金屬成形
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黑手做文創4／金屬成形證照數全台第一 朝上市櫃腳步前進
位於台南的志鋼金屬，2020年受惠於新冠肺炎的疫情，光是麥當勞的點餐機及連線到製作端的機台就出了4個貨櫃，而承載面板的不鏽鋼載具，更是市占率突破5成、連日、韓大廠都找上門，為了讓大眾更了解板金這個產業，還特地成立了觀光工廠，讓民眾了解板金在生活上的應用，還能DIY自己動手作，感受金屬技藝的纖細及精密。除了國內台積電、台達電、群創、友達等客戶之外，志鋼金屬也努力參展，想要擴展外貿訂單。為了打國際盃，郭治華從兩方面著手，「有國際證照才能讓客戶放心，所以我們陸續通過ISO9001、14000及13485認證。另外志鋼沒有『作業員』，公司員工平均年齡28歲，一進來就是『工程師』，採分級制度，取得證照就加薪升等；還與崑山科技大學合作ＭＢＡ在職專班，讓主管進修，並定期舉辦讀書會和小學堂，大家一起精進。」郭治華希望員工提升價值，除了鼓勵考證照，也舉辦讀書會讓大家分享心得。（圖／郭治華提供）郭治華不僅就讀成功大學高階管理碩士班ＥＭＢＡ，更拿下東方設計大學文化創意設計博士學位；就連288位志鋼員工，也有超過半數取得「金屬成形」證照，比例高居台灣板金廠之冠。志鋼代工生產美國拉斯維加斯的吃角子老虎機，平均每3年更換一批機台，就有新訂單應運而生。（圖／123RF）如今，志鋼除了機電板金，還陸續拿到醫療板金（病床、臍帶血保存桶）、遊樂板金（遊戲機外殼）訂單，不只做金屬加工，還提供印刷、塗裝、組立及配電等「一次購足服務」（One Stop Shopping）。三個廠房同時生產數百位客戶的貨品，靠著製程數位化控管，電腦一查就知道進度。郭治華也笑著分享遊樂板金的小故事：「美國公司找上門來，要我們幫忙生產拉斯維加斯吃角子老虎機的金屬外殼，後來我才知道，吃角子老虎機平均每3年換一次機台，舊的就淘汰到澳門，澳門的再淘汰到東南亞，生意源源不絕。」台南新市車站的白蓮霧裝置藝術由志鋼製作，夜晚更能看出金屬細緻的質感。（圖／郭治華提供）「2020年疫情讓外銷少了10％，營業額近7億元，比前年少5％，但毛利還是有提升。」郭治華無奈之下，只好辭退近50名臨時工，改由正職員工加班來應付，但他語帶自信地說：「數位化和機器人化的腳步不會停，公司也計劃上市櫃，希望事業更加長久！」
黑手遊艇夢1／全球獨家「鋁船」一體成型 百萬辦到好年銷上百艘
「你知道能夠自己開船有多快樂嗎？」因為看好遊艇休閒商機，一群原本做汽車鈑金的黑手老爹，於2010年成立科建鋁船（簡稱科建），無師自通打造出全球唯一的一體成型專利遊艇，而且以100萬元就可擁有的平價策略，推動遊艇平民化的海上休閒風氣，一年賣出上百艘，打破遊艇是富豪玩具的刻板印象，成功吸引7-ELEVEN超商合作預購。7月下旬採訪這一天，桃園竹圍漁港風平浪靜，擁有動力小船駕照的科建鋁船業務經理陳省木，開著一艘4米98的遊艇（型號498R），載著本刊記者體驗出海；只見他俐落的一手操舵、一手控制油門，遊艇轉眼離開碼頭，滑進大海。科建推出買遊艇送拖車，讓船主不用擔心遊艇受風吹雨打。（圖／鄭清元攝）這艘遊艇吃的是九五無鉛汽油，配60匹馬力，可搭載5人，「因為採用一體成型的獨家船型，整船重量不到半噸，船身滑水式的流線外型設計，具有避浪及抓住水面的特性，即便飆速前進也能保持平穩。」陳省木解釋。「我們的熱銷冠軍是5米2的遊艇（型號520R），今年4月間，和7-ELEVEN合作舉辦『百萬遊艇鑑賞預購活動』，它是主角之一；買遊艇還送拖車，100萬元辦到好，客戶可以利用拖車把遊艇拖回自家車庫停放，颱風天不用擔心遊艇被碰傷，我們還會教客人如何辦證、考駕照。」說得興致昂然的陳省木突然感嘆表示，可惜與超商合作的一個月檔期，不巧遇上疫情最嚴重的時期，預定的實體宣傳紛紛喊卡，火花還來不及散開就結束了，「不過，換個角度想，疫情期間能做的推廣也少，有這檔活動也好。」話鋒一轉，他做了一個正面結論，笑說在逆境中保持樂觀，正是科建團隊的精神。看好遊艇商機，7-ELEVEN今年四月曾與科建鋁船舉辦鑑賞預購活動。（圖／7-ELEVEN提供）科建藏身桃園蘆竹，母公司是專攻汽車副廠零件30多年的「維崙精密工業股份有限公司」（維崙）。維崙巔峰期年營收達2億元，後期由於陷入價格競爭，時任董事長范鴻亮看好國外海上休閒的遊艇商機，便說服10多位股東，多元轉型投入造船產業，成立子公司「科建」直攻外銷。不過，造船之路未如想像中順利，幾次增資後，有些股東不想再投錢，3年前更決議將維崙賣掉，范鴻亮退休，剩下「維崙老臣」鄭崑明、陳葉星、范榮漢等「黑手老爹」留在改組後的科建繼續奮鬥。目前鄭崑明是科建董事長、陳葉星是總經理、范榮漢則是業務總監。相較一般船底殼是兩片拼接，科建已擁有到一體成型的技術。（圖／鄭清元攝）對科建來說，「一體成型鋁船」這項獨步全球的專利，是最驕傲的專利資產，前後開發4年，砸了近2億元，終於在2013年成功產出第一艘船，連澳洲設計師都很敬佩。一開始，科建重金聘請澳洲設計師，設計出劃時代的船型，材質則採用重量比傳統玻璃纖維少二分之一的鋁合金，「設計師只會畫，不知道要怎麼做，我們只能用做汽車零件的金屬成形經驗，一直土法煉鋼。一般鋁船的船底殼為拼接，我們的一體成型作法是全球首見，過去沒人成功過，優點是接縫少、漏水機率低。」負責技術開發的陳葉星說。為了壓出船底殼，科建還大手筆購入造價1700萬元的1700噸沖壓床，領先業界採購機器手臂，負責精準焊接船側、結構件。若沒有這個1,700噸的沖壓床，做不出一體成型的船底殼。（圖／鄭清元攝）問陳葉星覺得哪部分的開發最困難？他毫不考慮地說：「沒有困難，解決就對了，股東們交給我，我一定把它做到好，若有意見，我就說『你們厲害那你們來做』。」眼前這位66歲技術老爹直率、霸氣的回答，令本刊記者錯愕。一旁的鄭崑明接著解釋：「陳葉星從鈑金學徒出身，功力深厚，主導過無數汽車模具開發，他說沒辦法，就沒人做得到。鋁合金板的延伸性差，容易壓破，經過反覆試驗、報廢近百艘船殼才成功。」從維崙股東，到加入科建扛起造船重任，鄭崑明始終相信「這條路是對的！」年過60的他，丹田依然十分有力，聲音洪亮，「比起做汽車零件一年要花6千萬元開模具，成功就賺錢，不成功變廢鐵，造船投資相對少很多，且船型一旦開發成功不易退流行，但造船遇到的困難比想像要多！」國外遊艇休閒風氣盛，科建有7成外銷訂單。（圖／翻攝自科建鋁船官網）出身中華汽車體系、也是鈑金同業的甘哲人，曾經試駕過科建鋁船，他表示：「科建一體成型的鋁船是全球首見，無論直線加速或停在海面上的穩定性都很高，缺點是內裝還有進步空間。」對此，陳葉星並不反駁，坦承客人常反應內裝太樸實，「我們有個客人第一次來的時候開藍寶堅尼，第二次開賓利，接待小姐問客人：『老闆你應該買豪華遊艇吧！』結果那個客人說豪華遊艇難照顧，還要請船長、水手，小船的駕照比較好考，他想要自己開船。最後那個客人加20萬元升級內裝，船側加裝LED燈，晚上用拖車拖著船在路上跑的時候，一閃一閃很引人注目。」