鋰鐵電芯廠
」 台塑 台塑新智能
為拓展儲能系統業務 台塑四寶增資「台塑新智能」100億
「台塑四寶」台塑（1301）、南亞（1303）、台塑化（6505）及台化（1326）週五（3日）共同召開重大訊息說明會表示，為建構完整綠色產業鏈，並拓展儲能系統業務。將由台塑化、台塑及南亞各對台塑新智能增資25億元，而台化增資20億元、轉投資的台塑生醫加碼投資5億元，共計增資100億元。台塑集團2022年7月成立「台塑新智能」公司，節能、儲能、新能源及循環再利用等4大領域。董事長王瑞瑜提及，台灣要發展能源與電動車，電芯不能依賴進口，而要本土生產在地供應。因此斥資160億元，在彰濱工業區建立全台最大的「最大電芯廠」（5GWh磷酸鋰鐵電芯廠）。台塑化表示，將依原持股25%增加25億元投資，累計投資金額為42.5億元，南亞則一樣依原比例25%再增加投資25億元，累計投資金額42.5億元，尚需5月10日董事會決議通過，增資原因均為建構完整產業鍊及拓展綠色儲能。而台化預計增資20億元，持股比至20%，累計投資為34億元，目前仍需經公司5月7日董事會決議。台塑新智能總經理劉慧啟2022年在新公司成立時表示，彰濱廠將分兩階段擴產，第一期工程預計年產能達2.1GWh（百萬度），有望2024年第三季完工量產，接著將在2025年啟動第二期建設，產能再增2.9GWh，來到5 GWh。劉慧啟強調，因應電動車及儲能市場成長，2030年的全球電池需求總量預估高達3300GWh，而有電芯才有電池，目前台灣電芯多仰賴進口，還可能面臨叫不到貨的窘境，因此本土生產、在地供應有其必要性，待台塑彰濱廠建成，就能讓電芯到模組近乎百分百國產化。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
新能源正夯 台塑新智能2024年擴大徵才700名
3月起多家大專院校的校園徵才博覽會即將啟動，今年包括AI人工智慧領域求才若渴，新能源也是熱門議題，台塑新智能2月29日宣布，由於彰濱電芯廠即將完工、海內外事業擴展，2024年人才需求激增，3月起將在台塑企業帶領下參加台大等14所大專院校之校園徵才博覽會，預計招募近700名人才，包括研發、管理、工程、業務、生產等五大領域職缺，向全台有志於新能源產業的青年招手。台塑企業今年獲社會評選為夢幻轉職企業第一名，員工平均年薪超過百萬元。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，在2050年碳中和目標帶動下，儲能、電動車等新能源發展是目前全球熱門議題，牽動未來幾十年的世界產業趨勢，如今正是大舉衝刺擴張的關鍵時刻，新能源產業特性是充滿想像力、勇於追求進步，因此特別歡迎社會新鮮人、青年學子成為台塑新智能的夥伴。台塑新智能總經理劉慧啓表示，台塑新智能投資全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠將於今年完工，並與學界合作投入固態電池、微藻碳捕捉等新興科技，也規劃電池回收產線以落實永續責任，新能源版圖既廣且深，於創新研發、經營管理、工程技術、業務拓展、製程生產等方面人才需求都持續在增長當中。另一家傳產龍頭台泥也看好新能源發展，22日宣布啟動「2024台泥氣候行動人才招募計畫」，釋出十碳管理、ESG 策略、低碳建材、綠色資源循環、三元鋰電池、再生能源、儲能、光充儲整合、電力交易及智能AI等十大領域共36項職缺。其中台泥資訊要擴編生成式AI團隊，除了以此進行ESG最適化管理，也將協助台泥旗下高階電池品牌Molicel在加拿大建置高動力電芯廠時，進行建廠規畫、模擬生產狀況產出精進策略等。台泥28日公布2023年財報，歸屬母公司稅後淨利79.98億元，較2022年成長48%，EPS1.06元。台泥表示，主要受惠於電力能源事業以及歐洲低碳水泥事業獲利增加；位於高雄生產高階三元鋰電池的小港廠已正式進入量產，國內外儲能案場陸續建成、營運穩定獲利，台泥在中國大陸營收占比將逐年降低，營收結構也朝多元化邁進。
台塑打造本土最大鋰鐵電芯廠 家用儲能設備11月開賣
台塑（1301）集團旗下台塑新智能18日參加2023台灣國際智慧能源周，首度公開展示One for All高效鋰鐵電池及積木型家用儲能系統，可使用在各種設備與場域，家用儲能系統則預計11月開始販售，彰濱電芯廠建設進度順利，預計明年7月能產出第一顆本土電芯。台塑集團近年來積極布局新能源，台塑新智能總經理劉慧啟透露，台塑新智能公司雖然是2022年7月成立，但研究開發磷酸鋰鐵電芯已有10幾年，而今終於完成，打造出真正國產的產業鏈。劉慧啟表示，One for All高效鋰鐵電池用同一套電池模組即可搭載於各種設備或場域，包括電動車、工商業及家用儲能系統、不斷電系統（UPS）等，已接獲車用及商用訂單，此套電池將在彰濱電芯廠製造，該地也希望能擴展、打造成台塑的能源基地，進行電池回收等。而積木型家用儲能系統，可根據個人用電需求去組合產品容量，台灣家庭每日平均用電約11度，所以產品有「輕巧型」6.8度電和「標準型」13.6度電可供選擇。若臨時遇到停電，家用儲能就能確保電器正常運作，並搭配台電時間電價於離峰存電、尖峰放電，估算每年約省上萬元電費，劉慧啟表示，預計11月開始販售，希望家家戶戶一起支持節能減碳。台塑董事長林健男也在18日宣布，與旭東環保科技(1343)合作，將台塑HDPE(高密度聚乙烯)用於太陽能產業，研發出抗風浪、高靈活度、不影響生態的離岸太陽能發電浮力系統。旭東環保董事長董基旭表示，他們跟台塑合作二十幾年了，想到用台塑的HDPE強韌性做浮台、以及最新研發的446高抗蝕不鏽鋼做太陽能板的架子，搭配原有的海上風電機，形成風光互補的海上發電廠，該浮台設計已獲全球53國專利，且是亞洲第一個建置。台塑陸續開發新材料，將跟旭東環保共同建構台灣自有設計的100MW大型案場，預計明年8月在屏東外海進行測試。
台塑電池芯報捷1／台塑尖端能源還沒開廠就接到UPS大單 王瑞瑜：「下一步打入新南向」
「台灣終於有做電動車的關鍵！」國際趨勢專家、藍籌亞洲總裁黃齊元相當看好，「台灣有做電池的條件，儘管起步較世界其他國家慢，終於出現整合者！」他指的是，台塑集團將在彰濱工業區打造台灣最大電池芯生產基地，日前終於動土。這座由「台塑尖端能源」建置的電池芯與模組廠，位於彰化縣彰濱工業區中的崙尾工業區，距離全台最大石化生產基地－雲林台塑六輕，車程僅17分鐘，但這段路，台塑集團走了27年，足見電池芯的技術發展與整合過程不易。 「謝謝我的父親王永慶，27年前的遠見。」台塑新智能董事長王瑞瑜不忘提起父親。王永慶與王永在兩兄弟於1954年進軍石化業，先後成立台塑、南亞、台化等120多家生產事業，建立起台灣最大石化王國，王永慶卻於1998年指出：「人類即將面對石油枯竭的困境，電動車是解決能源危機的最佳方案。」他精準預言電動車是人類生活的未來，尤其佔總成本35％的電池製造技術為重中之重。去年因電池芯的製造速度追不上電動車成長幅度，台塑新智能曾經為了等30MGW電池芯進口，電池模組生產被延宕8個月，這個經驗加深台灣要走向電池芯自主的方向，再加上國安的考量，王瑞瑜說：「唯有掌握來源，才能站穩自己的腳步！」這句話聽得出王瑞瑜的感慨，台塑一度和長園科（8308）於2008年5月20日合資成立「台塑長園能源科技公司」，成為國內第一家量產「可充電式鋰電池正極材料」廠商，但隨王永慶過世，台塑與長園科經營團隊因理念問題，後來拆伙。UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，據悉，台塑電池芯還沒生產，已經獲得兩家以上訂單。（圖／報系資料照）於是，2010年王瑞瑜由她掌舵的「台塑生醫」成立「台塑新智能」，自行掌握正極材料、隔離膜、電解液、BMS（電池管理系統）、能量管理系統（EMS）等將近8成的電池原料與技術，隨儲能案廠擴大採用，營收漸入佳境。在61歲的王瑞瑜領軍電池產業向前衝下，如今最後一塊拼圖「電池芯」，在動力電池技術公司美國「國軒」的技術支援下終於完整，「電芯是電池的關鍵核心，等同石化業的輕油裂解製程，這項關鍵技術串接台灣電池上、中、下游產業鏈。」「去年7月5日在彰化宣布成立台塑新智能後，我們不敢鬆懈，在中央、縣政府的協助和團隊努力下，280天後，全台最大磷酸鋰鐵電芯廠今日（4月12日）動土。」王瑞瑜拍板下，一次把最高規格做到位：「原本第一期投資金額是60億元，為了做自動化產線，現在已追加到80億。」用自動化優化製程，電池芯價格將更有競爭力。動土當天，彰濱工業區艷陽風勁，讓人見識台灣海峽擁有國際最佳風場的實力。台塑新智能總經理劉慧啟指出：「彰化是台灣發展新能源最重要縣市，風電、太陽能彰化縣是領導地位，台塑是傳統石化指標廠，在這裡，下階段要成為新能源供應鏈最重要的一份子。」依台塑尖端能源規劃，此處將生產30Ah（安時）、50 Ah兩種規格電池芯，可應用在電動巴士、電動商用車，以及貨櫃儲能、家用儲能及不斷電UPS系統。台塑尖端的電池芯還沒量產已經接到UPS（不斷電系統）品牌訂單，業界人士告訴CTWANT記者：「UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，台塑電池芯已經獲得兩家以上UPS客戶訂單。」在供應鏈在地化趨勢下，可以預期將有越來越多客戶，台塑尖端在第一期2.1GWh年產值達到181億元目標後，將擴第2期2.9GWh。專家認為，中國比亞迪去年銷量勝特斯拉，就是因為有在地電池芯製造能量，執此，台塑新智能將成為台灣電動車發展後盾；圖為20234月18日第二十屆上海國際汽車工業展覽會。（圖／中新社）黃齊元分析：「中國有電池廠寧德時代，所以去年中國電動車品牌比亞迪全球銷量超越第一品牌特斯拉；現代汽車也掌握電動車電池，現代營收規模超越三星，成為南韓最大集團。」他看好，台塑集團的電池芯廠將成台灣發展電動車的基礎。除了拚電池國產化及在地供應，王瑞瑜公開表示，接下來要走出台灣、打世界盃，與新南向國家洽談合作，經銷電池芯或設模組廠，更要建置電池回收系統，將上游挖礦對環境的傷害降到最低。
台塑新智能160億建全台最大電芯廠12日動土 目標產能5GWh
台塑新智能宣布透過子公司「台塑尖端能源」投資超過 160 億元，在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠，今（12 ）日舉辦第一期 2.1GWh動土典禮，預期2024 年第三季完工量產。台塑新智能總經理劉慧啟（右）向台灣金控董事長沈榮津介紹在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠。（圖／陳柔蓁攝）台塑新智能董事長王瑞瑜說，曾因缺電池芯等8個月，產能因此停下來，所以台塑新智能要整合電池芯技術和集團資源，打造全台最大電芯廠，王瑞瑜強調，電芯是電池的關鍵核心，地位等同石化業的輕油裂解製程，彰濱電芯廠動土是台塑新智能的重大里程碑，也象徵台灣電池上、中、下游產業鏈終於串接起來，走向垂直整合的高效能經營模式，電池產業將完整國產化及在地供應，可建構自給自足的低碳能源系統，確保台灣資訊、經濟、國安無虞。王瑞瑜說，這也是創辦人王永慶在27年前就預見，面對石油枯竭，掌握電池為最佳解決方案。為電動車及儲能系統等多元 領域提供安全、穩定的鋰鐵電芯，打造國產電池產業鏈，並指出，國產相較國際進口品牌有成本優勢，目標家用儲能系統價格在10萬元以下。王瑞瑜表示，同時為了協助台灣發展新能源並走向碳中和，去年七月懷著破釜沈舟的決心宣布成立台塑新智能，設下「節能、儲能、新能源、循環再利用」四大目標，280天就達到擴大推動環保節能的磷酸鋰鐵電池取代鉛酸電池，此外，全台儲能案場今年底總計可達150MW。王瑞瑜說，將加速與綠能業者合作、投入固態電池等新能源研究，也著手規劃汰役電池再利用，徹底落實循環經濟及環境永續。也已經和電動巴士營運商、製造商啟動合作。台塑新智能總經理劉慧啟指出，將透過台塑尖端能源公司投資160億元，分兩期建造 5GWh磷酸鋰鐵電芯產線，第一期先設置 2.1GWh 電芯及模組廠，規模為全台最大，目標 2024 年第三季完工量產後，再投入第二期擴建計畫，將電芯及模組產能提升至5GWh。劉慧啟分析，因應電動車及儲能市場爆發性成長，2030 年全世界電池 總需求量高達 3,300GWh，電芯已是必備物資，但台灣目前多數仰賴進口，台塑新智能整合台塑企業資源，掌握電芯材料，全方位應用在電動巴士、電動商用車、貨櫃儲能、家用儲能及不斷電系統，強化台灣綠色經濟產業體質，也同時展開海外市場布局，首站將進軍日本。