運能不足
」
貨櫃航運產能吃緊 航運運費恐持續漲到6月
CNBC報導，全球貿易迎來完美風暴，導致貨櫃航運產能吃緊，並引發過去幾周運費出現飆升3成。運費情報公司Xeneta警告，這波漲勢恐將持續到6月，然而這次「戲劇性」上漲將超過紅海危機時的漲幅。夏日假期將至，消費性商品海運量預料激增，但此時卻因為紅海危機迫使船舶繞遠路、加上氣候不佳，以及航運商為按時交貨，跳過港口或減少停港時間，導致供應鏈問題更是雪上加霜。Xeneta資深航運分析師史托斯波（Emily Stausboll）指出，遠東到美西航線的即期運費，可能超過今年稍早紅海危機所創的高峰。她還補充，隨著長期合約與即期運費的落差擴大，貨物運送時程遭延遲（rolled）的風險也愈高，事實上該情況目前已在發生。即期運費年初因為紅海緊張而急升，雖然之後曾經回落，但自4月底又再度狂飆，運往美國沿岸的航線運費最高上漲1,500美元，至於一些船運公司收取最高合約運費為一個月前的逾兩倍。史托斯波指稱，這也令人聯想到疫情期間因運能不足引起的混亂局面。她說，目前一些貨運代理被迫支付高價以確保有足夠的貨櫃空間。根據Xeneta的初步資料顯示，運費在六月初還將進一步上漲。Orient Star Group宣布，自六月1日開始將額外收取1,000美元。全球最大海運公司MSC則表示從5月15日至5月31日，運至美國西岸的40英尺貨櫃新費率，為8,000至10,000美元。DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德（Goetz Alebrand）說：「亞洲到拉美、跨大西洋航線與亞洲到歐洲等航線，目前都經歷艙位限制」，他提到艙位短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」。DHL早在一月就提出預警，表示受紅海危機影響，貨櫃將出現不足。此外4月在中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳，也讓可再裝載的貨櫃進一步減少。
台鐵宣布大改班次 細看超多「超長區間車」
《台鐵公司條例》5月27日完成立法後，台鐵宣布大改班次，但細看台鐵新班表，卻發現許多「超長區間車」，服務「短程」為主的區間車，竟有超過120個班次，繞行四分之一甚至半個台灣，「比長途還長途」，且服務東部的傾斜式列車，有十幾班跑西部，奇怪班表遭專家質疑，區間車應增加服務班次，而不是拉長距離，且距離拉越長，車子愈容易故障，設計根本不是跟著乘客需求跑。 台鐵超長區間車一覽表。2024年台鐵將公司化，外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務，如何提出亮眼改革，包括長程城際列車如何與高鐵競爭？短程區間車如何紓解通勤壓力？東部幹線與西部幹線有何不同任務？台鐵6月29日大改點464列次，但本報整理發現，改點後的新班表，高達129班區間車，行駛距離達170公里至330公里，而根據台鐵規定，持電子票證者在70公里以內算區間車票價，超過70公里就以自強號費率計算。例如基隆－彰化、花蓮往樹林及北湖－蘇澳等11條路線，全程6個半小時到4個半小時不等，名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市，繞行1/4個至半個台灣，比長途還長途，乘客屁股坐到麻。此外，原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車，是為服務軌道彎度較大的東部幹線，新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，包括「純西部幹線」的樹林－新左營、南港－枋寮；「北環島路線」的花蓮－彰化和斗六－花蓮；以及貫通西部再繞經南迴走到台東的「3/4環島路線」，資源完全錯置。前交通部長賀陳旦指出，台鐵總車輛數就那麼多，把通勤區間車開成長途區間車，無法增加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，沒有跟著乘客需求跑。再者，跑的距離愈長，車子也愈容易故障。台鐵則回應，區間車是指「行駛區間站站停」的列車，與行駛距離無關；而行駛距離原則上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示，6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛，減少旅客轉乘不便，也彌補假日中長程對號列車運能不足，頗受旅客歡迎。
斜槓總經理2／網家500億營收翻倍1000億祕密基地明年開啟 蔡凱文：「我們準備好了」
三、四個月前，標榜24小時出貨的PChome購物，因無力消化暴增的大量訂單，遭網友譏諷240小時出不了貨，為消化訂單，網路家庭（8044）緊急取消每張訂單品項無上限規則，改為每張限定10品項，甚至一度關閉下單功能，「這是個艱苦的決定！」總經理蔡凱文首度披露這段不為人知的歷程。一直以來，網家從沒有對每張訂單設置品項上限，僅以減少不必要的包材及一次運送為優先考量。2007年時為了達成24小時出貨的目標，將出貨流程調整為上游廠商先把貨進到網家南、北大倉，再依訂單撿貨，最後透過自有車隊配送出貨。沒想到，這套以環保、配送效率的集中式出貨模式，在今年三級防疫期間，卻成為出貨卡住的瓶頸關口。PChome為了達成24小時出貨的要求，在台灣主要大城市均設有大型倉庫。（圖／張文玠攝）「其實我們過去幾年已知道，自有運能未來一定會不足。因此像在雙十一期間，我們會提前先特別準備，把部分商品分散出去。」蔡凱文說，兩年前標下位於林口的郵政物流園區標案（A7）用做擴充運能，並計畫於2022年啟用。只是計畫趕不上變化，今年5月中疫情升溫，昔日雙11的大量備貨作法，不但不敷使用，也來不及反應。「除了訂單暴增外，每張訂單的品項也從過去最多7、8個品項，急速拉高到每張10多個，甚至超過20個，這不僅造成撿貨時間拉長，遇到品項缺貨時，整張就都無法出貨。」蔡凱文細說。更慘的是，「為了防疫需要，當時只有一半人力上班，讓已經吃緊的撿貨程序更加緊繃。」蔡凱文哪裡知道問題會變得如此棘手。「在疫情中，我們考量的不能只有營收。」蔡凱文說：「電商是一個微利產業，庫存一定要控制的很精準。」所以當訂單卡住時，「詹先生跟我都曾想過，要不要把把大量的品項關掉，讓消費者選擇比較簡單，這樣運作會簡單超級多。」蔡凱文解釋，網家本來的概念是，網路零售（電商EC）應盡量滿足消費者各種需求，尤其是在實體通路沒法獲得的需求，因此若把商品類減少到只剩幾千種，電商就會像實體店。「最後，我們覺得在疫情警戒氛圍下，如果User能夠不出門（採買），那我們就盡量讓他不要出門。」PChome原本主打24小時出貨，不料疫情期間一度爆單卡貨，被網友譏為240出不了貨。（圖／黃威彬攝、翻攝自PTT）「你要傷害未來滿足現在？還是堅持保護未來？最後我們還是覺得消費者當下的需求很Urgent，所以我們打破詹先生的不分開出貨的初衷，還是讓訂單分開出貨。」十萬火急中，蔡凱文冷靜指揮部屬，「像是修改系統盡量快一點，每張訂單原本不設品項上限，後來限定10品項，甚至一度關閉下單，只為消化訂單。」「我們選了最辛苦那條路，對於公司營收來說，則是種傷害。」倘若疫情再度復發？「我們準備好了，明年如果A7順利開倉營運，屆時將擁有3倍以上的出貨量。A7本就是為了3-5年後、網家營收做到1000億元的需求所設計。」蔡凱文補充說，目前年營收約500億元，營收若要翻倍成長到千億，不管是倉庫量能、處理效率或車隊運輸效能等，其實都可推算出來。蔡凱文亦透露，A7營運後，網家除了持續擴張自己的運輸跟倉儲的能量，還會開放給外部使用，例如中小企業的數位轉型、或跨運電商等需要的金流、倉儲、物流服務。屆時，網家的A7將對外營運。
浦東機場爆確診「全面暫停運作」 衝擊全球貨運秩序！航空運價倍增
上海浦東機場貨運站出現確診病例，貨運站即日起全面暫停運作。由於浦東機場貨運吞吐量位居全球第三，直接衝擊全球貨運秩序，台灣到上海的空運價格直線狂飆，上周五已從每公斤50元一口氣漲破100元，若短期間貨運站無法恢復運作，恐怕還有得飆。航空運價驚驚漲，8月初因大陸飛歐美貨機禁夜令發酵，陸籍航空業者率先調漲中國大陸到美國的空運運價，也因這波禁夜令，讓部分輸美貨物改由台灣轉機，華航、長榮航更是受惠於轉單效益，先前就已有波不小漲幅。貨主塞怕了 急尋管道出貨上周五再度傳出浦東貨運站關閉。第一時間陸籍航空公司就擺明全面不收貨，反倒是港籍的國泰航空，以及台籍的華航、長榮航，都在等浦東的最新通知，不過被「塞怕」的貨主猶如驚弓之鳥，紛紛尋求能出貨的管道。據不完全統計，浦東機場貨運站的客戶包括40多家中外航空公司。業內預計未來幾天將會出現國際航班大規模取消的情況，直接影響就是造成運力減少，從而導致空運價格繼續上漲。中外航空 恐大量取消航班資料顯示，浦東機場是大陸輸送量最大的貨運機場，2020年貨郵輸送量達368.66萬噸。因目前機坪裝卸等資源能力不足，且有航班因此空飛或原機返航，有效運力進一步縮減，拉貨或延誤恐成新常態，運價進一步出現波動之勢。有航空貨運代理業者指出，按照大陸當前機場防疫操作，一旦發現疫情，場站貨運基本就會全部暫停，相關貨運站至少關閉14天。貨攬業者表示，雖然消息周末才發酵，但上周五航空運價便提前反應，台灣飛上海從每公斤50元一口氣漲破100元，仍調不到艙位，兩家國籍航空不僅「東喬西喬」，看還有哪架貨機可以塞高價貨，也在評估因應作法。航空業者指出，過去若遇到單一機場貨運站關閉，「就把他當作颱風天」，基本上附近機場都能夠轉降，再透過內陸卡車送貨，但浦東這次比較麻煩，主要是周邊機場，南京先前疫情最嚴重，杭州收貨運能不足，很可能得拉到比較遠的鄭州去，運費自然拉高。運能有限 倉庫未必有空間航空業者表示，雖然運費翻倍，但「看得到未必吃得到」，一來客機減班，光靠純貨機能騰出的運能很有限，塞不了多少貨；二是這波疫情下來，機場周邊的倉庫都堆滿貨，有沒有辦法騰出空間囤貨，大家都沒把握。
不敵疫情！福和客運8／1起停駛 公路總局：正與其他客運業者協調代駛
福和客運專營基隆到新店1551路線，受疫情影響宣布8月1日起停駛，成為第一家受疫情倒閉客運業者，公路總局表示，目前正協調其他客運業者代駛事宜。1551路線主要往返基隆、新店，每天早上9點至晚上11點，共35班次，停靠站包括內湖、公館、景美等，是許多通勤族上、下班搭乘路線，但今天福和客運發出聲明，受疫情、大環境經營不宜等因素，導致營運困難，將於8月1日起停駛。福和客運指出，目前每天營運虧損，不得不做出選擇，將依法給予員工應有權益，並協助轉任至其他代駛公司任職。由於基隆有許多市民在台北上班，都是靠著1551路線通勤，現在因為疫情公車已經減班，若又有路線消失，擔心以後通勤時間會受影醒。對此，公路總局台北市區監理所表示，目前正在協調其他客運業者代駛事宜。基隆市政府交通處進一步說明，將會督促公路總局，不讓營運中斷，不影響市民搭乘權益。去年5月福和客運層因運能不足，導致基隆至台北1550路線嚴重脫班，改由其他4家客運業者代駛，維持路線運能，未料，今天傳出受疫情影響，將全面停駛。