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」 外送 日本 交通部 淘寶 成本
商品琳瑯滿目「便宜實惠」 矯正署網路商城「流量爆了」
近期有個相當特殊的電商平台進入到網友眼中，這個平台所販售的商品看起來雖然有點樸實無華，但是整體看起來商品項目還是十分眾多，而且價格十分實惠。就在有網友自主性的幫忙宣傳後，這個平台的流量瞬間炸掉，讓許多網友一度無法拜訪。放在現代社會如此特異的電商平台，就是矯正署旗下的「矯正機關自營商城」。據了解，先是網友Eva Sun近期在FB發文表示「今天被燒到一個購物網站，網站做得頗爛，但東西很實惠。直接說，是矯正機關自營商城，簡言之就是監獄受刑人做的東西，除了讓他們有一技之長之外，他們賺的錢有部分也會賠償受害人（或是受害人家屬）」。而Eva Sun這篇短短的介紹，竟然在短時間內就創造了1600多次分享，「矯正機關自營商城」的網站流量也瞬間爆掉，不少網友紛紛表示無法造訪。後續Eva Sun又再度發文表示「這是所有矯正機關聯合展示商城，但是結帳是分開的。比如你在台北看守所買了一個竹藝品（順道說收押禁見的不能出來打工），然後在新竹監獄買了一包炊粉，他們要 #分開結帳，運費也分開收喔（這很合理吧總不會還有統倉）」。Eva Sun也提到「不同的矯正機關有不同的特產，像是台南監獄就以貝果聞名，屏東監獄的醬油聽說很棒，彰化監獄的麵條與麵線以及綠島監獄的柴魚片等等」、「矯正機關的商店是為了讓受刑人有一技之長，所以很多的監獄特產都是 烘焙商品，例如 #鳳梨酥 ＃蛋黃酥，以及餅乾等等。還有手工藝品也是大宗 （宜蘭監獄的纏花耳環很漂亮）。 有些矯正機構是農場，還有生鮮可以冷凍宅配。另外像是宜蘭跟桃園監獄也有生巧克力可以選購喔」。但Eva Sun也提醒「大家要再三記得，矯正機構本業不是賣東西，所以並不是所有的監獄特產都可以直接一鍵式下單購物，部分需要跟監所聯繫下單細節。這在瀏覽的時候也請特別注意，畢竟這不是以營利為主的單位，有些時候訂單也許晚一點要多包涵捏。運費部分，除了不同單位分開結帳外，不同溫層也是分開算運費，說真的人家本業不是賣東西，就儘量按照他們的規定，不要增加人家的麻煩喔。」
司機送貨途中去世…車友接力「送車回家」 親屬淚崩：他有3個孩子
大陸江蘇省徐州市一名卡車司機近日開車途經杭州時突發身體不適，最終在杭州徑山服務區倒下後離世。事發後，熱心車友接力，歷時3天幫其將一整車貨物送至原本的目的地後，又將卡車送回家。對此，知情人士透露，去世的司機今年才43歲，有3個孩子，其中2個孩子還未成年。《極目新聞》報導，參與了本次送車行動的曾道仁透露，11日他們接到家屬求助的消息後，協調了多人連夜出發，分別前往杭州和徐州了解情況。他表示，11日晚間10時許，自己從江西出發，駕車前往約600公里外的杭州，直到12日淩晨4時許才到事發服務區。除卡維會的成員外，還有一名來自河北的熱心卡友。「當時出事司機的家屬已經不在現場，了解到這批貨物是要送往溫州，我們決定先把貨物送去溫州，之後再開車回徐州。」曾道仁提到，他們與家屬聯絡後，得知司機姓劉，今年43歲，駕駛途中其身體不適，強撐著將車開進了服務區，拉下手煞後，沒來得及給車熄火，人便撐不住了，其家中有3個孩子，小的還沒成年。曾道仁注意到，卡車的車胎比較新，應該是剛換不久，車門上還貼著司機勉勵自己的話「再苦再累你別怕，心中有夢闖天下。」12日晚間，會合的幾人簡單吃了晚飯便直接出發去溫州，並於13日淩晨4時許到達溫州，卸完貨拿到運費，幾人又繼續駕車開往司機老家徐州。經過三天三夜，終於在14日將卡車送到去世司機家中。「以我為例，全程大概跑了3000公里。」曾道仁說，卡車的過路費和油費大概花費了不到1萬元，費用由愛心企業贊助。另一名來自河北的熱心二手車老闆介紹，他的父親也是一名卡友，這次也特意從河北前往杭州，參與本次送車行動。
她在日本UQ買毛衣被「9990日圓」嚇到 網一面倒喊：賺了
日本快時尚品牌UNIQLO深受許多民眾的喜愛，不少人也認為在日本購買UNIQLO商品會比台灣便宜。不過日前一名女網友就抱怨，自己隨手買了一件米白色針織上衣竟要價9990日元（約新台幣2000元），讓她相當震驚。不過不少網友看見圖片後，認為女網友買的超值。一名女網友在社群平台Dcard以「被日本UNIQLO價格嚇到」為題分享她的經歷，表示自己在日本旅行時因為衣服不夠，就隨手在UNIQLO挑了一件米白色針織上衣。沒想到原PO結帳時，才發現這件針織上衣價格竟高達9990日元（約新台幣2000元），讓她相當震驚，「我以為我看錯了，但拿都拿了就買吧，是真的很舒服，很好穿，原來UNIQLO不一定便宜啊」。該篇貼文曝光後也引發了網友熱議，有網友說明，這件衣服實際上是100%喀什米爾毛衣，在台灣定價3490元，「喀什米爾超級貴欸…UNIQLO這樣已經超級不貴」、「100%喀什米爾毛衣欸，台灣3490元，日本也便宜了」、「這是100% CASHMERE！先不論它的等級，然後這價位在其他品牌可能只能買到30%羊毛混紡的」、「賺到了，穿到就回不去了，洗的時候要小心別烘到」。不少網友也紛紛分享自己的經驗，「我剛去大阪回來，因為天氣太冷了，想說買件防風外套好了，跑去UNIQLO拿了一件發現退稅後1200台幣左右，想說那看看台灣賣多少，至少差價200就偷笑了，結果一看不得了，差了800台幣，才發現原來台灣這麼貴一樣的東西，所以推薦日本買，比較便宜」、「前幾天看一件4990的羽絨外套，日本價格換算大概3400，真的差很多啊啊啊」、「連大陸官網定價每件都比台灣低一兩百塊，加上跨境運費後還比台灣UQ便宜，如果最後都是給日本人賺，那我寧願從大陸買」。
淘寶雙11大爆買！網友突收通知「包裹掉海裡」崩潰：等了個寂寞
雙11購物節是各大品牌、電商平台的年度盛事，趁此期間不少人會在大陸網購平台「淘寶」大肆消費一番，怎料近日網友卻陸續收到淘寶官方訊息，指「貨櫃落海」導致包裹無法順利送達。對此，網路上也傳出一片哀號聲，「等了10天等了個寂寞！」雙11購物節正式開打，大陸電商淘寶更是成了兵家必爭之地，沒想到卻有不少民眾下單後竟被通知，「海象不佳導致貨物丟損無法送達，對此我們深感歉意，現立即啟動理賠程序，將對您的包裹和運費進行全額理賠。」針對該起意外，淘寶發布聲明表示，受到颱風外圍環流影響，導致台灣海峽海象不佳，船體傾斜貨櫃落海，已通知受影響用戶，將含運費全額賠償退款，約3天左右完成退款。對此，大批苦主也紛紛在網路上無奈直呼，「買了10年，沒見過這種事」、「代購做了快10年，第一次遇到包裹掉進海裡，我該怎麼客人說才不會感覺我在唬爛？」、「原本很期待開箱錢錢變成喜歡的形狀，結果被用這種方式告知還是原型最好」、「下單的是朋友生日禮物，整個完蛋」、「我的也送給海龍王了…」、「眼看著貨就要到了，居然掉海裡了！掏了這麼久第一次遇到」、「11在淘寶買的很開心，結果收到包裹沉入海裡的訊息⋯真希望是收到假訊息」、「超瞎的，我以為是愚人節。」
雙11新戰局2／小楊哥翻車網紅低調賺 天貓取消晚會陸媒嘆「一個消費時代結束了」
「兄弟們，上車啦！」全球最強地表物流活動、網路購物節「雙11」開跑，台灣網友今年卻聽不到「瘋狂小楊哥」這句熟悉的台詞，去年風風火火的直播帶貨大戰，由抖音粉絲破億主播「瘋狂小楊哥」大戰最強直播帶貨主李佳琦，今年卻只剩李佳琦一人獨占鰲頭，其他後起之秀選擇「悶聲發大財」。過去雙11活動的前一天還能看大明星演唱會，今年則是「每1分錢都要用在刀刃上」，紛紛停辦雙11晚會，這冷熱落差，陸媒直言「一個消費時代結束了」。天貓雙11晚會於2015年首次推出，中間因新冠疫情而停辦，到2023年共舉辦9次，2016年和2017年的主持人有台灣的黃子佼和侯佩岑，蔡依林、周杰倫、蕭亞軒、李玟等天王天后開演唱會，想看國際巨星的，有瑪莉亞凱莉和泰勒絲，NBA的柯比、足球金童貝克漢也都登台過，風光無限。以2019年為例，淘寶天貓開賣1分36秒，商品成交總額就達到100億人民幣，而2020年，雙11晚會進入最高峰，當年有不同業者、分四場晚會同時進行，包括湖南、浙江、江蘇和北京衛視，每家晚會至少請了超過50位明星與會，可說是最後的狂歡。 大陸童裝工廠的一隅就能直播帶貨。（圖／新華社）因為在2020年尾的新冠疫情後，活動停擺，解禁後經濟復甦乏力，消費力起不來，拼多多的低價策略大行其道，還有抖音、小紅書的眾多網紅直播帶貨瓜分市場，導致後來阿里和京東這兩大電商龍頭開始避談金額。大陸的淘寶賣家向CTWANT記者表示，在七、八年前，雙11真的是很重要的大促銷時間，活動能帶來十倍的銷量，那時要煩惱的是物流配送，後來要煩惱的是，買家趁著雙11一次買完整個月、甚至下半年的額度，導致後面都沒有訂單，這兩年則是業績只剩二成，「今年我不再煩惱，因為我不做了。」拼多多8月公布第二季財報，卻創下2018年上市以來最大單日跌幅28.5 %，主要也是「消費降級」導致的營收不如預期。而這兩年直播帶貨興起，也讓阿里也不得不把重心放在這一塊。淘寶直播表示，今年10月21日啟動的雙11直播間，李佳琦Austin、蜜蜂驚喜社、香菇來了、烈兒寶貝、陳潔kiki這幾家，5分鐘內就成交破億元人民幣，交個朋友、所有女生的衣櫥、胡可、酒妹妹等也在30分鐘內成交破億。李佳琦在雙11直播間活動，5分鐘成交破億元人民幣。（圖／翻攝自淘寶直播）去年稱霸直播帶貨界、在台灣有不少粉絲的瘋狂小楊哥則中箭落馬，9月賣月餅時捲入假貨風波，後續又牽涉桃色醜聞，人設崩壞，也因此被停業。陸媒也發現，今年雙11期間，大多數頭部主播們不再像往年那樣高調發佈業績宣傳，選擇「悶聲發大財」，就是怕棒打出頭鳥，被官方盯上。為完成政府促進消費的任務、且不能「低價內捲」，電商龍頭補貼都要花在刀口上，直接給商家與消費者，不再花錢做煙火式的宣傳，做好售後服務、升級運費險等，淘寶甚至跟過去的敵人聯手，除了自家的支付寶付帳，今年也可以微信支付。仿效大陸的直播帶貨，台灣的電商平台富邦媒和東森也都在2023年起分別打造「主題直播間」與「東森直播Channel 5」，但看來不太容易。momo剛在9月11日找來金牌國手李洋上「11超級直播日」，吸引約6萬人次觀看、卻沒公布銷售成績；今年「雙11直播晚會」，由四金影后林美秀、主持人葉欣眉，以及首度登上momo的直播天后「丟丟妹」接力跟觀眾互動，成效有待觀察。林咚咚Sandy坦言臉書直播帶貨很難賺。（圖／翻攝自林咚咚Sandy YT）「撐不住了！Facebook臉書直播台倒閉慘賠200萬」，已經做七年網路直播賣玩具、最高曾同時有千人觀看直播的林咚咚Sandy，今年7月拍影片，訴說這兩年直播帶貨很難做，只好改做團購。經濟部11月最新報告也提到，零售業者近期經營困境主要為「價格競爭激烈，毛利偏低」，再來是「原物料、物流等成本增加」和「勞動成本提高」。林咚咚表示，以前的流量比較好衝，現在除非要花錢買人數，不然衝不上去的，做下去都是在賠錢，過去直播電商的確可以用幾萬元創業，但最近一兩年的業績每個月都在下滑，營收沒增加、開銷一樣高，且「自從臉書有廣告贊助機制後，真的很難做，我覺得現在還可以存活在FB上，還在做直播的，真的很厲害。」
雙11新戰局1／低調4年練兵！淘寶砸20億送紅包「為這事」 開啟台灣囡仔蔡崇信時代
即將到來的11月11日，是阿里巴巴集團在2009年創立的電商購物節，經過眾多電商平台金錢肉搏戰的推廣和進化，目前台灣各大電商、品牌方，甚至實體超市、電信公司都在推優惠，成了兩岸共通的人造節日，然而因兩岸政治因素而沉寂多時的阿里，今年終於冒出頭來，在10月宣布史上力度最大「台灣用戶體驗補貼計畫」，20億元用完為止，直接升級台灣跨境免運費，不用再被「搬運工」多賺一手。「它就是一個超級平台，每個月都有2千多萬個新品出現，這速度沒人跟得上，台灣的電商能買到的東西都差不多，只能比價，可以說是BORING，但現在大家獲取資訊管道太多，看了韓劇、陸綜，就想買主角穿的衣服或物品，台灣有哪一個平台可以做到？」淘寶天貓台灣事業部總經理劉慧娟笑著跟CTWANT記者解釋。他們的對手不是momo、PChome，而是過去的自己，順道「收拾一下」代購市場。大陸景氣持續低迷，今年為了刺激消費，雙11的商家與平台們再度使用大量優惠與額外補貼，活動還提前到10月21日啟動，是史上最長的雙11購物節檔期，戰火更延燒至台灣，讓台灣消費者漁翁得利，這次不但有搶紅包免單、滿額折抵，還有最重要的「跨境免運費」。「momo雙11超狂購物節」祭出多項優惠及促銷吸引消費者。（圖／報系資料照）劉慧娟表示，經過四年對物流、金流的改造，目標是讓買跨境、跟買本地電商一樣簡單，過去在台灣買淘寶要集運、付錢要用支付寶，想到跨海退貨就頭大，現在則可以直郵下單、超商取貨，刷卡、轉帳、超商代繳等都可以，甚至還支援本地退貨。「免運真的會改掉很多人的消費習慣，」曾在雅虎、露天、蝦皮都有開賣場的曾小姐說，以前她在經營雅虎購物平台，最鼎盛時銷量是蝦皮的十倍，後來蝦皮砸錢推免運，「他們說消費6次、就會變成習慣，我剛開始也不相信，但現在我蝦皮的銷量，是雅虎加露天的十幾倍」重心真的會轉移，「淘寶這次出招，台灣人的消費習慣可能又會被『買走了』。」淘寶攜手7-ELEVEN，讓跨境商品取貨更容易。（圖／淘寶提供）事實上，在台灣經營蝦皮賣場的，很多都是在淘寶買大量商品運回台灣，再加價轉賣給不用淘寶的人。像是今年7月，國稅局就查到一位嘉義的28歲陳姓男子逃稅，光用這種「搬運」方式在蝦皮販售，2個月就有4000多萬元的訂單。正在「買買買」的陳姓媽媽說，他幫女兒看上一組積木軌道玩具組，蝦皮賣家開一千多元，但淘寶官方網站才五百多元，「就算多付關稅也划得來，更何況現在不用運費。」正在張羅尾牙表演的楊小姐也說，他在物色表演服，租起來都要一千多元，到淘寶上買，三、四百元就有，還可以客製化繡名字和標語。「租不如買！」對淘寶來說，客人能直接上淘寶一件件購買的「螞蟻雄兵」，會比轉手賺一筆的「大買家」更好。劉慧娟表示，「我們的買家的確跟一般不同，一年就買幾千萬元，明顯不是自用，以前占比很高，一般電商平台重視營業額，但我們看的是『活躍用戶』，活躍頻次才是我們的考核生死線，大戶會選擇時間囤貨，不像一般消費者每個月都會上來逛逛。」所以今年才會砸20億元，用補貼運費的方式，鼓勵大家都能試試看用淘寶。阿里巴巴董事局主席蔡崇信。（圖／陳曼儂攝）劉慧娟表示，在台灣的電商購物，商品種類有限、就會去找便宜的，但淘寶是「逛街」，新品多、還有AI輔助，這是被刺激出來的消費行為，會不斷變化，「總部今年的雙11目標，就是要達到史上參與用戶數最多，我們已經準備好了。」這次雙11活動的提案，全球「包郵區」包括星馬泰日韓越等10大地區，就是台灣拿到最多補助金額。其中一原因，也是出生於台灣、今年60歲仍活力十足的蔡崇信，在去年接下阿里巴巴董事局主席後，對台灣的「照顧」。「2023年，淘寶和天貓平台幫助近5000個台灣品牌賣出了幾百億元人民幣，零售、貿易是雙向的，阿里巴巴的零售平台為台灣消費者提供便捷高效的購物體驗。」蔡崇信在6月的「2024浙江・台灣合作周」上表示，希望能與台灣創業者開展更為廣泛的合作，讓更多台灣品牌拓展全球市場。
宜昌巡禮1／屈原其實是「超級大美男」！ 探訪秭歸險灘賽龍舟看飛天橙子
在湖北宜昌市秭歸縣有個萬古寺村，被稱為華夏屈氏第一村，不僅是愛國詩人屈原故里，也是臍橙之鄉。屈原的第68代子孫屈家明告訴CTWANT記者，「千里之外的台灣彰化寶廍里，也有200多人姓屈。」2015年起兩岸屈氏後裔開始交流，一起過端午節。明朝時，村民為了紀念屈原在此建立了寺廟，因為傳說屈原從祖父輩就住在這裡。明末清初時當地居民被大規模搬遷，但朝廷特批此地能留下千人在此為屈原守靈，「後來發現，原來台灣也有屈氏後代。」屈家明九年前開始到台灣交流，屈氏後代也會一起來過端午。「在秭歸，端午可是要過整整一個月！」屈家明告訴記者，五月初五叫頭端陽、就要開始準備，出嫁的姑娘也會回娘家，龍舟全部搬出來開始訓練；而大規模的祭祀儀式和龍舟比賽在十五日，叫大端陽；五月二十日會放河燈，象徵瘟疫、災難和不幸隨著江水遠離村民，更會有載歌載舞的娛樂活動，二十五日為末端陽，如果有賽龍舟者不服輸，可以再比一次。「而且我們的賽龍舟是不一樣的，是在峽洲險灘，打鼓的人在中間，也因為很危險，所以船頭是站著人，幫忙看漩渦，最大的龍舟可以載50人，南宋詩人陸游就曾來看過這裡的賽龍舟，寫下『鬥舸紅旗滿急湍』的詩句。」屈家明驕傲地說。「其實屈原也挽救了端午節，」中國地質大學特聘教授、屈原文化傳承人鄭承志向CTWANT記者解釋，在大陸的每個地方，端午的過法都不盡相同，端午節其實早於屈原誕生前就有了，起源的說法很多種，像是吳越民族的圖騰崇拜、或是古人對天象觀察總結出陽氣最盛的一天要驅除瘟疫等。 百姓把屈原當作保護神，成為端午節的符號。（圖／朱明甫攝）但屈原影響最大，因為「對政治家來說，屈原是忠臣；對文學家來說，是中國文學的老祖宗；對老百姓來說，幫助我們以民歌形式進行創作，讓人民都能寫作詩歌。而且他是一個愛民的官員，所以百姓把它作為一個保護神，各類人都喜歡他，才能成為一個節日的符號。」鄭承志說。「文獻寫道，屈原其實是個子很高的『超級大美男』，連女性都嫉妒，」鄭承志說，且他的衣著、飲食都很有品味，走起路來、身上的玉器配件叮叮噹噹響。他很早就提出「廉潔」一詞，以直諫聞名、以法度護廉、以文章傳言，最後用生命捍衛了自己的理想，對後世產生很高的影響，司馬遷對他評價很高，甚至以「日月爭光」來形容他。當地企業作出秭歸特有的橙味粽。（圖／陳曼儂攝）在屈原故里，粽子會是什麼樣的呢？屈家明說，最傳統的粽子，就是以糯米包出三角形，中間放一顆紅棗，表示「一身潔白，熱血紅心」；面對網路新時代，這裡還有橙子口味的粽子，屈姑集團文旅公司總經理熊本旭說，因為秭歸大量種植橙子，為拓展更多銷路，加上秭歸粽子歷史悠久，所以用橙汁泡米、果肉做餡料，還有加橙皮丁來促消化。「現代人追求更營養的生活，所以做成這樣，能讓傳統粽子的食用人群更廣，也可讓我們的橙子賣得更遠，」熊本旭說，因為新鮮的橙子運輸和保存比較難，所以做成產品，再加上趣味的卡通造型包裝，可以做成旅遊特產，並結合屈原文化的禮盒包裝，一年四季都可販售，且用網路購物讓更多人買到，也能讓屈原與粽子文化流傳更廣。企業活化當地農產品，做成許多文創商品。（圖／朱明甫攝）因為在屈原故里的萬古寺村，這裡一年四季都有新鮮橙子上市，被稱為「發家致富的黃金果」，屈家明說，這裡的橙子品質非常好，三年結果、五年可豐收，且樹齡長達四、五十年，在村里600戶人家，有一半都已去城裡買房買車，「過去要結婚，女方會問是否有房有車，在這裡，就問你有幾棵橙子樹。」2023年3月，村裡也成立無人機服務隊，因為橙子樹長在深山陡坡，坡度在35度左右，最高的還有60度，過去搬運工都是用打杵、背簍將橙子一點點運出來，採收季時要天未亮就出發，所以採摘搬運的人工很貴，1斤橙子大約要3毛5的成本，但用無人機的運費只要1毛5，完全善用了現代科技。
外送酷斯拉2／勞動部喊反外送平台併購 專家斥報酬公式不揭露根本白搭
二大外送平台Uber Eats與Foodpanda合併案正由公平交易委員會審查中，勞動部長何佩珊卻罕見發言公開反對合併，直言業者與外送工會未能有效溝通協商是主因。專家更直言，二公司尚未合併就藏計價公式、拒絕有效溝通，未來若合併案通過，更不甩外送員權益。據了解，由於兩大平台合併一過，將盤據外送市場超過95%市佔率，加上超高廣告投放與合作店家數，將實質達成「壟斷」效果，勞動部多月來受到一波坡來自各地的外送工會陳情，其中不外乎「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等4項外送勞動權益，至今都未獲有效回應。本刊調查，由於外送平台的運費組成結構及訂價機制不透明，外送員提供運送服務應實際拿到多少運費，目前仍未有共識，遑論勞動保障不足，目前連基本的勞退、勞保都沒有，不小心賺多了還得面臨健保「二代補充保費」大開口，加上外送產業仍屬持續擴張階段的新創產業，外送工會紛紛要求訂定《外送產業專法》，希望包裹式管理外送大小事。國內兩大外送平台併購案備受矚目，政大教授王立達認為勞動部主責勞工權益保障，勞權與公平交易是兩個不同性質的問題，勞動部不該對公平會的審查案指指點點。（圖／翻攝自王立達臉書）文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻表示，《外送產業專法》立意良善，但是實在窒礙難行，光「主管機關」是哪個部會就吵不完，畢竟要拚產業發展之時，勞動權益往往因此遭犧牲，各產業不會在同法中，並行發展與勞權保障。他說，機車運費爭議歸交通部管轄、外送者保障是勞動部職司、平台發展是經濟部輔導、新創產業更攸關數發部政策，在「公公婆婆」眾多窘況下，「就是卡在那」，無助發展。李健鴻舉例，義大利《就業法》專注於外送者對外送平台的僱傭關係保障，就有明列夜間加成、假日加價等措施，也兼顧外送者最低薪資標準，並入法保障進到外送者口袋的每一分錢，比起現行預告修法，只有保障「平台」能向客戶收哪些錢，會不會給外送員「還不好說」，更遑論刻意被平台屏蔽的「外送者報酬計算公式」。他認為，台灣不妨以「附加條款」方式，在《勞動基準法》項下附加外送者保障條款；在《汽車運輸業客貨運運價準則》項下明定運價公式；在《產業創新條例》項下列出優稅等扶持產業措施。如此一來，會比實施《外送者保障專法》，更具可行性。公平交易權威法學者、政大教授王立達則批評，勞動部喊聲以作秀效果居多，實質影響不大，因為外送工會訴求包含「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等四項，都是外送員工作上個別權益保障事項，本來就該由勞動部管轄。勞動部明知我國法院認為外送員並非勞工，現行勞動法規無法作為保障外送員工作權益之法律依據，卻無視於外送工會主張的長年呼籲，遲遲不啟動立法行動以保障外送員權益，卻甩鍋平行單位函請公平會否決這項結合，推卸本身應推動立法以保護外送員權益之重要職責。外送平台Uber Eats稱全方位地保障了外送者安全，但對於被「屏蔽」的酬勞計算公式，則推稱由AI智慧計算，不便公開釋疑。（圖／報系資料庫）王立達直言，《公平交易法》雖然授權公平會進行結合審查，但目的並非包山包海，主要是聚焦維護各市場有效競爭；至於直接保護外送員上述各項工作權益，並不在《公平交易法》審查因素之列，勞動部發函行為已經違法。外送產業工會理事長陳昱安則認為，勞動部喊聲反併購，主要是在最後審查UBER EATS和FOODPANDA結合案件時，為避免實質壟斷市場後橫行霸道，而在許可決定書中以四點勞動訴求作為附帶條件，但勞動部直接發函拉成併購前提，儘管立意良善，但針對個案「確實怪怪的。」他呼籲勞動部別轉移焦點，內部能先做的立法草案與溝通，更重要的是跨部會合作，要求平台把「外送員計價公式」如實揭露，畢竟每筆訂單都是辛苦勞動，不該淪為摸彩活動，跑單多少錢都老闆（平台）說了算。對於勞動部表態反對，Uber Eats公關回應強調，平台和勞動主管機關和外送員工會針對推動服務承攬外送員的福利和保障的目標一致，平台多次率先採取行動提高安全保障，例如提供「第三人責任保險」、反光背心，並且持續精進外送員App功能，促進彈性的接單方式，以及整體外送體驗，也將持續與各外送產業工會溝通，盼取得共識。至於「報酬公式」何以屏蔽？平台則推稱是人工智慧，涉及內部作業，不便揭露。
外送酷斯拉1／外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根，商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長，疫後業績不墜，平台業者盆滿缽滿，但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁，送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳，近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上，寡占外送市場受到國人矚目，專家憂心養成「外送酷斯拉」，消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解，未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核，律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等，加上約等於定存利率的合理報酬率後，訂出「外送員基本起跳費」。細看內容，每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算，只要在固定距離內都以「起程費」計價；一旦超過固定距離外，則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障，外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障，具體保障外送員酬勞與保險權利。（圖／記者劉耿豪攝）此外，還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」，以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目，看似對外送員滿滿的保障，然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日（化名）指出，平台消費者利用率與合作店家持續增加，外送員的增幅更是超前，不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動，前仆後繼地放下手邊工作，穿上制服投入外送行列，造成「內捲」嚴重，平台業者更是有恃無恐，大砍外送費毫不手軟，所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦！」本業務農的玄日回顧說， 2016年他便以玩票性質投入外送行業，當時從接單處到店家領餐，再從店家送到消費者手中，二段路程都有完整且明確公式，外送員的利潤結構相當透明，每單60元起跳的收入，現在一單40元，反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升，外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪，如今外送平台收費不減，外送員每單平均酬勞卻下降，甚至薪資公式也不透明。（圖／本刊資料照）他說，一般民眾點選1,000元的餐點，外送平台依照和店家協商的合約與廣告費，抽取（外加）1至4成不等的平台服務費用，轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元，然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢？40元！就是一成，扣掉油錢與機會成本，獲利相當單薄。玄日批評，在2021年4月，兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後，自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中，沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單，他拒收的單，結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降，還曾有外送員告訴他類似情境下，後頭的外送員接單費用卻上漲，他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算，結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高，顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言，「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說，外商時期的外送平台制式是公開透明的，現在政府卻擺爛視而不見，任由財團噬血。外送者肥肥（化名）也說，外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費，當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」，實際上拿到的卻是「晴天價」，外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎？這顯然是痴人說夢，「人不肥，卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示，過去外送員分潤相對優渥，現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元，現在卻砍成40元，跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金，總收入還是變少，且本週「達標」，下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外，更應要求業者老老實實揭露計費公式，否則平台業者收入愈來愈肥，主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議，Foodpanda強調，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
外送費修法惹議 交通部10／30再邀基會、工會開會
交通部近期預告訂定「外送機車運價」，但因外界對相關細節存在疑慮，立法院交通委員會也於今（24日）召集交通部、勞動部、公平會、行政院消保處等相關單位，針對外送運價、勞工權益、消費者保護等議題進行專案報告，公路局長陳文瑞表示，計劃於10月30日再次召開會議，邀請消基會、外送平台業者、外送工會及專家學者，共同研討相關議題並蒐集各方意見。交通部於9日預告外送合理運價準則草案，除了原本的「起程費」和「續程費」外，這次還新增了「取餐等待費」、「樓層費」、「夜間加成運費」及「春節運費」等項目。修法預告期為14天，若法規順利，最快可在11月完成修法，以確保外送員的報酬和收入。然而由於消基會及部分業者對此持有不同意見，外送運價的細節仍待討論。交通部原訂於17日10時召開草案說明會，但因聯絡倉促，導致消基會不滿並發布新聞稿批評，隨後交通部取消了會議。台中市外送平台服務產業工會指出，消基會此舉無異於支持外送平台的資方立場，並損害外送員長期以來所爭取的合理權益。運費草案已明確說明是外送平台支付給外送業者的收費規範，將外送平台對外送員的運價計算透明化，並與外送平台向消費者收取的服務費無關。立法院交通委員會也於今日召集交通部、勞動部、公平會、行政院消保處等相關單位，針對外送運價、勞工權益、消費者保護等議題進行專案報告。交通部強調，在外送運價充分透明並保障消費者權益後，才會正式推動法制作業。未來運價審議時，將邀請消基會、平台業者、外送工會及地方政府共同參與審查。公路局長陳文瑞表示，計劃於10月30日再次召開會議，邀請消基會、外送平台業者、外送工會及專家學者，共同研討相關議題並蒐集各方意見。消保處也強調，因各地運輸狀況不同，外送運價應考量差異化，避免外送員集中接單於費率較高區域，影響其他地區消費者的權益。該單位建議交通部持續蒐集各方意見，與消費者保護團體充分溝通，並加強資訊公開，以完善外送機車運價的規範。
全球貿易回暖 海運成本增加！物價恐又攀升
聯合國貿易和發展組織於22日發布的2024年《海運評述》報告顯示，全球海上貿易在2023年成長2.4％，較2022年經歷的萎縮有所恢復。然而，海運貿易雖有復甦跡象，未來的成長仍面臨諸多風險與不確定性，包括地緣政治緊張、衝突以及氣候變遷帶來的挑戰。報告特別強調，地緣政治緊張和氣候變遷對全球主要航道的影響日益顯著，嚴重威脅全球供應鏈的穩定性，對小島發展中國家和最不發達國家等依賴海運的經濟體造成極大壓力。全球雖有80％貿易量賴海運，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道卻受到上述因素影響，船隻通行量減少近半。船隻需改道繞行，增加運輸成本和時間。報告指出，不僅燃料、薪資和保險等費用增加，還導致溫室氣體排放上升，也造成糧食安全、能源供應與全球經濟的巨大挑戰。儘管2023年全球海運貿易回暖，成長2.4％至123億噸，但報告預計，2024年成長率將放緩至2％。報告同時警告，地緣政治衝突和氣候變遷仍然構成「極為嚴峻的營運環境」，將持續抑制海運貿易的長期復甦。此外，2023年下半年，全球貨櫃船停靠港口次數達到創紀錄的近25萬次，亞洲地區部分港口因航線延長和貿易增長出現嚴重壅塞現象。報告示警，由於航線延長、港口壅塞及營運成本增加，2024年全球海運運費將持續上升。如果這一趨勢得不到控制，全球物價可能在2025年上漲0.6％。對於依賴海運的脆弱經濟體將進一步削弱其貿易競爭力，並加劇通膨壓力。預計到2025年，脆弱經濟體的物價將上升0.9％，加工食品價格增加1.3％，對其糧食安全構成威脅。航運業佔全球溫室氣體排放的3％，但報告指出，全球船隊更新速度緩慢，去碳化進程面臨諸多挑戰。報告強調，如果航運業無法加快去碳化步伐，罰款將導致航運成本上升，市場競爭力也將受到影響。《海運評述》還強調了港口數位化的重要性。區塊鏈、人工智慧和自動化技術被視為提升港口效率的關鍵，能夠有效減少等待時間並提高貨物追蹤能力。亞洲地區在港口數位化方面進展顯著，如今可以高效率處理全球63％的貨櫃作業。
交通部長掛保證 高鐵今年票價凍漲
交通部長陳世凱18日赴立法院答詢時，明確公開承諾說，目前高鐵未討論票價調漲的問題，今年不會漲價。國民黨立委謝衣鳳下午質詢時，關注電價調整是否影響高鐵票價？是否承諾未來不會漲價？陳世凱說，目前高鐵沒有討論漲價，因此沒有這個議題，自己有提醒高鐵，在營運狀況還可以的情況下，要考慮到其擔負公共運輸通勤的責任。謝衣鳯再追問是否能承諾未來不會漲價。陳世凱說，目前不會因為電價的調漲而漲價，今年不會漲價。此外，針對國民黨立委張嘉郡關切，交通部日前預告修法，明定機車外送平台的費率公式，包含加收等待費、樓層費及夜間加成費，明顯介入干預市場運作。行政院長卓榮泰緩頰說，預告案就是要多聽聽外界意見，原意是在保障外送員、小店家及消費者。陳世凱則說，交通部針對運費透明化規劃計算公式，以後將由5方共同決定費率，包括消費者基金會、外送員工會，還有業者等。交通部的政策目標是運費透明化，目前還在討論階段，未來會由各方共同討論決定費率，而自己今晚也將與消基會董事長吳榮達會晤商討。
外送運價會議再起爭端 工會質疑消基會：站在資方立場
交通部日前預告的「外送合理運價準則」爭議持續升溫，原定於17日邀請相關單位及消基會召開會議說明，但因消基會對交通部突襲式的開會通知表示不滿，拒絕出席，最終交通部在會前半小時臨時取消會議。台中市外送平台工會於18日發出聲明，強烈譴責消基會戕害外送員的權益。交通部於9日預告外送合理運價準則草案，除了原本的「起程費」和「續程費」外，這次還新增了「取餐等待費」、「樓層費」、「夜間加成運費」及「春節運費」等項目。修法預告期為14天，若法規順利，最快可在11月完成修法，以確保外送員的報酬和收入。然而，交通部原訂於17日10時召開草案說明會，但因聯絡倉促，導致消基會不滿並發布新聞稿批評，隨後交通部取消了會議。台中市外送平台服務產業工會指出，消基會此舉無異於支持外送平台的資方立場，並損害外送員長期以來所爭取的合理權益。運費草案已明確說明是外送平台支付給外送業者的收費規範，將外送平台對外送員的運價計算透明化，並與外送平台向消費者收取的服務費無關。台中市外送平台服務產業工會表示，各地工會與消基會相同，於16日下午17時接到會議通知，而工會幹部們緊急協調時間北上參加會議。然而，當工會代表17日抵達台北時，卻得知因消基會拒絕出席而導致會議取消，讓大家無比錯愕。工會認為，如果消基會無法參加，應提前告知以促成延期，避免工會代表舟車勞頓。消基會的行為讓人難以理解，似乎自我膨脹的老大心態。此外，工會指出，過去外送平台在外送費之外向消費者收取「平台費」時，消基會並未針對此行為與政府研商相應的政策，面對消費者的投訴，也未列「不友善業者」名單，放任平台收取這些額外費用。如今，在外送員爭取運價透明化的時刻，消基會卻強烈反對，令人懷疑是否真的搞不清楚狀況，或者與平台業者一同打壓外送員的權益。工會除了強烈譴責消基會損害外送員權益外，還呼籲消基會不要「親者痛、仇者快」，應該揭露真正黑箱操控市場的外送平台業者。工會強調，應停止不合理地奴役外送員和壓榨消費者及商家，促進外送產業的消費者、外送員、餐廳業者與平台業者之間權利與義務的明確化，避免讓外送平台持續黑箱掌控市場。
交通部「外送運價會議」開會前突取消 工會理事長傻眼：到樓下了
交通部近日預告將訂定外送服務的合理運價準則，計畫將「等待費、樓層費」納入運費，最快於11月實施。然而昨（16日）傍晚緊急通知相關團體與消基會參加今早的草案說明會，突如其來的會議安排引發消基會不滿，沒想到會議最終在開會前半小時臨時取消。交通部預告將制定外送服務制定合理運價規則，並納入收取「等待費」及「樓層費」等額外費用，旨在透明化外送平台的運費結構。為此，交通部昨天下午5時左右臨時邀請相關團體、外送平台及消基會等單位參加今早10時的草案說明會。然而消基會對此強烈不滿，質疑此種「突襲式」開會安排不僅倉促，且缺乏誠意，沒有給各方代表充分時間準備和協調，認為交通部似乎只是形式性地走完行政程序，無意真正解決問題。消基會指出，制定一個周全的外送平台運送新興行業運價政策，必須在產官學與消費者團體間充分討論後達成共識，才能形成健全可行的政策。然而交通部以草率、急就章和突襲的方式召開此次會議，並未留下足夠的時間讓各方代表充分的準備和協調出席人選。消基會對此表示質疑，認為交通部是否真心召開會議並解決爭議，或是根本有意讓消費者代表無法出席。隨後交通部也於今早在會議開始前半小時，臨時通知各單位會議取消，對此，根據《ETtoday新聞雲》報導，全國外送產業工會理事長陳昱安表示，昨天下午4點至5點間才接到開會通知，雖然工會表達了臨時通知隔天開會太過倉促，但交通部依然表示會照常舉行會議。工會緊急確認成員出席後，工會成員已經抵達交通部樓下，卻於9點半左右再收到取消通知，感到相當錯愕。陳昱安指出，外送平台的運價計費透明化對消費者是有益的，能讓消費者清楚了解哪些費用應由平台或外送員承擔。他批評一些平台經濟協會的聲明，稱此修法會造成四方皆輸，但指出過去平台收取平台費用，外送員報酬卻被削減，店家也被提高收費，對此協會卻未曾發聲。他強調，交通部應該在14天的預告期內邀請各方協商，確保會議有充分的準備時間，並呼籲修法不可暫緩。陳昱安呼籲，平台、店家、外送員及消費者代表都應參與討論，運價計算方式應公開透明，確保各方權益。
交通部突襲式開會討論「外送費」 消基會批：刻意讓消費者代表無法出席
隨著Uber Eats、Foodpanda等新興外送行業的興起，交通部預告將訂定外送合理運價準則，計畫包含收取「等待費、樓層費等」。消息一出，引發不少消費者擔心運費將大幅的調漲。對此，消基會在17日表示不滿，批評交通部在前一天的17時才通知，將於今早召開草案說明會，這樣倉促的行為令人感到失望。交通部在日前預告汽車運輸業的客貨運運價準則第8-1條和第8-2條，預告訂定外送合理運價準則，將收取「等待費、樓層費等」作為運費的一部份，預計最快於11月，外送平台的運送規則將正式實施。外界擔憂未來外送平台的運費將上漲。對此，消基會發表聲明表示，草案會將定期邀請包括消費者團體、外送員團體以及業者等各方代表進行逐一討論與修正，以確保能有效保障消費者的權益。然而，消基會對交通部在預告期尚未屆滿的情況下，於16日17時10分通知將於今早10時召開外送平台會議表示不滿，認為這種倉促的安排十分遺憾，並質疑其刻意避開消費者代表的參與。消基會指出，制定一個周全的外送平台運送新興行業運價政策，必須在產官學與消費者團體間充分討論後達成共識，才能形成健全可行的政策。然而，交通部本應慎重其事，如今卻反其道而行，以草率、急就章和突襲的方式召開此次會議，並未留下足夠的時間讓各方代表充分的準備和協調出席人選。消基會對此表示質疑，認為交通部是否真心召開會議並解決爭議，或是根本有意讓消費者代表無法出席，形同走過場完成行政程序。消基會對交通部表達最強烈的抗議，希望交通部能充分廣泛蒐集民意，制定符合各方利益最大公約數的政策，這樣才能真正造福產業界、勞工和消費者。
台灣貨櫃航商首例 德翔海運11月香港掛牌上市
德翔海運預計11月1日香港掛牌上市，創台灣貨櫃航商首例。根據Alphaliner今（16）日最新統計，德翔旗下有41艘船（自有船舶37艘、租用船舶4艘）、總運力約10.04萬TEU、市占率0.3％，排名全球第20，待交付船舶7艘、總運力逾6.47萬TEU。據了解，德翔配合IPO上市前擬集資至少1億美元發行新股。德翔2001年成立，主營亞洲區間貨櫃定期航線，今年7月德翔加入新加坡航商SeaLead Shipping開通的美西航線，重返跨太平洋航線。德翔邁向香港上市之路一波三折，2018年董事會通過在香港上市計劃，2022年首次向港交所提交上市申請，今（2024）年是第三次提交上市申請，14日通過港交所上市聆訊。根據德翔提交港交所聆訊後招股書，2021至2024年前四個月實現收入分別約18.37億美元、24.43億美元、8.75億美元、3.18億美元，2021年至2023年年複合增長率爲-31.01％；同期年內利潤分別約10.78億美元、10.75億美元、2,038.2萬美元、981.2萬美元，2021年至2023年年複合增長率爲-86.25％，主要受到運價波動影響。截至4月，德翔經營48條航線，包括獨立營運9條、聯營22條、艙位互換15條、艙位租賃2條，覆蓋全球21個國家及地區56個主要港口。在新船交付方面，德翔已建造3艘7,000TEU船舶，預計1艘今年底交付，其餘2艘分別於2026年、2027年交付，另有2艘4300TEU及3艘14,000TEU船舶，預計2027年交付。德翔與部分直客建立長期合作關係，涉及高貨值和高時效性要求的貨物，包括電子產品、高端機械、汽車及需冷藏的易腐貨物等。 由於這些貨物對物流時效和運輸要求較高，因此運費通常更高。
UberEATS吞熊貓生變？ 勞動部部長何佩珊表態了
UberEATS宣布將合併台灣的foodpanda，目前已送至公平會審查，勞動部部長何佩珊16日備詢時指出，已向公平會正式發函表達反對合併之意。林淑芬表示，職安署曾認定部分外送員為僱傭關係，平台除了訴訟外也修正契約，呼籲勞動部應用專法協助外送員，並推定外送員具有僱傭關係；王鴻薇說，有部分地方政府用自治條例要求外送平台投保第三人責任險，未料近日法院以保險非地方自治事項為由撤銷，呼籲應用專法統一要求。立委羅廷瑋則說，勞動部2018年11月委外研究就建議應訂定兼顧雙方的勞動法規，但等了5年11個月至今還沒有立法，不止衍生車禍、責任歸屬，還有停權問題，應在任內完成外送員專法；立委楊瓊瓔提醒，外送員目前僅有六都有自治條例管理，目前有超過15萬名外送員，勞動部何時可以提出專法？何佩珊說，外送員專法需要審慎討論，還在討論主管機關要由哪個部會管理，如果由勞動部那只能管到外送員，因此先透過交通部運價規則讓運費透明化並透過雙方對話平台持續討論相關議題。
淘寶放大招！砸20億元免運費激戰史上最長「雙11」
大陸的11月11日是電商購物節，由阿里巴巴旗下淘天集團迎戰京東，今年為刺激消費，再度出現大量優惠與額外補貼，這戰火也延燒至台灣，淘寶天貓台灣站15日祭出史上最大、規模20億元的台灣專屬用戶補貼計畫，只要滿人民幣99元、約450元台幣的輕小件商品購物訂單，就可免跨境運費，且因應大陸戰場，今年雙11活動也提前到10月21日啟動，是史上最長的雙11購物節檔期。淘寶在大陸有超過40億件商品可供選擇，能賣到台灣的有20億件，買東西就像是逛街，有AI輔助能發現更多喜歡的商品，還有AI試衣服、AI看裝潢等有趣玩法，但對台灣消費者來說，跨境購物有集貨、付款、退貨等問題，讓很多人裹足不前。淘寶天貓台灣事業部總經理劉慧娟表示，在累積了四年的用戶體驗和改進，目標就是讓買跨境跟買本地電商一樣簡單，而今年在眾多夥伴通力合作下已經準備好了，物流和金流這兩大「跨境生死線」不再是問題，已能在APP平台直接下單，就可到超商取貨，包括刷卡、轉帳、超商代收、Apple Pay和中信帳戶扣款等多元的支付方式，而且還支持本地退貨。所以阿里巴巴總部也看好台灣的市場實力，今年撥下史上最高補貼預算20億元，以免運費的方式，讓更多消費者試試看淘寶的平台，劉慧娟透露，今年總部的目標就是衝史上參與用戶數最多的一屆。這次可以在全台7-11直接取貨，合作的新竹物流也能宅配到家，於10月21日晚上八點搶先開賣，大型買家也可趁此先補貨、錯開物流高峰，新用戶註冊則送新台幣270元購物體驗金。新竹物流營運長李正義表示，跟淘寶合作11年以來，每次都會去杭州總部開會，也見識到他們的各種進化，現在新竹物流也運用科技優化運輸流程，能即時預測做安排調度；與淘寶的合作量，每年也有雙位數成長。
外送運費恐漲到60元！夜間再多收20元 最快11月上路
交通部預告修法，訂出外送基本運價公式，根據該工會初步建議，將以基本運價60元和運送距離計價，夜間加收20元、送上樓加5元，最快11月上路。交通部預告修正「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業客貨運運價準則」，增訂外送運價規定與公式，每筆訂單運費，應依每車公里基本運價按運送距離計算，除了起程費、續程費之外，還可加收等待費、樓層費、夜間加成及春節運費。全國外送產業工會理事長陳昱安表示，2021年前運價曾有公式，每筆訂單收入約60元起，2021年4月後每單約40元起，之後的第二張訂單約剩24元起，收入計算方式變得浮動不透明，常有同工不同酬狀況。他也呼籲，因外送涉及多個部會業務，應制定專法管理，也避免平台把成本，轉嫁至店家或消費者負擔，這次也有將機車、手機保養都納入成本項目。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，修法後將由各縣市同業公會及相關工會因地制宜擬訂運價，若預告修法順利，預計最快11月可完成法制作業程序。
美東碼頭47年首次罷工 外媒：日損1600億元全球供應鏈大亂
勞資談判破裂後，美東碼頭工人從10/1起罷工，著美國東岸至墨西哥灣沿岸的港口全面停擺，共有36個港口會受到影響。翻攝自ILA官網「國際碼頭工人協會」（ILA）從美東時間10月1日凌晨0點1分（台灣時間10月1日中午12點01分）拉起工糾察線，這是ILA自1977年以來的47年來首次罷工，沿著美國東岸至墨西哥灣沿岸的港口全面停擺，共有36個港口會受到影響。摩根大通估計，罷工將造成美國經濟每天50億美元（近台幣1600億元）損失。根據《美聯社》報導，供應鏈專家表示，消費者並不會立即看到罷工影響，但若罷工持續數週以上，可能會再度引發美國的通貨膨脹，且國際供應鏈將出現巨大延誤，連鎖反應將持續到2025年，並導致整個行業陷入混亂。報導舉例，罷工可能會對香蕉等易腐爛進口產品的供應產生立即影響。據美國農業局聯合會稱，受罷工影響的港口，每年處理至少380萬噸香蕉，佔全國供應量的75%。而東海岸港口並不是唯一面臨中斷風險的港口，因為罷工前的擔憂已經導致許多貨物轉向西部，加劇了路線擁堵，增加了需求壓力。台驊表示，此次罷工如果延續超過2個禮拜，造成的影響將持續至今年年底甚至明年初，船公司的運能至少要折損10-20%左右，運費及相關附加費肯定會大幅上漲。台驊預估，東岸碼頭工人罷工將造成全美數百億美元的經濟損失，船公司因應措施會採取跳港或是變更航線，將船舶開往美西或加拿大、墨西哥灣等港口裝卸貨，這將產生更多的費用成本，促成運費的上漲。台驊說，這次的罷工將產生物流成本的提高，進口商會提高售價轉嫁給消費者，造成通膨更大的疑慮，且此次的罷工肯定會引起勞資雙方關係的衝擊，除了影響薪資水平、碼頭工人的工作情緒、態度之外，及未來港口碼頭作業的自動化趨勢。