道路邊線
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高雄路邊出現「不明白線」誤以為是停車格 交通局說明用途
日前有民眾發現高雄市自立路最近新畫上的路邊標線，標線的設計使得兩端直接連接路邊，看起來很像大型汽車停車格，這也讓民眾相當疑惑，PO上網後引起網友熱議，對此，交通局也解釋說，這些標線是「路面邊線」，用來供行人、自行車及汽機車準備停車或臨時停靠使用。一位網友在PTT高雄版上以「有人知道白線為什麼會這樣畫嗎？」為題發文，表示自己經過自立路發現路邊畫的白線很奇怪，讓人難以理解，「一開始以為是幫四輪劃設專屬停車場，給他們更多空間停，還是打算跟瑞隆路一樣畫人行道，聽別人說才知道現在有這種東西？希望這邊整條可以恢復以前的全部紅線，再加上人行道就更讚了」，原PO也將圖片PO上網，希望有了解的網友可以為他解答。文章曝光後，瞬間引起眾多網友熱議，不少人紛紛留言表示，「我猜是修飾路型的東西，加大轉角車輛視野也防止機車右轉過來就貼右邊走」、「最近新畫的都把邊線往路內畫，除了這條鼎強，記得有光路那也有一段這樣畫，兩邊路肩吃了路的1/3去了」、「防止汽車切西瓜的，畢竟有些白癡知道有死角，還要切西瓜，那你轉彎就不要亂轉」、「不知道騎出邊線是違規的？請把駕照還給國家」、「這個畫法主要是為了定義清楚可行駛的道路範圍，透過將邊線繪製成能形成封閉範圍的方式，可以看出來車輛只能行駛在線以外的區域，避免過往繪製路面邊線的方式與慢車道線類似造成誤判」。此外，也有民眾直接將圖片發送給高雄市政府詢問，對此，高雄市政府也解釋，這些線條是「道路邊線」，用來界定車道範圍用，目前並無規劃標線型人行道的計畫。交通局也解釋，自立陸橋拆除後，街道變得較寬，為了更明確地劃分車道行駛範圍，於自立一路（九如路至建國路）畫設了「路面邊線」，根據現行法規，「路面邊線」範圍內可供行人、自行車及汽機車準備停車或臨時停靠，這樣的設計有助於在沒有設置人行道的路段提供更好的視野範圍，增進交通安全。交通局將會持續檢核當地的運行情況並適時調整。
路邊驚見「紅白線」看了霧煞煞 知情人解惑停錯小心被開單
路邊畫紅線，照理說不能停車，但如果同時有紅線及白線，怎麼辦？有民眾先前就在台北士林區的巷子內發現，兩旁的紅線又多了一條白線，變成紅白線並存，好奇到底是能不能停車，近日又有網友又發現類似狀況，想知道這樣到底代表什麼意思。這名網友在臉書「爆怨2公社」貼出一張照片，只見小巷的左右兩邊同時畫上紅線和白線，讓他好奇發問「求解，紅白色線是什麼意思啊？我不懂」。貼文曝光後，不少人開玩笑表示，「可能是建達口味」、「只能停半台的意思」、「紅白勝利」、「紅白小湯圓」、「再漆個行人專用區的綠色，秒變義大利風」、「快過年了，這是紅白對抗的意思」。除了網友的玩笑話，有知情人士則表示，紅線內禁止停車，而白線的意思是道路邊線，代表白線以外區域不是車道範圍，大多時候提供民眾方便，可以將機車、自行車停在該區域；其實類似的狀況也在台北士林捷運站附近出現。這類紅白線並行，只要機車、或是腳踏車，車身沒有超出紅線就能停，交通局也表示，因為附近車位一位難求，當地居民陳情希望可以增設車位，經過會勘，才決議畫設。根據交通管制工程處科長江長恩指出，「道路範圍是不是沒有影響救災的通行，那紅線之內就一樣要保持淨空，白線外側就是可以停放（車輛）」，道路只要有預留3.5公尺，紅線在車輛行車空間的內側，白線靠近建築路邊外側，機車貼著牆面橫停就不會受罰，就可停車。這類紅白線近幾年越來越多，主要由里鄰長或議員往上反應，民眾下次遇到紅白線併行，只要掌握紅線內、白線外這個大原則，就可以安心停車。除了台北市，其他縣市也有類似紅白線，但規則就不大一樣，提醒還是要搞清楚再停車避免受罰。巷內出現「外紅內白」線，網友好奇詢問這代表什麼意思。（圖／翻攝自爆怨2公社臉書）
措手不及！連假前後違停開單逾200件 交通局擬設收費車格
桃園市中壢區龍東路兩側道路畫設白線，警方在上月端午節前後，竟開出逾200張罰單，挨罰民眾不知哪裡違法痛批政府搶錢。警方說，接獲民眾檢舉，該處為「路面邊線」，停車時有一半車身超出白線即是占用車道，依法開罰600元。交通局會勘後將改為畫設收費停車格。市議員舒翠玲接獲民眾投訴，龍東路畫設白線，居民停了10多年從未接到罰單，附近龍平、龍東等里民，端午假期返鄉過節停車，近期許多人收到違停罰單一頭霧水，痛批被警方殺個措手不及。她已向交通局建議道路改善方案，希望在龍東路（龍岡圓環—龍東龍德路口）兩旁畫設收費停車格，並一併改善車道配置。龍平里長李慶融則說，會在當地停車多半是軍營部隊弟兄及龍東路兩側住家居民，近期行人地獄意識高漲，警方收到許多交通違規檢舉，民眾停車確實占據車道，造成過路車輛及行人危險，且有不少報廢車輛，或是民眾以車換車長期占用位置，希望相關單位改善標線，只要讓車身不要超出車道就能合法停放。龍興派出所長周浚鋒坦言端午連假前後6天開出200餘張罰單，該處道路白線是一般道路邊線，停放車身若占用慢車道，依據道路交通管理處罰條例第56條開罰。他強調，連假前有通知龍平、龍東里長協助宣導有民眾大量檢舉違停，該處有軍營，也通知軍方宣導勿在龍東路兩側停放車輛，另針對紅線或是鄰近消防栓處停車，則是一律拖吊。交通局交通工程科長曾啟倫表示，會勘後決議將在龍東路畫設收費停車格，往忠貞方向改為1汽車、1機慢車優先道，往圓環方向維持2車道，解決行車及停車問題。
牽手過馬路「遭左轉車撞擊」母女天人永隔 專家分析6大原因嘆：不斷重複
台南日前發生一起死亡車禍事件，38歲的李姓女子日前牽著3歲女兒的手一起過馬路，結果在斑馬線上遭到36歲的杜女開車左轉撞擊，目前3歲的小女童是送醫後不治身亡，而38歲的李女則是還在加護病房與死神拔河中。非政府組織「台灣交通安全協會」也為此整理出左轉車造成行人傷亡的6大原因，直接點名在道路、號誌、標線上，台灣交通上都有明顯設計不足的問題，再加上大多駕駛都有「切西瓜」的陋習，這才讓左轉車的意外不斷重複發生。根據媒體報導指出，這起事件發生於8日上午9點53分左右，當時李姓女子牽著3歲女兒的手，一起走過台南市北區成功路、忠義路三段路口，結果在斑馬線上遭到杜女駕駛的汽車撞擊，其中3歲的女兒當場失去生命跡象，而李女則一度被卡在車底，是直到消防人員用千斤頂拉起汽車後，才將李女救出送醫治療。目前李女仍在加護病房觀察中。這起不幸的意外發生後，非政府組織「台灣交通安全協會」就在粉絲專頁上發文，指稱台南母女遭左轉車撞擊的事情，並非是單一個案，而是「類似模式不斷重複」。他們整理各種左轉肇事的跡證後，歸納出其中6大特徵，分別是「在無左轉附加車道左轉」、「在無左轉保護時相左轉」、「無島頭延伸」、「行穿線位置較為貼近路口」、「較好發於晨昏夜間等光線不良時段」，以及「左轉切西瓜」。「台灣交通安全協會」表示，其實駕駛疏忽行人這問題不只會在台灣人身上發生，就連在日本也有類似的情況。但是在日本，就設計了一套「眼球追蹤」的檢驗模式，從模擬器上研究駕駛人在右轉（日本是右駕）時視線與注意力的變化，發現3種駕駛人不注意行人的種類。 第一種是「視線沒有轉過去，注意力也沒有放在行人身上」，而要改善這點，僅需要在工程面上要使用島頭延伸，行穿線照度檢核，行穿線的位置校正等，確實在設計面上讓車輛盡可能對正行穿線，這樣即便是夜間，行人也會最大機率落在頭燈的照射範圍內；同時教育面也要確實訓練駕駛左轉(台)/右轉(日)時能盡可能靠路心轉彎，不要切西瓜。車輛監理上也要確實檢核前檔透明度，確保駕駛能明視行人等等，這些算是符合台灣目前國力能做到的事情。第二種是「視線有轉到附近去，可是注意力沒有放在行人身上」，如要改善這點就是要「提高注意力」，但是台灣行車環境資訊過多且雜亂，廣告看板橫陳，甚至廣告看板本身就是設計來要給駕駛看的，有時候連路型本身也經常都是奇怪的畸形路口，道路邊線很難勾勒出完整的路口輪廓，這在傳遞駕駛人認知上就是蠻困難的一件事，而且整個空間的整備涉及比單純道路設計更多的建築物法規。第三種則是「視線有轉到行人身上，但是沒有注意到」，這屬於典型的「選擇性注意」，駕駛因為專注在左轉(台)/右轉(日)上，所以注意力完全都被分配在左轉這個駕駛任務(driving task)上，沒有去注意到其他的事情，包括行穿線上的行人。這個的解法不算太難，只要想辦法降低左轉(台)/右轉(日)這個動作的注意力負擔，注意到穿越行人的機率就會提高。比方說可以安心等左轉的左轉附加車道，不需要在意對向車距離的左轉保護時相，還有簡化路口通行的車流等等。「台灣交通安全協會」認為，以現在台灣的狀況，能把1跟3盡力做到最好就很厲害了，2的話就要開始整理所有的廣告看板，建立一致性的街景，這個就可能真的是一件需要一百年的事情。
維護機車族權益 過寬路肩道路邊線將塗銷
許多駕駛常誤認道路邊線是中線，被依行駛路肩遭罰，新北市交通局長鍾鳴時表示，新北許多省道路肩寬達2公尺以上卻無法行駛，市府正逐步檢討把邊線塗銷，讓路肩成為「未畫分快慢車道的混合車道」，現已完成省道107線塗銷，未來將檢討新台五路、台2線，改善用路人尤其是機車騎士權益。鍾鳴時指出，全台省道都畫有道路邊線，只供行人、慢車使用，不能作為車道，若機車行駛在路肩，又進入車道時，會形成「路外駛入車道」，若發生車禍多會被認定沒有讓「道路中」行駛車輛優先通行，通常肇責都是騎士。鍾鳴時舉例，先前五股、八里的省道107線，當時發現這條路邊線外有寬達2公尺的路肩，車輛卻不能使用，經過檢討把道路邊線塗銷後，變成後方車要注意前方動態，對機車路權安全有提升。鍾鳴時說，新台五路同樣有路肩很寬的問題，甚至可停大客車，先前就有機車騎士就把路肩當作車道，最後撞上大貨車後方，引發相關疑慮，市府將檢討塗銷邊線，改善現況。另外因雪隧禁止大貨車通行，許多大車都駛入台2線，目前也在研擬是否要加強設置標誌，或畫設槽化線禁止行駛路肩等，盡快於年底前與公路總局討論改善方案。