鈑件
」 骨董車 古董車 合擎 羅修賢
聚焦台北車展4／McLaren四輛破千萬元超跑霸氣出場 民眾只能遠距賞車
McLaren總代理永三汽車此次在「2024年度台北新車暨新能源車特展」中，狹帶McLaren品牌創立60周年的氣勢，將主力車款展出一同共襄盛舉，包含甫於第4季抵台的750S Spider與750S Coupe、首款量產油電混合車款Artura，以及日常駕馭首選跑旅GT。McLaren 750S Coupe售價1,658萬元起，首年度配額已售罄。（圖／方萬民攝）McLaren展區採簡潔俐落線條設計，標誌性McLaren Orange搭配60周年專屬標誌點綴，而根據本刊記者實際走訪，在展會期間永三汽車僅開放媒體、車主近距離賞車，其餘民眾只能在管制區域外賞車，不過仍能感受到車款的霸氣和與眾不同。McLaren 750S 具備McLaren賽道DNA精神與卓越輕量化科技，750S 為McLaren Supercars系列車型中的全新車款，不僅承襲720S的強勢性能，並將其30% 部分零組件進行優化調整，擁有更優異的空氣力學表現，達到最強750PS馬力輸出，0-100km/h 加速僅2.8秒，0-200km/h 僅7.2秒；實用及安全標準配備較720S更為完整，包含360度環景停車輔助、Apple Carplay及僅需4秒即可完成一鍵式車身揚升系統。日前永三汽車已公布750S Coupe及750S Spider車價，分別為1,658萬元及1,788萬元，且首年度配額全數售罄。首款非限量高性能油電混合超跑Artura，售價1,358萬元起，首次採用全新輕量化MCLA碳纖維單體底盤，搭載M630雙渦輪3.0升V6引擎與軸向電磁馬達，以多項專屬領先科技將Hybrid車型達到McLaren一貫的極致輕量化標準，車重僅1395kg，綜效馬力最高可達680PS；搭載全新八速變速箱與電子差速器，純電模式可行駛達31公里。售價1,260萬元起的McLaren GT擁有跑旅的駕馭舒適性與大容量儲物空間，車體以鋁合金鈑件搭配專屬開發的Monocell II-T碳纖維單體底盤，達成業界最輕車重僅1,466kg的輕量GT跑旅，同時降低引擎位置，創造總置物空間達570公升。
X-Trail輕油電上市104.9萬起接單逾2,500張 裕日車拚全年總銷五千台
裕日車（2227）19日宣布，全新世代Nissan X-Trail輕油電正式上市，自8月2日預售以來，累積接單已超過2,500張，因此裕隆日產也增加車輛供應數滿足顧客交車需求，預估今年可交車5000台；且正式售價較預售價優惠1至2萬元，Nissan X-Trail「經典版」正式售價104.9萬元起、「領航版」正式售價115.9萬元起、「旗艦版」正式售價122.9萬元起，同時提供1.5萬元加價升級雙色外裝。X-Trail搭載「VC-TURBO可變壓縮比引擎」、「輕油電動力系統」及「ProPILOT 智行安全系統」3大科技，加上「全方位安全守護」與「極智座艙的頂級享受」2大新亮點，因此自8月2日預售以來，累積接單已超過2,500張。全新世代Nissan X-Trail輕油電以「技術日產」為設計核心，搭載3大新科技：新科技一：「VC-TURBO可變壓縮比引擎」，榮獲2022年WardsAuto十大最佳引擎與動力系統大獎的1.5升可變壓縮比引擎，創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力，相較前代車型馬力提升20%，扭力提升28% 。新科技二：輕油電動力系統」，透過能量回收與電力輔助，造就同級最佳16km/L油耗表現，較前代車型節省30%，降低行駛成本並有助減少空氣污染和溫室氣體排放。 新科技三：「ProPILOT智行安全系統」，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，並搭載 NISSAN 獨家 AI 智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統，達成超越Level 2的安全等級。至於2大新亮點則為以TNCAP五星為開發目標的「全方位安全守護」，全車50%採用高剛性鋼材，最高採用 1,500Mpa鋼材，車身鈑件、懸吊支臂與防撞樑更使用高成本鋁合金材質；加上數位座艙中「12.3吋數位儀錶板」、「12.3吋數位影音主機」與「10.8吋數位抬頭顯示器」3大螢幕，並搭載雙層隔音玻璃、全車靜音工程、BOSE Premium Sound音響系統等配備。裕日車也表示X-Trail同步推出客車規格，採接訂生產；自即日起至10月31日止前完成下訂與領牌程序，再加碼推出最高價值9萬元的「早鳥5大好禮」，包含 2萬元配件金、高額低利率輕鬆購車專案、旗艦版免費升級運動化套件、X-Trail輕油電專屬88無限里程延長保固，輕油電系統鋰電池8年或16萬公里延長保固。車內採用「12.3吋數位儀錶板」、「12.3吋數位影音主機」與「10.8吋數位抬頭顯示器」3大螢幕。（圖／劉芯衣攝）
Nissan X-Trail e-POWER上市太夯 3大黑科技加持首批配額售罄
裕隆日產（2207）汽車今（14）日宣布，日本原裝進口「不用充電的電動車」Nissan X-Trail e-POWER正式發表，以單一旗艦版規格為主，並提供5種車色選擇，建議售價151.9萬元；同時提供雙色加價，包含黑內裝雙色外觀，建議售價153.9萬元；橘內裝雙色外觀，建議售價155.9萬元；且搭載日產三大黑科技e-POWER動力系統、e-4ORCE 電子四驅穩定系統與ProPILOT 智行安全系統，更配備豪華進口車的數位精品座艙等。Nissan X-Trail e-POWER運用「毋需充電，探索無限」的設計理念，展現「技術日產 智行未來」的品牌精神，憑藉日產三大黑科技e-POWER動力系統、e-4ORCE 電子四驅穩定系統與ProPILOT 智行安全系統，榮獲第43屆JCOTY日本年度風雲車大賞「年度最佳科技獎」。*黑科技一：e-POWER動力系統*Nissan專注電驅技術75年，開發出全新世代e-POWER動力系統，使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，並藉由燃油引擎發電，無需外部充電，實現電力自造100%純電驅動，讓車主享受電驅技術創造的強勁加速度、靜肅性與環保節淨的駕馭體驗，又無需擔憂電動車里程焦慮。e-POWER動力系統使用WardsAuto 2022全球十大最佳的1.5T VC-TURBO引擎作為發電機，創造極佳的能源效率。*黑科技二：e-4ORCE電子四驅穩定系統*e-4ORCE電子四驅穩定系統為登月車航太技術，整合前後電動馬達與剎車系統，以最高每秒1萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適，剎車時藉由電動馬達電能回收控制，達成平穩駕駛及乘坐感受，減少乘客前後搖晃；過彎時，憑藉先進馬達控制技術，精準控制四輪動力，創造極佳抓地力與循跡性的自信操控，各種路況自信穩行。*黑科技三：ProPILOT 智行安全系統*ProPILOT智行安全系統時刻偵測環境動態、即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統；此外，更配備Nissan獨有的PFCW超視距車輛追撞警示系統，及AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，調整車道內位置。車內配備豪華進口車的數位精品座艙，質感提升。（圖／Nissan提供）X-Trail e-POWER採用高強度鋁合金材料打造車身鈑件，達成輕量化的表現，搭配空氣力學車體設計，降低空氣阻力，同時具備AI光型LED矩陣頭燈，可依路況智慧調整最佳照明範圍，同時也配備全景式天窗、足感應式電動尾門。走進車內可以看到12.3吋數位儀表板搭配10.8吋數位抬頭顯示器，還有12.3吋數位影音主機，支援無線Apple CarPlay智慧手機連結功能，與Android Auto手機連結，行車與娛樂資訊不漏接，車室內更配備9顆頂級BOSE音響系統，搭配NVH全車靜音工程、雙層隔音玻璃與雙前座電動皮椅。裕隆今（14）日也同步展開線上預訂與線下服務的全新商務模式，自去（2022）年12月1日起啟動《e-POWER 鑑賞家》線上行銷活動，3周內共募集超過2,500組鑑賞家會員，並創下預接單突破千張，首批年度配額600台全數售罄的銷售佳績；目前裕隆日產已成功向日本母廠爭取追加供應量，目前正確認最終數量與交期。同時也展開線上預訂活動，即日起至2023年3月31日止，透過線上預訂X-Trail e-POWER，即享有鋰電池8年或16萬公里專屬保固，再享萬元配件金或高額低利率輕鬆購車專案。
全球車訊／日本TOYOTA與KINTO開發車漆剝離技術 bZ4X可換100種顏色
日本TOYOTA與KINTO合作開發車漆剝離技術，如果車主對於當前車色已經膩了，可以透過訂閱制隨時更換車色，原有車漆只需要高壓水槍就能噴除，還能選擇在各種鈑件噴上不同的顏色進行客製化。對台灣人來說，銀色、黑色、白色等耐髒車色的都是買車首選，但少了車主個性的展現，不過日本TOYOTA近日與租賃公司KINTO合作開發可剝離車漆的技術，有100種顏色可選，看似與高壓噴罐的可撕車漆類似，但持久度更高。噴上的無毒車漆，只需要高壓水槍就能清除。（圖／翻攝自KINTO Youtube）該車漆採用對環境最小影響的水性塗料，其中並未使用速乾型溶劑，因此在耐用度上無法跟烤漆相比，但經雙方深入研發，已經讓車漆在非極端氣候的環境下更加持久。由於目前bZ4X要到5月才會在台灣上市，還無法確定是否會跟進，但以台灣嚴格的驗車法規來看，未來導入的機率相當低。
全球車訊／ Toyota 上看「300匹」的GR Corolla來了 大爆龜＋3排氣尾管再創性能二部曲
近期日系車迷們最為之瘋狂的TOYOTA GR系列的第二輛GR Corolla終於在今日發表，以1.6升3缸渦輪引擎可榨出高達304匹馬力，在外型上以改裝迷最愛的爆龜鈑件、誇張的三出尾管設置，將「性能鋼砲」的身分表露無遺。披上了「GAZOO Racing」標章的GR Corolla，也同樣的來自TOYOTA旗下賽車團隊所開發，在全車的設置都是為了提高性能表現而生的空力配件，像是開口更大的進氣壩、引擎蓋與葉子板上的散熱開孔、以及為了軸距而生的爆龜、3出排氣尾管及後下分流器，甚至是在高階版本中還有鍛造碳纖車頂，都是為了強勁性能而生。 在車身部分有著爆龜鈑件及下方三出尾管與下分流器。（圖／翻攝自TOYOTA）GR Corolla輸出心臟來自於原廠代號G16E-GTS的1.6升3缸渦輪引擎，可輸出304匹馬力與37.7公斤米扭力，並擁有6速手排的變速系統，而車上的「GR-FOUR」四驅系統也與GR Yaris上的相同，可提供前後60:40、50:50與30:70的動力分配。GR Corolla 1.6升3缸渦輪引擎可輸出304匹馬力與37.7公斤米扭力，與GR Yaris採用相同的GR-FOUR四驅系統。（圖／翻攝自TOYOTA）GR Corolla 內裝佈置與六速手排系統（圖／翻攝自TOYOTA）
全球車訊／義大利改裝名廠 重塑經典Alfa Romeo新生命
每個愛車的人心中都會有個特別所屬的廠牌，而來自義大利的 Alfa Romeo 也是個非常熱門的選擇，畢竟那純粹的義式浪漫可是很難抵擋的！在現今老車的樣式讓人著迷，隨著時代及工業發展的速度越來越快，老車的構造及動力已該被時代淘汰了，僅剩下那曼妙的線條令人回味！而來自義大利的Totem Automobili可不甘願如此。（圖／翻攝自Totem Automobili）（圖／翻攝自Totem Automobili）Totem Automobili是個來自義大利的公司，該公司以修復和改造 Alfa Romeo 車款聞名，而近年來則致力於新動力的鑽研，新動力為何呢？沒錯！他們所做的就是以電動馬達納入「老東西」的樣貌之中。他們使用了經典車Alfa Romeo GT Junior 1300為主軸，並且將所完成的作品稱作為Totem GT Electric，雖說是老車的外觀，但在所有的車身塑形、電能動力上可是以最新的科技打造而成～甚至是連車身僅會留存下原車體的10％，其餘都運用了輕量與堅硬的鋁合金與碳纖維打造！也殺出了一條電動車界的手工精品市場之外，更讓人有種想恢復那迷人的「新義式」榮光的衝動。（圖／翻攝自Totem Automobili）Totem GTelectric 大部分車體以全鋁合金材質打造，而在部分的鈑件上使用碳纖維材質，如此一來便可中和電池系統所帶來的負重，而經典的四圓燈也仍然保留住，但也更換上了符合現代的LED 燈組設計，使得傳統尬現代的設計得到了最佳的平衡，在外觀上大致維持了原先Alfa Romeo GT Junior 1300的形式，在些微的部件上採用了新穎的設計。如:後照鏡、水箱護罩等皆使用了現代化的材質及配色，使整輛車的樣貌達到更加現代化的形象。Totem GTelectric打造出完整的電池模組及馬達來對應量身訂做的車身。
國內車市／Toyota 86雙生車再進化 第二代BRZ零百加速只要6.3秒
SUBARU The All-New BRZ自開放預售以來不僅獲得消費者的熱烈迴響， SUBARU於日前隆重宣布：全新第二代日本進口雙門跑車The All-New BRZ正式在台灣上市！這款傳承SUBARU運動操駕的硬派血脈，結合精益求精的駕馭安全及充滿運動化且俐落時尚的SUBARU新世代性能跑車，將為喜愛精準操駕及熱血速度感的消費者提供全新體驗。陳唱集團副董事長兼董事總經理及意美集團執行長陳駿鴻表示：「The All-New BRZ比上一代車型擁有更強大的動力和性能，大幅提升了車輛的操駕極限，駕駛愛好者可以從這款日本原裝進口的全新第二代運動轎跑車中，體驗到最純粹的駕駛樂趣。而自排車型也配備了先進的EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，讓車主在駕車過程中能夠更為自在安心，TheAll-New BRZ 提供了真正完美兼顧了既安全又動感時尚的駕馭享受。」搭配著重心極低的底盤配置使車輛的動態上樂趣十足。The All-New BRZ 是一款以極低重心的底盤配置與經典前置引擎搭配後輪驅動設計的運動型轎跑車，搭載全面精進的D-4S水平對臥四缸自然進氣引擎，可輸出234 ps / 7,000 rpm的最大馬力和25.5 kgfm / 3,700 rpm的最大扭力，提供更線性平順且強勁的加速性能，其六速手排車型從靜止加速至100 km/h僅需6.3秒，六速自排車型則可在6.9秒內完成。在車體設計上兼顧了車輛安全性的提升，以及車體輕量化的堅持。在車體內部框架採用高剛性環艙鋼樑，而引擎蓋、車頂鈑件以及葉子板則使用輕量的鋁合金材質，進一步控制車體重量，並確保在彎道中擁有更靈敏的操控、減少過彎時的車身側傾，以及快速出彎時具備極為出色的牽引力，整體駕馭反饋更勝以往。內裝中充滿了濃厚的戰鬥氣息，配備上無論監控車輛資訊或是視聽娛樂可說是一應具全。此外，個性化十足的轉速表位於數位儀錶的正中央位置，採用7吋TFT彩色 LCD螢幕，不僅能顯示各項行車資訊，駕駛還可針對不同駕駛模式的選擇來進行設定，以顯示特定性能數據如重力、功率/橫向離心力和油耗等。全新BRZ標配六支揚聲器及新款8吋多媒體影音系統，並支援Apple CarPlay、Android Auto、藍牙、語音識別和 USB 插孔等多媒體功能，滿足新世代車主對於車用多媒體設備的使用需求。在自排車型上搭載了當家EyeSight智能駕駛安全輔助系統。自排車型首度搭載EyeSight智能駕駛安全輔助系統 提升整體安全性打造極致安全車款始終是SUBARU永不妥協的造車核心理念，而全新BRZ的內外觀設計不僅符合運動化跑車的訴求，更兼具全方位安全性。除了採用更堅固強韌的車體結構，同時還搭載高強度鋼材和全方位的主被動安全防護系統以確保乘客安全。
NISSAN SUV科技戰隊聯盟出擊！正中你的心懷裡！
在現今購車需求越來越高的情況下，身為優質品牌的NISSAN除了常見的房車之外，產品線也隨著國人愛好休旅車型的程度，開設了不同形式的休旅陣線，可因應不同族群的需求，而此次特別邀請奧運射擊國手「證件妹」吳佳穎，擔任「NISSAN 休旅科技戰隊」的活動大使，以熱血與樂趣的射擊實力，與NISSAN休旅科技戰隊一同火力全開。顏值冠軍—NEW JUKENISSAN NEW JUKE一直是時下年輕人所關注的車型，在年輕人喜愛的跨界休旅上可一直是受到矚目的車款，來自英倫進口的本質更是讓人無法抗拒！NISSAN NEW JUKE是由英國設計團隊堅持「原生不設限」的設計，車體上融合了性能車種370Z的跑車線條， 搭配拉力賽車的下半部設計風格，看似拉力賽車圓潤的車頭大燈，使用了分離式車燈，利用狹長的鋒刃日行燈，加上Y字型魅力頭燈彰顯前衛獨特，搭配引擎蓋上兩條立體切線，將車頭凸顯更佳有型與俐落。目光來到車側便察覺到那肌理線條的飽滿形象，擁有滿點的跑格感，承襲了NISSAN高級轎跑370Z的斜背式的設計塑造出歐洲時尚年輕的運動感，更可以清楚的感受NEW JUKE潛藏的越野本質。 車室內使用了Alcantara® 麂皮點綴可媲美豪華車內裝，並載了新一代Monoform跑格化座椅，有別於以往NISSAN 3D舒壓皮椅，更加有舒適性、包覆性以及年輕化設計，而那視覺感滿點的D-Shape多功能運動化方向盤，更加驗證了跑車化血統！中央8吋懸浮式的中控螢幕並附有Apple Carplay 與Android Auto 智慧手機連結系統，更加吸引人目光的就是位於座椅頭枕處的BOSE®PERSONAL® PLUS環繞音響，並且以人體工學量身打造全車8支揚聲器，每顆音箱都經過工程師精密的計算分部在最合適的位置，更達到零死角的音場效果，創造顱內高潮的絕佳聽覺饗宴，創造出身歷其境的演唱會收聽模式。CP 冠軍—KICKSKICKS的造型是由NISSAN巴西里約設計中心操刀，所以必然含有熱情奔放的森巴元素。KICKS車頭以家族化的V-Motion設計，採用V字型的鍍鉻飾條搭配亮黑的蜂巢水箱護罩。再加上車側俐落的腰線，並在底部搭配防刮材質的下護板使KICKS更顯出野性感，也剛好呼應了當時「給世界一腳」的率真個性。KICKS的懸吊設定仍是以舒適為取向，使用了與高級進口車同級的環抱式前懸架設計，在車身的穩定度極佳，於山路時的彎道中表現都能夠使駕駛產生十足的信心。加上當家的3A底盤控制系統，可有效減少顛簸路段時的晃動；以及G值感應器主動偵測路面狀況，在必要時介入煞車及動力輸出的分配，使得KICKS在舒適之餘，仍能保有不錯的操控樂趣。KICKS除了使用1470Mpa的超高強度鋼材打造車身外，更配備了極完整的主、被動安全智行科技。這些配備包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、VDC+TCS車輛動態穩定系統+循跡防滑控制系統、HSA上坡起步防滑系統，以及3A輔助（ARC主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車輔助）、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、FCW前方碰撞預警及PDW行人偵測警示等安全科技。整體來說，KICKS的安全性能甚至超過許多百萬元以上的進口車！並可選配NISSAN科技套件的其一配件X-miro電子智慧後視鏡，此項黑科技更擁有170度的超廣角顯示搭配前後行車紀錄器功能，使就算視線遭到阻擋也能夠清楚的看到後方的狀況。NISSAN KICKS配置的動力是一具1.5升的自然進氣引擎，可輸出最大動力為124馬力與15.0公斤米扭力。給人一種迅速、換檔平順，動力隨踩隨到，且不輸1.8升的引擎動力的錯覺！這樣的回饋來自於這顆三代HR15DE引擎，除了整體引擎空間與重量大幅下修外，還採用了冷卻式廢氣再循環、擾流控制閥、電子控制正時汽門、發電機高回生系統，以及GT-R的鏡面缸孔熔射等技術，在提升引擎輸出效能的同時，還能減少爆震現象，並大幅降低廢氣排放。再搭配第五代X-CVT無段變速箱的加持，擁有17.0km/l的優異油耗表現，可說兼顧性能與經濟效益。舒適冠軍—X-TRAIL而身為戰隊中最適合家庭使用的X-TRAIL，仰賴著2706mm的長車身軸距，能夠創造出更多元的空間運用。搭配著靈活的後廂空間，透過兩塊檔板與卡榫的運用，能規劃出27種的空間變化，使得各式物品都能得到最佳的放置方法。NISSAN X-TRAIL配置3D超體感紓壓皮椅，採用脊椎弧度的人體工學設計，讓背部、腰部到骨盆獲得全方位支撐，更可降低30%駕駛疲勞感。在隔音部分NISSAN X-TRAIL特別打造全車靜音工程，透過後方座艙的制震材質與吸音棉的增加，降低鈑件共振聲響及強化噪音抑制的效果，呈現舒適的駕車環境，即便奔馳在高速公路或顛簸路面，也能有效的將噪音杜絕，呈現舒適宜人的駕車環境。X-TRAIL搭載著一具2.0升自然進氣引擎，這具引擎最大的優點就是妥善率極高，搭配CVT無段變速箱，使整體動力爬升時加速平順，更讓乘客有舒適的乘坐享受，更重要的是平均油耗14.5km/L，油耗與當今盛行的小休旅一般，相信能使家庭出遊更加愉悅！NISSAN X-TRAIL標準配備「X-MediaⅢ智慧影音多媒體系統」，此系統為NISSAN與Panasonic合作開發，採用1280x720HD高解析度、全貼合、全平面、160度大可視角的8吋大螢幕，裝下車主在駕駛時所需的行動智慧。Apple CarPlay可連結iPhone導航、音樂、電話、Siri智慧語音操作等功能，Android Auto與大部分搭載Android 5.0以上之裝置相容。此外，NISSAN科技套件的其二配備是W-HUD智慧抬頭顯示器，不僅可將時速投射於前擋風玻璃上，甚至連駕駛輔助系統的狀況也一併顯示，駕駛更可便利查看行車資訊的視線轉移。NISSAN X-TRAIL亦配置了「智行車聯系統」，藉由手機與愛車完美結合，行車主控權操之在我。智行車聯系統的功能包含了：車輛拖吊入侵、安全氣囊觸發警示自動撥打緊急聯絡人、撥打NISSAN客服中心、遠端定位尋車、遠端車門上解鎖、即時行車資訊主動推播等功能，不管是日常用車或者遇到緊急情況，智行車聯系統都能及時發揮作用，替車主排解困難。NISSAN休旅科技戰隊 本月購車另享烹派豪禮國產休旅車KICKS及X-TRAIL推出限時優惠2萬元可享升級原建議售價3萬元之「科技套件」W-HUD智慧抬頭顯示器、X-miro電子智慧後視鏡；進口休旅車NEW JUKE 本月更推出限量60台「熾熱特仕版」，外觀搭配英倫經典賽車格紋車貼，並導入熾熱個性橘/黑跳色內裝，再贈送限時交車禮X-miro電子智慧後視鏡，享舊換新熾熱價95.9萬元起，詳細請參閱NISSAN休旅科技戰隊活動網站。NISSAN於歲末時節限時推出「NISSAN烹派豪禮」購車優惠專案，自2021年12月1日起至12月30日止，凡入主NISSAN 休旅科技戰隊，即贈SHARP Healsio 水波爐乙台，再享5千元現金(或等價振興券)升級4萬配件金、高額分期0利率、舊換新5萬元優先領，詳細請參閱NISSAN烹派豪禮活動網站。誠摯邀請消費者親臨全國 NISSAN 展示中心，親身感受 NISSAN 休旅科技戰隊火力全開的魅力。
CPTPP兩面刃4／多了免稅優勢 業者：日本車將在台稱霸
無論是汽車銷售市場還是汽車零組件產業，台灣若成功加入CPTPP，業者幾乎異口同聲地說，「不難預見的是，未來台灣車市將變成日本車的天下！」一位車業人士說，去年進口車銷售約21.6萬輛，以每輛估計售價180萬元計算，銷售總額約3,888億元，其中自日本進口約9.1萬輛，換算約1,638億元，占比超過40％。儘管CPTPP與歐盟地區目前並無關係，但國內許多歐洲車商已戰戰兢兢。記者詢問在台灣販售的多家日系汽車品牌，幾乎都表示，「如果少了關稅（17.5%），必然會有限度地調降售價。」尤其LEXUS、INFINITI、ACURA這幾家日本豪華車品牌，就算有限度降價，都將直接擠壓到歐系車廠。台灣汽車零組件產業更是受日系車廠壓倒性牽制。台灣區車輛工業同業公會的統計，去年（2020年）台灣汽車零組件出口總額為1,927.2億元，進口總額為995.4億元，與11個CPTPP會員國間的往來，出口約264億元，進口約274億元，進口比重明顯高於出口。光從數據來看，加入CPTPP後，進口零組件關稅調降為零，似乎對台灣整體汽車產業有利。但數字沒說的真相是，這274億元的進口額，九成以上來自日本，一旦日系車廠整車進口也免關稅，國產車廠恐將因日本母廠的策略調整，面臨減產的窮途末路。較具規模的零配件廠，會選擇在汽車品牌、車型眾多的市場設廠，以接觸更多的新技術。圖為全球最大汽車維修零件製造商東陽集團。（圖／報系資料庫）而少了國產車廠導入生產新車型，零組件廠更沒機會引進新技術，最終就是加速產業外移，這也是目前許多零組件大廠，如敏實、東陽、信昌、帝寶等，選擇在車種繁多的大陸設廠的主因。至於本來就以外銷為主的零組件大廠，則是部分受惠，部分無差別影響。在CPTPP會員國中，日本原來就是台灣汽車零配件出口的大宗國家；墨西哥近幾年也逐漸成為汽車生產新秀，零組件需求年年增加，這也是CPTPP會員國中，汽車零組件產業最期待的新興市場。台灣汽車零組件的外銷，以車燈、車身鈑件、輪胎、後視鏡、輪圈、塑膠飾板為主，整體來看是以美國、日本為主要出口國，但各個細項間仍有小幅差異。在大陸設廠、專門生產汽車座椅外銷的業者則告訴記者，「真正受惠的程度極有限，因為過去外銷的主要對象歐洲及美國，都不在CPTPP裡。」張其祿等多名立委聯名要求各相關部會，在3個月內盤點汽車及相關產業的稅損模擬評估。（圖／報系資料庫）受到衝擊最大的，則是規模不夠大到能出口，又無法移動的汽車零組件中小企業，包括汽車外殼的沖壓廠、單一零配件的副廠生產工廠，少說也有上千家。「這些才是最需要政府伸出援手的弱勢企業。」立法委員張其祿表示，目前有多位立委連署要求經濟部等相關部會，要在三個月內盤點汽車及相關產業各細項的稅損模擬評估，再從輔導、緩衝、救濟三個層面協助車商。負責CPTPP談判的行政院經貿談判辦公室，則提醒汽車零組件外銷業者必須更謹慎，由於CPTPP除了經貿關稅問題外，同時也涵蓋會員國之間的專利、智慧財產、勞工、婦女等各項權益。台灣過去的零組件業者，時有侵犯原廠智慧財產權的國際法律糾紛，若在談判期間再發生類似事件，極可能影響台灣加入CPTPP，或延後進入時程。
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車，取其難以匹敵的市佔與銷售表現，而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場，甫問世旋即橫掃市場，「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前，CUV跨界休旅潮流正夯；在COROLLA CROSS之後，CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念，全新COROLLA CROSS以都會風格為發想，卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象，雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣，尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈，協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神，至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感，向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局，盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下，透過TOYOTA巧手，COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙，大量使用的皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感，而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機，構建智慧科技行車平台，最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門，進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高，自在享受用車生活。TSS加持的安心當然，對於行車安全的追求總是車廠首要任務，對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應，其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備，同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境，連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊，以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統，更構築周延完整屏障，再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體，確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適，487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享，無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇，其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力122匹之餘，更具備21.9km/L一級平均油耗，堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統，峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出，帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台，COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力，無論都會通勤或城郊縱走，無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
眼紅2千億副廠大餅 國際車商攻台搶食權利金
「國際車商要來收保護費了！」賓士原廠德商戴姆勒之前跨海來台，狀告車燈龍頭「帝寶工業」侵權，一審帝寶工業判賠3千萬元，並須銷毀模具，惹得國內生產「副廠件」的汽車零件大廠，幾乎全都皮皮剉。本刊調查，國內的汽車「副廠件」一年商機高達2千億元，在國際車商成本提高、獲利降低的現況下，過去一年來，福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW及VOLVO等「集體」襲台，申請專利項目暴增，一名國際車商高層透露，「聽說有一個國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示可協助來台訴訟，目的很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」戴姆勒（Daimler AG）為了賓士Ｅ系列車款所用的W212型頭燈，跨海控告台灣車燈龍頭「帝寶工業」（帝寶）侵害智慧財產權，去年一審判決出爐，帝寶遭判賠三千萬元，並須銷毀模具等成品和半成品。據悉，帝寶隨即下架及停止生產該型頭燈，並選擇上訴，明年初二審判決即將出爐；外傳帝寶一度提出「支付權利金」的和解條件，不過可能因為「價碼沒談攏」而未被對方接受。本刊記者致電戴姆勒法務部門詢問此事，對方僅表示︰「侵害智慧財產權不是一件值得鼓勵的事，提告是為了維護公司權利。」並強調未來面對類似侵權事件「不排除這種（提告）可能。」也就是說，戴姆勒在台尚有專利時效的百餘款設計，都可能是提告目標。汽車零件產業為台灣經濟命脈之一，馬英九在位時曾前往參觀相關車廠。（圖／報系資料照）委託代工 默許售零件除了遭戴姆勒控告侵權，法國燈具大廠Valeo也在去年提告帝寶，稱帝寶侵害該公司新式專利，一審帝寶被判須賠四百四十多萬元，目前二審中；韓國現代汽車日前則在美國控告帝寶美國子公司侵權，帝寶今年五月初公告表示，雙方已經達成和解。一位熟悉汽車零件運作的車商退休高層直白地說：「除了頭尾燈組，其他諸如前後保險桿等鈑件、後視鏡等俗稱『副廠件』的外觀零配件，都有相同的問題，這個（帝寶被控侵權）影響到的是國內好幾家上市公司。」難怪帝寶判賠的消息一出，國內生產「副廠件」的汽車零件大廠幾乎全都哀哀叫、皮皮剉。「所謂『副廠件』就是山寨品，坊間『副廠件』是否違法的差別，就在於有沒有經過原廠『默許』。」該退休車商高層進一步指出，國際車商在開發新車的時候，為了避開各種「反托拉斯法案」（防止商業壟斷行為），一定會開出所需零件規格，並找來幾家汽車零件大廠代工生產（ＯＥＭ）。「通常國際車商都會默許或直接白紙黑字載明，例如在新車上市滿三或五年後，這些ＯＥＭ廠商可以對外銷售該款頭燈，但不得打上原廠的商標；有的則會規定販售年限，有的是會限制數量，數量到了，ＯＥＭ廠商就必須自行銷毀模具或繳回原廠。不過，不管是哪一種規定，國際車商大多睜一隻眼閉一隻眼，不太會追究，這就是所謂的『灰色地帶』。」該退休車商高層透露。一名汽車零件業者表示，早期帝寶就曾經幫賓士代工過幾個車型的頭燈，但不包括W212型頭燈在內，「因此，帝寶生產的『副廠頭燈』就談不上所謂的原廠默許，在原廠眼中是完全的山寨品，加上帝寶在副廠頭燈界的占有率極高，市場又以歐美為大宗，自然引來原廠的注意。」法國燈具大廠Valeo去年也來台提告帝寶侵權，一審帝寶判賠400多萬元。（圖／翻攝自Valeo）銷毀模具 恐成為判例 根據台灣車輛工業公會統計，台灣近年汽車零件外銷總額皆超過二千億元，其中的佼佼者就是帝寶；此外，堤維西和東陽等車燈、塑件大廠，也是大咖之一。替國際車商ＯＥＭ的同時，這些汽車零件大廠也會鎖定國內外的熱門車種，生產「副廠件」，提供經銷商採購。從事維修德系進口車的汽車達人楊欣儒表示：「副廠件的流通與否，會直接影響到車子銷量。」擅長專利權的証揚國際法律事務所合夥律師江明軒分析，戴姆勒提告帝寶侵權一案中，帝寶必須賠償三千萬元，其實並不多，「銷毀模具的部分才是重點，目的就是要讓其成為指標性判決。」他認為，只要此例一開，其中的危機不僅僅在汽車零件，包含手機零件、配件等產業都能適用。「戴姆勒告帝寶一審勝訴後，國內汽車零件大廠陸續都聽到『已有國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示帝寶一案將成為指標性判決，未來可以協助來台訴訟』的風聲！」一名國際車商高層透露，「近來國際車商不約而同來台申請專利，很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」獲利降低 開告闢財源根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。 本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。面對國際車商集體來台申請專利，國內汽車零件大廠陷入恐慌的傳聞，在專利領域浸淫多年的廖承威正面解讀表示，國外企業選擇來台進行專利布局，正是因為台灣企業的研發能力相當強，台灣智慧財產權保護的環境也十分健全。專家建議 談判打群戰「如果國內企業在沒辦法取得專利授權的情況下，可以整合產業一條龍來增加談判籌碼，像頭燈部分可整合燈座、發光元件、光學元件等廠商，以打群體戰方式提升品質進而取得專利授權。」廖承威大膽倡議，「再者，新貿易戰打的就是智財戰爭，因此最好提撥預算成立『ＩＰ部門』，控管專利申請品質及處理專利紛爭，協助專利相關問題。」江明軒也建議，汽車零件大廠未來除了真的需要成立ＩＰ部門，最好也能推動「維修免責條款」。今年四月，包括邱議瑩在內的二十七位立委，提案修正「專利法第一百三十六條草案」，增加「維修免責條款」，讓消費者和台灣汽車零組件產業能在不違法專利法的情況下，生產、銷售、使用未經原廠的授權的副廠零件，讓汽車能夠維持既有功能及恢復外觀，這也給了「副廠件」大廠一線生機。
副廠件恐滅絕2／非原廠零件都是山寨品？ 零件商：是否被允許才是關鍵
一位熟悉汽車零件運作的車商退休高層直白地說：「除了頭尾燈組，其他諸如前後保險桿等鈑件、後視鏡等俗稱『副廠件』的外觀零配件，都有相同的問題，這個（帝寶被控侵權）影響到的是國內好幾家上市公司。」難怪帝寶判賠的消息一出，國內生產「副廠件」的汽車零件大廠幾乎全都哀哀叫、皮皮剉。「所謂『副廠件』就是山寨品，坊間『副廠件』是否違法的差別，就在於有沒有經過原廠『默許』。」該退休車商高層進一步指出，國際車商在開發新車的時候，為了避開各種「反托拉斯法案」（防止商業壟斷行為），一定會開出所需零件規格，並找來幾家汽車零件大廠代工生產（ＯＥＭ）。賓士2009年Ｅ系列車型的W212車燈，就是戴姆勒提告帝寶的爭議產品。（圖／翻攝照片）「通常國際車商都會默許或直接白紙黑字載明，例如在新車上市滿三或五年後，這些ＯＥＭ廠商可以對外銷售該款頭燈，但不得打上原廠的商標；有的則會規定販售年限，有的是會限制數量，數量到了，ＯＥＭ廠商就必須自行銷毀模具或繳回原廠。不過，不管是哪一種規定，國際車商大多睜一隻眼閉一隻眼，不太會追究，這就是所謂的『灰色地帶』。」該退休車商高層透露。汽車零件產業為台灣經濟命脈之一，馬英九在位時曾前往參觀相關車廠。（圖／報系資料照）一名汽車零件業者表示，早期帝寶就曾經幫賓士代工過幾個車型的頭燈，但不包括W212型頭燈在內，「因此，帝寶生產的『副廠頭燈』就談不上所謂的原廠默許，在原廠眼中是完全的山寨品，加上帝寶在副廠頭燈界的占有率極高，市場又以歐美為大宗，自然引來原廠的注意。」