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」 交通 交通部 酒駕 王國材 行人地獄
基隆斑馬線不足民代籲增設行穿線 謝國樑：研議可行後試辦
基隆市長謝國樑19日表示，目前基隆市每10萬人交通意外死傷在台灣本島19縣市是第2低，代表「行人友善」政策有成，近日民代希望廣設「行人穿越道」意見不錯，將在參考評估後，只要可行就會試辦。基隆市議員陳冠羽19日上午在市議會質詢時表示，基隆彎道、巷窄路口多，部分路段受限中央母法限制，路幅不夠寬，因此無法畫設斑馬線，建議退一步畫設「行人穿越道」，讓行人更安全。陳冠羽指出，謝國樑市府實施「行人友善」政策之後，「行人死傷數」整體趨勢確實有減少，執法雖有初步成效，但釜底抽薪之道，仍須雙管齊下推動交通工程改善與強化交通教育。陳冠羽直言，基隆是海港城市，發展歷史在全台數一數二早，而彎道多、巷道窄的路口更是基隆市的日常。他舉例，就以暖暖街及暖暖街281巷口、源遠路325巷慈安宮前及水源路公車站牌等處來說，實際都有老人與孩童穿越需求，卻都因中央法規明示斑馬線需「計算現場車速後直線視距至少55公尺以上」規定而無法畫設，導致險象環生成為基隆行人的日常，居民穿越簡直玩命。 基隆政府發言人呂謦煒回應，根據交通部「道安總動員」網站數據，2024年1到8月全台各縣市道路交通安全事故中，「每十萬人死傷數基隆市為每十萬人896人」，在台灣本島各縣市中，僅次於台北市的776人，死傷數字是全台第二低，代表基隆「行人友善」政策有成，成效全台第二好，基隆市也將持續邁向台北的水準方向努力。謝國樑強調，自己在市長上任後，2023年1月起便持續推動「行人友善」政策，在道安會報中的工程、執法、教育、宣導、監理各小組分工努力下，力拼打造友善行人的交通安全環境。他預告，2025年1月起，將推動第二階段「行人有序」政策，盼能進一步提升行人的安全意識，精進行人的交通安全。
轟中市交通成「行人地獄」 綠籲盧秀燕道歉
台中市議會民進黨團9日表示，日前市區公車撞死東海妙齡女大生，中市府僅一句「造成一死一傷，詳細調查結果仍待檢調偵辦」就想忽悠過去，加上這麼多意外事故，台中交通宛如成「行人地獄」，至今未見台中市長盧秀燕道歉，呼籲盧秀燕出面、交通局長葉昭甫下台。針對日前東海大學二名女大生於依規定號誌時相穿越斑馬線，卻遭轉彎市區公車碰撞釀成一死一傷案，台中市政府9日在市議會進行交通專案報導。民進黨市議員陳淑華指出，根據「道安網」公開資訊統計，2023年台中市交通事故與行人死傷人數居全台之冠，2024年1-7月行人死亡32人又是全台第一，而行人死傷人數計達1,579人也是全台之冠，凸顯台中市的交通非常不安全，身為交通弱勢的行人走在路上如同「俎上肉」，三不五時公車還會撞行人，實在難以自栩是安全城市。同黨籍市議員陳俞融直言，2021年以來，台中市公車與行人事故件數高達24件，釀成3名行人死亡。若統計盧秀燕市長2018年底上任後，任內大車死亡事故發生達158起，釀成166人死亡，葉昭甫若無能改善行人安全，就應下台，大家長盧秀燕更應向市民道歉。葉昭甫回應，市府針對公車撞死女大生事故一案，除了對客運公司祭出重罰外，也收回了該客運業者黃金路線經營路權，以儆效尤。他坦言，台中市公車一天發車8千班，行車17萬公里，每個路線、司機管理非常不容易，而每一起交通事故，不論死傷，市府都有責任，所以每次死亡事故後，市府相關機關都會具體提出改善精進作為，府級道安會報每個月都會召開，目前造冊列管20大容易肇事路口，市府都時時緊盯，滾動式進行改善。
北市車禍事故機車死傷占77％ 65歲以上長者明顯上升
台北市機車事故頻傳，為此台北市交通局於27日的道安會報中，針對機車事故提出分析與對應作為報告。其中提到台北市的事故車種多為機車，占近年車禍死傷人數77％，且又以65歲以上的長者死傷人數上升最明顯。因此交通局承諾，3個月內盤點北市前30處易肇事路口，並評估是否增設左轉專用車道、左轉號誌保護時相或是直接禁止左轉。市長蔣萬安也裁示交通局應即刻執行，並持續加強長輩騎車以及行人部分的道安宣導。交通局表示，據統計機車事故的發生時間，多在早上8至9時與傍晚5時至7時；死傷年齡層中，18至24歲的占比逐年下降，但65歲以上長者則明顯上升；至於事故發生的位置，則是以「路口」占6成最多。另據統計，2021年至2024年6月間的機車死傷事故中，都是以側撞為主，主要肇因都包括車速過快。交通局說，未來除了將針對機車事故的好發時間加強取締與宣導外，也會持續對18到24歲機車族群做教育宣導及駕訓，並強化辦理高齡駕訓。路口事故部分，會減少路口視距障礙物，包括路口禁止停車、減少植栽，同時也評估增加路口的超速執法，強化聯合取締。至於針對減少側撞事故的發生率，交通局也表示，將在3個月內完成北市前30大肇事路口的檢討，並以減少「機會左轉」的方式處理。除了評估增設左轉專用車道外，若現場條件不足則會評估設置紅綠燈號誌「左轉保護時象」，若都有困難才會考量是否規定該路口「禁止左轉」。蔣萬安裁示，數據面上顯示很多機車事故傷者是長輩，交通局應持續加強長輩的道安宣導，同時也要針對行人宣導用路安全，並且務必在3個月內盤點北市前30個容易發生左轉車側撞事故的路口，即刻進行工程與管理面的改善檢討。
議員指謝國樑裁示延辦基隆馬拉松 基市府要求道歉否則不排除提告
基隆市政府原定於10月6日舉行的「2024基隆城市半程馬拉松」將延期辦理，民進黨市議員施偉政昨（4）日出示與市府人員的通話錄音檔，指控是謝國樑在市務會議裡裁示延期舉辦，質疑謝國樑因私害公，為辦反罷樑造勢要求延期。而基隆市府對此回應，施偉政的說法是惡意造謠，限24小時內公開道歉，否則不排除提告。對此，施偉政向中央社記者表示，要他道歉前，請市府先向報名參加馬拉松比賽的3000名選手及承辦廠商道歉，並向市民說明，之後要他道歉再來討論。施偉政指出，到底是一名市議員讓大家看見基隆市政府在遮羞布後的模樣來得嚴重，還是基隆市府讓3000位報名者原本的計畫泡湯來得嚴重，社會大眾自有公評，基隆難道變成不能說「國王沒有穿褲子」的城市嗎。施偉政說，他要正告基隆市府，要停辦（延期）活動，尤其已經有3000人報名參加的活動，應該要明確的跟大家說明，是基於天候或不可抗因素導致活動無法如期舉辦，否則依相關交通、人力等條件，應該不至於無法辦理。施偉政昨日在記者會上播放一段與相關人員的通話錄音檔，指稱基隆城市馬拉松延期是謝國樑在市務會議裡裁示教育處延期舉辦，且8月28日道安會報當天，謝國樑前往台北開會，並未參與，當天道安會報是由副市長邱佩琳主持。基隆市府作晚發布新聞稿指出，經查證市長謝國樑並未在市務會議中做出任何關於基隆城市馬拉松延期的裁示，施偉政所提出的錄音檔並不足以證明其指控，說法與事實不符、純屬造謠，由於在謝國樑罷免案期間，更有違反《罷免法》之虞。基市府指出，施偉政指稱道安會報由邱佩琳主持，經查證道安會報主持人也不是邱佩琳，而是由交通處主持。「施偉政議員的2項指控皆非事實，純屬惡意造謠、抹黑」。並限施偉政於24小時內公開道歉，否則不排除依違反《選罷法》，對施偉政提出法律訴訟。
新北市路口將設導盲行穿線 造福視障朋友
新北市近期針對市區重要路口增設「導盲行穿線」，輔以布榖鳥或蟋蟀聲的有聲號誌，讓視障朋友能更安全過馬路。新北市社會局表示，交通局依據視障團體愛明發展中心的建議，今年起擇定30個捷運站優先設置，包含府中站、板橋站等處。愛明發展中心主任莊琇吟表示，視障者手持白手杖穿越雙向通行的路口時，難以運用車流聲判斷可否通行，也看不見秒數，部分路口雖設有有聲號誌，但易受周遭車流聲干擾，因此建議交通單位設置「導盲行穿線」，並採直向設計，以利視障者順利過馬路。莊琇吟指出，有聲號誌按鈕設置的位置、高度或按壓後燈號是否改變，視障者難以判斷，因此也建議由語音速度的快慢以供判斷，協助視障者行動安全。政策經愛明發展中心倡議後，社會局在道安會報中提案建議促成。交通局交通管制工程科長林昭賢表示，今年起市府已經在捷運板南線府中站、板橋站，以及淡水信義線、中和新蘆線等捷運站點周邊路口增設「導盲行穿線」，並請愛明中心協助提供視障者出入最多的30個站點優先設置，在其中選擇9個站點再導入「智慧有聲號誌」。視障者施芸婷說，通過十字路口時走「導盲行穿線」，感覺更有依循、更安全，感謝市府造福身障朋友。社會局長李美珍表示，新北市身障人口7月底已突破18萬人，其中，視障朋友高達8000多人，為考量視障者行的權益，市府非常重視視障者行的權益，目前全市有45處路口設置「視覺功能障礙引導標線」，即所謂的導盲行穿線，另有37處「視覺功能障礙語音號誌」，即有聲號誌。
主持任內首場道安會報 卓揆：年底前改善799危險路口
行政院長卓榮泰7日主持上任後首場「中央道路交通安全會報」時指出，行政院已陸續推出「道安總動員」平臺及「永續提升人行安全計畫」等政策，提供民眾反映路口改善建議的管道，並規劃於今年底前如期如質完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊及2,000處省道路口改善工程，保障每位用路人安全，並請衛福部持續強化相關道路交通事故醫療統計數據，以利整體醫療資源調度，並請交通部與各單位加強合作及宣導，提升用路人安全意識，同時滾動檢討國道重車持續發生事故原因，積極研提具體改善作為。卓榮泰指出，安全的道路交通環境，與國人日常基本「行」的安全與權利息息相關，賴清德總統就職滿月時，行政院即推出「道安總動員」平臺，強化民眾與政府雙向溝通及管考機制，定期每月、每週公布交通事故統計數據，提供民眾通報路口改善建議，並督促各道路主管機關積極回應民眾建議，讓「道安」成為全民運動。內閣團隊也在交通部安排下，視察多處施作道路安全設施工程及成果，而這些工程具體展現中央與地方政府合作改善道安的良好模式。卓榮泰表示，行政院也推動「永續提升人行安全計畫」，規劃今年底前完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊，以及2,000處省道路口改善，請權責單位如期如質完成相關工程，保障每位用路人的安全。卓榮泰指出，根據交通部「全國道路交通事故統計分析及道安推動計畫辦理情形追蹤」報告，2024年1至5月全國整體道路交通事故件數、死亡及受傷人數較2023年同期降低，其中死亡人數減少116人、減幅8.9%，達降低5%的目標，且機車、高齡者、酒駕及兒少事故死亡人數均較2023年同期降低，可見在大家努力下，道安改善已略有成效，請各部會與地方政府持續強化道路安全措施的落實與推動。卓榮泰表示，2024年1至5月「行人」累計死亡人數為160人，較去年同期增加4人、增幅2.6%，經交通部分析主要肇因為行人未依標線或標誌穿越道路，以及車輛未依規定停讓行人，請交通部、教育部、衛生福利部等相關部會，檢討交通道路設施規劃是否合理，並加強教育宣導，也請內政部警政署督促縣市加強執法，並請縣市首長積極參與主持縣市道安會報、強化執法強度，同時加強教育宣導行人及駕駛人正確道安觀念。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部：只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛，造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口，但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一，也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出，該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口，但這處路口既有「標準最爛的4線車道」，也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施，更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。（圖／翻攝自Cheap臉書）行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島，也能減少轉彎車因死角撞上行人，且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例，若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間，等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示，「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠，需視實際勘查測量，而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明，容易讓駕駛來不及發現行人。（圖／翻攝畫面）李克聰強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。另外，台灣除普遍存在道路設計的工程（Engineering）問題，「交通3E」中另2E執法（Enforcement）、教育（Education）也漏洞百出，考照者無法學習到應有知識，擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識；現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流，交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥：「行人地獄吵這麼久了，交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣，然後一個標準化的道路設計規範都生不出來，整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報，找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西？」
10月交安成績單出爐「傷亡不減反增」 學者批交通部治標不治本
台灣每年約3千人死於交通事故，交通部長王國材宣示今年死亡人數目標要降5％。不過，交通部28日公布10月交通事故共3萬2395件，死傷人數都比去年同期增加，王國材感到失望，並坦言今年難達標。學者認為交通部目前做法治標不治本，根本問題在於車行環境須改善，呼籲各政黨總統候選人能提出有效政見。交通部昨召開道安說明會，指出今年1至10月交通事故33萬2491件，比去年同期增加28萬223件、9.3％，造成44萬4861人受傷、2514人死亡，累計死亡人數與去年同期比較連續2個月減少。但如果單看10月，道路交通事故計3萬2395件，比去年同期減少74件、0.2％，首度較去年同期減少，但造成291人死亡及4萬3624人受傷，皆比去年同期增加，其中機車死亡增至178人、高齡者死亡增至130人、行人死亡增至48人，增加幅度在9.1％至15％之間。王國材表示，今年7、8、9月死亡數都減少，但10月仍然增加，感覺非常失望，機車、高齡者死亡增加很多，且增加36人都是重車事故，比過去多出很多，已要求公路局研擬高違規駕駛人調訓、勞檢機關聯合稽查等措施。針對去年承諾年降5％死亡的目標，王國材坦言，今年可能無法達標，他個人跟交通部都應該檢討，目前看來11月數字不錯，12月數據會再努力。《道路安全基本法》於明年元旦實施，明年起道安會移到行政院辦理，另易肇事路口改善工程初步核定799處，總經費12億餘元，明年度完成改善。消基會交通委員會召集人李克聰表示，政府現在從執法面著手如加強取締、提高罰鍰，短期有效，但中長期效果慢慢收斂，民眾恢復到原有交通習慣，所以政府除了改善行人環境，根本問題還是在於車行環境。建議未來朝向減少車輛數與簡化車種，政府訂定民眾可以接受的政策，並提供誘因例如通勤月票引導民眾搭乘大眾運具。
10個月奪走12條人命！大型車肇事致死率高 高雄加強攔查
高雄擁有全台最大港口及21處工業區，大型車輛數量居全國之冠，但大型車發生事故嚴重性遠高於其他交通事故，今年至10月底已奪走12條性命。市長陳其邁1日於道安會報時，指示要加強酒駕、大型車違規攔查，並於道安會報提出數據檢討。交通局指出，截至2023年10月底統計，高市機動車輛數約304萬輛，其中大型車約3萬輛，占整體車輛約1％，而至今年10月以來，高雄市A1（死亡）事故人數125人，其中大型車A1事故人數12人，就占10％。交通局分析，雖大型車事故較去年同期減少4人，但事故原因常是機車或自行車進入大型車右轉的盲區造成，除加強大型車駕駛教育訓練外，法令亦規範大型車應裝設行車視野輔助系統，以幫助駕駛判斷視覺死角是否有車輛，但駕駛是否落實開機或運用得宜，需要警察局、監理所依職權加強攔查保障用路人權益。高雄市警察局交通大隊表示，為防止事故發生，已結合各轄區分局與監理單位合作，針對預拌混凝土、載運砂石、土方等大型車有無依規定裝設行車視野輔助系統、超載、違反管制路線等交通違規，強化攔檢稽查。交通大隊說明，如車輛依規定裝設行車視野輔助系統，能將視野死角減至最低，避免大車因視野死角所衍生高事故風險，如未裝設，可依道路交通管理處罰條例第18條之1規定，最高可處汽車所有人新臺幣2萬4000元罰鍰；或有裝設而無運作，最高可處汽車所有人新臺幣1萬8000元罰鍰。高雄市府表示，透過交通局與監理所、經發局合作，於各種產業會議中進行大車駕駛交安宣導，並將向交通部建議修法落實大型車駕駛人對於行車視野輔助系統的使用規範，呼籲大型車駕駛人應善盡職業責任，不應以視覺死角為藉口，落實保障用路人的安全環境。
交通部終於推「道路交通安全基本法」 學者：台灣等了20年
由於台灣去年交通事故創10年新高，交通部為此參考了日本推動的「道路交通安全基本法」，明訂中央、各級機關、地方政府、全民權責，以及交通安全政策、計畫和道安會報等入法，今（18日）針對草案召開公聽會。交通部長王國材表示，1970年日本交通事故達1.6萬人，當年日本訂定交通安全對策基本法，如今50幾年過去，日本2020年起到2022年交通事故死亡人數，就分別降至2839、2636及2610人，因此我國將借鏡日本改革成功的經驗，推動我國道路交通安全基本法，總共有5章27條。對此，交通部路政及道安司長黃運貴則表示，「道路交通安全基本法」的訂定有對外宣示效果，透過基本法建構，中央跟各級政府可以訂定交通安全環境，目標道路交通事故零死亡。中央警察大學警監教官陳家福表示，台灣已經等「道路交通安全基本法」這部法律等了20年，20年前這部法令已送進交通部，到了現在才出現，對此他有2個建議：「道路交通安全基本法」應先求有再求好，日本1年期間就完成交通安全基本法制定，但台灣花了20年，無論如何應該都先讓它通過，要朝日本方向制定，若立院這會期沒有通過，可能就會遙遙無期，他也強調交通安全涉及憲法上交通生命權，不應該再等。希望「道路交通安全基本法」應納入人民監督與參與，增設向國會報告監督機制，台灣交通體制很不良，過去依照道交條例治理安全，將近30年到40年來都是用處罰的方式，但最近7年來交通事故無大幅下降，完全依賴處罰，交通安全無法有進步，因涉及工程教育面向很多，處罰條例已經用盡，過去用院頒方式治理道路交通安全，也缺乏位階，也應透過交通安全基本法制定下來。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯則指出，他對「道路交通安全基本法」的期待，是希望20年、30年後不要再開這個會，把道路安全問題從現在開始逐步解決，為此他也提出5點建議：希望這會期可以通過法令。要讓法發揮作用，立法精神和責任確立是不是還有再調整精進的空間，若參考日本的交通安全對策基本法，日本一開始就開宗明義明確指定責任是在誰，不管是行政部門或道路使用者。希望相關法律可以用基本法的精神去因應、調整，在基本法第二條中增訂施行後應因本法規定修訂廢止或制定相關法令。立法附帶決議部分，考量基本法法條所對應各項法律其實非常的多，比如都計、都設或是道路設計規範、處罰條例道安規則，要求相關法律1到2年內陸續完成修訂，並訂定實施的日期。過去10多年來我國道安工作經費限制蠻大的，基本法也應針對道路交通安全經費編列應予以保障，並以法律訂之。
新北市上半年年輕騎士死亡16人 侯友宜喊全力防範
新北市長侯友宜29日主持道安會報，針對多項事故及死亡人數明顯下降肯定大執法與交通宣導成效，但今年上半年18到24歲年輕機車族事故死亡人數為16人，較去年同期增加1人，侯要求全力防範。另外，2023台灣設計展將於10月登場，預估假日會有20萬人潮，交通局則提出疏運計畫因應。新北市今年6月車禍死亡人數13人，比去年同期減少將近50％；1到6月的車禍死亡人數較去年也下降約15％；高齡者死亡事故、行人事故死亡分別下降30％及18％。侯友宜認為原因在於多項大執法，包括科技執法及交通宣導展現成效。侯友宜對於今年上半年18至24歲年輕機車族車禍死亡人數較去年同期增加感到擔憂，要求相關單位針對該族群的車禍事故全力防範；9月交通安全月，主題為「車輛慢看停，行人安全行」，侯表示「下了車我們都是行人，上了車更要懂得停跟讓」，只有不斷去矯正錯誤的駕駛行為，期望所有駕駛都能夠發自內心養成讓的習慣，才能守護行人安全。有關19日及23日中和、五股分別發生公車左轉沒有停讓行人以及酒駕造成的死亡事故，侯友宜表示，令人心痛，更直言是很嚴肅的問題，除了針對公車業者強化駕駛教育，違者將嚴格裁罰，更要擴大取締違規酒駕，包括隔日還在宿醉就開車上班的駕駛人。此外，今年10月將在鶯歌舉辦2023台灣設計展，預估展覽期間將帶來平日9萬及假日20萬的人潮，專家小組針對交通疏運計畫提出CCTV監控人潮車流、科技輔助提供接駁資訊、台鐵班次、串聯各展區、人行步道系統及無障礙空間等多項建議。交通局交通安全科科長林碧芬指出，展出期間會針對周邊設置應變中心，介接道路及警察局CCTV監控人流跟車流，後續也會在網頁及手冊摺頁提供相關動線、停車資訊，並導入公車智慧站牌跟停車引導等，台鐵班次也會在10月檢視是否符合需求。
前交通部長稱道安關鍵在行政院長 立委酸：下台後才說真話
台灣交通被外國人譽為行人地獄，8月20日還路於民大遊行也有2.5萬人上街抗議。前交通部長賀陳旦昨（21）日在媒體上表示，院長親身主持道安會報最該做的3件事，就是跨部整合和支援地方，最大關鍵是在行政院長身上。民眾黨立委邱臣遠忍不住酸「下台後才說真話。」邱臣遠坦言，820還路於民大遊行在滂沱大雨中登場，創下所有總統候選人都參加遊行的首例，當家的賴清德副總統與交通部長上街參加遊行，被部分媒體諷刺是當家鬧事 ，而交通部長王國材也首度鞠躬致歉，坦承「交通做得不好」。邱臣遠指出，遺憾的是，當5月不幸在台南斑馬線上犧牲的3歲余小妹妹父親余爸爸在台上哽咽說出「人人生而平等， 沒人應該在斑馬線上喪命 」，呼籲民進黨完全執政，應有所承擔，沒想到事後卻遭到不理性的網友謾罵攻擊，他感嘆「終於領教到側翼的厲害了」。行政院趕在大遊行前，匆忙通過「道路交通安全基本法草案」與「交通安全政策綱領」，前交通部長賀陳旦昨（21）日也上媒體投書表示，院長親身主持道安會報最該做的3件事，就是跨部整合和支援地方，包括：「一是把街頭治安攝影機整合聯防交通安全；二是動員國立大學交通系師生協助地方政府調查，規劃良善行人環境；三是支持各地方政府改善行人系統工程經費和道安教育經費。」邱臣遠坦言，在台上做不好，下台後腦袋卻都忽然清楚了，點出關鍵就在院長身上，也痛批「前部長下台後才說真話，道安怎麼安？」邱臣遠強調，他在立法院呼籲請政府儘快實施「交通零死亡」、儘速制定「交通安全基本法」，已經進入第3年，千呼萬喚行政院與交通部終於正式回應，他希望這次三個目標「下會期通過立法、院長親任院級道安會報召集人、2030道交死亡人數降30％」，三項承諾，未來不管誰執政，都要說到做到。
酒駕件數全台之冠！議員斥台中道安惡化 籲跨局處合作嚴懲
台灣酒駕防制社會關懷協會本月10日指台中市1至5月酒駕死傷數612人，為全台之冠，且今年死傷數比去年暴增超過5成，台中市議員周永鴻則說，台中市不只酒駕死傷數全台最多，各種道安指數也有惡化趨勢，顯示市府防制措施效果不彰，呼籲應「跨局處合作嚴懲重罰」。周永鴻表示，台中市去年全市酒駕導致死亡人數多達37人、為全台之冠，今年截至5月前死亡人數為20人、也是全台最多，且今年1至5月還比去年同期暴增了約5成5，增加率同樣居全台之冠，實在很誇張。周永鴻強調，不只酒駕釀傷亡的人數全台最多，台中市在各項道安指標的指數也有惡化情況，以今年1至5月交通事故發生件數來說，台中市車禍件數為2萬9460件全台最多，比第2名的桃園市多了9175件。他表示，台中市在各項道安指標都位居全國最差，顯示若要有效改善此情況，不能僅靠警察強力執法就好，市府應跨局處合作，像是推廣酒後找代駕等方式；以高雄為例，市府宣示道安會議納入學生代表，能真正從民眾的角度來解決問題。台中市警察局指出，為有效遏止酒駕肇事，警察局11日開始連續規畫3天酒駕大執法，針對易酒駕路段、飲酒處周邊加強攔檢，11日晚間共取締15件酒駕違規者、移送11人；此外，今年1至5月取締酒駕違規案件共3519件，為六都第2。市府強調，市府持續針對大型車輛、行人及高齡者加強宣導，減少相關事故發生，防治逐步見到成效；此外，市府也加強推廣酒後代駕服務，目前全市有10家代價業者，每月服務案件平均約2500件。★《中時新聞網》關心您：飲酒過量，有礙健康。酒後不開車，安全有保障！
行人注意！不只汽機車駕駛 違規穿越馬路、低頭族列重點取締
行人地獄，行人也要負責！交通部道路交通安全督導委員會昨日發布今年1至4月道路交通死傷統計，4月份整體交通事故死亡人數較去年同期有所減少，行人死亡卻增加47.6％。道安會分析後發現，有許多事故是行人本身造成，因此第3季加強執法除了汽機車不禮讓行人之外，也會將行人違規穿越馬路、車道上使用手機阻礙交通等，列入重點取締。根據道安會統計，今年4月單月死亡人數明顯下降，較去年4月減少10人。不過，綜觀1至4月的道路交通事故13萬3972件，造成1039人死亡、17萬9930人受傷，相比去年同期增加了1萬967件（8.9％）、增加62人死亡（6.3％）及增加1萬6185人受傷（9.9％）。其中4月份的行人事故死亡31人，較去年同期大增10人（47.6％），1至4月行人死亡134人，也較去年同期增加12人（9.8％）。道安會分析，行人死亡主要發生於路口、約占整體行人死亡52％，路段死亡次之、約占整體行人死亡45％。再依年齡區分，高齡者94人最多（70.1％）、成年人37人（27.6％）。道安會執行秘書黃運貴表示，行人死亡不降反升，經分析，很多是行人本身違規造成，因此今年第3季會與警政署合作，除了加強取締汽機車不禮讓行人之外，還會將行人遵守交通規則作為宣導重點，包括違規穿越馬路、車道上使用手機阻礙交通等，依據現行規定，行人違規穿越馬路可罰500元，若行人當低頭族誤闖車道、阻礙交通者，可罰300元。交通部強調，針對行人安全改善，已與相關部會就工程面、教育面、監理面、執法面提出改善，截至今年6月21日，全國調整行人早開時相1769處、專用時相910處，行人穿越道退縮635處，5月份取締路口不停讓行人達1萬9961件。
交通死傷持續增加被稱「行人地獄」 王國材愧疚：也是社會問題
台灣去年交通事故死亡達3085人，創下10年來新高，行政院預計7年投入400億元改善道安，經費主要用於工程改善，交通部今日將在行政院會中提出「道安行動綱領」，從教育、工程、執法及監理4個面向著手，目標死亡人數要年減5％。專家建議，要做好道安，道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。立委李昆澤昨在立法院交通委員會批評，我國交通事故死亡人數逐年增加，今年1、2月成績又比去年同期更差，政府承諾去年的事件傷亡總數要年降5％是「低標中的低標」，依照這成績，交通部要小心被社會給死當。交通部長王國材說明，今會提出整個道安行動綱領的計畫，讓中央對於政策與做法有個明確規範，並由地方落實執行；台灣被稱為行人地獄，道安數據表現也確實不好，希望今年透過中央地方合作，從問題分析到具體作法，一起做好道安工作。王國材表示，我國交通事故死傷持續增加，不只是交通問題，也是社會問題，他個人感到很愧疚，道安工作是今年最重要工作，民眾的駕駛、禮讓行人觀念是一大重點。另在教育方面，交通部與教育部合作從小著手，編寫5階段教材從國小到高中，讓民眾從小養成觀念，包括開車時該怎麼做、行人怎麼保護自己等。而在交通工程改善部分，要做到讓民眾不容易犯錯，短期做法可透過人行道外擴、行穿線退縮、行人專用或早開時相等調整。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，交通管理分為人、車、路，路的部分除了標線與號誌，最重要是道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。在車的方面，車輛本身的安全性已提升很多，但停車管理有待加強，路邊違停嚴重，過多的停車格也占據人行道的設計空間，最重要的還是「人」，陽春的考照方式把太多不合格的駕駛放出來開車，違規罰則、記點又過輕，最後全仰賴執法，才導致警察的壓力過大。目前除高雄外，交通部道安會已前往5都視導行人安全改善，也與相關專業人士做討論，交通部預計在7月完成後，做出一份整體報告。
車皆不理行人！兒童評安全指標 交通安全最低分
日前台南一對母女走斑馬線仍遭撞，3歲女童不幸不治，重傷的母親在母親節前夕痛失愛女。靖娟基金會昨天公布「2023年台灣兒童安全指標」調查指出，兒童在「交通安全」給出最低分，還有小朋友直言「有時候車子根本不鳥我們」。今天是母親節，有網紅在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，參與者右手撐傘、左手持康乃馨，獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，希望還路於民、終結行人地獄。靖娟基金會執行長林月琴表示，這份調查結果顯示，兒童的感受分數以「學習安全」為最高分，為90.25分，交通安全則為最低分，僅有79.64分，其中在「馬路上的車輛都會禮讓小朋友」的題項中，僅有39.1％的學童認為非常符合。林月琴進一步指出，車輛駕駛唯我獨尊的想法當道，尊重兒童行人的意識與意願仍然低落，雖然近年兒童交通事故死亡數下降，但受傷數反而成長，呼籲交通安全應從學區做起，包括行人鋪面、安全庇護島、行穿線等措施外，更要落實交通安全教育。交通部近日推動「行人專用時相」，但除了專用時相外，也應推動學區時速降至30公里，以降低碰撞時的傷害。出席調查結果發表會的行政院副院長鄭文燦表示，最近大家對行人地獄頗有感受，交通部道安會報更加強學校周邊人本交通的審視，包括接送區動線、交通號誌管理等，也有科技設備及執法協助路口安全，將會加強人行道設計、安全島設計及斑馬線退縮，從教育、交通執法，讓行人能夠得到較好的保障，「台灣的交通還有很大的進步空間」。由於近日接連發生多起「行人地獄」事件，有網紅今天在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，將以順時針方向沿斑馬線繞行路口10分鐘，接著各自解散。為求識別，參與者統一穿著黑衣、右手撐傘、左手持康乃馨、左肘套上繃帶，黑衣象徵悼念各地斑馬線上的罹難行人，撐傘則是撐起行人的保護傘，康乃馨則獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，也獻給無法再和家人團聚的交通罹難者家屬，後續也將舉行「行人路權大遊行」。
吊臂插中捷漏夜搶修 列車實施分段局部營運
台中市南屯區文心愛悅建案緊鄰台中捷運豐樂公園站，10日發生重大工安意外釀1死10傷，事發後市府封閉該路段車輛通行，交通局則緊急出動公車接駁。台中捷運公司強調，第一時間已投入全力搶修，中捷列車則採部分停駛、分段局部營運。這起事故發生後，中捷路線市政府站到九張犁站無法營運，北屯總站至市政府站、九張犁至高鐵臺中站正常營運，中斷區間市府調度公車免費接駁，沿線各站均可上下車。有關停駛路段，市長盧秀燕說，交通局和中捷公司立刻啟動代營運計畫，由大客車來替代接駁的動作；有些民眾會利用捷運做通勤、通學，尤其下午4、5點進入高峰，所以市府站到九張犁中間無法營運路段，會透過公車或是客運接駁解決交通問題。昨天傍晚5點下班車潮湧現，台中市政府警察局第四警分局表示，文心南五路到文心南七路道路自事發後封閉，晚間9點解除交通管制。警方也在文心南三路口進行交通疏導，提醒車輛提前改道。中捷公司發言人、運務處長許泰銘指出，10日道安會人員已經初步到場查看並釐清狀況，中捷隨即開始搶修作業，包括軌道、車廂、電力系統都受到損害，投入所有可投入人力漏夜搶修，力拚11日能通車，但若受損狀況太嚴重，通車期程可能延後。都發局指出，為確保民眾與建築工地安全，全台中市興富發的9個建案即刻起全面勒令停工，將全部進行安檢，必須待第三方確認安全無虞且報都發局同意後，才能繼續施工。
開學第一天！拒絕上演行人地獄 松山警加強維護校區周邊交通
開學第一天！北市13日起各個中小學陸續也結束寒假，開始新的學期，為維護學童上學安全，松山分局也針對轄內各中、小學校門口及周邊道路，動用員警、義交加強上、放學時段交通疏導及校園安全維護工作。13日起北市中小學也陸續展開新學期，為維護學童上下學安全，松山分局對轄區內校區門口與周邊道路，加強交通疏導與校園安全維護工作，並同時進行交通安全、預防詐騙、反吸毒及反霸凌等教育宣導，提醒學生正確的自我保護觀念，以降低交通及校安事故發生。據交通部道安會最近統計資料顯示，去年1至11月份，北市兒童交通事故傷亡情形，將近八成原因為「未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」及「在道路上嬉戲或奔走不定」2大項。為落實「兒童安全通過路口」觀念，松山分局呼籲家長們，時時提醒兒童「行經路口停看聽、等待時間不嬉戲」，以確保通學安全與順暢。
視線死角每年撞死64人 湧言會籲大型車應加裝ADAS
民進黨湧言會立委趙天麟、前台北市議員阮昭雄、前新北市議員何博文、前新竹市議員李妍慧與「台灣汽機車研發暨策略聯盟」諮委徐學賢今（5）日舉行記者會，要求大型車應儘速加裝「先進駕駛輔助系統」（ADAS），並呼籲政府應召開多場次跨部會及連同產業界的公聽會，以「智慧交通」解決大型車的視覺死角與內輪差問題。趙天麟指出，近期有層出不窮的大型車因轉彎時的「內輪差」所造成的意外憾事，根據交通部道安會近10年統計，每年大約有402人因「大型車交通事故」導致死亡；其中「視線死角」和「內輪差」更是大型車轉彎的危險要素，平均每年因「大型車左右轉彎」造成事故數達1,483件、死亡64.2人、受傷人數約1,566人。趙天麟指出，事實上道路安全因素可透過科技來解決，他舉例歐盟等先進國家為例，用立法來強制車輛必須裝設15種全新智慧型的ADAS，以此讓大型車成為智慧科技與安全兼具的車輛。阮昭雄指出，台北市在1999年針對多起公車造成的死亡車禍，時任馬英九市長要求降低公車時速在40公里以內，雖是土法煉鋼，仍獲得一定效果。他說，現今科技日新月異，應要求大型車加裝ADAS系統，以保障用路人的安全，呼籲交通部和數位部等相關部會，應連結產業界召開多場公聽會。阮昭雄表示，交通部在相關方面雖自2021年推動「大型車裝設主動預警輔助系統」，但進度還不夠快，2021和2022年的預算執行率各是33%和2.72%，還要等到2025年才會推動立法，呼籲交通部應比照聯合國車輛安全法規，儘速加快立法時程，最好在今年年底完成，確保用路人和駕駛人的安全。何博文說，交通部雖有將「緊急煞車輔助系統」和「行車視野輔助系統」列入大型車定檢項目，但可持續推動行車全週視野輔助、車前碰撞警示輔助、車道偏離警示輔助、盲點警示、胎壓偵測輔助、酒精鎖及疲勞偵測輔助等系統。何博文強調，新型智慧輔助系統在台灣已有相關的技術，要求交通部和相關單位應以租稅鼓勵或制度化積極立法方式，保障國人「行」的安全。民進黨發言人李妍慧指出，政府最需要在「科技整合」做更多的努力，尤其智慧交通需要軟硬體進行整合，譬如在5G通訊技術係有賴NCC管理；大型車輛的交通載具及管控系統的數位化、資安規範則是數發部；又如果是產業發展或預算投入，則是國發會與經濟部的權責範圍；若智慧交通要落實到智慧城市，則是地方政府要出面主導，因此應要以「智慧交通」為主體，做跨部會、跨縣市、跨中央與地方的「科技整合」，以此來盤點及思考。「台灣汽機車研發暨策略聯盟」AI發展諮委徐學賢強調，「主動預警」是解決大型車輛視覺盲區及內輪差肇事率的主流趨勢；而台灣現行強制規範的「行車視野輔助系統」不但仍有視線上的死角，更沒有主動預警的功能，反而造成駕駛司機的負擔，以公車式樣及已落地的商用車來看，若短期內欲降低大型商用車關於視線盲區及內輪差的肇事率，建議參考德國交通部頒訂的ABE法規，可行性高且目前已有桃園市公車及環保署清運車輛等導入運行。
丟臉到國際 邱臣遠要求交通部、行政院正視道路交通安全
民眾黨籍立委邱臣遠今(13)日與同黨籍市議員當選人張志豪、陳世軒一同舉行記者會，痛批行政院及交通部對道路交通安全治理不當，造成每年3,000個家庭破碎、48萬人民受傷，甚至臉丟到國際，被美國CNN大幅報導。邱臣遠呼籲，行政院和交通部長王國材應正視問題，並儘速提出對策來改善道路安全。邱臣遠提到，早在107年11月，監察院就曾糾正行政院，未善盡督促交通部策畫與執行公路行車安全之責，而四年過去，台灣道路不僅沒有變得更安全，甚至死傷人數節節攀升。第13期院頒「道路交通改善方案」所設定的短期目標，111年道路交通死亡人數要降到2,300人以下，目前光是1-9月就已逼近2300人，今年目標已確定跳票；明年應開始實施的第14期，則是至今都還未見，因此邱臣遠質疑，「交通部到底重不重視道路安全？」對此邱臣遠提出三大訴求，要透過工程、教育及執法的交通3E政策，確實實施「交通零死亡願景」；要求交通部加速推動「交通安全基本法」的立法，提高交通安全對策層級，促進中央和部會的水平整合、中央和地方的垂直整合，保障國人道路交通安全；並請交通部主政，邀集內政部營建署及警政署，共同會商於3個月內提出具體改善對策。「政府要求汽機車族禮讓行人時，也應檢討道路規劃是否有提升」，陳世軒提及，由於新莊的聯外橋樑不足，加上橋上機車道狹窄遲未拓寬，機車族為爭道而未能保持安全距離，導致交通意外頻傳，他呼籲，在宣導交通道路安全守則時，必須同步規劃健全配套措施。張志豪也點出，行人安全的部分，為減少行人與車流交疊的機會，政府應檢討行人流量與人行道空間流量，同時提升人行道平整、騎樓步行品質，以達到兼顧行人安全和交通品質的目標。台灣交通安全協會理事長陳宏益更指出，道路設計和駕訓必須痛定思痛做改革，政府除了應盡速立法規範道路構造，正視駕訓教育也是交通安全的必要作為，要配合新式道路設計來改善駕駛教育，且確實要求民營駕訓班依法教學，杜絕因削價競爭使教學偷工減料的情形。交通部道安會執行秘書黃運貴表示，交通部未來將協同路政司及技監室，檢討及更新「以人為本」的道路工程與設計法規，修法改善未停讓行人之車輛的罰則，並透過多元管道加強宣導道路安全、落實精準科技執法、提升公共運輸服務量能。邱臣遠說，希望藉由這次CNN報導的刺激，政府能真正落實保護行人安全，也讓外國觀光客能安心來台旅遊，讓世界看到台灣的改變。