為其提供船閘驅動所需的水，但這些湖泊還要為巴拿馬大約420萬人口的半數提供飲用水。當局不得不開始限制交通，目前平均每天有32艘船隻通過運河，而去年日均過境船隻數量在40艘左右，造成供應鏈再次承壓。運河相關人士上周表示，巴拿馬運河預計將每日船舶限量過境，和最大吃水限制維持至少十個月。這一措施也導致運河口航道上出現擁堵，該航道主要由美國、中國和日本的客戶使用，是東亞出口至美國東海岸的重要路線。上周四（24日），大約有130艘船在排隊等待，而等待時間約為11天，較往常的3到5天大大延長。機構Everstream Analytics首席氣象學家Jon Davis表示，現在本該是巴拿馬最潮濕的季節，但巴拿馬今年春、夏兩季的降雨量是本世紀以來最低。他還警告，隨著聖嬰現象（El Nino）的加劇，下半年和明年年初，巴拿馬運河的水位將不會有任何改善，甚至進一步下降。Davis還指出，截至8月中旬，運河兩端約有135艘船舶等待，而一個月前為29艘。他補充稱，等待的船舶通常是天然氣油輪或散貨船。目前為止，美國的供應鏈還沒有出現明顯的擾動。但他擔憂，如果集裝箱班輪公司繼續被迫減少負載，那麼今年年底，特別是聖誕節期間，美國將出現備貨不足的問題，從聖誕裝飾到家具等都會出現短缺。海運和空運營銷分析公司Xeneta首席分析師Peter Sand也警告，美國零售商們可能會被這種形勢嚇到。更糟糕的是，貨品不足意味著美國的商品價格可能再次上漲。保險經紀和風險諮詢公司Marsh的北美物流負責人Janelle Griffith則表示，巴拿馬運河的堵塞會產生全球性的影響，供應鏈的某一環出現問題，其他部分會自動受到影響。
「大排長榮」惡夢重演！ 巴拿馬運河爆大塞船「平均等21天」原因曝光
大家還記得2年前在蘇伊士運河，長榮海運巨型貨輪長賜號（Ever Given）擱淺多日，造成引發全球關注的「大排長榮」事件嗎？現在2年過去了，同樣的惡夢換在巴拿馬運河上演！近日巴拿馬運河受到嚴重乾旱、水位下降影響，塞船情況愈來愈慘烈，據CNBC報導，目前有多達154艘商船，正在排隊等待通行，平均等待時間為21天，才有辦法順利通行。巴拿馬運河主要連接大西洋與太平洋，是世界的重點航運要道之一。但根據《CNBC》最新報導，巴拿馬運河近日出現相當嚴重的「塞船」慘況，粗估有154艘商船正排隊等待通行，平均等待期得花上21天，才有辦法不卡住順利運行。為什麼會重演「大排長榮」慘況？根據巴拿馬運河管理局表示，主要原因是受到嚴重乾旱影響，導致運河的水位大幅下降。上月底其實已採取節約用水措施，本月8日至21日起，將暫時限縮巴拿馬型船的通行許可，從每日23艘，降到14艘，調降每天貨船通行數量的措施，預計要實施到2024年9月底。報導中也提及，當地運河管理局要求通行船隻減輕重量40%。長榮海運的長極輪（EverMax），之前被迫在巴爾博亞港（Port of Balboa）先卸下1400個貨櫃，減輕重量之後，才獲准通行。
大排長榮恐再現？ 烏克蘭貨輪航向中國「擱淺蘇伊士運河」
烏克蘭貨輪「榮光號」（MV Glory）今（9日）載運6.5萬噸穀物，航經埃及蘇伊士運河時意外擱淺，目前尚不清楚貨輪擱淺原因及影響，運河管理局已派拖船試圖救援。但據傳，載滿玉米的榮光號疑似因惡劣天氣擱淺。
是嚇到了嗎？世界最大貨輪長榮「長範號」首度通過運河 管理局登船獻花
長榮海運所雇傭的貨輪長賜號於3月下旬時擱淺蘇伊士運河，舉世關注，整起事件一直拖到7月初才整個結束。而日前長榮名下一艘更大的貨輪「長範號」（Ever Ace）於28日首度行使蘇伊士運河，不僅吸引外界特別矚目，就連蘇伊士運河管理局還特別在推特上發文恭賀，同時也登船送花致意。據悉，長範號是長榮名下最新、且最大的貨輪，全長400公尺、寬61.5公尺，總噸位23.5萬噸，吃水深15公尺，最多可搭載2萬3992個貨櫃。而在長範號於28日首度行使蘇伊士運河時，蘇伊士運河管理局推特還特別發文介紹，表示長範號除了是目前通過蘇伊士運河的最大船隻外，也是目前世上最大的貨輪。除此之外，蘇伊士運河管理局局長雷比（Osama Rabie）還特別指示2名引水人登船獻花給長範號船長，還彼此之間還特別交換紀念品，記錄下這難得的一刻。蘇伊士運河管理局人員登船與船長交換紀念品。（圖／翻攝自推特）蘇伊士運河管理局在推特上表示，這次長範號的通過，足以證明蘇伊士運河有能力迎接現代化與未來的巨型貨輪，管理局方面有信心讓貨輪可以安全快速的來往東西方的航線。
長賜號終於重新啟航！「滯留埃及3個月」達成協議
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。根據最新消息，長賜號已經啟航，以7.7節速度往賽德港（Port Said）前進。根據《路透社》及航運觀測網站（Vessel Finder）指出，長賜號於當地時間近中午12時開始移動，將先在賽德港接受檢查，之後正式離開埃及。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）回顧事發經過，長賜號3月23日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，加上長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，使物流更晚到達。蘇伊士運河管理局（SCA）與日本船東正榮汽船談判長達3個月後達成協議，運河管理局7日在伊斯梅利亞（Ismailia）舉行儀式，慶祝簽署協議與長賜號啟航離開。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，後來又下降至5.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成最終和解。
日本船東與蘇伊士運河局和解 長賜號7號簽完和解書就出發
長榮海運貨輪長賜號於3月23日因擱淺橫停在狹小的蘇伊士運河航道上，結果造成全球航運大打結。之後蘇伊士運河管理局便對長賜號所屬的日本船東正榮汽船商討賠償事宜，歷經了3個多月的談判後，蘇伊士運河管理局於4日傳出與正榮汽船達成和解，並宣布讓長賜號於7日駛離蘇伊士運河。根據《彭博社》報導指出，負責代表正榮汽船與蘇伊士運河管理局談判的律師事務所Stann Marine，其董事長皮爾莫哈梅德（Faz Peermohamed）於4日發表聲明，表示目前已經與蘇伊士運河達成初步共識，長賜號即將能離開。而這項消息也經過蘇伊士運河管理局確認，並表示雙方會在7日簽屬和解協議，同時讓長賜號正式離開。據了解，長賜號於3月23日擱淺在蘇伊士運河後，造成全球航運的大打結，歷經了6天的救援後，直到3月29日才脫困，雖然航運已經恢復正常，但長賜號從此就被扣留在蘇伊士運河。原因是蘇伊士運河管理局要對長賜號造成的損失進行求償。蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，後來又下降至5.5億美元，而長賜號所屬的正榮汽船則曾對外表示僅願意賠償1.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件。而如今和解脫困的消息傳出，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成和解。
長賜號卡6天！消息人士稱「可能於未來幾天再度上路」 初步協議賠償金額曝光
長榮巨型貨輪「長賜號」今年3月在蘇伊士運河擱淺近一周脫困後，被埃及扣留至今。船東日本「正榮汽船」23日與運河管理局達成初步賠償協議，金額約2億美元，預計數日內將獲放行。《華爾街日報》報導，負責協助各方談判的大英船東責任互保協會（UK P&I Club）表示，「正榮汽船」和相關保險公司已和蘇伊士運河管理局「在原則上達成協議」，各方正合作簽署相關文件及辦理手續，一旦完成，長賜號便能再度啟航。大英船東責任互保協會並未具體說明協議內容，也未提到長賜號啟航的確切時間。消息人士僅稱長賜號「最快可能於未來幾天再度上路」，賠償金額約2億美元（約台幣56億元），不過包括台灣長榮海運公司、日本正榮汽船和航運管理公司「貝仕船舶管理」，皆拒絕發表評論。長賜號3月在蘇伊士運河擱淺6天，對全球航運造成重大影響。運河管理局在救出該船後，將其扣留於運河中段的「大苦湖」，並要求9億1600萬美元（約台幣256.3億元）的脫困費用及名譽傷害、營收損失等賠償，後來降為5.5億美元（約台幣153.9億元），正榮汽船拒絕；運河管理局董事長曾透露，正榮汽船提議的賠償金額為1.5億美元（約台幣42億元）。
賠償無共識！長賜號280億貨物持續扣留 全球1860間廠商遭殃
先前長賜號在3月時擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運7日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而長賜號上價值10億美元（折合新台幣約280億元）的貨物，目前還受困在當地，據了解，船上的貨物分屬全球1860間廠商，其中包含了IKEA、聯想電腦，都是這波受災戶。綜合外媒報導指出，長賜號擱淺事件事發至今已有3個月，但目前長賜號仍然被扣押在埃及當地，目前蘇伊士運河管理局仍然與長賜號所屬船東正榮汽船協商賠償事宜，據傳聞，蘇伊士運河管理局提出了9.16億美元的賠償，甚至一度下調至5.5億美元，但正榮汽船僅願意支付1.5億美元，目前埃及法院預計在20日召開聽證會，協助雙方進行協商。據悉，長賜號上載運了價值10億美元的貨物，分別隸屬於全球1860間廠商所有，其中包含了IKEA、聯想電腦等知名品牌。英國自行車製造商Pearson 1860的董事長威爾（Will Pearson）就表示，他們在長賜號上有價值10萬美金的貨物，雖然有投保運輸險，但是他們已經作好幾個月、甚至是幾年沒法看到這些貨物的心理準備。就有些中小型商家曾對媒體表示，平日根本沒有多餘的經費幫貨物買保險，這次的事件讓他們損失慘重，其中就包含了英國小型家電公司EasyEquipment，他們有一批價值10萬美元的冰箱也在長賜號，但他們並沒有幫這些冰箱保運輸險，這也導致他們不僅失去了這批訂單的利潤，同時也打亂了原本的交貨計畫。海事求償諮詢組織（NAU Pte）的經理札格納特（Mathu Jagannath）就表示，在這次的事件中，貨主無疑就是最無辜的受害者，他認為，正榮汽船與蘇伊士運河管理局之間的訴訟拖越久，會造成貨主更嚴重的損失。
傳長賜號日本船東提「共同海損」 長榮海運恐面臨天價賠償
先前長賜號由於擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運數日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而近日傳出，長賜號所屬的日本船東已經向法院提出「共同海損」的請求，要求運載貨物的業主也要分擔損失，如果確定執行的話，負責承攬航運業務的長榮海運，將會面臨業主請求的天價賠償。綜合外媒報導指出，由於長賜號所屬的日本船東正榮汽船僅願意賠償1億美元，此價格距離蘇伊士運河管理局所開出的9億美元賠償有著天壤之別。而近日傳出，正榮汽船已經向法院提出共同海損的請求，目前已經進入司法程序。而長賜號上貨物的貨主也都收到相關文件，被要求要共同承擔部分責任。據悉，所謂的共同海損，意指在船舶航程期間，為了保證全體貨物、人員的安全的情況下，因人為因素所造成的損失時，這項損失就可以列為「共同海損」，這部分的損失將會由所有利益相關人共同承擔。這也代表著，如果正榮汽船所提出的共同海損通過的話，長賜號上的貨物業主也必須要面臨部分責任的承擔，而業主則會把這項責任拋回給負責承攬貨運的長榮海運，屆時，長榮海運極有可能面臨業主的天價求償。而長榮海運方面稍早表示，針對船上的貨櫃、燃油等資產，均有安排適當的保險，經過估算後，長榮海運所要承擔的金額十分有限，長榮海運方面也會配合正榮汽船進行共同海損理算的相關事宜。而長榮海運方面也通知長賜號上的貨物業主，在賠償問題處理完畢前，無法運送貨物，但公司方面會盡速將貨物送達。
長賜號遭埃及法院扣押！賠償257億才放行 長榮考慮先卸貨
長榮海運承租的「長賜號」貨輪因擱淺蘇伊士運河引發賠償問題，並遭埃及法院扣押在附近的大苦湖。如今有消息指出，長榮正考慮將貨輪以及船上貨物分開處理，也就是先卸下長賜號上的貨櫃，並調派其他船隻來接運貨物。《華爾街日報》引述消息人士說法報導，長賜號被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候才會送達目的地，因此長榮正考慮「將貨櫃搬運到其他船上，以盡快送到歐洲客戶手中」。該名知情人士表示，「這件事做起來並不容易，但有幾種辦法」，包括「調派空船來接收貨櫃，或是可以將部分貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨輪」。長榮海運也透過聲明指出，公司正在研究埃及法院扣留長賜號的命令，並分析將長賜號與貨物分開處理的可能性。長賜號於3月23日在蘇伊士運河擱淺，6天後脫困，但由於賠償事宜尚未協商完成，整艘船連同1.8萬個20英尺標準貨櫃都被扣押在大苦湖。蘇伊士運河管理局正向船東日本正榮汽船株式會社索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。正榮汽船則舉出「共同海損」條款，要求船隻貨主分攤損失金額。
埃及法院宣判正式扣押長賜號！須賠償256億才可放行
日前長榮貨櫃輪「長賜號」擱淺蘇伊士運河多日，造成重大經濟損失，埃及法院宣布，允許蘇伊士運河管理局（SCA）扣押該艘貨輪，而長賜號方面必須先支付9億美元（約新台幣256億元）的賠償金才准放行。運河管理局局長上週曾表示，會尋求船東支付10億美元（286億元新台幣）賠償金才放行。據《彭博社》引用埃及官媒《Ahram Gate》報導，伊斯梅利亞市（Ismailia）法院允許水道經營人「蘇伊士運河管理局」的要求，扣押長賜號貨輪，但並未提及管理局希望由誰支付賠償金。管理局表示，9億美元的賠償金，包括擱淺期間的通行費損失、疏濬相關的人工與設備費用。根據估算，擱淺期間每天損失的通行費收入，大約1500萬美元。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜號怪手全球爆紅！司機坦言：每晚睡眠不足、沒加班費、討厭迷因
長榮海運大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）3月底在蘇伊士運河擱淺，造成雙向回堵癱瘓航道，全球航運因此大亂，目前多方正在協調相關賠償事宜。而在長賜號受困期間，一台「小」挖土機在長賜號底下挖掘泥沙的照片也意外在全球爆紅，更被網友製成各種搞笑迷因梗圖在網路上流傳開來。挖土機司機加瓦德（AbdullahAbdul-Gawad）透露，他們都是冒著生命危險在工作，而且每晚只睡3小時，甚至沒有領加班費，就連慶功宴都未受邀，而他也真的不太喜歡那些搞笑迷因。根據《商業內幕》（Business Insider）報導，現年28歲的加瓦德（Abdullah Abdul-Gawad）是這次搶救長賜號的怪手操作員之一，他分享這段經歷回憶起，當時他真的無暇顧及任何事，他甚至是最後一個才知道有這些迷因梗圖的，坦言真的覺得不好笑，「感覺全世界都在嘲笑我的工作」。加瓦德表示，起初聽到有船擱淺還覺得可能未來幾天都不用工作，沒想到他立刻被老闆找去，和同事們一起連續多天，展開每天至少21小時的挖掘泥沙工作，而且至今一毛加班費都沒拿到。怪手清除淤泥協助長賜號脫困。（圖／達志／美聯社）而加瓦德和他的同事們在這段期間，都只能在附近的警衛營房休息，每晚最多只睡3小時，甚至有一天只睡了1小時就繼續上工。最終長賜號在3月29日脫困後，工作人員才開心歡呼起來，加瓦德此時也累翻了，但他看到長賜號啟航的那一刻，成就感瞬間讓疲倦全都蒸發了。然而辛勞卻並未被重視，加瓦德表示，他們這群怪手操作員因為是外包廠商，並非蘇伊士運河管理局的員工，所以幾乎沒有參加到任何慶祝活動，感覺就像是被遺忘了，就連唯一有被邀請的紀念儀式也是直到活動開始1個半小時前才通知他，然而舉辦地點離他家就要4個半小時的車程。雖然小怪手照片在全世界瘋傳開來，一堆人拿它做搞笑梗圖，但他指出，在挖掘泥沙的過程中，「無法得知長賜號是否能如預期般順利脫困，船隻也有可能不會浮起，反而失衡而往我的方向傾倒壓到我，那麼我跟挖土機都會說再見。」且船隻和挖土機的體型大小相較下，其中的落差恐懼感也令他難以言喻。加瓦德還列舉他所看到的梗圖迷因，有的內容顯示：「長賜輪擱淺蘇伊士運河，蘇伊士運河管理局馬上採取行動，結果卻派出米粒大小的設備前往救援」，諷刺埃及當局面對事故反應緩慢。加瓦德稱，「我看到真的有點不高興，但這些調侃也讓我非常有動力繼續向前，希望全世界看到我成功做到，與其嘲笑，不如做點什麼來讓我相信，我有能力讓這艘船啟航。」
長賜號還不能走！港口積滿貨櫃…全球供應鏈緊張 埃及要求「賠償288億」才放行
長榮「長賜號」（Ever Given）3月23日卡在蘇伊士運河，影響全球航運及經濟，雖然船隻在7天後脫淺，但有些重要港口仍積滿貨櫃，全球貿易供應鏈持續緊張。蘇伊士運河管理局（SCA）更表示，除非船東支付10億美元（約288億新台幣）賠償費用，否則不會讓輪船離開。根據《路透社》報導，長賜號先前因擱淺導致許多船隻和船隻公司無法通行，額外花了數百萬美元，不過這些費用並未包含在保險範圍內。美國漢宏國際物流（hellmann）執行長海肯（Reiner Heiken）表示，「蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的負面影響，將在未來幾周持續增加，尤其是亞洲和歐洲」。貨櫃船公司在這幾個月面臨緊張的供應情勢，由於這些貨櫃運輸的產品從手機到名牌商品，都受到新冠肺炎疫情及零售產品需求激增造成影響，包括美國的頂級消費市場。報導指出，儘管一些貨物運輸商已轉為鐵路運輸，但全球有大約90％的貿易是通過船隻運送，歐美零售商仍有潛在的斷貨危機，更加劇了供應鏈的緊張情勢。歐洲港口官員指出，未來幾天將更明顯感受到這種影響。（圖／翻攝自Marcel Dirsus推特）另根據《華爾街日報》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，長賜號將一直停留在那裡，直到調查完成和支付賠償金，他期盼能盡快達成協議，只要船東願意賠償，長賜號就可以放行。至於要賠償多少錢？先前埃及曾要求10億美元費用，包括救援費用、卡船導致交通停滯的損失等，不過長賜號的日本船東正榮汽船發言人村越龍（Ryu Murakoshi）表示，目前尚未收到埃及當局的正式消息，並證實船方正和當局進行協商，但拒絕透露求償金額。
長賜號最終損失誰負責？ 真正苦主曝光
長榮長賜號在蘇伊士運河解困，卻衍生出許多賠償問題，惠譽國際信評指出，整個事件的損失涵蓋許多層面，有救援公司沒有作到承諾的違約，有貨櫃輪船體本身的財產索賠，貨櫃上貨物的損失索賠，也有蘇伊士運河管理局本身的收入損失索賠，惠譽估計損失至少達數億歐元，「這些損失中的很大一部分，可能將由全球再保險公司小組進行再保險處理理賠！」惠譽國際信評為許多國際保險集團進行企業信用評等評估。對於長賜號事件，惠譽國際由美國評等分析師團隊發布報告，並表示，該次重大損失事件對再保險公司的信用狀況，應該是中立的，至多是會給全球再保險公司的今（2021）年上半年收益帶來新的壓力。全球再保險業今年來的運氣不太好，迄今已發生多件天然大災難，如美國冬季風暴、澳洲洪水，以及新冠疫情大流行相關的其他損失。長賜號在蘇伊士運河道上以及因此導致的全球航運中斷，可能會給再保險業造成重大損失，會減少全球再保險公司的今年收入，但不會嚴重影響公司的信用狀況，且估計貨櫃輪船的海上再保險價格將進一步上漲。惠譽指出，全球再保險公司去年支付了許多新冠疫情相關的索賠準備金，導致收益嚴重下降。但是，財產險和再保險的價格因此大幅上漲，相關公司的基本業績有所改善，及至2020年底，全球再保險業的資本狀況仍然非常強勁。2021年災難性事件的一再發生，已給商業保險和再保險市場帶來更多壓力，估計更容易刺激市場價格進一步上漲。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河近1週 埃及31日對「長賜號」啟動調查
長榮海運的貨輪「長賜號」（Ever Given）於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，埃及一名官員表示，針對「長賜號」貨輪為何在蘇伊士運河擱淺的正式調查，將於31日正式啟動。根據《路透社》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，包括大風在內的天氣因素及人為疏失，都可能是導致23日當天「長賜號」擱淺的原因。拉比的顧問賽義德表示，調查將包括檢查船隻的適航性以及船長的行為，以幫助釐清擱淺原因。賽義德說，「長賜號」的船長承諾會全力配合調查，調查將於31日開始。而根據《華爾街日報》報導指出，負責「長賜號」保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元（約新台幣885億元）來進行責任理賠，並承諾將承擔所有賠償責任。「勞埃德保險公司」主席則表示，此事預計將引發一連串保險索賠，很可能出現「巨大損失」，理賠可能高達1億美元，甚至更多。「長賜號」的日本船東則表示，目前尚未收到任何有關索賠或訴訟的文件。
長賜號擱淺卡河道！NASA地球觀測衛星拍下「密麻小點」 擠爆蘇伊士灣
長榮海運的長賜輪（Ever Given）在埃及蘇伊士運河擱淺6天後，在台灣時間29日晚間完全浮起，並在30日凌晨駛抵錨地檢修，河道也恢復通行。估計這6天來超過300艘貨輪滯留在蘇伊士運河兩端，美國太空總署（NASA）也釋出運河通行前後的衛星照片，這些卡在兩側的貨輪還需數日才能疏通。 左圖為NASA11日堵塞前拍攝，右圖為27日拍攝。（圖／翻攝自NASA Earth Observatory)根據NASA地球觀測站（NASAEarth Observatory）釋出的衛星照可以看到，蘇伊士運河口靠近紅海這一側在11日相當空曠，但到了27日，海面上開始擠滿密密麻麻的船隻，包含貨櫃輪、貨船、原油油輪和化學品運輸船在內，海面上逾百艘船星羅棋布，等候工程人員搶救長賜輪。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起。（圖／達志／美聯社）據蘇伊士運河航運服務公司Leth Agencies表示，長賜輪至少讓蘇伊士運河兩端共367艘船「卡關」，其中171艘在蘇伊士灣南端和紅海附近、154艘在靠近北端的地中海沿岸的塞得港（Port Said）附近、42艘則在在運河南段和北段之間的大苦湖（Great Bitter Lake）。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起，目前已航行到大苦湖錨地進行後續調查與檢修，根據蘇伊士運河管理局（SCA）表示，預計這些受困船隻開始航行後，每天估計百餘艘船隻可被放行，最快約在3.5天內完全疏通。