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時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
中東暴雨襲擊杜拜「機場淹水無法起落」 阿聯酋航班拒轉機客「490人桃園機場退改票」
杜拜於16日發生一場豪雨，結果讓當地的杜拜機場淹大水，時至今日尚未退去。而突如其來的淹水也讓機場面臨無法起降的窘境，不少航班被迫受到影響，阿聯酋航空EK-367航班也因此取消轉機客搭機，有490名乘客半夜在桃園機場辦理退票、改票。根據媒體報導指出，在杜拜機場淹水事件傳出後，就傳出因為機場運油設施淹水，結果導致無法從地面拉油管幫飛機加油，僅能仰賴運油車一輛一亮的幫洛地的飛機加油，嚴重影響當地航班起落的進度。阿聯酋航空就宣布，19日晚間11點35分自桃園機場起飛前往杜拜的阿聯酋航班EK-367，將會拒接轉機客，僅收直飛入境的旅客。而由於杜拜機場是轉機大站，也是世上第二繁忙的機場，如此一波操作下來，變得原定540人的航班，最終僅有50人順利搭機，剩下490人因為是要到杜拜機場轉機，結果被迫受困桃園機場進行退票、改票。目前阿聯酋航空也在官網宣布，自19日格林威治標準時間23點59分之前的航班，將會暫停轉機客的登機手續辦理。而在這之後的航班則正常運作。
紅海危機升級…美國組10國聯盟聯合護航 國際油價大漲
紅海與非洲好望角位置示意圖紅海頻頻發生商船遭葉門叛軍襲擊事件，加劇中東局勢緊張，波及國際海運，長榮等國內貨櫃三雄也宣布改道非洲好望角。隨著愈來愈多的石油及油輪公司避開紅海區域，促使國際油價反彈，SCFI運價指數更連漲三周。美國19日則宣布成立10國聯盟，組建新部隊，在紅海南部和亞丁灣聯合護航。市場對油市供給的擔憂升溫，國際油價18日盤中大漲，西德州原油漲幅一度達到4％，收登2周高點。歐洲天然氣價格盤中飆逾12％。19日，西德州中級原油報每桶72美元，布倫特原油再漲1.8％，最高來到78美元。但中油認為，紅海並非運油路線，近2日國際原油小漲已有反應，後續除非事件層面擴大，否則國際原油應不至於大漲。全球貨櫃船運需求急升，上海出口集裝箱（貨櫃）運價指數（SCFI）連漲三周，集運物流公司更醞釀明年1月進一步調漲運價。據上海航交所15日發布最新數據，SCFI指數上周續漲61.31點至1093.52點，周漲幅擴大到5.93％，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價更重回1000美元以上。自以色列與哈瑪斯爆發衝突以來，獲伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」發動一系列飛彈和無人機襲擊，多艘船隻近日航行至紅海及附近水域時遇襲，國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海18日接連宣布，暫停通行紅海，改道繞行非洲南端的好望角，或暫緩航行就地等候，受此影響船期將拉長、運價走高，貨櫃三雄19日股價應聲走揚，長榮開高走高，連續三個交易日走揚，終場大漲3.9％、收147元；陽明盤中漲破50元，終場漲3.03％、收49.3元；僅萬海股價紅了上半場，終場收跌52.3元。美國國防部長奧斯汀19日宣布啟動「繁榮守護行動」倡議，美、英、加、法、義、荷、巴林、挪威、塞席爾和西班牙等10國聯盟。部分國家在紅海南部和亞丁灣實施聯合巡邏，另一些國家提供情報支持。青年運動則表示，美國對付葉門的任何行動都會被報復。蘇伊士運河-紅海-曼德海峽這一國際航運要道，地處亞、非、歐三洲交接地帶要衝，承載全球約10％至12％的貨物運輸量，以及約10％的石油貿易和8％的液化天然氣貿易。商船不能順利通過紅海，改道南非好望角，航程更長，意味著運輸成本上升，短期交貨延遲，將加劇供應鏈的困境。
解放軍圍台軍演第三天 「91架次共機、12艘次共艦」擾台創新高
中共東部戰區在台灣周邊軍演第三天，到晚間6點為止，總計偵獲各型機91架次，其中逾越中線及進入西南、東南空域54架次（含山東號艦載殲15型機）、共艦12艘次，寫下軍方公布台海軍事動態以來，最多的紀錄。根據國防部表示，中共東部戰區在台灣周邊軍演，10日編組軍機、艦，分自北、中、南逾越海峽中線，直到晚間6點，共偵獲蘇愷30、殲10/11/15/16、轟6、運油20、運8/9和空警200/500等各型機91架次，其中逾越中線及進入西南、東南空域54架次（含山東號艦載殲15型機）；共艦12艘次。這也是軍方公布台海軍事動態以來，最多的紀錄，不過國防部強調，國軍強化戰備整備的工作絕不鬆懈，將綿密掌握台海周邊動態，持續關注蒐集中共火箭軍、地面遠火部隊及山東號航艦編隊動態。各輪值戰備部隊及觀通、偵蒐人員堅守崗位，保持戒備、適切應處。
中共軍演持續 午前「共機58架次、共艦9艘次擾台」國軍嚴密監控
國防部今（9日）表示，中共持續於臺海周邊軍演，自晨間起陸續派遣蘇愷30、殲11、殲16、空警500等型機多批多架次，以及多艘船艦於區域內活動。國軍嚴密監控、掌握相關動態，並由在航任務機、艦及地面飛彈系統適切應處。國防部指出，中共持續於臺海周邊軍演，今日迄1200時止，編組軍機、艦，分自北、中、南逾越海峽中線，計偵獲蘇愷30、殲10、殲11、殲16、轟6、運油20、運8、運9及空警500等各型機58架次，其中逾越中線及進入西南空域31架次；共艦9艘次。對此，國軍運用聯合情監偵措施，綿密掌握共軍動態，依「不升高衝突、不引發爭端」原則，責派在航任務機、艦及地面飛彈系統，嚴密監控、適切應處。國防部說明，針對共軍火箭軍部隊動態，國軍亦透過聯合情監偵系統綿密掌握，防空部隊保持高度警覺。相關動態將全般掌握、適時發布，籲請國人勿受虛、實併用，意圖影響國人心理之認知戰手法影響，齊心協力確保國家安全。
巴拿馬油輪「香港東方海域爆炸」…當局急派直升機救援 至少1死6傷
一艘巴拿馬籍運油輪今（16日）下午4點左右在香港東部海域發生火警並爆炸，目前已知造成1死6傷；香港政府已派出直升機前往搜救。據悉，該艘運油輪在香港東方海域300公里處發生爆炸，除已知有1人死亡外，其餘受傷的6人中有4人傷勢嚴重。當局已下令「飛行服務隊」派出2架直升機、1架定翼機前往現場救援。據了解，首架直升機已在晚間7點抵達現場，目前正在搶救中。
油氣漲跌不同步「顯然有伏筆」 謝金河：也許今年投資綠能回報不錯
對於這一年來因為油價大漲而股價表現優異，反而是去年全球共同追逐的ESG及綠能相關商品都大幅下跌，財訊傳媒董事長謝金河13日在臉書發文說「投資總是按照反方向行駛」，並以最近烏克蘭危機加劇油價飆漲，留意天然氣價格卻從6.31跌到3.875美元，認為「這回油氣不同步，顯然有伏筆」。謝金河提到，油價漲到最高點是2007年，那時CRB指數飆漲到479.93，油價飆漲到147美元，末日博士麥嘉華（Max Fabre）信心十足地預測油價一定會漲到300美元，沒想到金融海嘯爆發，油價沒衝到300美元，反而跌到32美元。是油價波動最巨大的一次變化。2020年3月，疫情擴散至歐美，全球航空，郵輪產業停止呼吸，全球的石油儲備全滿，期油殺到負40.32美元，台塑總裁王文淵告訴謝金河，「他下令台塑全部運油船全部裝滿油」，台塑搶到很多低價石油，這兩年獲利大好，去年台塑四寶共創造2403億的淨利潤，台塑，南亞都大賺超過一個股本，這代表有波動就會有人蒙受巨大利益。謝金河並提到，大家相信電動汽車的時代來臨，石油產生的能源將一去不復返，油價只會愈跌愈低。比爾蓋茨甚至預測卅年後，所有石油企業都將消失，包括Aramco，Exxon及Chevron，但這些石油股，這一年來因為油價大漲而股價表現優異，反而是去年全球共同追逐的ESG及綠能相關商品都大幅下跌。像是全世界的ESG相關的ETF大約平均跌三成，大家熟悉的離岸風力發電大企業，例如，西門子歌美颯跌37%，沃旭跌33%，Vestas跌34%⋯⋯大家努力追求綠色能源，按照正常情況，石油需求會減弱，價格長期看跌。謝金河還說，當市場形成一致共識最危險，被看衰產品有逆襲機會，看好的因市場過於擁擠，出現反向殺戮。此時通膨壓力罩頂，這一輪油價大漲牽動股滙債市，真正牽動是金融及貨幣的經濟戰。
攻擊美國運油公司 駭客組織官網被抄、贖金遭人盜領
日前美國運油公司「Colonial Pipeline」遭到駭客組織「Darkside」以勒索病毒進行攻擊，結果導致美國進入緊急狀態。最後Colonial Pipeline選擇支付500萬美元的贖金，但日前傳出「Darkside」的官方網站、伺服器遭到斷線，而他們的數位貨幣帳戶也遭人提領。目前Colonial Pipeline面臨到沒有解密金鑰解鎖的窘境。綜合外媒報導指出，美國資安諮詢公司「Recorded Future」的情報分析師史密亞尼茲（Dmitry Smilyanets）在網路上發現一篇由「Darksupp」所發出的文章，內容中他自稱是「Darkside」的勒索軟體的操控者，用俄文表示在幾個小時前，他們就無法與基礎設備公用功能進行連線，其中包含了他們的部落格、支付費用的管道、DOS的伺服器等等，甚至表示他們的數位貨幣帳戶已經從他們的伺服器中遭到提領，自述遭遇「沉重的打擊」。而有媒體實際測試，發現目前「Darkside」位於在暗網的官方網站已經出現「找不到網址」的狀況，無法顯示頁面內容。而媒體也推測，這次對「Darkside」下手的，很有可能就是美軍的網戰司令部（Cyber Command），因為在「Recorded Future」發布了「Darkside」伺服器遭到攻擊的消息後，隸屬於網戰司令部的第780軍事情報旅（780th Military Intelligence Brigade）幾乎在第一時間就轉貼了這則訊息。有媒體認為，「Darkside」組織成員應該隸屬於東歐，而美國總統拜登則堅信「Darkside」是來自於俄羅斯，目前美國政府已經與俄羅斯討論要如何處置這類型的駭客。但也由於「Darkside」伺服器遭到攻擊的關係，已經支付贖金的運油公司「Colonial Pipeline」正面臨等不到解密金鑰的窘境。目前他們已經與資安公司合作，期望透過被份伺服器的內容逐步恢復功能。而「Colonial Pipeline」也在推特上表示，目前全美的運輸油品的功能已經全面恢復營運。
油品管路商遭駭 美國宣布進入緊急狀態
美國最大成品油管線營運商Colonial Pipeline，在當地時間7日時遭到駭客攻擊，管線被迫關閉迄今（10）日都還未能恢復營業。美國政府宣布進入緊急狀態（state of emergency），暫時取消公路運油限制，以減輕輸油管關閉影響。綜合外國媒體報導，Colonial Pipeline在遭受駭客攻擊後，關閉輸往東部各州的輸油管道。由於該管道每天運送汽油、柴油、航空燃油和取暖油等，超過1億加侖成品油，影響相當廣大。美國政府已宣布進入緊急狀態，用以暫時豁免美國東、南18州公路運輸燃油的各種限制，避免燃油供應中斷。但若輸油管線持續關閉，除油價可能上漲外，燃油供應緊缺下還可能引發其他問題。
喀麥隆非法運油車撞巴士引發大火 釀至少53死29傷
非洲喀麥隆27日凌晨3時30分許，發生一起重大交通死亡事故。一輛非法運油的卡車撞上巴士引發猛烈大火，造成至少53人死亡，29人傷勢嚴重，目前當局正在調查事故發生原因。根據《Newagebd》、《CNN》報導，事發當下，一輛非法載油的卡車，以極快的速度撞上一輛自濱海商業城市杜亞拉（Douala），開往西部省首府巴福松（Bafoussam）的70人座巴士。西部省省長奧古斯丁（AwaFonka Augustine）表示，「2車相撞引發大火，一發不可收拾。（事故大火）不但吞沒了卡車和巴士，也奪走車上乘客的性命，許多人都被燒得面目全非、難以辨認。」不少受害民眾家屬接到通知後，立即趕往事故現場了解狀況，並不斷祈求親人平安。據悉，這起意外事故造成至少53人不幸身亡，另有29人遭到嚴重燒傷，駕駛卡車的司機則幸運逃過一劫。對此，奧古斯丁嚴正要求當局，立即將這名肇事司機逮捕到案，以釐清事故責任，詳細案情則仍待警方進一步調查。
中油查德礦區股權35%賣陸資 王美花：七天內查淸誰賣的
中油在非洲查德探勘到石油，最快12月首艘滿載原油的運油船就會抵台，但卻爆出查德礦場股權爭議，經濟部長王美花26日表示，會在7天內清查，了解股權轉移是由誰拍板。中油查德礦場股權從持股70％，變成現在讓渡一半約35％給有中資背景的華信能源，王美花26日出席立法院經濟委員會備詢時表示，目前中油經營權沒有問題，但的確要保障後續的經營權，並且會瞭解當時是如何讓股權交易的狀況。中油強調，中油負責查德油田整個礦區開發生產交運，中油擁有經營權，這部分有三層確保機制，國人可以放心。
探勘到原油可降油價？ 中油：宣誓意義大於價格變化
中油在非洲探油17年近日傳出好消息，首艘運油船乘載的95萬桶原油將在12月抵台，民眾原本以為此情況將會使國內油價調降，對此中油表示，油價來源相當多元，此次探勘到原油的宣示意義較大，對於國內油價影響並不大。中油發言人張瑞宗指出，中油派出許多人才到世界各地去開發、探勘，目的就是為了讓國家能源自主，因此在獲油後希望第一船原油能夠運回台灣，雖然成本較高，但這是中油探採典範的象徵意義。張瑞宗強調，依目前國際市場情況來看，在查德採獲的原油，在當地販賣的利潤較高，且共同經營合夥人也是這樣的主張，但是讓第一船原油運回台灣，可以讓國人知道中油在全世界探勘的專業以及能力。由於中油每年採購約1.3桶原油，此次第一油船乘載共95萬桶，雖然可以提升台灣的能源自主，但相較於總需求量並不大，因此查德原油運回台灣對於國內油價並無影響。
真的挖到石油！中油在查德探勘有成 12月10日第一桶原油運返台灣
為提升自有油氣比例，中油持續在國外進行油氣探採，之前在印尼礦區獲利逾5億美元外，經濟部國營會12日證實，中油已在查德挖到石油，經濟部機要秘書也向《CTWANT》證實此事，並具體表示最快於12月10日就會有第一桶原油運回台灣。國營會指出，按照常理從國外運油返台油費相當貴，一般都會在當地把挖到的油賣掉，再把獲利資金拿去買油比較划算。不過這是台灣首次挖到油，會有運回台灣的做法是基於能源安全考量，舉例來說，萬一哪天國外不願賣油給台灣或是有戰事發生時，就可證明台灣有能力運油回來，不用擔心匱乏問題。依法規定，台灣的石油存量庫存需要有60天，包含在海上運輸的部分，目前並不需要擔心缺油問題，這次運油返台的目的宣誓意義較高。立委蘇治芬辦公室10月底時關切過中油將部份股權讓給中國大陸的華信能源集團，而華信在非洲、中歐捷克和俄羅斯拓展版圖，配合大陸推動「一帶一路」政策，日前美國總統候選人拜登之子杭特甚至還爆出與華信能源進行交易。中油則回應表示，讓出35%礦區權益後，中油經營人地位不變，並可提早回收過往投入的探勘成本，以及降低開發投資等風險。至於華信能源據傳今年已被大陸法院宣告破產，中油和華信能源目前關係為何？中油回應，華信有意將查德礦區權益讓售予大陸的金帝能源集團，目前雙方尚未正式交割，因此華信能源仍為持有中油查德礦區35%權益的合作公司，另外，查德礦區權益比為OPIC非洲公司35%、華信能源35%和查德國家石油公司佔30%，中油為礦區經營人。對於查德油田已產出第一桶油，目前生產量和產能，中油也表示，查德礦區油田自2月開始生產，目前14口生產井持續生產中，至今年10月已生產約145萬桶原油，預期今年平均原油日產量為5800桶，未來待油價市場穩定後，再做增產規劃。
立委揭台中港成不法油商轉運漏洞 要求國安局介入管理
立法院外交及國防委員會今天（9日）審查110年度國安局相關預算案，立委趙天麟質詢時指出，日前接獲油商陳情，有關AIT指證南韓前三大油廠「SK集團」旗下的能源子公司，兩年多前於台中港向台灣業者承租油槽，由某船公司出海後竟在公海以加油的方式，運輸、販賣至北韓貨輪，造成嚴重的國安漏洞，要求國安局正視這項國安問題。趙天麟指出，美國衛星拍攝從台灣出港的船隻運油給北韓，背後的台灣業者「高洋漁業公司」負責人陳世憲不僅被判刑、海內外資產遭查扣，因而抑鬱跳樓身亡。趙天麟表示，我國政府對國內油商業者管理嚴苛，針對其金流及販售對象皆有所掌握，也因此深受美國信任。然而，南韓千里迢迢運油至台灣，轉手後成監管漏洞，包括販售對象、船隻安全以及船隻擁有者，我方皆無從得知，不僅成為與美國合作反恐的重大漏洞之外，也對台灣油商造成不利的競爭。趙天麟表示，台中港是自由貿易港區不受監管，如今卻成為國安漏洞，要求國安局從國安高度重新檢視該問題。對此，國安局長邱國正回應，油商透過台中港中途轉運油品的事件確實造成我方紛擾，將努力克服問題。
暗助金小胖2／衛星記錄公海加油交易 美官員質疑「不單純」台中港難撇清
美國衛星於2019年6月23日拍下一艘「LOI Hope」貨輪從台中港出海的航跡圖，衛星資料顯示，該艘貨輪在公海上先和一艘「YUN HONG」貨輪海上會合後，6月30日又和另一艘未登記從中國大陸寧德的貨輪會合，以「海上加油」的方式過駁後，貨輪即航往北韓，這起「海上交易石油實錄」經美國AIT在今年8月25日視訊會議中揭露，主講人質疑此舉不單純，恐讓台中港成資助北韓恐怖主義的破口。美國衛星去年6月23日監拍到這起「海上交易石油實錄」的航跡圖後，AIT在今年8月25日邀請台灣金融界、油品業界參加名為「台灣石油業及天然氣產業之國際制裁遵循」網路視訊，向在場超過30人的與會人士揭露此事。當時會議主講人質疑，南北韓為對立局面，同為南韓的石化業者、貿易商和船公司為何放棄南韓當地地緣優勢，反而捨近求遠到台中港租油槽，將油品從南韓運送到台中港存放後，再由南韓貨輪在公海將油輸送給北韓？如此豈非大費周章，大肆花費海運及槽租費用，是刻意規避國際查緝？抑或有其他意圖？「The LOI HOPE」貨輪被美國衛星拍到從台中港出港航跡圖。（圖／翻攝自AIT視訊會議資料）主講人並強調，由於北韓以此方式長期獲得大量供油，難怪在國際上的態度能持續採取強硬態度。本刊調查，南韓SK能源公司將油品載往台中港租油槽存放，光是海運及槽租費用，以每噸約15元美金（約台幣480元）換算，每趟就得花費約220萬美金（約7000萬台幣），此舉如AIT在視訊會議中所指「大費周章又耗費運油，顯然不合理」的質疑，不謀而合。本刊記者求證美國在台協會AIT，AIT未正面回應，僅表示確實有該場網路視訊會議，但隨後即表示：「Off theRecord（非官方紀錄與聲明），不願說明相關內容。台灣港務公司台中港務分公司則表示，油槽已租給台灣業者，由業者自行處理，不清楚相關事宜。出租台中港西五碼頭的業者則指，該處碼頭已對外承租2、3年時間，因雙方有簽保密條款，不便透露對方細節和身分。和「The LOI HOPE」貨輪在公海上接頭的「YUN HONG」，之後駛往北韓海域。（圖／翻攝自AIT視訊會議資料）
暗助金小胖3／台中港遭利用成國際制裁破口 船主自認「很冤」先吞藥又跳樓
台中港被美國衛星監拍外租油槽的油品被輸往北韓，成國際制裁北韓破口，事實上，美國衛星並非第1次拍到從台灣出港的船隻運油給北韓。2017年11月，一艘香港籍貨輪同樣被美國衛星拍到送油給北韓，背後業者為「高洋漁業公司」負責人陳世憲，陳男不僅被判刑，因海內外資產遭查扣，還去電恐嚇法務部官員，因認為自己遭冤枉，抑鬱跳樓身亡。當年高雄檢調單位查出輸油給北韓的香港籍「方向永嘉號」貨輪由「高洋漁業公司」負責人陳世憲租用，陳男有4度不實報關紀錄，藉機運送2萬多噸石油賣給北韓。陳世憲遭法院羈押後獲釋，2018年被依偽造文書罪判拘役119天；法務部當時為防制業者再犯，殺雞儆猴，依《資恐防治法》凍結陳世憲名下海內外資產，成為台灣史上《資恐防制法》懲罰的首例。陳世憲後來因不滿遭重罰，去電恐嚇時任法務部次長的陳明堂及洗錢防制中心檢察官蔡佩玲；由於資產均遭凍結，2019年1月曾服安眠藥自殺獲救，出院時，曾對著拍攝媒體嗆「做鬼也不放過你！」未料，半年後，因抑鬱寡歡，於6月22日從高市鹽埕區6樓住處跳下，當場死亡。和陳世憲熟識的一名T姓業者透露，當年陳世憲認為自己有冤在身，才會走上絕路。香港籍貨輪「方向永嘉」後運油品給北韓，事後查出由「高洋漁業公司」負責人陳世憲租用。（圖／報系資料照）（《CTWANT》提醒您，自殺解決不了問題，給自己一個機會！自殺防治諮詢安心專線：0800-788995）
暗助金小胖4／業者控政府嚴罰自己人縱容外商 毀壞台灣國際形象
美國在台協會AIT在一場視訊會議中，揭露台中港成資助北韓恐怖主義的中繼站，對於台灣恐因此大傷國際形象，國內有業者認為，政府對內要求業者「絕對不能沾染運油給北韓」行為，但對國際貿易商管理卻如此鬆散，質疑「政府執法雙重標準」！針對高雄商人陳世憲被檢調單位查獲運油給北韓，財產遭凍結，因此抑鬱跳樓身亡一事，T姓業者替陳男和同業叫屈，指政府對國內外業者管理要求是兩套標準，已讓台灣陷於國際形象受傷的漩渦裡。T男表示，國內業界認為政府現階段應查察比對進出台中港外籍船舶名單，核實實際採購商的身分，確實要求外籍船舶在進入台中港採購當地油商柴油等油品後，查核運出港轉售對象的名單，並對買方國家進行勾稽核實；此外也應調查進出台中港外籍船舶是否涉嫌雇用身分不明船員。本刊調查，AIT在該場視訊會議上揭露台灣成為資助北韓石油油品的中轉站後，國安單位、港務公司及港警等單位，仍視若無睹，從台中港進出船隻的官網資料上看，長期以來受雇貿易商從台中港載油至公海將油過駁給北韓的貨輪「LOI HOPE」除去年6月間被美國衛星拍到之外，在該場視訊會議於今年8月25日結束後，8月28日仍持續從台中港運油出港。除AIT親揭台中港成為資助北韓石油的中轉站之外，外交部官網也曾在一篇發表「最新消息」的新聞中指出，「我國將配合國際制裁北韓行動，偵辦涉及資助北韓的我國公司及個人」，但2020年台灣運油給北韓違反國際禁令之事又再重演，對於政府防堵國內業者卻輕忽國際貿易商的管理態度，格外諷刺！有關南韓SK承租自貿區油槽一事，台灣港務公司台中港務分公司表示，「油槽已租給台灣業者，由業者自行處理，不清楚相關事宜」。將台中港西五碼頭承租給南韓SK的業者則說，「該處碼頭已對外承租2、3年時間，因雙方有簽保密條款，不便透露對方細節和身分」。業者指控，台灣政府嚴格要求國內油品及船東「絕對不能沾染運油給北韓」，但對於外商管理卻很鬆散，尤其台中港（圖）更聚集眾多不肖商人。（圖／翻攝自google map）
疫情下移工悲歌！徒步返鄉半夜睡鐵軌14人被輾斃 司機：曾按喇叭示警
印度中部8日凌晨發生一起列車撞死移工的不幸事故。一列運油的列車撞上一群睡在鐵軌上的農民工人，造成至少14人死亡。列車司機表示，事發當時曾狂按喇叭示警，也試著讓列車停下，可惜仍無法阻止憾事發生。根據《路透社》報導，事故發生地點在馬哈拉什特拉邦（Maharashtra）的奧郎加巴德（Aurangabad）。印度因新冠肺炎疫情肆虐的緣故，自3月下旬起實施防疫封鎖政策，許多移工只得用徒步方式回家。推測這些移工可能因為長途跋涉太累，導致體力耗盡才睡臥鐵軌。司機表示，看到這些人的當下，曾狂按喇叭示警，也極力想使火車停下來，可惜終究沒有成功，目前當地政府已展開調查。警方表示，這起不幸的意外事故共有5人倖存，當中有2人受傷，目前正在醫院接受治療。印度總理莫迪（Narendra Modi）早前也針對這起意外事故表示悲痛，將密切關注後續調查結果。