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川普政府撤回「陸無人機進口禁令」！專家曝：為促成4月川習會
美國商務部於美東時間8日撤回了先前出於國家安全考量，而提出的中國無人機限制計畫，這是美國總統川普（Donald Trump）政府避免激化中美緊張局勢的最新例證，尤其是川普計畫在4月促成與中國國家主席習近平的會晤之際。據《南華早報》報導，非營利及非政府的「國際危機組織」（International Crisis Group）高級研究顧問韋恩（Ali Wyne）表示，「這一決定凸顯了川普總統希望維持他與習近平，在去年10月達成的貿易框架，並確保2位領導人能在他4月出訪北京期間，舉行1場友好的會晤。」韋恩補充，「它同時也表明，川普對習近平的個人好感，以及他對美中戰略競爭『狹隘且以貿易為核心』的看法，使得他成為華盛頓核心圈內的1個標新立異者。」上述中國無人機限制計畫的撤回行動，於美東時間9日低調更新在政府追蹤網站上，儘管該提案已於前1天正式撤回。對此，中國駐美大使館尚未對置評請求作出回應。此舉發生在美國聯邦通訊委員會（Federal Communications Commission，FCC）數週前宣布禁止進口新型外國製造無人機及其關鍵零組件之後。FCC負責規管無線電、電視、有線、衛星與有線傳輸，早在去年秋季，商務部亦發表了類似聲明。7日，川普的政治盟友、FCC主席卡爾（Brendan Carr）表示，此次政策轉向完全是總統為振興國家無人機能力，以利美國國防部而做的安排，「川普總統正在釋放美國無人機的主導地位。我支持國防部在恢復美國空域主權方面的重要工作。我也認同國防部對那些非構成『不可接受風險』的無人機所做出的判斷，並且很高興FCC已據此更新了『列管清單』（Covered List）。」所謂「列管清單」中規劃的限制措施主要針對中國。據悉，中國占全球商用無人機市場70%至90%的份額，上述限制計畫將對領先的中國無人機製造商「大疆創新」（DJI）與「道通智能」（Autel）造成銷售上的衝擊，2家公司均總部位於深圳。正如鋰電池市場、稀土磁鐵以及其他科技領域所顯示，中國的市場主導地位已成為五角大廈（Pentagon）的主要挑戰，使其意識到美國對中國技術的潛在依賴程度。然而，川普政府此前已出現數次政策髮夾彎的情況。據線上資料顯示，白宮與美國商務部早在去年12月19日前，就針對無人機禁令舉行過多次會議，並於同月11日與大疆官員會面。據報導，大疆認為對中國製無人機實施全面限制是「不必要、概念上有缺陷，且對美國利益相關者造成極大傷害的政策。」此舉同時反映出華盛頓在去年10月川習會後，為避免與北京升級貿易緊張局勢所採取的措施，這些措施包括：將中國生產的芬太尼關稅降低約10％；凍結「預計自11月起加徵的高額關稅」；以及延長178項與技術轉讓、知識產權及創新相關的第301條關稅豁免。2025年1月，美國商務部曾表示，正考慮禁止進口無人機中所包含的系統，例如機載電腦、通訊與飛控系統、地面控制站、操作軟體與數據儲存等。當時部分分析人士預測，若落實這項禁令，將可能導致中國無人機在美國境內的運營被實質禁止。
房市核彈2／土方清運新制釀哄抬價格 憂市場壟斷建築大老喊「STOP」
今年1月1日起，土方清運新制上路，國土署將土方流向數位化管理，嚴格遏止非法亂倒，一場「土方之亂」正席捲全台。儘管國土署盤點全國2321處國有地，預估能去化逾1.5億立方公尺的土方，但似乎與產業現況脫節。營建業者各個怨聲載道，土方處理費暴增、沒有人清運、工地停擺，多位建築大老跳出來喊話，擔心合法土方場被少數業者壟斷、哄抬價格，呼籲配套未完善前，建議新制暫緩實行。近日台中地檢署成功破獲「土尾集團」於中彰雲嘉非法傾倒高達1.6萬立方公尺的廢棄物，體積足以填滿7座奧運規格游泳池，震驚社會。非法土方業者長期於河川地亂倒營建廢棄物，張麗莉表示，大家都不願意環境如此被破壞，呼籲政府配套措施要從計劃到實際可行，要加快速度。（圖／翻攝畫面）「查！該查！」中華民國不動產協進會理事長張麗莉痛斥，不肖業者非法傾倒、破壞國土，應嚴加查辦；但另一方面，她又針對近日土方清運新制的配套不足，造成建築業工程大亂、價格亂漲，嚴正提醒中央單位，「不能只是嚴查，新制必須配套多個合法清運管道同步施行，減緩對產業衝擊，才是好政策！」去年8月28日行政院核定「營建剩餘土石方最終去處規劃方案」，需從「源頭減量」、「土石方流向追蹤」及「擴增去化管道」三面向推動落實確保土方合法去處，並於今年1月1日起實行，凡載運營建剩餘土石方的清運車輛，均須裝設GPS定位系統，每一個進出點也都要使用電子聯單系統申報。不過，政府出發點立意良善，卻因配套不足，引來近月土方處理市場供需失衡，處理費用哄抬飆漲，造成產業大亂，全台建築、營建業者抱怨連連。甚至已經傳出有土方運輸業者想開高價，以「A/B車」戰術非法避開GPS定位。土方問題導致多個工地停工、成本飆漲，日前不動產建築開發公會全聯會舉行會員大會，會員提案通過希望政府暫緩實施土方清運新制。右2為不動產建築開發公會全聯會理事長楊玉全。（圖／不動產建築開發公會提供）「土方去化配套尚欠完備，土方場因新制疑慮觀望，不敢收土、不報價或藉機抬價，使營建工地面臨餘土無處可去，除了處理價格大漲，並造成工地無法如期開工，甚至開挖中斷有坍塌、損鄰等風險。」上月，不動產建築開發公會全聯會舉行會員大會，就有團體會員提案，希望政府在配套措施尚未完善前暫緩實施「營建剩餘土石方流向管理新制」，且提案經過會員決議通過，顯現對建築業建案影響相當嚴重。但這只能代表建築業的對政策草草上路的不滿，並無法阻擋上路時程。然而土方市場的失控讓業者實在無法坐以待斃，近日，台灣省不動產開發公會聯合會理事長吳國寶，將邀集六都及全省各縣市不動產同業公會理事長，大動作召開記者會，盼請政府正視建築業目前面臨的經營困境，其中衝擊非常大的就是「土方之亂」。吳國寶無奈告訴CTWANT記者，目前各縣市建管單位同步嚴查建商是否有如實申報土方，只要沒找到可清運的土方場，就拿不到申報證明，以致無法向建管單位申報開工；但另一方面，建商已經受制央行規定取得建照18個月內不開工，會把土建融抽回去的困境，目前面對的是「無法開工」又「必須開工」的雙重夾殺。目前台北港僅可開放處理公共工程土方，一般民間業者進不去，業者希望可以開放，以舒緩目前民間工程隊土方傾倒需求的壓力。（圖／翻攝自台灣自由貿易港區）雖然國土署已盤點出全國2321處可供利用的國有地及80處大型整體開發區，其中包括4大區段徵收計畫（現有的桃園航空城，以及未來的台北社子島、高鐵屏東車站特定區與嘉義縣擴大縣治開發區）、6商港及工業區填海造陸（現有的台北港、及未來的台中港、高雄港，及後續的彰濱工業區），還有7處填埋型土資場（基隆市、新竹縣、苗栗縣、彰化縣與雲林縣），預估可去化量逾15,110萬方，並對外稱「足以支應地方建設所產生的土石方需求。」不過看在業者眼裡相當不是滋味，因為這些區域大多並非「現在」即可立即開放倒土，但政策卻趕著上路，出現政策先行、產業卡關的脫節情況。「數字不能只用喊的！這些可傾倒土方的國有地是否真的有發揮功能？」張麗莉就直言，「如果中央跨部會合作尚未達到可行前，還在紙上談兵階段，土方處理管道未啟動、做法也都還在協商討論，就貿然實施嚴格查辦，並立下懲罰，也難怪土方業者寧願不做、觀望，也不要被罰。」張麗莉建議，源頭可處理的總量管制若短時間無法解決，至少要輔導業者將工程廢棄土石做有效地分類，除了可減量，也可提升材料再利用，在價格上應該能有所差異。聖得福建設執行長洪正雄也表示，現在土方處理供需失衡，只會讓少數業者有機會暴利壟斷，建議由政府作東設公家棄土場，才能解決所有疑難雜症。他同樣認為政策應先暫緩，等做好長期規劃再實施，否則會衝擊到整個營建產業鏈。「最終影響到的恐是選舉跟房價！」向來發言直率的甲山林集團董事長祝文宇認為，不只土方飆漲，房價會漲；民眾有老房子要裝修，廢棄物也沒地方可丟，要慎防被哄抬高額的清運費，接下來勢必造成很大的民怨，「現在綁在少數人手上，一定會鬧得很兇！」不動產建築開發公會全聯會理事長楊玉全喊話中央，土方成本飆漲將增添建築開發壓力，也增加民眾購屋負擔，希望政府能同時監督關切目前價格上漲情形，以穩定市場價格。
將成最資深民眾黨立委 劉書彬預告立院新會期回應民生需求擺第一
民眾黨立委劉書彬今（2）日表示，今天是2026年第一個立法院開議日，創黨主席柯文哲也回來民眾黨團看看成員，希望新的一年延續務實改革、理性問政的力量，帶著台灣民眾黨的初心，堅定溫柔地站在全民面前。柯文哲今天出現在立法院參與民眾黨團舉行的「新年新氣象，眾人作夥拚」記者會，後頭還拜訪跨黨派成員，希望替黨內全力推廣的《人工生殖法》尋求支持。柯文哲在談論國政時坦言，台灣目前所有問題「只在總統賴清德一念之間」即可解決，也被外界視為民眾黨主席黃國昌月底將卸下立委之際，柯文哲正式重回公眾視野掌舵民眾黨，試圖透過民生法案重啟朝野對話。民眾黨立委劉書彬（圖）強調新會期民眾黨團會以民生法案為第一優先。（圖／CTWANT攝影組）2024年2月本屆就任的8席民眾黨立委中，除了早先因故請辭的前立委吳春城外，其餘7名立委將配合民眾黨「兩年條款」政策於月底卸任交棒，因此2025年3月接替吳春城立委職務上任的劉書彬歪打正著地將變成最「資深」民眾黨立委，她會與7名新上任立委共同在第11屆第5會期扛起立院民眾黨團運營。劉書彬預告，新年度將以民生需求為念，從攸關住宅正義的《住宅法》修正、保障婦幼的《人工生殖法》修正、捍衛勞權的《外送平台管理暨從業人員權益保障法》草案，另外搶救崩壞醫療制度、穩定營養午餐品質、融資改革亂象整頓，還有老被詬病的司法正義問題等，新的會期都將持續處理。攸關外送者勞權的《外送平台管理暨從業人員權益保障法》草案是新一會期民眾黨關注的焦點。（示意圖／CTWANT攝影組）柯文哲強調「為仁者能以大事小，為智者能以小事大」，這點讓劉書彬非常認同，她直指「心存善念，盡力而為」，希望和每一位民眾黨夥伴一樣，一步一腳印以理性、科學、務實面對每個挑戰，以良知為根本並從民意出發，認真做事、堅定前行。
清真寺被篡2／熬過拆寺還地風波卻被「自己人」出賣 穆斯林怒組自救會
台北清真寺於1960年成立，見證台灣與中東外交歷史，更是在台30萬穆斯林最重要的信仰中心，而該寺落成後風波不斷，好不容易熬過拆寺還地事件成為市定古蹟，半甲子以來由台北清真寺基金會獨立運營，卻被該基金會前董事長馬超彥轉讓產權給財團法人回教協會，如今還要求基金會付租金和利息，讓全台穆斯林串連組成自救會，共同捍衛台北清真寺權益。台北清真寺不僅是臺灣穆斯林信仰的核心，也是台灣連結伊斯蘭世界的重要象徵，1957年，時任外交部長葉公超在美國與沙烏地阿拉伯國王紹德相遇，並邀約邵德訪台，葉公超因而向台灣銀行貸款400萬元，在新生南路建成台灣第一座清真寺。而台北清真寺也得到多國支持，伊朗國王巴勒維及我國駐沙烏地阿拉伯大使馬步芳等人都慷慨解囊，紹德國王訪台之旅雖沒有成行，該寺又先後接待伊朗國王巴勒維、約旦國王胡笙等多位伊斯蘭世界領袖，見證台灣與中東的外交歷史。台北清真寺產權如今被轉到財團法人回教協會下，基金會更被驅趕討租金，讓穆斯林忍無可忍，成立自救會發聲。（圖／方萬民攝）但當年臺北清真寺興建委員會不清楚台灣法規，1958年以87萬元從地主手中買下810坪建地卻沒有登記過戶，且地主長期滯留國外，該手續因而沒有完成，地主在1987年回台後要求台北清真寺拆寺還地，雙方對簿公堂，經三審判決後認定雙方的確有買賣契約關係，土地屬地主所有，地上物則合法且有永久使用權，地主繼承人最終在1994年，以4.6億元賣給嘉新水泥。土地落入嘉新手上後，穆斯林們憂心忡忡，擔心台北清真寺恐被拆除，台北市民政局則居中協調，以容積率轉移方式補償嘉新水泥，保留清真寺原址，並將其列為市定古蹟，台北清真寺董事會也被市府指定為「古蹟管理人」，董事會則在2005年正式成立基金會，以基金會身分實際運營，穆斯林們以為風波過去而放下心中大石，沒想到清真寺在多年後又迎來危機。中國回教協會理事長張明峻（右四），遭控對多位穆斯林提出訴訟，試圖「以訟止論」，更掀起穆斯林怒火。（圖／報系資料照）不願具名穆斯林透露，馬超彥家族在台灣是「老回回」，深根多代且勢力龐大，他在2007年和2015年擔任台北清真寺基金會董事長任內兩度「自肥」，以董事長身分致函馬來西亞官方清真認證機構 JAKIM，放棄原屬台北清真寺的認證資格，由他新成立的社團法人台灣清真產業品質保證推廣協會（THIDA）取代。除此之外，馬超彥更兩度未經董事會決議，讓他實際運營的財回取得台北清真寺建物產權，2024年還向法院聲請強制執行，企圖驅離台北清真寺基金會，引爆穆斯林社群怒火。而馬超彥關係盤根錯節，他是成功大學電機工程學系學士，曾任台灣清真產業品質保證推廣協會副理事長、中國回教協會秘書長、內政部宗教事務諮詢委員、亞太伊斯蘭宣教會執行委員等多職，與中國回教協會理事長張明峻「合作」超過20年，一手壟斷清真認證的數億商機，在穆斯林世界可說是「喊水會結凍」，面對教親質疑卻是不斷提告，試圖「以訟止論」。「我們很多人都收到傳票，最後都不起訴，他想讓我們閉嘴，但我們更要站出來捍衛清真寺。」該位穆斯林透露，台北、桃園、新竹、台中至高雄、花蓮的教親都串聯自救，希望藉由這次行動，找回長年來被「溫水煮青蛙」騙走的權利，共同捍衛清真寺的一磚一瓦。對此，回教協會理事長張明峻否認對教親採取法律行動，反問「你知道他們做了什麼嗎」，並表示此事需見面、看到記者服務證後再談，不願再電話中多說，未針對記者詢問部分做出正面回應，記者致電回教協會實際負責人馬超彥和傳送訊息，但至截稿前未獲回應。
《2026雄嗨趴》跨年倒數 Wing Stars彩排大秀刀群舞
跨年進入倒數計時，《2026雄嗨趴》高雄跨年晚會將於31日晚上7點在夢時代前的時代大道盛大登場。台鋼雄鷹Wing Stars啦啦隊於今（29日）進行演出彩排，現場洋溢滿滿青春能量，展現為跨年演出全力備戰的氣勢。Wing Stars彩排一登台便火力全開，率先演出被網友譽為「超強刀群舞」的〈Dancing High〉，成員舞步整齊劃一，成為全場焦點，她們接續帶來首張單曲〈Cheer it up 加大〉，女孩們把球場上必勝應援的熱血精神搬上舞臺，要讓觀眾感受高雄跨年晚會「加大、再加大」的無限熱情。Wing Stars彩排演出被網友譽為「超強刀群舞」的〈Dancing High〉。（圖／高雄市政府提供）彩排演出後，隊長螢螢（蔡佩螢）坦言成員們起初很緊張，因為是首次將寫真單曲〈Cheer it up 加大〉帶到跨年舞台，但看到排練現場有粉絲應援支持後感到非常安心。她也提到Wing Stars2周年活動將於明年1月展開，期待與粉絲朋友見面。彩排的最後團隊兩名韓國成員更大秀中文，朴旻曙表示新學到中文是「小確幸」，還大讚能出演跨年舞台是「大確幸」、安芝儇則豫說出：「烤魷魚！」並笑說有和成員們一起去逛夜市。主辦單位特別提醒欲到現場同樂的民眾，31日當天夢時代周邊道路將實施三階段交通管制。其中，輕軌C4凱旋中華站及C5夢時代站自下午5點起配合人流管制，將暫停上下車服務。建議民眾搭乘捷運前往會場，搭乘捷運紅線至R6凱旋站後步行即可抵達。配合散場需求，捷運與輕軌將延長營運時間，捷運營運至凌晨2時，輕軌營運至凌晨1點30分；臺鐵亦將加開列車協助疏運。相關跨年交通資訊可至高雄市政府交通局「跨年專區」查詢、臺鐵加班列車資訊則請至臺鐵官網查詢。
京東法國倉庫驚傳遭竊！「5萬件3C被搬空」損失破13億 公司緊急回應
法國警方近日通報，中國大陸電商企業京東位於法國塞納—聖但尼省（Seine-Saint-Denis）的倉庫遭遇重大盜竊事件，超過5萬台3C數位設備失竊，初步估算損失約3700萬歐元，折合人民幣約3.06億元（約新台幣13.7億元）。案件於當地時間22日上午被發現，地點位於距巴黎北部約17公里的迪尼市。新華社報導，該倉庫負責人當天發現公司大門遭人撬開，倉庫內約30個托盤貨物不翼而飛，隨即向警方報案。調查顯示，竊賊可能於21日晚間至22日凌晨期間作案，並在行動中破壞了倉庫的監控攝像頭，而警報系統當時未能正常啟動。負責偵辦此案的打擊團夥犯罪大隊（BRB）透露，被盜物品多達5萬餘件，主要為手機、電腦和平板電腦等高價值電子產品，另有少量耳機。由於涉案金額巨大，案件已被列為重點刑事案件展開調查。對此，京東23日深夜回應，公司位於巴黎大區塞納—聖但尼省迪尼市的一處倉庫確實於22日凌晨遭遇盜竊，目前當地警方已介入調查。京東表示，涉事倉庫已恢復正常運營，部分法國媒體所稱的「重大損失」與實際情況存在較大出入。京東同時指出，近年來公司持續推進「全球織網計劃」，目前已在全球23個國家和地區建設並運營超過130個海外倉儲，相關業務均依法合規展開。
客運業者退出「這縣市」！公路局出手「12路線剩9條」 元旦上路
新竹客運因營運策略考量於113年9月15日起停駛苗栗縣內公車路線，後續由「亦捷科際」接棒，然而後者先前卻無預警停駛部分路線，引發爭議。為維持苗栗地區公共運輸服務不中斷，苗栗縣府宣布，原亦捷科際客運服務之12條公路客運路線，因後續停駛及搭乘率考量，將由公路局整併為9條公路客運路線，並自明年1月起由苗栗客運公司接手代駛。苗栗縣府指出，原由亦捷科際客運營運的12條一般公路客運路線，其中5660班次已於日前停駛，另5668已減班至0班次及5667每日僅2班次且搭乘率低，經交通部公路局新竹區監理所表示，因5667及5668班次與5669班次有部分重疊，後續兩路線將建議民眾該搭乘5669班次，故苗栗客運接手亦捷科際客運之營運路線為9條。縣府表示，確保民眾通勤與交通權益為首要工作，若後續遇有駕駛員人力短缺等情況，導致個別路線無法排班，縣府將立即協調市區客運業者金牌客運及各鄉鎮市幸福巴士協助支援，以避免影響民眾乘車權益。縣府將持續觀察苗栗地區民眾公共運輸需求變化，並與業者保持緊密合作，以維持穩定的班次供給與良好服務品質，讓民眾安心使用大眾運輸。公路局進一步說明，本次苗栗客運公司接駛的9條路線包括【5655】大湖－卓蘭（經八份）、【5656】苗栗－大湖、【5657】苗栗－獅潭、【5658】苗栗－新雞隆（經銅鑼）、【5659】苗栗－北河活動中心（經鶴岡）、【5661】大湖－中興、【5663】大湖－卓蘭（經景文）、【5664】苗栗－三義（經銅鑼），以及【5669】苗栗－後龍（經十班坑）。新竹市監理站提到，苗栗地區原有12條路線，經盤點路線整併優化3條，包含【5660】苗栗－福基、【5667】後龍－三湖（經龍港）等2條路線，於疫情過後每月乘車人數僅5人，分別於112年11月27日及115年1月1日起停駛，另【5668】苗栗－通霄鎮公所（經後龍）因路線重複度較高可以藉由【5669】及【5808】完整替代，此舉將可提升苗栗地區公路客運整體營運效率及駕駛員調度彈性。新竹市監理站進一步表示，這9條路線之行駛動線及停靠站與原本營運路線相同；在班次方面，苗栗客運公司接駛期間仍比照原亦捷公司服務班次，民行交通不會中斷請鄉親朋友放心，詳細班次時刻表及無障礙班次服務可至公路客運即時動態資訊網或下載ibus app查詢，歡迎鄉親朋友多加利用。
量趨科技被爆高層內鬥 徐靖騰發聲明強調：均有紀錄可查證
被稱為「創業天才」、曾是17直播與柯賓漢數位金融的共同創辦人、現為量趨科技股份公司的大股東陳泰元，日前被控爆打公司CEO與合夥人、擅自更改公司虛擬貨幣的3個帳戶與1個和徐因為創辦公司共用的帳戶密碼，直接捲走價值8萬多顆市價200萬餘元的泰達幣等事。對此，陳泰元15日也出面澄清，強調相關指控均為子虛烏有，並反控對方侵占捲走公司款項，且在已明確收到辭職通知的情況下，仍未交還公司大小印鑑。而被指控的徐靖騰也同樣委託律師發出聲明。一、本人擔任量趨科技總經理職務期間，所有涉及公司資金、虛擬貨幣資產及境外帳戶之操作，均依公司既有決策流程與授權層級辦理，並有完整之內部謙和紀錄、會計憑證、銀行往來文件及交易紀錄可供查證。二、公司營運如需資金調度，本人均以個人資金借款維持公司正常運營，累積借款金額合計已逾新台幣一億元，本人為最大受害者，焉有掏空或侵占 可能？上述借款均有借款契約、匯款紀錄、銀行往來明細及內部往來紀錄可供舉證。三、本人已完整保存任內所有財務資料，包括會寄帳冊、銀行明細、虛擬貨幣紀錄及相關決策文件，足以完整還原資金流向，全案業已進入偵查程序，本人將全力配合司法機關調查。礙於偵查不公開，在調查結未明前，本人將不再浪費公眾資源逐一回應，以免有心人士脫免卸責波髒水，希冀媒體依事實查證原則報導，以免造成社會誤解，相信司法未來必會公正釐清，還原事實真相。四、共同串辦人陳泰元先生，在公司遭遇重大困境期間，長期未履行協助公司維持營運之責任，不僅自身揮霍無故，對公司財務狀況、員工權益及營運危機完全不予理會，亦未承擔任何實質管理或善後作為，甚至多次遭員工詢問薪資發放事宜，皆拒不理會。五、陳泰元先生身為公司共同創辦人監察人涉嫌監守自盜、侵占公司資產等相關違法情事，早已由檢警偵辦中，調查過程中亦前往其住處等場所進行搜索，並扣押相關證物在案，陳泰元先生不思如何趕緊積極處理員工薪資與營運善後，竟將心力放在對外散播謠言及不實指控，藉以轉移焦點及卸責，令人心寒。六、對於公司內部發生此一憾事且浪費公眾資源，本人感到遺憾並在此表達本人最深之歉意。量趨科技高層爆內鬥，創辦人之一徐靖騰委託律師對外發表聲明。(圖／翻攝畫面)
勞資談判達成協議！ 韓國鐵道、首爾地鐵暫停全面罷工
韓國鐵道公社（KORAIL）和全國鐵道工會原定於今（11）日開始施行鐵路全面罷工，不過上午分別與資方針對「績效獎金制度」等達成暫時協議，鐵道工會宣布保留罷工，首爾地鐵9號線也撤回罷工行動。根據《韓聯社》報導，韓國鐵道公社勞資雙方於11日就「績效獎金正常化」等議題達成共識，因此原訂自當天開始的全面罷工暫時取消。另外，地鐵9號線勞資雙方的談判也在凌晨達成共識，工會撤回預告從今日起的罷工行動；不過，預告12日開始罷工的地鐵1到8號線仍在協商。由於政府尚未最終敲定方案，勞方要求若未獲落實，後續衝突仍可能再度升溫。政府表明將啟動相關程序，透過旗下公共機關營運委員會解決。爭議源自於韓國鐵道公社的績效獎金計算方式，公司自2011至2017年，以「將300%獎金併入基本薪資的80%」作為績效獎金基準；2018年起經勞資協議，改以「包含獎金的基本薪資100%」為基準計算。不過，韓國監察院在2021年審計後認定，此作法違反政府自2010年1月起實施的「禁止調高作為績效獎金基準之基本薪資」的公營企業預算指引，並要求企劃財政部將此問題納入經營評鑑。財政部於2022年12月的公營機關運營委員會中決議，要求鐵道公社將績效獎金基準恢復為「基本薪資的80%」。但工會指出，其他公營企業早在2010年前就已把300%獎金併入基本薪資，以100%為基準發放績效獎金，唯獨鐵道公社因在2011年才調整薪資結構，受到永久性的處罰太過殘酷。工會並指出，目前鐵道公社的平均基本薪資為338.4萬韓元，僅為全國32家公營企業平均的73%；若恢復以基本薪資80%為標準，實際可領取水準將再降到約58%。勞方認為，這不僅違反既有勞資協議，也造成員工士氣低落，並使公司連年在人事成本被壓縮的情況下，難以在經營評鑑取得好成績，導致公司已連續4年獲得低分等級。工會強調，績效獎金問題早在去年12月罷工期間，已獲時任共同民主黨代表李在明承諾協助處理；其後由國土交通部主導、企財部參與並啟動研究案，勞資雙方也同意依研究結果推動「正常化」。然而，近期研究論壇提出的調整方案在財政部卡關，使得今年內能否落實仍不明朗。工會人士表示，公司雖說正在與企財部持續協商，但去年與今年累積未發放的701億韓元如何處理仍未有具體方向。他們強調，工會並非要求增加額外給付，「只是要求依既定標準發放，並履行已經做出的承諾。」
創意私房翻版！「5F自拍網」涉大量兒少性影像撈千萬 幕後黑手身分曝光
「5F自拍網站」號稱有上萬部素人自拍、成人影片，卻涉及大量偷拍和兒少性影像，橋頭地檢署8月發動搜索，逮捕運營該網站的李姓、吳姓和賴姓男子，訊後向法院聲押獲准，而橋頭地檢署9日偵結，依違反兒童及少年性剝削防制條例起訴3人，並具體求處李有期徒刑5年。橋頭地檢署8月指揮高雄市警局展開偵辦，逮捕李男、吳男和廣告商賴男，發現他們涉嫌以5F自拍網站供人瀏覽未經同意外流之成年及未成年性私密影片，並營利而違反兒少性剝削條例、妨害性隱私影像、妨害風化等罪，更查扣85萬元、虛擬貨幣USDT4萬餘顆及帳戶內550萬餘元，訊後向法院聲押3人獲准。而檢方深入調查，發現李男、吳男分別為某公司工程部和行銷部主管，賴男是廣告代理商，李負責維護網站，吳蒐羅性影像，賴則是接洽廣告商、處理廣告收益，並向會員收取每月129元牟利，總收益高達1571萬元。檢方於9日偵結，依違反兒童及少年性剝削防制條例對3人提起公訴，並針對李、賴分別求處有期徒刑5年和3年。
航空四雄漲跌互異 虎航3日宣布新增購租共15架A321neo新機
台股3日收在27,793.04點，漲228.77點，漲幅達0.83％；航空四雄二漲二跌，台灣虎航（6757）收在67.8點，漲0.10元，漲幅0.15％；虎航今日董事會則正式通過台灣虎航第三代機隊計畫，作為下一個階段的發展計劃；預計將增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，並另外取得4架購機選擇權。此次租機案共取得使用權資產約6.78億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣212.5億元；購機案總金額約5.86億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣183.7億元，總值近新台幣400億元。台灣虎航表示，2014年開航至今，以低成本航空的營運模式穩步發展且持續布局區域航線，為擘劃未來航線並提升航線營運效率，此次機隊增長計畫除了擴大營運規模外，中長期將可維持機隊年輕化，預計至2028年全機隊平均機齡為3.1年。透過新世代A321neo優異的燃油效率與航程效能，每架次的座位配置可自現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本亦較A320neo可再減少11.2%，預期可藉每架次的載運人次提升降低成本並強化營運效率，進而優化旅客搭乘體驗。檢視台灣虎航目前的年平均載客率皆超過85%，部份日本航線甚至平均載客率上看9成，表現亮眼，待引進A321neo機隊後，可售機位數增加，其獲利能力也預期可帶動營運績效。屆時台灣虎航的機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊將達30架。目前台灣虎航仍持續汰舊換新現有機隊，現為8架A320neo及9架A320ceo共計 17 架。本次新增的11架A321neo租賃新機預計於2031年前陸續完成交付，後續4架購機則預計在2035年前全數到位，同時保留4架A321neo購機選擇權，以強化運營彈性。綜觀目前亞洲地區的低成本航空機隊規模，平均約落在35架，就機隊規模及營運彈性，競爭相當激烈。待台灣虎航的A321機隊到位後，相信也可提升其在亞洲低成本航空市場中的競爭力。此外，因A321為A320的加長型衍生機型，兩者共享相同的型別認證及維修共同性，機組員可直接在不同機型之間彈性調派飛行，對台灣虎航而言在機組員的訓練成本、調派及維修上也可保有其靈活性，並藉機隊的共通性降低營運成本。未來，台灣虎航機隊也能更有效支援二線城市的運能補充，且A321neo的單程飛時可達6小時，基本上已涵蓋各東南亞地區的主要航點，除可將現有航網再加密，甚至有助於評估與拓展東南亞航網，屆時也可以台灣作為東南亞地區的旅客中轉東北亞地區的轉運樞鈕，有助於因應航線拓展、旺季需求與市場競爭，朝向更高效、更永續的航空營運目標邁進，進一步提升整體航網競爭力。
前往玉里推行銷 許嘉容：想為花蓮盡一份心力
昔《寶島風情》、《超級旅行家》主持人許嘉容，近年跨行當網紅，並重返校園當學生，以大一新生身分進入臺北商業大學二技應用商學系就讀，希望補強行銷管理與電商經營專業。許嘉容兩年前正式投入直播主領域，在 TikTok等平台創下佳績。她過去在外島參與活動時，吸引大量粉絲到場支持，她一度逗趣地將粉絲獻上的花束誤當麥克風，引發全場大笑。許嘉容近年更是接獲多家廈門電商平台與直播團隊的跨海邀請，希望她能至大陸平台開播、協助節目內容調整與運營優化。她也積極與品牌合作，從中累積跨境電商、腳本企劃與商品行銷的實戰經驗。除了線上的耕耘，她也積極投入線下活動。前往花蓮玉里展開農業考察與城市觀光行銷，希望讓更多民眾重新感受花蓮的魅力。面對花蓮近年因風災而尚未完全恢復的觀光環境，她有感地表示，希望能用自身的網路影響力為地方盡一份心力，吸引更多民眾走進花蓮、支持在地店家與小農，讓花蓮的觀光早日重返榮景。
花1.6萬網拍「清代羅漢圖」悲劇了 他送鑑定傻眼：價值剩177元
大陸北京市一名王先生近日向媒體反映，他在文玩電商平台「微拍堂」花了人民幣3660元（約新台幣1.6萬元）購得的「清代羅漢圖」畫作，被專業機構鑑定為仿真印刷品，但平台不僅拒絕退款，同一幅畫重新寄售時，估值竟從原本的數千元暴跌至僅人民幣40元（約新台幣177元），令他難以接受。《上游新聞》報導，王先生表示，他今年6月在微拍堂官方寄售專區，以3,660元競拍到一幅標示為「清代羅漢圖」的畫作。平台鑑寶師當時不僅給出2,210元（約新台幣9785元）的估價，還宣稱作品「大尺寸清代寺廟舊藏，筆墨簡練、神情生動，是宗教藝術與水墨結合的珍貴遺存」。基於對平台的信任，他順利完成交易。然而收到畫作後，王先生發現其與日本東海庵收藏的元代名作極度相似，遂委託第三方鑑定。鑑定初步結論指出，該畫作筆墨、構圖與東海庵典藏高度相近，疑為仿真印刷品，且紙材墨色亦不符年代，不可能為元代真跡。根據王先生展示的比對照片，也顯示二者相似度極高。王先生向微拍堂客服反映後，被告知「二手商品不支持無理由退貨」。經平台建議可重新寄售，王先生遂於6月28日將畫作寄回。不料2天後平台重新估價，價值僅剩40元，再扣除19.9元（約新台幣88元）服務費與4元（約新台幣18元）技術費後，預計收入僅剩16.1元（約新台幣71元）。他質疑平台鑑定價格短期內劇烈反差，缺乏合理依據。王先生認為，微拍堂作為官方寄售專區的經營者，對商品進行鑑定與標價，卻未能履行審核義務，甚至以「清代寺廟舊藏」作為宣傳，疑有虛假描述與消費誤導。他希望主管部門介入，並要求平台提供鑑定師資質與相關業務許可。公開資料顯示，微拍堂由杭州微拍堂文化創意有限公司運營，註冊資本約131萬元（約新台幣580萬元），經營範圍涵蓋工藝品銷售等，但並未包含拍賣或專業鑑定評估服務。平台自稱是大陸國內領先文玩電商，累計用戶超1.4億，並強調重視消費者權益。對於王先生的指控，微拍堂客服回應稱，商品屬二手寄售，不適用7天無理由退換；若提供外部鑑定結果，平台會再核查。至於估價差異，客服表示估價僅供寄售參考，會因時間與品相而不同；平台商品多為一口價或加價模式，不屬拍賣範疇，因此無需拍賣及鑑定資質。實際調查發現，該平台大量商品確以競拍形式出售，並需繳納保證金。北京京樓律師事務所律師指出，若平台宣稱「清代寺廟舊藏」而商品明顯不符，即可能構成消費欺詐。
中國限制出口「全球汽車業壓力大」！荷蘭政府屈服：不再干預安世半導體
荷蘭政府19日表示，在與北京當局展開「具建設性」的對話後，已暫停對中國「聞泰科技股份有限公司」（Wingtech Technology）全資控股的晶片製造商「安世半導體」（Nexperia）進行的國家干預行動，宣布將安世半導體控制權歸還給其中國母公司聞泰科技。據《CNBC》報導，荷蘭經濟事務部長卡雷曼斯（Vincent Karremans）在社群平台X上發布聲明稱，「我們將此視為善意的展現。」他在另1封致議會的信中則指出，北京現在似乎已允許來自歐洲及其他國家的企業出口安世半導體的晶片，並強調「這是1項重要進展。」中國商務部則回應，荷蘭政府暫停干預的決定是「邁向正確方向的第一步」，但仍需採取更多行動，以解決全球半導體供應鏈「動盪與混亂」的根本原因。《CNBC》為此已向安世半導體，以及中國駐英國大使館尋求評論。據悉，今年10月12日，總部設於荷蘭的安世半導體突然收到荷蘭經濟事務與氣候政策部下達的大臣令，以及阿姆斯特丹上訴法院企業法庭的裁決，要求該公司及其下屬公司等全球30個主體對其資產、智慧財產權、業務及人員等實行凍結，有效期為1年，實質上接管了該公司。中國大陸商務部為進行反制，決定禁止安世半導體的中國分公司及其分包商，出口在中國製造的特定成品組件以及子組件，同時安世半導體中國區宣布獨立運營。由於安世半導體是全球最大的基礎型晶片製造商之一，其產品（如二極體、電晶體和電源管理晶片）對歐洲汽車工業至關重要，公司營收中約有60%來自汽車領域客戶。因此北京的反制措施導致全球汽車製造商紛紛示警，晶片短缺情勢恐惡化。荷蘭經濟事務部因此在19日示軟，聲稱該國認為現在是透過暫停冷戰時期頒布的《商品供應法》（Goods Availability Act，荷蘭語Wet beschikbaarheid goederen，簡稱Wbg）下的指令、採取「建設性措施」的適當時機。部門補充，荷蘭將在接下來數週內持續與中國當局對話。《商品供應法》是荷蘭在1952年頒布的1項框架性法律，賦予政府在國家緊急狀態下保障基本物資供應的權力。據報導，這項極不尋常的舉動是在美國提出安全疑慮後所做出的。荷蘭政府在決策中指出，該公司所生產、且廣泛用於汽車、消費電子與其他產業的高產量晶片技術，可能在緊急情況中「變得無法取得。」對此，歐盟執委會副主席、貿易事務主管塞夫喬維奇（Maroš Šefčovič）19日則在X上發文透露，自己對荷蘭政府暫停干預安世半導體的決定表示歡迎，並讚揚此舉將有助於穩定具戰略性的供應鏈，「與合作夥伴持續展開建設性互動，仍是確保全球供應可靠流動的關鍵。我會與各方保持密切聯繫。」消息一出，歐洲主要汽車製造商19日上午股價表現分歧。於米蘭上市、旗下包括Jeep、RAM、Dodge與Chrysler的斯泰蘭蒂斯（Stellantis N.V.）最新報升0.1％，但德國的福斯（Volkswagen）、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與BMW，皆在倫敦時間上午略為下跌。
客運營業虧損率連2年降！業者嘆：駕駛缺工還是一大問題
全台汽車客運年載客量回溫速度較雙鐵慢，但去年已接近疫情前10億人次水準；據統計，公共汽車客運業營業收支虧損率繼111年達25.2％後，已連2年收窄至去年5.8％，總收支盈虧也漸回溫。業者分析，只看數據太樂觀，經營最大變數是駕駛缺工問題，將直接影響本業收入。交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，去年公車客運業營業收入339億元、營業支出359億元，營收虧損率收窄至5.8％，營收接近疫前2019年377億元，但當年支出424億元，故虧損率達12.5％。另觀察去年總收支，總收入398億元、總支出378億元，盈虧也從111年的虧損率1.8％連2年復甦，回溫至盈餘率4.9％。首都客運總經理李建文表示，以全台業者總收支數據，難窺見業界現況全貌，看不出各家累計盈餘或虧損狀態，許多業者在疫情時虧掉一個資本額，至今還沒走出虧損陰霾，未真正步入盈餘階段。公路及市區客運駕駛仍缺逾2000人，李指出，未來影響客運業最大關鍵變數為駕駛缺工，將直接影響收入，駕駛荒問題嚴峻，駕駛年齡不斷增長，年輕新進速度比不上退休速度，其次影響是場站與人事成本逐年遞增，若只看報告數據就說業界往好的方向發展，恐過於樂觀。公路含國道客運主管機關公路局表示，112年推動TPASS月票吸引民眾搭乘公路客運，另為協助業者反映合理成本及提升票收，分別於112年5月、去年5月提升公路客運運價，持續提供駕駛招募補助方案，協助挹注人力，去年整體公路客運收入約72億元，較政策實施前111年的57億元已成長25.8％。
政策不能只靠名嘴、民調 賴正鎰：應重視工商領袖建言
根據財政部統計，去年全國賦稅收入達3兆7,619億元，創歷史新高，連續4年正成長。其中，營利事業、綜合所得稅、營業稅，3項也皆創新高。全國商總榮譽理事長、鄉林集團董事長賴正鎰就表示，前15%納稅人承擔國家約9成稅收，是穩定國家的力量，政府決策不能只靠民調，應定期與產業領袖對話、推動減稅吸引企業回台。賴正鎰表示，繳稅金額前15%的納稅人承擔國家約9成所得稅收，前1%高所得者繳納超過全國一半的所得稅，顯示少數高貢獻者的重要性不容忽視。這種稅負結構在全球各國皆然，各國政府普遍以尊重與激勵方式對待這些高貢獻者，台灣現行稅制雖無歧視高稅負族群，但缺乏制度性激勵與尊重，導致企業界普遍感受「繳得多、待遇卻一樣」的不平衡。他建議，若政府能透過制度化的方式設立稅務協調窗口、提供行政便利或快速審查服務，讓重大納稅戶與高貢獻企業感受到尊榮與信任，不僅能穩定稅收，也能增進企業對政府的信任感。他也提到，工商企業意見領袖通常也是高稅負者，政府在推動重大經濟政策時，其發言分量與政策參考價值也很重要，只有企業才了解自身相關產業的政策需求，建議政府應恢復工商界早餐會或是每年固定與不同行業別交流，舉辦政策論壇或建言座談會等平台，擴大與工商業界交流，不能光靠民調或名嘴評論做政策。另外，瑞士、新加坡與香港等地皆針對高資產家族及設立家族辦公室的投資移居族群，提供稅務優惠與制度誘因，以吸引資金與人才落腳。他認為，台灣若要提升國際競爭力，應學習這些成功經驗，要以制度化方式吸引海外企業將全球運營總部設立於台灣，或持續鼓勵海外台商回流投資，擴大稅基、創造就業與財政收入。他過去20多年來也不斷建議政府要把台灣打造成為亞太金融中心，與香港、新加坡競爭。近2年來，政府努力修法並在高雄成立「高雄資產管理專區」，金融業積極搶進，已有32家金融業獲准進駐，並成立「金融科技創新園區」，相信將來會很快看到成果。賴正鎰強調，唯有建立一個公平、尊重、互信的稅收與政策環境，讓企業與高所得者感受到政府的誠意與制度支持，台灣才能在國際競爭中穩健前行。
谷歌起訴中國駭客平台！揭開全球「釣魚即服務」帝國黑幕
美國科技巨頭谷歌（Google）近日在美國紐約南區聯邦地區法院（United States District Court for the Southern District of New York，SDNY）對一群位於中國的駭客提起民事訴訟，指控他們運營1個名為「Lighthouse」的「釣魚即服務」（Phishing-as-a-Service，PhaaS）平台，該平台已在全球超過120個國家騙取逾百萬名使用者的資料。據《The Hacker News》報導，這起案件揭示了1個龐大且成熟的跨國網路犯罪生態系統，以及1個將網路詐騙工業化、制度化的「黑色服務產業」。透過販售「釣魚套件」（phishing kits）與網路基礎設施，「Lighthouse」協助詐騙者進行大規模釣魚簡訊攻擊（SMS phishing），偽裝成各國知名品牌，如美國高速公路收費系統「E-ZPass」與美國郵政署（United States Postal Service，USPS），誘騙受害者點擊惡意連結，以「未繳通行費」或「包裹待領取」等理由竊取金融資訊。雖然詐騙手法並不複雜，但這套系統化的服務卻在3年間累積超過10億美元的非法收益。谷歌總法律顧問普拉多（Halimah DeLaine Prado）表示：「他們非法使用Google與其他品牌的商標與服務，在虛假網站上展示我們的標誌，藉此誤導受害者。我們發現至少有107個網站模板在登入頁面上使用Google品牌設計，目的就是讓人誤以為這些網站是合法的。」谷歌指出，公司正依據美國《反勒索及腐敗組織法》（Racketeer Influenced and Corrupt Organizations Act，RICO Act）、《蘭哈姆法》（Lanham Act）以及《計算機欺詐和濫用法》（Computer Fraud and Abuse Act，CFAA）採取法律行動，試圖拆解這個龐大的網路詐騙基礎設施。「Lighthouse」並非孤立運作。根據調查，它與其他PhaaS平台如「Darcula」與「Lucid」共同構成了一個以中國為基地、互相協作的網路犯罪生態系。這些平台透過蘋果（Apple）iMessage與Google Messages的進階通訊解決方案（Rich Communication Services，RCS）功能，向美國及全球用戶發送成千上萬的「釣魚簡訊」（smishing）訊息，目標是竊取用戶的個資與財務資料。安全研究人員將這一系列行動歸類為一個名為「Smishing Triad」的詐騙聯盟。根據網路安全公司「Netcraft」在2024年9月的報告，Lighthouse與Lucid已被連結至超過17,500個釣魚網域，攻擊316個品牌、橫跨74個國家。其釣魚模板以訂閱制出售：每週88美元、1年則高達1,588美元。對此，瑞士網路安全公司「PRODAFT」在2024年4月的報告中指出：「雖然Lighthouse獨立於名為XinXin的組織運作，但它與Lucid在基礎設施與攻擊目標上的高度重疊，顯示出PhaaS生態系中各團體之間的合作與創新正日益深化。」根據安全單位估算，自2023年7月至2024年10月間，中國的「釣魚簡訊」集團可能已在美國境內竊取介於1,270萬至1億1,500萬張信用卡與金融卡資料。這些資料不僅被轉售，還被用於更複雜的詐騙技術，例如利用「Ghost Tap」工具，將被竊的信用卡資訊直接新增至iPhone或Android手機的數位錢包中，用於詐欺交易。僅在2024年初至今，美國資安公司「帕羅奧圖網路」（Palo Alto Networks）旗下服務「Unit 42」就追蹤到「Smishing Triad」使用超過194,000個惡意網域，偽裝成銀行、加密貨幣交易所、郵件與包裹運送服務、警方、國營企業及電子收費系統等多種機構，以迷惑受害者。
委外流標無奈轉型宿舍 劉櫂豪談台東公教會館：不妨部分開放社宅
前立委劉櫂豪今（3）日表示，近期台東縣政府打算把台東公教會館轉型成公務人員宿舍，不妨把其中一半轉型為只租不賣的青年社會住宅，希望能嘉惠更多民眾。台東公教會館是台東市南京路市中心的一幢7層樓建築，館內的1樓設置服務台、商務中心及餐廳，2至7樓為客房，小計88間客房，這裡影視衛浴設備等都很齊全，也鄰近台東不少觀光景點，自2024年縣政府就打算委外經營，然而因為國內旅遊持續衰退，4次招標都乏人問津，台東縣長饒慶鈴近日宣布，這裡會轉型為公務員宿舍，希望活化住房空間。台東前立委劉櫂豪（圖）認為公教會館可以部分撥用為青年社宅。（圖／報系資料照）主責的台東縣政府民政處長林宏義說得坦白，直指公教會館已經很老舊了，如果要運營必須花一筆錢整修，加上目前國旅衰退，可理解業者沒興趣。在台東擔任民代多年的劉櫂豪則有不同看法，他認為既然公教會館整理一下就可提供70戶新穎房間，何不挪出一定比例轉型為只租不賣的青年社會住宅，讓更多青年朋友輕鬆有房住？台東縣政府官員坦言公教會館確實誘因不夠，因而流標多次，未能順利作為國旅之用。（圖／報系資料照）劉櫂豪直言，住宅政策是這幾年來大家非常關心的社會議題，台東的民生焦點往往被鎂光燈鏡頭所遺漏，但其實仍有不少日常青年住宅需求，希望把最精華地段的公教會館善加規劃，轉型成為兼具公務宿舍及社會住宅的聚落，這將會是重大政策的宣示，屆時不只起了示範作用，更代表台東是一個願意提供宜居住宅的城市，把優秀青年引進來。
Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
新疆之星1／太陽能光伏+風力發電 達坂城新能源好「風光」
烏魯木齊舊稱「迪化」，位於天山北麓、準噶爾盆地南緣，自古便是絲綢之路新北道的必經之地。蒙古語中「烏魯木齊」的意思是「優美的牧場」，所以千百年來，這裡不僅是遊牧民族逐水草而居的豐美之地，亦是商旅駝隊穿越戈壁前最後的補給重鎮。清代乾隆年間建立「迪化城」，從此奠定了城市雛型，時至今日，烏魯木齊已從昔日的邊陲驛站，蛻變為新疆維吾爾自治區的政治、經濟、文化中心。而近年來中國大陸對新疆的大力建設，更讓烏魯木齊成為兼具能源、交通、商貿、文化多方發展的新疆之星。在過去的印象中，新疆是中國重要的石油與天然氣重鎮，隨著科技的發展，擁有豐富風能資源及高日照時數的新疆，如今更是發展風電與光電的重要基地。本刊記者此次烏魯木齊之行的震撼之旅，便從位於達坂城區的廣恆新能源太陽能光電站開始。達坂城年均日照時間長達3,000小時，讓廣袤的戈壁灘為太陽能光電板提供了絕佳的場地。（圖╱徐帆攝）達坂城因為王洛賓那首《達坂城的姑娘》而聞名遐邇，但此地也因為得天獨厚的自然條件——年均日照時間長達3000小時，讓廣袤的戈壁灘為大陽能光電板提供了絕佳的場地。廣恆新能源太陽能光電站於2015年啟動，總投資額約為18億元人民幣，佔地面積高達740公頃，相當於上千個標準足球場的大小，於2018年全面併網發電。總裝機容量達200兆瓦，年均發電量可超過3億千瓦／小時，足以滿足約20萬戶家庭的年用電需求；每年更可節約標準煤近10萬噸，減少二氧化碳排放逾26萬噸。光電站內無數深藍色的光伏板整齊劃一，猶如在蒼茫戈壁上鋪開了一片「藍色海洋」，這片靜默吸收著太陽能量的龐大陣列，不僅是新疆實行能源轉型、應對氣候變化的具體實踐，更為烏魯木齊的工業發展注入了強勁的綠色動力。數百台高大的白色風機如同「風車巨人」，綿延不絕地分布於戈壁與山脊之間。（圖╱王若攝）距離廣恒光電站不遠處，與這片「藍色海洋」相映成趣的，是矗立於曠野中的中國能源建設風力發電場。達坂城地區同樣是著名的「風口」，每年有超過180天能產生有效風能，風力資源極為豐富。中國能源建設在達坂城紮根甚早，風電場的建設始於2000年代初期，累計投資超過45億元人民幣，形成了佔地數千公頃的龐大風電群。放眼望去，數百台高大的白色風機如同現代化的「風車巨人」，綿延不絕地分布於戈壁與山脊之間，葉片緩緩轉動，勾勒出工業與自然交融的獨特景觀。達坂城地區是著名的「風口」，每年有超過180天能產生有效風能，風力資源極為豐富。（圖╱王若攝）該風電場的總裝機容量已突破500兆瓦，年均發電量約12億千瓦／小時，與廣恆太陽能光電站形成了強大的綠色能源互補效應。白日陽光充沛時由光電板大顯身手，夜間及風力強勁時風電持續輸出，共同構建了一個穩定可靠的綠色電網。這不僅極大緩解了新疆電網的供需壓力，更能通過「西電東送」通道，將綠色能源輸送到中東部地區。如果說新能源產業賦予了烏魯木齊可持續發展的內在動力，那麼烏魯木齊國際陸港區，則為其打開了通往世界的門戶。烏魯木齊國際陸港區並非傳統意義上的貨物堆列場，而是將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能物流綜合體。（圖╱王若攝）烏魯木齊國際陸港區不是傳統意義上的貨物堆列場，而是一個將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能化物流綜合體。2015年啟動規劃建設，總規劃面積達67平方公里，核心區建設已投入資金超過100億元人民幣。陸港區不是傳統意義上的貨物堆列場，而是一個將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能化物流綜合體。陸港區最核心的功能，便是組織開行中歐班列。班列線路四通八達，主要路線包括「烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖—中亞」的中線，「烏魯木齊—阿拉山口—波蘭—德國」的北線，以及南向通往巴基斯坦瓜達爾港的通道。這些鋼鐵駝隊，奔馳在古老的絲綢之路經濟帶上，通往哈薩克、俄羅斯、德國、波蘭等20多個國家。2024年經烏魯木齊國際陸港區進出的中歐班列超過1,200列，完成進出口貿易總額突破100億美元。（圖╱王若攝）烏魯木齊國際陸港區的運營數據令人震撼，自開行以來，年度開行班列數量從初期的百餘列增長至如今的上千列。2024年，經烏魯木齊國際陸港區進出的中歐班列超過1200列，完成進出口貿易總額突破100億美元。班列運送的貨物，從出發時滿載著電子產品、機械設備、紡織服裝、日用百貨等；返程時則帶來了歐洲的汽車零件、精密儀器、紅酒、母嬰用品以及中亞地區的礦產品、農產品等。這種高效的雙向流通，強力促進了中國與沿線國家的經貿往來。從達坂城的太陽能光電板和風力發電機，再到國際陸港區奔騰不息的中歐班列，烏魯木齊向世界展示了一條獨特的發展路徑。這座曾經的「優美牧場」，如今正以新能源驅動自身的發展，以鋼鐵駝隊串聯起亞歐大陸的經濟脈動，在古老的絲路上，譜寫著屬於新時代的壯麗篇章。