運輸業
」 交通部 駕駛 公路局 美國 關稅
中日關係惡化衝擊日本經濟！路透調查：逾2/3日企憂心
根據《路透社》今（15日）公布的1項調查顯示，超過2/3的日本企業預期，與中國關係的惡化將對日本經濟造成衝擊，接近一半的企業則表示，已經感受或預期將出現直接的商業影響。自日本首相高市早苗於去年11月7日發表「台灣有事論」後，中日2大亞洲經濟體之間的關係便持續惡化。北京將該言論視為「挑釁」，並祭出多項反制措施，包括建議其公民避免前往日本旅遊及留學，隨後更禁止向日本出口軍民2用的相關產品，進一步引發外界對稀土出口限制的憂慮，尤其稀土對汽車、半導體及軍工產業至關重要。根據《路透社》最新調查顯示，約有9%的受訪日本企業表示，其業務已經受到此一問題的影響，另有35%則預期將出現某種形式的衝擊。與此同時，約有43%的受訪企業表示，若雙邊關係長期持續惡化，將可能重新檢討與中國相關的業務布局。1名鐵路營運商的經理在調查中寫道：「中國旅客人數的下滑，已開始對我們飯店業務的住房率與每房收益造成壓力。」1名電子製造商的高層則表示，中國在稀土政策上的走向，對該公司而言是「攸關生死的問題。」雖然日本近年來已努力降低對中國稀土的依賴，但中國稀土目前仍占該國進口量的60%。1名運輸設備製造商的經理也指出：「如果日本汽車製造商在中國的銷售受到影響，我們的銷售也會隨之下滑，甚至可能面臨退出中國市場的風險。」1家化學公司的高層則透露，若外交爭端長期化，公司將降低中國在其銷售與採購中的比重。這項調查由《路透社》委託日本千代田區的市場調查公司「日經研究」（Nikkei Research），於去年12月24日至今年1月7日期間進行。日經研究共聯繫了494家公司，其中237家在匿名情況下接受調查。另外在貨幣政策方面，約2/3的受訪者認為，日本銀行（Bank of Japan，BOJ）近期調升政策利率的決定是恰當的，18%認為升息過早，11%則認為動作太慢。日銀上個月將政策利率自0.5%上調至0.75%，創下30年來新高，顯示日本正進一步遠離長達數十年的大規模貨幣寬鬆，以及接近零利率的借貸環境。1名運輸業公司的高層表示：「這是無可避免的。不過，對於負債較重的企業而言，利率愈低愈好。」該名高層也指出，如果日銀不繼續升息，從長遠來看，日圓進一步貶值「很可能對經濟造成嚴重打擊。」在被問及下1次升息的理想時間點時，32%的受訪者選擇2026年下半年，21%選擇今年第2季，18%則認為應在截至3月31日的本季進行。另有約17%的受訪者表示，完全不希望再升息。此前，日銀總裁植田和男曾透露，若經濟與物價走勢符合預期，央行將持續調升政策利率。約1/3的受訪者指出，若利率升至1.0%，將對資本投資造成阻礙；21%認為目前的0.75%就已構成門檻，另有18%表示，直到利率超過1.5%前，資本支出都不會受到影響。
基北北桃TPASS預算卡關！桃市府編6.2億因應 喊話中央儘速通過推動
115年度中央政府總預算案，迄今仍未進入立法院審議階段，將影響相關補助款下放，恐導致TPASS中斷。對此，桃園市政府交通局長張新福指出，桃市府今年度已編列6.2億預算補助「基北北桃定期票」，喊話中央儘速確認預算程序，以維護民眾權益。桃園市政府交通局12日公告，TPASS基北北桃1200定期票為中央推動的重要民生交通政策，基北北桃已形成緊密生活圈，市府今年度已編列6.2億元預算因應，呼籲中央儘速確認預算，以確保政策穩定延續。張新福指出，TPASS自112年（2023年）7月上線以來，已成為基北北桃通勤、通學族群高度仰賴的交通工具。桃園與雙北之間就業、就學與日常往來頻繁，跨縣市移動已是民眾生活常態，TPASS有效降低交通支出，提升公共運輸使用率，對維繫區域整體運作與民眾生活便利性具有關鍵作用。張新福表示，為落實這項攸關通勤族權益的重要政策，桃園市政府於今年度（115年）預算中編列6.2億元，專款撥補公共運輸業者；在中央補助尚未到位前，市府將同基北北立場，先行籌資代墊，以確保TPASS服務不中斷，並建議中央政府尚有結餘款項得以延續使用，提升政策執行彈性。依據桃市府資料顯示，今年度「基北北桃定期票」總預算為13.69億元，其中中央補助7.49億元、地方負擔6.2億元；而「桃竹竹苗定期票」今年度預算則為0.95億元，中央補助0.6億元、地方負擔0.35億元。交通局強調，TPASS不僅是交通票證，更是支撐基北北桃共同生活圈的重要公共運輸制度。桃園市政府期盼，中央也應盡力溝通協調，提出應變計畫，早日完成預算程序，讓TPASS政策得以穩定推動、永續發展。
總預算未審TPASS恐停擺 民進黨批藍白卡關：別為難通勤族
中央政府今年度總預算至今仍未審查，立法委員王義川等人今（7）日舉行「TPASS no PASS！藍白擋總預算為難通勤族」記者會，呼籲藍白立委儘速審查總預算，勿因政治對抗犧牲通勤族權益。王義川指出， TPASS政策由中央補貼票價差額，減輕通勤族負擔，但因總預算遲未審查，補助無法撥付，目前僅靠運輸業者先行墊付支撐，已承受財務壓力，若持續卡關，最終受害的仍是廣大通勤乘客。台北市議會黨團幹事長顏若芳表示，TPASS第二階段屬新興計畫，必須仰賴總預算通過才能執行，通勤族權益掌握在立院多數藍白手中。台北市長蔣萬安未積極要求所屬立委履行審查責任，無助於解決TPASS斷炊危機，藍白立委應回到立院審預算，TPASS能不能PASS，就看藍白審不審預算。新北市議會黨團前總召張維倩說，新北市通勤人口最多，TPASS若停擺，將增加家庭交通支出，對一般家庭是沉重負擔。她點名國民黨立委廖先翔、洪孟楷皆為交通委員會成員，卻未積極為通勤族發聲，並質疑市長侯友宜未正面回應預算卡關造成的影響。桃園市議會黨團總召李宗豪則指出，桃園與雙北高度連動，TPASS是通勤族生活必需品，每月節省的交通費對小家庭意義重大。桃園六位立委應停止政治杯葛，儘速回到立法院審查預算，他要求市長張善政積極與立委溝通，讓預算早日過關。基隆市議會黨團總召曾怡芳表示，基隆通勤族高度仰賴台鐵與客運，TPASS若中斷，首當其衝的就是學生與上班族。立委林沛祥選前承諾改善通勤問題，如今卻未見實際行動，反而與同黨立委卡關總預算，呼籲其正視通勤族需求，要求藍白立委儘速完成審查。
房市核彈2／土方清運新制釀哄抬價格 憂市場壟斷建築大老喊「STOP」
今年1月1日起，土方清運新制上路，國土署將土方流向數位化管理，嚴格遏止非法亂倒，一場「土方之亂」正席捲全台。儘管國土署盤點全國2321處國有地，預估能去化逾1.5億立方公尺的土方，但似乎與產業現況脫節。營建業者各個怨聲載道，土方處理費暴增、沒有人清運、工地停擺，多位建築大老跳出來喊話，擔心合法土方場被少數業者壟斷、哄抬價格，呼籲配套未完善前，建議新制暫緩實行。近日台中地檢署成功破獲「土尾集團」於中彰雲嘉非法傾倒高達1.6萬立方公尺的廢棄物，體積足以填滿7座奧運規格游泳池，震驚社會。非法土方業者長期於河川地亂倒營建廢棄物，張麗莉表示，大家都不願意環境如此被破壞，呼籲政府配套措施要從計劃到實際可行，要加快速度。（圖／翻攝畫面）「查！該查！」中華民國不動產協進會理事長張麗莉痛斥，不肖業者非法傾倒、破壞國土，應嚴加查辦；但另一方面，她又針對近日土方清運新制的配套不足，造成建築業工程大亂、價格亂漲，嚴正提醒中央單位，「不能只是嚴查，新制必須配套多個合法清運管道同步施行，減緩對產業衝擊，才是好政策！」去年8月28日行政院核定「營建剩餘土石方最終去處規劃方案」，需從「源頭減量」、「土石方流向追蹤」及「擴增去化管道」三面向推動落實確保土方合法去處，並於今年1月1日起實行，凡載運營建剩餘土石方的清運車輛，均須裝設GPS定位系統，每一個進出點也都要使用電子聯單系統申報。不過，政府出發點立意良善，卻因配套不足，引來近月土方處理市場供需失衡，處理費用哄抬飆漲，造成產業大亂，全台建築、營建業者抱怨連連。甚至已經傳出有土方運輸業者想開高價，以「A/B車」戰術非法避開GPS定位。土方問題導致多個工地停工、成本飆漲，日前不動產建築開發公會全聯會舉行會員大會，會員提案通過希望政府暫緩實施土方清運新制。右2為不動產建築開發公會全聯會理事長楊玉全。（圖／不動產建築開發公會提供）「土方去化配套尚欠完備，土方場因新制疑慮觀望，不敢收土、不報價或藉機抬價，使營建工地面臨餘土無處可去，除了處理價格大漲，並造成工地無法如期開工，甚至開挖中斷有坍塌、損鄰等風險。」上月，不動產建築開發公會全聯會舉行會員大會，就有團體會員提案，希望政府在配套措施尚未完善前暫緩實施「營建剩餘土石方流向管理新制」，且提案經過會員決議通過，顯現對建築業建案影響相當嚴重。但這只能代表建築業的對政策草草上路的不滿，並無法阻擋上路時程。然而土方市場的失控讓業者實在無法坐以待斃，近日，台灣省不動產開發公會聯合會理事長吳國寶，將邀集六都及全省各縣市不動產同業公會理事長，大動作召開記者會，盼請政府正視建築業目前面臨的經營困境，其中衝擊非常大的就是「土方之亂」。吳國寶無奈告訴CTWANT記者，目前各縣市建管單位同步嚴查建商是否有如實申報土方，只要沒找到可清運的土方場，就拿不到申報證明，以致無法向建管單位申報開工；但另一方面，建商已經受制央行規定取得建照18個月內不開工，會把土建融抽回去的困境，目前面對的是「無法開工」又「必須開工」的雙重夾殺。目前台北港僅可開放處理公共工程土方，一般民間業者進不去，業者希望可以開放，以舒緩目前民間工程隊土方傾倒需求的壓力。（圖／翻攝自台灣自由貿易港區）雖然國土署已盤點出全國2321處可供利用的國有地及80處大型整體開發區，其中包括4大區段徵收計畫（現有的桃園航空城，以及未來的台北社子島、高鐵屏東車站特定區與嘉義縣擴大縣治開發區）、6商港及工業區填海造陸（現有的台北港、及未來的台中港、高雄港，及後續的彰濱工業區），還有7處填埋型土資場（基隆市、新竹縣、苗栗縣、彰化縣與雲林縣），預估可去化量逾15,110萬方，並對外稱「足以支應地方建設所產生的土石方需求。」不過看在業者眼裡相當不是滋味，因為這些區域大多並非「現在」即可立即開放倒土，但政策卻趕著上路，出現政策先行、產業卡關的脫節情況。「數字不能只用喊的！這些可傾倒土方的國有地是否真的有發揮功能？」張麗莉就直言，「如果中央跨部會合作尚未達到可行前，還在紙上談兵階段，土方處理管道未啟動、做法也都還在協商討論，就貿然實施嚴格查辦，並立下懲罰，也難怪土方業者寧願不做、觀望，也不要被罰。」張麗莉建議，源頭可處理的總量管制若短時間無法解決，至少要輔導業者將工程廢棄土石做有效地分類，除了可減量，也可提升材料再利用，在價格上應該能有所差異。聖得福建設執行長洪正雄也表示，現在土方處理供需失衡，只會讓少數業者有機會暴利壟斷，建議由政府作東設公家棄土場，才能解決所有疑難雜症。他同樣認為政策應先暫緩，等做好長期規劃再實施，否則會衝擊到整個營建產業鏈。「最終影響到的恐是選舉跟房價！」向來發言直率的甲山林集團董事長祝文宇認為，不只土方飆漲，房價會漲；民眾有老房子要裝修，廢棄物也沒地方可丟，要慎防被哄抬高額的清運費，接下來勢必造成很大的民怨，「現在綁在少數人手上，一定會鬧得很兇！」不動產建築開發公會全聯會理事長楊玉全喊話中央，土方成本飆漲將增添建築開發壓力，也增加民眾購屋負擔，希望政府能同時監督關切目前價格上漲情形，以穩定市場價格。
北市府今下午高強度演練！ 收告警細胞簡訊免慌
針對近日台北市發生的無差別攻擊事件，以及迎接年底各項大型活動，台北市政府將於今（26）日下午1時在捷運市政府站進行聯合演練以強化防災韌性，屆時將發布細胞簡訊示警，提醒民眾收到警報時不用恐慌。對此，內政部長劉世芳日前表示，若縣市地方的警察局，需要警力、民力支援，警政署會全力協助。為強化整體防災韌性，台北市府轉運站及捷運市政府站26日下午1時起將辦理強化危安聯合演練，將納入百貨櫃位、交通運輸業者如何協助顧客疏散，提升應變團隊與支援單位分工效率，與處理重大暴力事件的應變處置能力。台北市府規劃透過「發送災防告警細胞廣播訊息」，內容以中、英文記載時間、地點及發生何事，提醒民眾為維護人身安全，請保持冷靜、就近找掩護躲避、避免圍觀，並會註明為台北市政府、測試訊息。提醒民眾收到細胞簡訊不要恐慌，確保若發生突發事件時，能掌握到最新資訊及如何避難。針對今日台北市政府的演習，中央與地方的具體配合情形，劉世芳日前指出，尊重台北市警方的預定，警政署已掌握全台22個縣市農曆過年之前，一共有多達137場大型活動，若各縣市地方的警察局需要警力、民力支援，警政署會全力協助，目前有提出支援申請的縣市包括台北市、高雄市。
監理站通知「發6000元獎金」條件曝 公路局認證：門檻超高
有人收到監理站通知，竟不是罰單或是詐騙，而是領獎金！近期有職業駕駛在社群平台上分享，自己接獲監理站來電，得知自己獲選為「優良駕駛」，將能獲得6000元獎金，消息曝光後引發網友熱議，掀起不少人的警覺心，擔憂是詐騙資訊。對此，交通部公路局表示，此為連續3年無違規和肇事的458位運轉手，榮獲優良職業駕駛獎項，「要成為優良職業汽車駕駛人並不容易」，高難度門檻也曝光了。一位職業駕駛近期在社群平台Threads發文分享，自己突然接獲監理站的電話通知，稱他獲選為優良駕駛，讓他驚喜表示：「這週要去玩的機票和住宿有人幫忙贊助了！」他也曬出收據，上面寫道：「茲頒發114年度優良職業汽車駕駛人獎金新台幣陸千元整」。貼文曝光後，引發網友熱議，不少人直呼：「不違規的職業駕駛真的好少見」、「職業駕駛能獲得此等成就的確不容易」；不過同時引起網友警覺心喊：「沒機關、沒單位、沒承辦人員、沒地址、沒公務聯絡電話，叫你填姓名身份證號碼，這個你也信？」對此原PO也澄清表示，「這張照片只是領取的收據，而且他是到監理站親自領取的」。許多網友也好奇如何中選優良駕駛，事實上，交通部公路局每年都會舉辦「優良職業汽車駕駛人頒獎典禮」，評選出該年度的優良職業駕駛，門檻相當不容易。以2025年度為例，總共有458位各運輸業的駕駛經推薦及評選後獲獎，從全國約45萬名職業駕駛中脫穎而出。今年得獎者涵蓋公路汽車客運業51人、遊覽車客運業42人、計程車客運業53人、汽車貨運業220人、汽車路線貨運業44人、汽車貨櫃貨運業43人、受僱機關團體職業汽車駕駛人4人，以及小客車租賃業代僱駕駛1人。公路局表示，要成為優良職業汽車駕駛人並不容易，參選資格須符合「連續3年無交通違規及肇事紀錄」、「5年內無不良刑事紀錄」等條件。對於每日在道路上執勤的職業駕駛而言，能達到3年「零違規」是高度自律與專業的最佳證明。
奪命左轉瞬間曝光！高雄水泥車猛撞機車 34歲騎士慘遭輾斃
高雄市楠梓區17日上午8點多發生一起令人不寒而慄的死亡車禍，1輛預拌混凝土車行經藍田路與楠海路口左轉時，與直行機車猛烈碰撞，造成34歲林姓男騎士當場重傷，送醫後仍宣告不治魂斷街頭，事故畫面經監視器曝光後，引發網友高度關注，直呼「畫面太驚悚」。從曝光的監視器畫面可見，當時39歲胡姓男子駕駛預拌混凝土車，沿楠海路由北往南行駛，準備左轉進入藍田路；此時，林姓騎士則沿楠海路由南向北直行，雙方在路口瞬間交會，林男高速撞上水泥車後倒地，下一秒卻不幸遭車輪輾過，巨大車身甚至出現明顯彈跳，畫面怵目驚心。事故發生後，警方立即封鎖現場並進行調查，對胡姓駕駛實施酒精測試，結果顯示並無酒精反應，初步排除酒駕可能。然而，由於事故涉及大型車輛左轉與機車直行，是否涉及未禮讓直行車、視線死角或車速問題，仍需進一步透過行車紀錄器、監視器畫面與現場跡證綜合研判。楠梓分局表示，相關事證已送交交通大隊分析，將釐清雙方行車動線與責任歸屬，後續也不排除依法移送，針對大型車事故問題，楠梓警分局指出，今年已加強取締大型車違規行為，共開出3205件罰單，較去年同期增加513件，警方也將函請勞工局針對職業駕駛所屬公司進行勞動檢查，同時請監理機關加強運輸業者稽查，從制度面降低事故風險。警方呼籲，無論是大型車或機車騎士，行經路口時務必減速慢行、注意來車動向，尤其大型車轉彎時死角多，稍有疏忽就可能釀成無法挽回的憾事。
日遊客爆「桃機掃碼填入境卡」被騙50美元 移民署澄清了
日前有日本女遊客指稱，她於桃園機場入境審查區發現立有廣告旗幟稱旅客需要上網填寫入境卡，沒想到她掃描該QR Code後，馬上被騙走50美元（約新台幣1575元），「我以為是台灣官方設置的網站，沒想到最後竟然要付費，很生氣被騙了」。對此，移民署澄清，平時就經常性確認各機場港口所有TWAC連結QR Code的正確性，16日也再度全面清查，並無發現任何詐騙旗幟或QR Code。根據日媒《朝日電視台》報導，目前外籍旅客入境台灣改為線上登錄，須在入境前3天上網完成表格填寫。但有一名20多歲女性旅客表示，日前抵台時，排隊時看到廣告旗幟提示「入境需填寫入境卡」，並附上網址，她誤以為是政府官方網站，因此依QR Code完成申請，未料被騙走50美元的手續費，讓她相當錯愕。有關傳出日本旅客入境台灣機場掃描現場設置QR Code填報入國登記表遭詐騙一事，移民署對此重申，國境事務大隊均經常性於所屬各機場港口，確認現場所有入國登記表（TAIWAN ARRIVAL CARD，簡稱TWAC）連結QR Code的正確性，並於16日再次全面進行清查，並無詐騙或付費網站之詐騙旗幟或QR Code情事。移民署強調，事實上，基於安全考量，機場港口皆無設立宣導旗幟。「自2025年10月1日起，台灣正式推行的TWAC完全免費。」另所屬機場港口並無錯誤資訊，旅客如自行搜尋，請認明正確網址為「https://twac.immigration.gov.tw/」，若旅客有訊息提供或詢問，可與該署國境事務大隊聯絡。（電子信箱：tia@immigration.gov.tw）移民署說明，為宣導我國網路填寫TWAC網站之正確網址，移民署除製作宣導影片強調免付費資訊外，也透過新住民培力發展資訊網發布多國語言版識詐資訊擴大宣導；亦同步行文外交部領事事務局、桃園國際機場股份有限公司、交通部觀光署及各航空運輸業者，請相關機關及運輸業者協助宣導正確網址。移民署國境事務大隊於各機場港口入境大廳也加強公告宣導外籍旅客至正確網站填寫TWAC；提醒新詐騙手法層出不窮，請外籍旅客務必至移民署官方網站進行填報，以免造成財產損失。
機車外送擬設計運價公式 交通部預告修法、最快明年2月上路
外送運價再闖關！繼去年修法不了了之，交通部昨日再次預告修正「汽車運輸業客貨運運價準則」與「汽車運輸業管理規則」，明定機車外送適用的運價公式，法規預告期為60天，最快明年2月完成。交通部表示，通過後即可啟動五方協商，討論各地區實際運價；外界擔憂外送費將明顯上漲，官員表示尚無確切數字。目前國內約有15萬人從事外送業，交通部去年10月首次預告外送運價修法，因爭議大延遲至今，過去1年不斷與相關團體溝通。交通部說明，過去貨運業的運價是以「延噸公里」方式計算，適用於貨車運送，但不符合機車外送實際情況，因此這次修正，特別針對機車外送訂出獨立的計算架構。機車外送的「每單公里基本運價」，為「每車公里合理成本ｘ（1＋合理經營報酬率）／平均每車公里接單數」，必要時得於運費外收取等待費、樓層費、夜間加成費、春節加成費等。交通部公共運輸及監理司司長胡迪琦指出，這次公告僅針對「公式」本身，說明計算結構與參數，並非直接訂出價格，過去有「每單60元」等說法為外送員自行推算，目前尚未進入具體定價階段。胡迪琦說，公式確立後，將由公路局啟動五方協商，邀集中央政府、地方政府、平台業者、外送員工會及消費者團體共同討論，視不同生活圈訂定各地運價。目前政策原則為「有上限、無下限」，政府僅設定最高可收費標準，業者仍可依市場機制提供折扣或免運優惠。胡迪琦強調，運價公式僅供勞動部討論薪資時參考，並不等於外送員的實際收入，後者仍涉及平台對商家的上架費與抽成等多重成本結構。交通部表示，上次公告後各界意見分歧，因此這次重新預告，程序更為嚴謹，確保外送運價制定過程公開透明，並讓各方充分參與，建立兼顧消費者權益與外送員勞動保障的合理制度。
大貨車新規明年上路！每日「限駕10小時」且需休息 違規最高罰9萬
交通部預告修法，現行只適用遊覽車、客運等營業大客車的「汽車運輸業管理規則」駕車時間規範，未來將一併納入營業大貨車，將比照大客車規定，每日駕車時間不超過10小時，每開4小時須休息30分鐘，新制最快明年上半年上路，違規將可開罰業者9000元至9萬元。交通部表示，基於營業大貨車業者對其所屬駕駛人應善盡行車安全管理責任，妥適調配駕駛人駕車時間及休息時間，避免因疲勞駕駛衍生行車安全問題，故修正「汽車運輸業管理規則」，明定營業大貨車、營業大客車等營業大型車業者調派駕駛勤務，應符合此條駕駛時間及休息時間規定。原條文僅規定營業大客車，草案規畫改為「營業大型車」，將大貨車也納入，未來大貨車駕駛每日駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時須休息30分鐘，若分次休息，每次不能少於15分鐘，但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間，其最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。對於工作日間的休息規定，大貨車也比照大客車規範，連續兩個工作日之間，應有連續10小時以上休息時間，但因排班需要，得調整為連續8小時以上，一周2次為限，且不得連續發生。交通部說明，各行各業須遵守《勞基法》工時規定，考量避免大型車疲勞駕駛，因此汽車運輸業管理規則對大型車駕駛有嚴格駕車時間限制，這次修法把大貨車也納入，主要是過往運安會調查事故後也建議大貨車要比照大客車，再加上去年12月中央道安會報也指示，要強化大貨車管理。交通部提到，草案預告2個月，若法制作業進度順利，最快明年上半年可實施，屆時新制上路後，若違反規定，將可依《公路法》裁罰9000元至9萬元，若情節嚴重，還可能被吊扣或吊銷牌照，甚至面臨停止部分營運處分。
交通部擬修法！大貨車每日駕駛不得逾10小時 違規最重罰9萬元
交通部預告修法，計畫將原本只適用於客運及遊覽車等營業大客車的駕駛與休息時間規範，擴大納入營業大貨車。未來大貨車駕駛每日握方向盤的時間將不得超過10小時，且連續駕駛4小時後必須休息至少30分鐘。相關規範最快可於明年上半年上路，違者將面臨9千至9萬元罰鍰。據《ETtoday新聞雲》報導，交通部表示，由於營業大貨車業者對所屬駕駛負有行車安全管理責任，必須妥善調配駕駛的上路與休息時間，以避免因疲勞駕駛引發事故，因此本週預告修正《汽車運輸業管理規則》第19條之2，要求營業大貨車與營業大客車業者在調派駕駛勤務時，都必須遵守相關駕車與休息時間的規定。依照草案內容，大貨車駕駛每日開車時間不得超過10小時；若連續駕駛4小時，至少需休息30分鐘，如採分次休息，每次不得少於15分鐘。若因工作連續性或交通壅塞而須調整休息方式，連續駕駛時間最長仍不得超過6小時，之後必須1次休滿45分鐘。工作日之間的休息要求也將比照現行大客車標準，2個工作日間至少需休息10小時；如因排班需求縮短，則不得少於8小時，但每週最多只能發生2次，且不得連續出現。交通部指出，除了各行業需遵守《勞基法》的工時規定外，為避免大型車駕駛因疲勞而肇事，《汽車運輸業管理規則》本就針對大型車駕駛訂有嚴格的時間限制。此次修法將大貨車駕駛納入其中，主要是因運安會在過去事故調查中建議參照大客車標準管理大貨車，且去年12月中央道安會報亦指示需加強營業大貨車管理。草案預告期為2個月，交通部表示，如程序進展順利，新制可望於明年上半年正式施行。未來若未按規定執行，將依《公路法》裁罰9千至9萬元，情節嚴重者恐被吊扣、吊銷牌照，甚至停止營運。
通勤族有解？雙層公車明年可望上國道 每車增載20人
國道短途通勤路線如北桃、北基，尖峰時段大排長龍，有立委提議改雙層公車增加運量，交通部已預告修法，最快明年1月底將開放雙層公車行駛國道與快速公路，規定車高限制等安全規範，待業者評估是否購買使用，交通部正研擬購車補助，補助比例討論中。據統計，公路及國道客運仍缺員671人，市區客運缺員1344人，共缺2015名駕駛。交通部表示，13日預告修正道路交通安全規則與高速公路及快速公路交通管制規則，近年運輸業駕駛短缺，國道尖峰運能不足，參考英國、日本、香港經驗，修法開放雙層公車行駛高快速公路。預估每車載客可從原本約40人，增加至60人，提升50％運量。交通部說明，現行市區雙層公車限高4.4公尺，為開頂式公車，未來行駛國道車輛須降至4公尺並改為封閉式，走道寬將從32公分增至45公分，國內已有車廠可打造雙層巴士，未限制廠牌國籍，上路後須依高快速道路管制規定，未設其他特別行駛限制。目前新北市與桃園市府多次建議加速推動，未有個別業者提意願，已函知地方政府、公路局先了解業界需求預做準備，不排除任何有需要的路線。針對行駛安全，交通部說明，主管機關、客運業者規畫路線時，可參考高速公路強風管制作業規定避開禁行路段，將依現行規範強風時禁駛，且車廠會開設課程提供駕駛學習與一般大客車不同的操作方式。交通部長陳世凱也說，屆時針對駕駛會有特別訓練，盼明年1月底完成法制作業，載運人數變多可紓解尖峰排隊問題，業者規畫上可減少班次，就不需這麼多駕駛，對乘客與業者雙方皆有益，但實際是否使用仍視業者決定。首都客運總經理李建文說，雙層公車造價昂貴，期待政府推出補助方案，業者才買得起，對新措施樂見其成，但購買意願仍要評估，也希望運價能依法定期檢討，合理反映成本。
六家金控力拼永續淨零金融 「這家」補助每人1300元報考證照補助
六家金控力拼淨零碳排等相關永續金融行動，像是元大金控全集團已逾3成員工取得永續金融基礎證照，還有中信、玉山、第一、國泰、兆豐等共六家金控皆為永續金融先行者聯盟成員，2024年各先行者綠色採購總金額約34.48億元，較前一年度成長17％。第三屆永續金融先行者聯盟7日舉辦成果發表會，本屆輪值主席元大金控正式交棒給第四屆主席第一金控。元大金控總經理黃維誠表示，金融業為台灣淨零轉型重要的力量，培育永續金融人才是因應的關鍵策略之一，元大金控身為「培力與證照工作群」召集人，去年聯手證基會催生國內首張國家永續金融證照，並提供全集團同仁每人新台幣1,300元報考證照補助，截至今年9月30日，全集團逾3成員工取得永續金融基礎證照，取照人數年增逾10倍，永續金融進階證照也較去年成長近7倍。2024年各先行者盤點國內主要投融資部位屬高碳排者之總碳排放量達1,582萬公噸CO2e，其所屬行業包括水電燃氣業、製造業、油氣石化、水泥業、運輸業、電子業、金屬礦業等。第三屆聯盟承諾事項成果中，於2025年底前，參考《金融業範疇三財務碳排放計算指引》對外公開揭露國內主要投融資部位屬高碳排者之總碳排放量及所屬行業別。本項目標所稱高碳排者，指各金控按各投/融資標的公司計算財務碳排放量後，取至少前60％高碳排部位。
鼓勵遊覽車轉型 專辦交通車業務免徵汽燃費！30日正式上路
現行公路客運與市區公車等大眾運輸免徵汽燃費，遊覽車仍要徵收，交通部鼓勵遊覽車轉型專辦交通車業務，今公告修法，未來遊覽車轉交通車業務，可視為大眾運輸，免徵汽燃費，今起公告3日，預計10月30日起實施。交通部公告修正「汽車燃料使用費徵收及分配辦法」與「汽車運輸業審核細則」，新增經公路主管機關核定的遊覽車客運業專辦交通車業務車輛，可免徵汽車燃料使用費。交通部說，免徵汽燃費車輛因辦理過戶、繳銷、註銷、吊銷牌照、報廢等異動致不符免徵資格者，如有使用道路情事時，應以自用車費額補繳汽車燃料使用費。交通部表示，考量遊覽車專辦交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，是補足公共運輸服務不足，為鼓勵遊覽車客運業經營交通車業務者，將其牌照轉換為專辦交通車，專注經營交通車業務，促進遊覽車產業分類營運，提升營運安全與健全整體產業發展，因此增訂遊覽車客運業專辦交通車業務車輛納入免徵規定。
長榮空服員猝逝點燃輿情 6國籍航空同意：病假、生理假不列入勤惰考核
長榮航空空服員抱病上班過世，引發社會關注，勞動部17日邀民航局及6家國籍航空業者舉行「強化企業友善員工請假制度會議（航空運輸業）」，會中決議對於勞工為了治療疾病、休養或生理因素，而需要請病假或生理假，因涉及勞工身體健康，不應列入勤惰考核範圍內。會中決議，國籍航空業者均同意員工傷病時依相關規定請假，不鼓勵員工傷病時還硬撐著上班，願意朝向維護員工身心健康原則，改善考核及排班規範。勞動部勞動條件及就業平等司長黃琦雅表示，目前各公司會在工作規則訂定勤惰考核事項，管理勞工出缺勤等，國籍航空業者會中同意勤惰考核應著重勞工出退勤管理、敬業勤勉、是否依請假程序辦理，達到管理勞工的目的，訂定或修正應透過與工會協商，對於勞工為了治療疾病、休養或生理因素，需要請病假或生理假，因涉及勞工身體健康，不應列入勤惰考核範圍內。黃琦雅說，為了員工的健康與安全，國籍航空業者願意加強提醒員工，如有疾病、受傷或生理原因，需治療或休養時，不應勉強出勤，國籍航空業者願意朝向建立讓員工不恐懼、友善的請假制度。為了避免員工過勞及合理工作時間以兼顧飛航安全，國籍航空業者願意積極落實空勤組員疲勞風險管理相關原則，並同意工作時間變更時，會本於誠信與工會協商，建立有利勞工身心健康工作時間制度。
苗栗亦捷客運「薪資沒發滿」司機罷工停駛 段考日通勤族怨聲載道
昨日正值國中段考，卻傳出亦捷科際在苗栗縣營運的12條路線、共34班次公車無預警停駛，導致許多學生與上班族因無車可搭而民怨炸鍋，經苗栗縣府及新竹區監理所介入協調、亦捷承諾發放薪資並入帳後，中午12點起才恢復班次。交通部公路局表示，亦捷擅自減班部分，將依《公路法》處9000元以上、9萬元以下罰鍰，並要求限期改善。亦捷科際去年接手新竹客運退出苗栗的路線，經營不到1年即頻傳人力短缺與營運困難，昨天上午亦捷在苗栗縣12條路線的43班次列車，僅有9班出車，其餘34班均停駛，嚴重影響學生及上班族權益。立委邱鎮軍獲報立即聯繫公路局及縣府、新竹區監理所召開會議後，發現為司機薪資未全額發放所致。經新竹區監理所介入與亦捷管理層及駕駛溝通，成立勞資聯繫群組，亦捷承諾下午發放薪資，駕駛也同意中午起恢復12條受影響路線、未來幾天維持正常班次。下周將邀集公路局、業者及縣府討論營運與補貼方案，以保障通勤族與學生乘車權利。新竹區監理所表示，昨日一早已商請其他業者協助，並將請亦捷控管財務，若難以周轉要即時反應，後續會於新竹地區公告尋覓代駛業者，以減輕亦捷負擔。苗縣府交旅處指出示，已找金牌客運洽談備案，未來若中央單位無法執行，地方也盡可能在上班上課時間調派遊覽車業者支援，以1天1班模式支援作備案。亦捷科際也承攬新竹縣11條公路客運、4條幸福巴士路線，其中最重要的通勤路線包含橫山到新竹市的5615、5614，以及新豐、湖口到竹市的5612路線，為防範類似停駛狀況發生，新竹區監理所也與新竹縣交旅處同步盤點轄區內客運業者資源，以因應緊急情況。交通部公路局指出，亦捷駕駛薪資每月分2次發，原10月10日應發薪資，但僅發出部分，造成駕駛不滿請假，導致部分路線未發車，16日截至10時前應行駛43班次，僅開9班，擅自減班部分，將依「汽車運輸業管理規則」查處後依《公路法》處9000元以上、9萬元以下罰鍰，將發公文要求限期改善。
俄羅斯經濟壓力加劇！重工業減薪縮時避裁員 煤礦業面臨倒閉破產
隨著戰爭經濟放緩、內需疲軟與出口銳減，俄羅斯多家重量級工業企業近期紛紛實施減薪、縮短工時或局部裁員措施，以削減人事成本、維持基本營運。包括水泥、汽車、鐵路、煤礦與金屬產業等國營或大型企業皆已出現類似狀況，突顯俄國經濟在對烏戰爭與西方制裁下日益承壓。據《路透社》報導指出，至少6家礦業與運輸業巨頭已調整工作制度，其中俄國最大水泥製造商Cemros自今年起推行每週4天工時，直至年底，以因應建築業需求下滑與進口競爭加劇。公司發言人強調，此為「必要的反危機措施」，目標是避免裁員。俄羅斯鐵路公司擁有70萬員工，近期要求總公司員工每月額外請假三日不支薪；汽車製造商GAZ、Kamaz與Avtovaz也陸續採取4日工作制或縮減產能，部分公司至今仍未回復正常工時。全球最大天然鑽石開採商Alrosa則減少非礦工員工10%編制，並暫停開採低獲利礦區；紙業巨頭Sveza甚至關閉位於西伯利亞地區的膠合板工廠，導致300多名員工失業。俄國宏觀經濟分析與短期預測中心指出，與軍事無關產業今年已萎縮5.4%，全年GDP成長預估將放緩至0.7%至1.0%之間。儘管失業率仍處歷史低點2.1%，但多地已出現工資欠發與勞工不滿。8月底俄國全國欠薪金額達16.4億盧布，年增逾3倍。煤礦業方面情勢尤為嚴峻。副總理諾瓦克曾向總統普丁示警，煤炭產業約有15萬名員工，由於出口下降，該產業受到嚴重打擊，30家企業面臨破產風險，這些企業僱用了大約1.5萬名員工，年產量約為3000萬公噸。西伯利亞庫茲涅茨克盆地擁有世界上最大的煤炭儲量，當地官員9月表示，151家企業中有18家已關閉。俄國大型煤商Mechel亦宣布關閉虧損礦區並裁員。鋼鐵業同樣面臨高利率、強盧布與內外需疲弱三重打擊。俄國為穩定產業，正考慮暫停破產程序並提供額外援助。儘管尚未全面推行4日工時，業界人士透露多家冶金廠正在削減輔助部門人力，以降低營運壓力。
叫車平台「取消費」惹議！沒搭仍要付40元 消基會教4招自保
Uber在2013年進入台灣市場後，Line Taxi、yoxi等叫車平台也陸續上線，消基會就指出，各平台設置的「取消費」制度，已引發不少消費爭議，消費者有時根本沒搭到車，還要被收取40元費用，因此消基會也提醒民眾，若不幸遇上爭議，有4種方式能自保。消基會表示，近期有消費者反映，搭乘Uber時司機未依指定地點停靠，僅停在對向車道或鄰近巷口，但由於平台採用衛星定位，難免出現誤差，系統仍會顯示「司機已抵達」，讓乘客只能在原地苦等，若等待超過5分鐘後司機取消訂單，乘客就會被收取「取消費」。消基會提到，還有消費者抱怨，司機有時還未抵達精確的上車地點，距離仍有20公尺，APP就已顯示「司機已抵達」並開始計算等候時間，讓乘客措手不及；更有案例顯示，司機原本告知需8分鐘才能抵達，卻提前4分鐘出現，並立即開始倒數等候時間，讓乘客難以及時反應並準確上車。消基會也整理了3大叫車平台的「取消費」規則：1、Uber：乘客在預約行程後超過3分鐘取消，或司機抵達並等待超過5分鐘取消，乘客需支付取消費40元。2、yoxi（2025年1月1日起）：即時行程若乘客取消或超過3分鐘未上車，需支付40元；預約行程取消則收取80元。yoxi官網上有明確告知：依照交通法規，司機停等3分鐘將可能被檢舉開罰，故將等候時間設定為3分鐘。3、Line Taxi：乘客在司機抵達後取消，或司機等候3分鐘未見乘客上車，皆收取40元。若為機場專車，取消費更可能高達300元。消基會指出，從規則設計來看，業者普遍採取「短時間等待＋固定費用」的模式，若乘客遲到就必須付費，但若司機遲到或臨時取消，平台多半僅提供「重新派車」，卻無相對應補償措施，這並不公平。消基會說，目前取消費的設計涉及多項法律爭議，包括《消保法》資訊揭露不足與顯失公平、《民法》權利義務的失衡、《汽車運輸業管理規則》收費應符合主管機關規定；消費者叫計程車時，若司機超過預定時間5分鐘才抵達，卻未見計程車司機賠償消費者40元的遲到費用，如果消費者因等太久取消再叫另一台，消費者等待的損失在Line Taxi、yoxi及Uber的平台規範中亦無相對應的保障，此舉顯然有違公平原則，因此其「遲延取消費用」之規定應屬無效。對此，消基會也提醒消費者，面對爭議情境時，可以採取以下4種方式保護自身權益：1、保留證據：截圖叫車紀錄、通話內容、扣款通知等，以利申訴。2、善用客服與申訴管道：若認為收費不合理，應向平台申訴，必要時向地方政府消保官或消基會反映。3、選擇資訊透明業者：多比較不同平台的收費規則，選擇資訊揭露清楚、制度較合理的服務。4、即時溝通：如遇司機遲到或定位誤差，應立即透過App內的「打電話」或「傳訊息」與司機確認，以此保留證據，降低爭議。
班機未載行李起飛！294乘客遭「1句話甩鍋」 韓亞航空挨罰26萬
南韓國土交通部今（2）日宣布，因韓亞航空違反《航空事業法》，在未載運乘客行李的情況下仍起飛，將對其處以1200萬韓元（約新台幣26萬元）的罰款。《國民日報》（국민일보）報導，事件發生於今年8月，韓亞航空自南韓廣域市飛往美國紐約的3個航班，因俄羅斯堪察加半島多座火山同時爆發，導致火山灰擴散，航班不得不改道飛行。由於安全及燃油消耗考量，航空公司決定限制托運行李的搭載量，最終造成共294名乘客的行李未能隨機運送。國土部指出，韓亞航空在航班起飛前3至4小時即已知行李無法裝載，卻直到飛機起飛後才以簡訊告知旅客，內容僅寫「請洽抵達機場詢問」，並未附上補償方案，違反航空運輸業者應即時通知乘客等規範。韓亞航空對此回應，公司對受影響乘客深感歉意，已在事後檢討流程，強化提前通報及行李裝載管理機制，以避免同類事件再次發生。另外，廉航可依航空（Aero K）也因未及時通報航班延誤，遭國土部處以1800萬韓元（約新台幣39萬元）罰款。該公司今年3月至6月間共9個航班延遲，部分甚至在起飛前19分鐘才通知乘客須延後2小時起飛，違反資訊告知義務。
交通部修正了！博愛座正式改「優先席」 這些族群都能坐
因應114年8月1日「身心障礙者權益保障法」（下稱「身權法」）第53條文修正公布，其將「博愛座」之用語修正為「優先席」，並將優先乘坐對象改為「身心障礙者或有其他實際需要者」，交通部因此配合修正「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」。交通部表示，過去對於博愛座並未訂有統一圖示，由各大眾運輸系統各自繪設後張貼，常讓部分民眾誤解博愛座使用對象而衍生爭議；交通部為使民眾清楚了解優先席涵義，這次修正上開辦法時已會徵衛生福利部完成優先席統一圖示，圖示由左至右分別表達高齡者、孕婦、行動不便者、攜帶幼童及其他實際需要者，交通部也特別說明該圖示是參照國際ISO及日本JIS兩大國際性圖標系統的公共圖標來進行繪製，以利接軌國際。交通部強調，優先席是給每一位有需求的人使用，臨時性的身體不適、其他無法直接透過外觀辨識的隱性需求者等皆可使用，提醒民眾應以同理心、尊重他人為出發點，發揮禮讓的美德，後續也會請各運輸系統透過動態、靜態的宣導，讓民眾能夠更明瞭優先席設置的原意。另考量隱性需求者可能因不好意思或難以清楚告訴他人需要座位，交通部這次也參考大眾捷運系統提供需求貼紙機制設計了優先席需求貼紙，提供其他大眾運輸業者或民眾自行下載使用，希望在政府和民眾的共同努力下，打造友善的乘車空間。