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高雄輕軌旁沒種草卻灑水?網友憂「軌道會壞的快」 高捷曝原因
高雄輕軌軌道間種植許多綠美化草皮,為維持植栽生長,常會在軌道間灑水,但有民眾發現部分路段即使沒有種草,但仍會持續灑水,高捷公司為此解惑指出,是降低輕軌列車噪音手段,主要會運用在轉彎路段,也強調不會對鋼軌壽命造成影響。高雄輕軌在今年初全線通車後,成為台灣首條環狀輕軌,全長22.1公里,除與道路交會處、避難需求等路段外,大多皆種有草皮,造就如龍貓隧道、雨豆樹廊道等景觀,為維持草皮生長,高捷公司會透過灑水器澆水,此舉也讓PTT高雄板網友疑惑,「軌道泡在水裡不會壞得快嗎?」網友發文指出,鐵軌會生鏽,排水應該要良好,但高雄輕軌反其道而行,時常澆水,擔憂是否會降低軌道壽命、影響安全。其他網友大多要發文者不要杞人憂天,認為保養團隊會把軌道顧好,也有人提到在部分轉彎處還會故意灑水,用來降低噪音。對此,高捷公司表示,除會在有草皮路段灑水外,於C8高雄展覽館、C13駁二蓬萊與C14哈瑪星站間、馬卡道、C23龍華國小等轉彎路段,會特別灑水降低列車轉彎時車輪與軌道間摩擦產生的高頻噪音,維持周邊居民安寧。對於軌道安全部分,高捷公司強調,鋼軌符合國際標準規範,不管是乘載力、抗彎強度、延展性、斷裂韌性、耐磨性及耐蝕性等都列入規範,因此具有相當耐候性,目前作業環境不會對鋼軌造成損壞疑慮,不過輕軌仍會每2周進行例行檢查,針對上述轉彎路段也會特別量測,如發現異狀會安排檢修,維持軌道品質。
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我的通行權3/不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情,新北市環狀線軌道則因損壞,中和至板橋段預計長達至少1年無法通車,每日有近10萬人次通勤族受到影響,外界質疑不斷,主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示,針對環狀線修繕,目前已召開23次復原工程推動檢討會議,並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作,除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外,遠期修復所需的盤式支承已訂料生產,而施工架也正在購料設計生產中,外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行,近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示,此次環狀線地震受損嚴重,共有11處位移,另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復,官員說明,至少要敲除更換36個盤式支承,除了訂料生產及試驗確認強度外,尚須搭設16至28公尺高空施工架,提供敲除原有盤式支承,更換焊接新的盤式支承,以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間,然而部分大梁因配合軌道線型坡度,又已裝載各式營運附屬設施,如軌道、隔音牆等,施工困難及風險比新建工程高很多,時間實在急不得。針對財源,官員強調,考慮搶修固定與符合支用法規後,先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外,2023年5月環狀線經營權移轉時,雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移,究竟算是天災難免?設計瑕疵?施工缺漏?雙北捷運局已依雙北市長共識,於釐清責任後依契約處理,如果不屬保固所及,新北市府就必須全盤承擔,災害準備金墊付款將打水漂;如果屬設計或施工問題,台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀,且依約市府不需賠付任何金錢。據了解,雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查,也已經告一段落,刻正進行報告撰寫中。
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我的通行權2/捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步,迄今不只沒有具體的修復計畫,就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露,修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外,更涉及2026年新北市百里侯之爭,外界推崇李四川是下屆新北市長首選,他又主責督導台北市捷運工程局業務,夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙,質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊?新北市土木建築學會理事長余烈對此分析,當時文湖線行經的區域震度僅4級強,環狀線行經處震度則是5級弱,按理說都還未超過抗震標準,原則上不應該出現工程災害。余烈批評說,官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口,關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」,所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手,即使面臨地震搖晃,也有外力固定減少晃動,降低斷軌可能,早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處,但在新北環狀線卻沒看到相關設施,實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析,由於文湖線有「側牆」裝置,相對環狀線多一層保障,大大減低因震斷軌可能。(圖/CTWANT合成照)對此,台北市政府捷運工程局官員表示,環狀線屬於「疊式鋼箱梁」,此次地震在斷軌處達5級,屬於「中震可修」等級,因此損壞可以預期;近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法,是在空間有限情況下,常見而純熟的高架軌道技術,也將依核定耐震係數施作,暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔,新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計,專家認為抗震與伸縮力都不理想,受震損壞風險確實較高。(圖/報系資料照)然而,本刊追問雙北市捷運工程局,關於本次斷軌處5級震,是否屬合約「除外不保固」範疇時,雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理,卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄,更令外界對1年拚全線復駛的口號,打上大大問號。新北市一名政壇人士表示,行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上,推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」,新北市政府代表頻頻稱是;新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題,除了希望甩掉賠償大鍋之外,更深層的學問在於,台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出,侯友宜市長屆滿後,接任人選一定是找能夠延續其政務的人選,即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選,然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然,劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環,但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務,資歷豐富且知名度高,藍綠民代對其也甚少批評,雙方一旦對決,劉和然恐怕也撿不到便宜,因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象,意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
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普悠瑪撞鐵軌落石出軌 清晨6點搶通恢復雙線行車
花蓮3日大地震,至今仍有超過800起餘震,10 日晚間普悠瑪撞上滾落鐵軌的落石,讓路線中斷,200多名旅客也受驚。對此,台鐵說,該區間因非屬落石高風險路段,該路段已在11日6點搶通,恢復雙線正常行車,(和平=和仁)列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵表示,445次普悠瑪自強號於晚間9點10分和平站南端進站時,因擦撞落石致第1車2軸出軌,台鐵公司立即於21:20成立公司本部一級應變小組,並調派搶修車前往現場搶修,而車上146名旅客均安。台鐵指出,查落石地點位於40k+800~40k+900,該區間因非屬落石高風險路段,目前已設置之26處落石告警系統並未包含此處。台鐵人員說,2線道的台9線,路幅12公尺,右側還有4公尺匯入車道,公路跟鐵軌間還有緩衝區,距離4到5公尺,落石可以滾到軌道,不可思議。台鐵也補充,搶修車於4月10日23:50抵達事故地點進行搶修,00:30開通東正線,第246、448、252、288、256、554次6列旅客列車及7556次貨物列車依續通過,已無旅客滯留。台鐵說,出軌列車於4月11日03:32復軌,04:50拖至和平站內,現場進行軌道路線、電車線、號誌等設備檢查,於06:00搶通,恢復雙線正常行車。台鐵表示,由於尚有餘震,該區間(和平=和仁)列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵說,該區間鐵路與山側邊坡間隔有台9線,於台9線與鐵路路線旁均設有鋼軌柵欄阻隔,此次因落石量大,有4塊落石擊壞阻隔侵入路線。針對此次落石侵入軌道之處所,將盡速辦理鋼軌柵欄加固,並加強路線巡查,以維行車安全。
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花蓮強震後 桃捷:機捷A18到A19站軌道修復、全線結構安全
花蓮近海3日早上發生芮氏規模7.2強震後,桃園捷運公司於7日表示,桃捷公司已同步啟動震後結構檢查,並迅速動員約450人進行巡檢,除了A18至A19站間軌道鋼軌輕微偏移,已於4日凌晨完成檢修並測試正常,其餘軌道、樑柱、電機、供電等設備經確認整體結構安全無虞。同時,因應後續餘震及鋒面來襲,捷運地下段及高架段軌道部分,也將持續加強周遭掉落物巡檢工作,敬請旅客安心搭乘。桃捷公司指出,4月3日地震後,桃園捷運立即展開全系統巡檢作業,確認設備、隧道及橋梁結構狀況安全無虞後恢復營運,於3日上午9時15分完成土建結構重點設施巡查,於車巡時發現A18至A19站間(軌道里程109k+710處)有輕微晃動,經維修人員檢視下緣鋼構約有2公分位移,無安全疑慮,該區段列車採限速40公里/小時行駛即無晃動感覺,其他路段並無此現象。桃捷公司於當日系統停止營運後,即安排人員夜間步巡檢視各軌道橋面、隧道及橋樑結構,除了該路段軌道之鋼軌及結構有輕微偏移現象,當即亦進行鋼軌線形調整,其餘路段未發現異常。桃捷公司也於4月3日下午與鐵道局進行現場會勘,後續亦將安排全線再次檢查。另檢視全線車站有17處天花板,以及18處燈飾垂吊等有危險疑慮項目,均已動員搶修完成。此外,機場捷運目前分別在A2三重站、A6泰山貴和站、A9林口站、A10山鼻站、A16橫山站、A19桃園體育園區站及A21環北站等7處設置地震警報系統監測地震訊息,透過監測系統讓值班人員在第一時間掌握地震訊息,立即採取列車慢速行駛巡軌或系統暫停營運等措施。據桃捷公司地震SOP規定,當行控中心地震儀收到震度為4級以上時,系統暫停行駛,全線列車立即停車慢速進站疏散旅客後,進行各路線軌道區及站體檢視,並於夜間停止營運後進行步巡檢視;除完成上述所有檢查步驟外,桃捷公司也將會同鐵道局及專業廠商,進行第二階段重點設施結構安全檢查確認及全線土建設施(含橋梁及隧道結構)詳細檢查。桃捷公司再次呼籲旅客,搭乘機場捷運時如遇地震,請保持冷靜勿驚慌,依照車站人員引導應變維護安全,並留意廣播、車站公告、月台電視等宣導措施;如發現異常狀況,在列車上請立即按壓對講機通知司機員,或告知車站人員,亦可透過客服電話,公司接獲通知將儘速派員處理。
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花蓮強震蘇花坍方阻救援!台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震,目前已造成12人罹難,搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女,2人均已明顯無生命跡象,相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行,所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通,更投入花蓮救災行列,將運輸相關物資前往災區。台鐵指出,儘管北迴線3日受到地震影響,8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形,不過在連續搶修16個小時,4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震,台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知,和平地區因蘇花公路不通,急需救援物資,已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車,開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動,農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處,由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同,巡察運、工、機、電各段部,以及花蓮站與花蓮車班組,各項清明疏運的準備情形,董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定,也感謝現場同仁及主管的辛勞。
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落石告警系統生效「太魯閣號成功避災」 台鐵花16小時順利搶通
花蓮縣於3日發生規模7.2地震,除了造成人員傷亡以外,同時也讓鐵路因為8處地點發生落石侵入而路線中斷,而台鐵在16小時內順利完成搶修,讓鐵路順利於4日早晨順利通車。台鐵董事長杜微也表示,3日地震發生後,台鐵的落石告警系統正常運作,讓402次太魯閣號獲得預警,並未進入落石區。而台鐵日後也會將繼續精進該項功能。根據媒體報導指出,台鐵公司董事長杜微表示,3日的花蓮地震主要讓台鐵北迴線的鐵路發生問題,有8處地點發生落石侵入、鋼軌扭曲與電車線損壞等問題。而也好在落石告警系統有正常發揮功效,地震發生之後,就立刻將402次太魯閣號擋在和平,沒讓列車進入落石區。後續台鐵也在餘震不斷的情況下,派出人員針對鐵路進行搶修,最後3日午夜24點左右完成搶修,而這時候距離地震發生的時間,僅過去16小時。目前台鐵也在4日早成宣布東部幹線雙向恢復通車。但崇德車站第一、二月台因地震受損,為維旅客安全,於完成結構鑑定前暫時停用,不辦理客運。杜微也表示,因為台9線蘇花路廊中斷的關係,台鐵會針對宜蘭至花蓮這段路線,每日上午6點至晚上9點,加開10班區間車進行人員疏運,會持續到蘇花公路順利通車為止。
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疑採逆打工法釀天坑 縣府開罰竹北建商
竹北市「豐采520」建案以「逆打工法」開挖地下6層,造成勝利二路連續5次路基塌陷,日前在莊敬六街疑又造成「天坑」事件,縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師,並將營造商和建築師移送懲戒外,更立案列為損鄰事件。新竹縣工務處長江良淵指出,竹北市建築工地開挖地下室,一般是採用傳統工法,先打鋼軌樁,再做水平支撐,開挖地下樓層,做好地下室再往上蓋,工期會較長。他說,豐邑建設以在台中建案經驗,地下樓層採用「逆打工法」,即從地面做一層下挖一層,可節省工期但不適用竹北市豆子埔溪沿線,應要有更專業考量及更高施工安全標準。因豆子埔溪以南的縣治二期,早年是泥灘地回填到平整,地下水充沛,一般開挖到地下2層會有地下水湧現,2015年豐邑「浩瀚一品」建案,就曾發生1200坪工地塌陷有如1座足球場。豐邑「豐采520」建案,去年到今年在勝利二路先後發生4次路基塌陷,4月27日又在莊敬六街出現「天坑」,造成1輛特斯拉轎車掉落坑洞中,豐邑稱此與該建案無關。但江良淵指該建案開挖地下6層,雖與「天坑」距離約10公尺,多少與抽掉地下水,致土石被淘空有關。縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師各3萬元,將營造商移送營造業審議委員會,監造建築師移送建築師懲戒委員會,更將此案列管為損鄰事件。江良淵說,該建案旁的社區以新竹縣建築爭議事件處理辦法,要求豐采520停工,後續俟建商提損鄰爭議事件委員會,將會討論裁定豐邑賠償或豐邑必須與受損戶達成和解,並取得竹北市公所的無公損證明,沒有完成這些程序,將無法取得使用執照。立委林思銘批縣府調查小組代表性不足,江良淵指調查小組是臨時編組,成員9人為府內4人、府外2位建築師、1位土木技師及1位大地專家教授,義務提供專業意見。新竹地檢署檢察官在案發時,帶領新北土木技師公會2位技師至現場會勘,待後續調查結果將成責任歸屬依據。無獨有偶,台中大里區永隆路與東榮路口昨午也出現天坑,所幸發現時即圍起三角錐,未有人車陷落受到傷害。
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竹北「天坑」重現 學者:5月汛期恐更嚴重
新竹縣竹北市「豐采520」建案旁「天坑」再現,已是周邊第5次塌陷,針對坍塌可能原因,中華大學土木工程學系系主任李煜舲說,新竹地區常採用的擋土工法,地下水位高時易漏水,大雨過後將地基掏空,路面失去乘載力就造成塌陷,且這還只是「剛開始」,5月迎來汛期,若雨量暴增,問題恐更嚴重。豐采520鄰近的莊敬六街27日突然塌出大洞,1輛特斯拉新車直接摔進大洞,針對路面突然塌陷,李煜舲說,由於新竹地區地層都是第四紀沖積層,屬砂頁岩互層,在砂頁岩上一般都是砂質的礫石層,自立性佳不易崩塌,工程只需輕微擋土措施,因此多採鋼軌樁擋土。李煜舲說明,鋼軌樁工法是使用廢棄鐵軌,在樁與樁之間插入石板,但此工法「擋土不擋水」,因礫石層具自立性、孔隙透水佳等特性,地下水位低時沒問題,但水位高時則易漏水,因水會往低處流,流動時順勢把旁邊土壤帶進工地低坑,一旦路面失去承載力,就會下陷。李煜舲說,砂質的礫石層自立性好,但透水性更佳,才導致竹北常發生類似情況。他也提到,2015年時莊敬北路與勝利十一路口工地,也曾發生工地附近路面塌陷,只是當時是開挖工法問題,這次則主要是漏水的問題。他也說,如果地層屬沉泥質砂或沉泥質粘土,顆粒較多且地下水位又高,開挖時不可能不支撐,也不可能用鋼軌樁,因為鋼軌樁之間容易漏水,如在台北市施工多採連續壁,擋土也擋水,但相對造價也較昂貴。該建案自去年6月首次坍塌以來,遭勒令停工後又復工,為何改善後又再塌陷?李煜舲推測,開挖工地擋水措施漏水仍是最大原因,他形容,假設工地以密閉盒子包覆,水肯定流不進來,旁邊道路也不會一再地坍塌。上周新竹地區降下豪大雨,是否導致掏空路基?李煜舲則說,下大雨會造成水頭上升,水壓一提高,工地若持續漏水,仍會將土壤帶走,即使路面表面再怎麼補強,也都是「治標不治本」。「這只是開始而已,」李煜舲說,針對後續該如何補強,他認為還是必須做好防水措施,或加速往上蓋,形成密閉空間後,水就不會再流進坑洞,否則5月即將迎來汛期,雨量一暴增,問題恐怕會更嚴重。至於地震是否會加劇掏空,李煜舲則認為是另一回事,牽涉到整個結構物的支撐,目前的問題主要跟水有關;而周遭社區也擔心,地基會不會被掏空,李煜舲也說,其他建物當初興建時,應都有深開挖的基礎,評估不會有立即性的影響。
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史上最困難捷運工程!信義線東延段力拚2025年底前完工
台北捷運信義線東延段工程地質條件複雜,遇淺層泥沼的軟弱黏土及深層超硬岩盤,堪稱史上最困難的捷運工程,雖導致工程延宕,但仍預定2025年底前完工。台北市長蔣萬安10日至北捷廣慈/奉天宮站視察,他表示,東延段完工後將串聯北市東、西向交通,待環狀線東環段通車,廣慈/奉天宮站至內湖科學園區路程可減少23分鐘,有助緩解內科交通。蔣萬安昨前往東延段視察,他指出,信義線東延段從象山站到廣慈/奉天宮站,儘管距離較短但意義重大,不只串聯東西向交通,也是北捷生活圈的再擴充,日後民眾不論想到虎山健行,或至宮廟祈福、信義行政中心洽公都非常便捷。蔣萬安表示,環狀線的最後一塊拼圖東環段已於3月29日獲行政院核定,環狀線與信義線交會轉乘於象山站,將來東環段通車,廣慈/奉天宮站至內湖科學園區可由40分鐘縮短為17分鐘,幫助緩解內科交通。他說,廣慈/奉天宮站站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大,同時開挖深度約為地下10層樓,路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓,也因此工程面臨最大挑戰是地質條件複雜,從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬岩盤,足以稱為史上最難捷運工程。北市捷運局二工處進一步指出,東延段4條隧道總長度共2014公尺,目前工程已全面進入站體結構施工高峰期,並正進行第3、4條潛盾隧道掘進作業,截至3月底完成隧道長度1325公尺,工程已達66%。已完成的2條潛盾隧道4月中將展開鋼軌吊放投入軌區及焊接作業,朝下一階段施工里程碑邁進。二工處強調,信義線東延段工程遭遇捷運工程歷年來最艱鉅,且非原先預期的困難,進度雖有落後,但評估能在2025年底前完工,並經初、履勘作業後通車營運。對於北市多條捷運同時動工,是否造成交通黑暗期,蔣萬安說,一定會對地方交通、民眾生活帶來一定衝擊,但是施工團隊會把施工噪音、交通衝擊降到最低,當然也會持續和地方溝通、聆聽地方聲音。
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台鐵整修驚傳意外!4工人慘遭鋼軌擊中 其中1人傷重急送醫
918地震造成東部鐵路受損,台鐵逐步恢復正常,但沿線仍持續檢修中。今天上午,有4名台鐵道班技術人員於臺東線K85+750,也就是玉里鎮客城橋附近鐵軌路段,實施版式軌道調整作業時,遭彈開的鋼軌擊中,4人腿部膝蓋遭撕裂傷,其中1人傷勢較嚴重,有內出血跡象,因事故現場車輛無法駛入,傷者先乘坐鐵道工作推車,再由消防局接駁送醫。918地震,受損鐵軌仍在檢視中。4道班人員今修復作業時,遭鐵軌擊中。(圖/台鐵提供)4名道班人員由消防局接駁送醫急救。(圖/台鐵提供)台鐵表示,臺東工務段玉里道班技術助理陳、歐2人,以及臨時人員謝姓、呂姓營運人員等4人,於今天上午約9時15左右,於臺東線K85+750處辦理版式軌道調整作業時,遭彈開的鋼軌擊中,導致陳2小腿撕裂傷,目前送玉里慈濟醫院。歐左腳受傷,謝2腿膝蓋受傷,呂則是腳踝受傷,報請消防局協助送醫中。消防局接獲報案,玉里鎮台鐵客城橋區域段,有工作人員被鐵軌彈到肋骨和腳踝,傷者4人,消防局緊急到場,因與事故地點有段距離,所以使用台鐵工作推車將患者送至路面,經評估其中歐姓(23歲)傷勢較嚴重可能有內出血,其他3人為腳部輕傷,送往榮民醫院及玉里慈濟醫院台鐵人員表示,4名道班人員主要是檢修918地震時,玉里鎮台鐵段鐵軌沿線檢視工程,強固鐵軌與路枕安全性。道班人員鬆開鐵軌扣夾,因具有彈力,因此被鐵軌擊傷。已通報各道班系統作業時注意安全。
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最美觀光列車「鳴日號」險騰空飛起 台鐵曝這工程害異常晃動
主打全新美學的豪華高檔列車「鳴日號」,今(11日)流出一段列車行駛中突然「騰空飛起」的影片,儘管列車最終安然無恙並順利駛離,但已引起各界議論。對此,台鐵局表示,因該處正辦理鐵道局的雙軌化工程,因此列車經過會產生晃動,目前行經列車已減速行駛,晚間也將進行匝道強化路基工程。鳴日號號稱「會移動的五星級餐廳」與「最美觀光列車」。(圖/翻攝自交通部臺灣鐵路管理局TRA臉書)從網路流傳的鳴日號「騰空飛起」影片,可見列車行經台東線南平-萬榮間路段出現明顯上下晃動,尤其右車身還一度高高晃起,畫面曝光後掀起民眾熱烈討論。考量委託旅行社經營的鳴日號相關行程團費可高達數萬元,還號稱全台第一個「會移動的五星級餐廳」與「最美觀光列車」,出現如此插曲,難免令人感到意外。 鳴日號的「客廳車廂」共有6個單人沙發座位,能自由轉動賞景。(圖/台鐵局提供) 台鐵表示,調度所獲報後已在第一時間將該處的車速降為15公里,並通知花蓮工務段人員趕赴現場,經整修後車速已能提高到30公里,同時持續派員現場觀察,確保後續安全。台鐵指出,該台東線南平-萬榮間(K31+900-K32+200)路段,因鐵道局正辦理雙軌化工程,導致有10公尺長的路基出現軟弱現象,進而讓軌道不平整,使列車行經時出現晃動。鐵道局坦言,雙軌化抽換鋼軌作業擾動到路基,晚間將對匝道進行補強作業,台鐵亦表示,後續已協調鐵道局東工處調動大型機具,於今晚配合封鎖、斷電,辦理加固養護工程。
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「南迴搞軌案」15年前轟動全台 當年律師曝「3大疑點」獲前大法官支持
15年前轟動全台的「南迴搞軌案」,震驚社會大眾。李氏兄弟李泰安、李雙全兄弟遭指控為詐領保險金,由哥哥負責破壞鐵軌,弟弟則讓妻子陳氏紅琛服下藥物後,製造翻車意外導致陳女送醫後不治死亡。事件爆發後,李雙全輕生、李泰安則遭判刑13年定讞,至今仍在獄中服刑中,而當年負責該案的律師近日出書《世紀大冤案,南迴搞軌》,提出多項疑點為李家人喊冤,特別的是前大法官王澤鑑也特別促成並推薦此書,更表示希望司法判決能藉由這些爭議點,能有更多的改革與省思。民國95年3月17日莒光號96車次,在南迴鐵路枋寮站起算10.9公里處發生翻車意外,隨後牽扯出轟動一時的「南迴搞軌案」。而當時為李泰安辯護的律師吳漢成卻認為,雖然案件定讞了,卻找不到直接證實李雙全兄弟破壞鐵軌,光憑一些推論,再找一個所謂李雙全的好友當做秘密證人就定讞了,也讓吳漢成多年來仍積極蒐集資料,為李泰安喊冤並結集出版成《世紀大冤案,南迴搞軌》」。當年的莒光號96車次翻覆,造成1人死亡、2人受傷。(圖/報系資料照)吳漢成針對「南迴搞軌案」提出三大疑點,包括李氏兄弟被認為詐領保險金而犯案、陳氏紅琛因蛇毒致死、李泰安破壞鐵軌等,指出當時媒體都爆料,指李雙全炒股大虧,他殺妻是為賺保險金,對此,吳漢成指出,證券公司事後證明,李雙全是小賺,並非大虧,沒有詐領保險金問題。甚至也發現李雙全的投保,緣於其第一任女友當時任職保險公司,在其女友的專業建議下有投保習慣。而讓民眾印象深刻的「陳氏紅琛體內驗出蛇毒」一事,吳漢成也指出,經過鑑定,陳女體內沒有任何出血性與神經性蛇毒,根據法醫研究所第2次鑑定報告顯示,陳氏紅琛死因為意妥明(ETUMINE)和酒精混合中毒死亡,排除蛇毒致死。吳漢成指出,法醫解剖陳女大體後鑑定死因為多重創傷性傷害致死,且陳女屍體有微量乙醇經台大醫學院鑑定為死亡產生,所以陳女生前不可能因服用意妥明加酒精致死,但是確定判決卻認為是意妥明加上酒精造成。當時案件調查時間許久,李家前更成為「泰安休息站」。(圖/報系資料照)另外,有關李泰安破壞鐵軌,吳漢成指出,每段鋼軌長50公尺,每公尺50公斤重,一共2500公斤,而鋼材的特性有彈性,都必須藉由大型機具更換,不可能單獨一人手持機具在40分鐘內可以破壞鐵軌。他並指出,事後找到的工具都是新的,未曾破壞鐵軌,上面沒有李泰安的指紋、DNA,專案小組到目前還沒有找到所謂破壞鐵軌的工具,卻仍判刑定讞,由他提出的證據也讓該案疑點重重。據《中時新聞網》報導,吳漢成在書中也提出質疑,卻沒人追究莒光號翻車的真正原因,甚至關鍵時刻李泰安是否在火車上,如何擔保他不會同時因意外死亡。甚至當年資深司法記者范立達曾提出「違反偵查不公開」原則,一連串的案情背後,是否藏著更多複雜的司法檢調疏失,也成為這本書提供司法界的深思,而這也是讓前大法官王澤鑑聽完故事後,感興趣並大力促成這本書誕生的原因。。
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普悠瑪無預警故障又遇火車無法開門 台鐵1天傳4故障
台鐵3天出6包。(圖/簡立欣製表)台鐵又出狀況,昨日竟一連4包!上午一輛普悠瑪號因為電務異常、失去動力,在花蓮富源和瑞穗之間停了將近46分鐘,未料,基隆=八堵之間也在上班上學尖峰時刻號誌故障,下午則是火車到站車門打不開。昨晚9時20分左右,又傳出頭城=龜山間的軌道,因熱脹冷縮導致出現約0.5公分裂縫,影響5列次。短短3天台鐵連出6個狀況,專家學者表示,交通部高層最近講了很多新方向、新夢想,好像把台鐵放在最後,現在應該要回到現實面,高層有責任解決台鐵人力及設備問題,進而提振台鐵士氣。台鐵406次普悠瑪號昨日上午9點58分在花蓮富源=瑞穗間K62附近,發生機車無動力,經台鐵緊急連絡司機員,發現是ATP地上感應子故障,列車剛好停在「中性區間」導致無法啟動,經台鐵重新升降弓後恢復動力,繼續行駛,事故共影響3列次、延誤46分鐘,約234人符合退票資格。 台鐵局電務處長周祖德指出,台鐵全台共有26個變電站,每個變電站服務路線長約40公里,由於各站電壓不同,因此站與站之間會有一段約3公尺的絕緣體沒有通電,稱為「中性區間」,昨日列車剛好停在這3公尺的區間上。周祖德說,平時列車要經過中性區間,通過前會將列車斷電,列車滑過後重新通電,以免前、後集電弓收到的電壓不同,沒想到昨日列車剛好停在這裡,集電弓升上去吃不到電,「這樣的情況機率真的非常小。」無獨有偶,昨日早上7點上班上學尖峰時刻,台鐵基隆-八堵之間也傳出號誌異常,北部上、下行部分列車延遲,經查是號誌黃燈故障,上午8點時修復,影響2列次累積延誤22分。另外台鐵224次自強號下午停靠宜蘭南澳站時1到6節車廂車門打不開,僅7到9車廂開啟,10多位旅客只好從花蓮新城下車,改搭177次自強號折返南澳,台鐵已全額退票,並追究相關疏失人員給予懲處。這是繼本月1日「邊坡工程鋼軌樁斷裂,砸中行駛中太魯閣號車頭」及「施工圍籬板撞擊車廂連結器解鎖拉桿導致車廂分離」之後,台鐵在3天內共出6次狀況。消基會交通委員會召集人李克聰表示,這陣子台鐵內部勢必士氣低落,也影響專注度,他建議台鐵局長、甚至交通部長近日應多與基層員工對話,正視台鐵人力不足、設備老舊等問題,並提高風險管理規格。
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斷裂鋼軌樁砸中「行駛中太魯閣號」 王國材震怒:2官員1周內調職
台鐵昨天上午才發生宜蘭線福隆石城地錨邊坡改善工程的斷裂鋼軌樁砸中行駛中的太魯閣號,交通部長王國材今(2)日表示,台鐵工務處長跟宜蘭工務段段長,將後續處理完之後,1周內會有調職處分。立法院交通委員會今日邀請交通部長王國材專題報告「鐵道局新建工程與台鐵局具體之分工協調及規劃」及「公投暨相關選舉期間行政機關如何遵守行政中立原則」,會前受訪做出上述表示。王國材表示,過去這段時間台鐵沿線有204個臨軌工程,施工對於台鐵營運有很大干擾。太魯閣事件發生後交通部、工程會跟勞動部組成專案小組,把204個工地徹底檢查一遍,包括圍籬、施工便道,全部做一個改善。昨天的狀況是鋼軌樁意外斷裂,但不管怎樣,鋼軌樁落在軌道淨空區,就會造成危險,必須很嚴肅面對。他也要求這個禮拜台鐵工務處長跟宜蘭工務段段長後續處理完之後,1個禮拜內會有調職處分。至於會再往上究責嗎?王國材表示包括廠商、監造責任,現在也在究責中,但是最直接負責是段長跟工務處長。王國材說,他上周跟台鐵局深入討論,包括運工機電4個處長,現在很多事情都發生在第一線,所以他要求4個處長深入地方了解每個工地的狀況。昨天這個事件雖然沒有人員傷亡,但是它是重大疏失,非常危險,「我已經跟4個處長講過,任何疏失或是沒有按照SOP,我一定會究責。」王國材說,很多台鐵同仁都非常認真,但是內化在組織的監製機制真的有所不足,尤其第一線施工或是對工地的了解,還沒有非常徹底。台鐵同仁都非常辛苦,但是關於台鐵安全大家一定要全力以赴。昨天這個個案,工地邊坡施工地點跟軌道有一個很高的高程差,約7公尺,全國類似情況有4個。台鐵規定,鐵道中心線3公尺以外都可以當施工區,昨天的工地是距離9公尺,但是施工平台很高,跨到淨空區的距離會比想像的大,必須把圍籬再加高,昨天那一處要再加2公尺圍籬。現在請台鐵全面檢視,未來臨軌打樁工程可能會在夜間施工。