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走了20年！「台鐵公司」今正式揭牌 太魯閣號事故家屬發聲了
總統蔡英文今（1）日上午出席「國營臺灣鐵路股份有限公司揭牌典禮」，感謝臺鐵員工及家屬支持臺鐵組織轉型及安全改革，順利推動臺鐵公司化。她表示，政府藉由調整臺鐵組織文化，賦予組織經營自主權，提升營運效益，也提供補助減輕營運成本負擔，並協助臺鐵進行資產開發，能夠財務正常化。期盼未來臺鐵持續以增進全民利益為目標，守護乘客旅運安全，為全民帶來更安全、更美好的服務，邁向永續經營。蔡英文抵達時，首先觀看臺鐵新形象影片，並見證臺鐵員工展示新制服及發表安全宣言。隨後致詞表示，今天是國營臺灣鐵路股份有限公司揭牌成立的日子，臺鐵是臺灣百年來最重要的軌道運輸，每年服務億萬人次的旅客，她要感謝所有臺鐵工作同仁對臺灣運輸的貢獻。蔡總統說，過去，臺鐵因為肩負著政策和社會責任，為國家營運許多難以獲利的路段，加上員工退休、資產活化等問題，也造成臺鐵財務的龐大負擔。臺鐵公司化的議題從2002年交通部成立專案推動小組開始討論，原本計畫在2004年完成公司化，改善臺鐵經營體質，增進營運效率也解決安全問題。蔡英文接著說，這些討論，直到2018年和2021年，臺灣遭逢兩次不幸的鐵道事故，更加深臺灣社會對臺鐵改革的期盼。她要感謝家屬的支持，協助臺鐵的組織轉型及安全改革，也讓公司化得以順利推動。總統指出，臺鐵公司化的路走了20年。過去幾年來，政府也一直尋求最妥善的做法，希望在對員工權益影響最小的情況下，改變臺鐵的體質，邁向「安全、安定、轉型」的目標。現在，這些目標都在一步步實現當中，藉由調整臺鐵組織文化，賦予組織經營自主權，提升營運的效益；政府也提供補助減輕臺鐵的營運成本負擔，並且協助臺鐵進行資產開發，能夠財務正常化。國營台灣鐵路股份有限公司今日正式掛牌營運，總統蔡英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材等人，參加揭牌典禮。（圖／黃鵬杰攝）蔡英文表示，未來政府會繼續協助臺鐵，以增進全民利益為目標，守護乘客的旅運安全，並且確保員工的權益。臺鐵不僅要持續提升管理效能，更要邁向永續經營。蔡總統感謝在推動公司化的過程中，各部會和學者專家提供的建議及支持，讓臺鐵的安全改革能夠落實。她也感謝臺鐵同仁和鐵路工會的努力，在勞資雙方之間協調溝通，維護彼此的權益。蔡英文強調，她相信更優質的臺鐵、更完善的鐵道建設，都是全民的期待。這幾年來，政府積極推動前瞻基礎建設，包括努力建構高效率的全國軌道網絡。接下來，還有許多的工作需要我們一起打拚。今天，大家共同見證臺鐵的發展開啟新篇章；未來，我們一起努力讓臺鐵為全民帶來更安全、更美好的服務。隨後，總統與現場貴賓一同進行揭牌儀式。包括總統府秘書長林佳龍、行政院長陳建仁、前院長蘇貞昌、副院長鄭文燦、發言人林子倫、交通部長王國材、國家運輸安全調查委員會主任委員林信得、勞動部次長王安邦、文化部次長徐宜君、國營臺灣鐵路股份有限公司董事長杜微、臺灣鐵路工會理事長陳世杰等亦出席是項活動。台鐵公司正式揭牌，太魯閣事故家屬程俐涵受訪時坦言，今天對家屬來說是沉重的一天，因為台鐵公司化講了20幾年，竟然是在付出慘痛代價、喪失67條生命後，台鐵安全改革才受到重視，尤其總統大選將近，卻沒聽到候選人提到對台鐵的藍圖跟政見，未來公司化還有很多難關，希望不要再忽略安全。
司機員為休假「打地鋪」搶隔日頭香 台鐵道歉：年底前改線上申請
台鐵機員人力不足，為了請假還須本人至現場登記，因此就有不少司機自備睡袋打地鋪排隊；有司機表示，如果隔日要上班就無法好好休息，還會增加行車風險。對此，台鐵也致歉，並表示將在年底前全面改為線上申請。某位台鐵員工向《東森新媒體ETtoday》投訴，抱怨司機人力不足，所以台北機務段的司機員，都需前一晚到現場打地鋪排隊請假，只為了隔天搶到頭香，但是也會因為控管休假人數，導致白排隊。據了解，只能請3個月後的休假，因此如要出國7天，也必須在3個月前的每一天到現場填假單。他補充，「不要說特休假了，連補休都休不完，因人力吃緊沒辦法讓大家休完，補休假就一直欠，公司化後聽說補休沒有名目，還可能發不了錢」，司機員為了搶頭香請假打地鋪的方式，除了行車風險增加外，連內部都有危險因子存在。台灣鐵路工會秘書、司機員吳長智表示，依目前各個機務段約能讓1成的人力請假，不過以台北機務段情況可以發現，許多人傾向休假大於領加班費。另外，許多周末間的貨物列車皆會停駛，並將人力調往客運列車，因此周休假日的人數也低於1成。對此，台鐵也已向同仁說明並道歉，表示為改善公平、公開原則，預計於年底前原面改為線上請假申請模式，目前正在編寫程式中；台鐵強調，除了台北機務段外，其餘各段也規劃要比照辦理。
港鐵人員冒險清積水「水淹胸口」 議員震怒：高層漠視安危
香港7日受海葵颱風影響降下大雨，香港天文台晚間發布「黑色暴雨警告」，而各地也災情不斷，港鐵黃大仙站更是大淹水，網路上流傳人員冒險清積水的照片。香港立法會議員張欣宇在臉書批，港鐵的做為令人失望又憤怒。張欣宇表示，「我離開港鐵時就是負責觀塘線和荃灣線車務運作，昨晚倘若我仍在現場負責，除非遇上需要拯救生命防止更大傷害的情景，否則一定不會接受任何同事需要冒住這樣的生命危險走入嚴重水浸隧道範圍。」張欣宇說，「其實昨夜凌晨大約2點，已經有港鐵前線同事情緒接近崩潰找到我，話有管理層突然要求他們趕往黃大仙站協助清走站內積水。這個要求首先毫無邏輯，當時仍然是雨勢最為惡劣之時，積水根本是大自然的力量，源源不絕由室外湧入，這種情況下如何能清？其次更是漠視前線同事的生命安危。我當即已經聯絡港鐵高層，要求他們介入，亦得到相關承諾。但今日見到如此畫面如此做法，實在令人失望甚至憤怒！」張欣宇強，「作為立法會鐵路事宜小組副主席，我一定會就此事跟進到底。最後，也要向昨晚果斷做出觀塘線停駛決定的前線車務控制人員表達敬意和感謝。倘若不及時停運和清客，出現列車被困隧道，會發生甚麼後果，圖片已經說明一切。」鐵路工會聲明。香港鐵路工會聯合會表示，照片經確認屬實，港鐵稱同仁都有安全裝備，會在安全環境下進行工作，但工會從照片中看不到任何保護裝備，呼籲同仁工作要注意自身安全。據《香港01》報導，黃大仙站8日因為淹水關閉，而港鐵派人到現場清理，工人在出口清淤泥，現場堆滿數十個黑色塑膠袋，截至下午2點多，月台仍無法進入。黃大仙站。（圖／翻攝香港01）
女兒拿過期眷屬證搭車遭拒…司機員爸竟嗆「不讓搭就不開車」 台鐵回應了
一名網友在臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」分享，指出一名女子拿著過期台鐵眷屬證要搭車，遭攔後竟嗆爸爸是司機，並打給爸爸求救，沒想到號稱是司機員的爸爸竟稱「不讓我女兒搭車，我就不開車」。對此，台鐵表示，本案車站同仁於剪票口查驗票時，對持無效證件及未購票旅客有依規定禁止其進站乘車。對於違反規定查有實據者亦將依前揭規定議處。一名網友在臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」發布貼文，一名女子拿過期的鐵路工會彰化分會會員眷屬證搭車，遭攔後竟嗆爸爸是司機，甚至打電話給爸爸，爸爸還嗆「不讓我女兒搭車，我就不開車」事件曝光引起熱議。對此鐵路工會彰化分會表示將會了解調查，與該名司機員聯繫後，對方稱絕對沒有說過「不讓我女兒搭車，我就不開車」這句話，不知道為甚麼被傳成這樣。對此，臺鐵局表示，旅客乘車應依規定持用本局認可之有效票證，並依票證規定或票證記載資訊乘車。本局發現旅客無票、持用失效票證乘車者，得拒絕旅客乘車。旅客已進站乘車者，依旅客運送契約第23點規定應補收起程站至到達站間應付票價，如無正當理由並加收已乘區間百分之五十票價。本局員工及眷屬乘車應依「本局從業人員及眷屬優待乘車購票要點」及相關規定辦理，不得藉以購買或使用其他不符身分之優待票種乘車，經查違反者應依交通事業人員考成條例及交通事業鐵路人員獎懲標準表議處。本案車站同仁於剪票口查驗票時，對持無效證件及未購票旅客有依規定禁止其進站乘車。對於違反規定查有實據者亦將依前揭規定議處。
太魯閣號事故2周年！「台鐵公司化」仍喬不攏 工會揚言五一連假罷工
台鐵太魯閣號事故慘釀49死、逾3百人輕重傷，今天（2日）滿兩周年。對此，交通部曾在事故後承諾於2024年完成台鐵公司化。然而近日交通部與台鐵企業工會再度喬不攏公司化法條，導致工會揚言於五一連假發起合法休假的罷工行動。台鐵企業工會表示，2年來工會一直持續呼籲政府和臺鐵資方應該加強對於鐵路安全的投入和管理，確保旅客的安全。然而，事與願違的是，參與事故後檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分臺鐵應全數投資行車安全的土地資源。工會對資方罔顧安全議題，推翻原有償債基金共識的背信行為，表達強烈不滿，同時工會也並要求政府恢復勞資既有協商內容與承諾。倘若行政院或交通部對此沒有善意回應，本會將基於捍衛員工與旅客安全基本立場，被迫不得不採取相對陳抗行動。工會強調，2年來臺鐵債務惡化，絕大部分增加費用是為了改善行車安全，貫徹預防性風險管理所做的長期投資；相同的，臺鐵局或未來「臺鐵公司」持有所有土地資產，也應全數投入建構零事故願景更是不可或缺。但這些積極組織改革所帶來的增債現象，卻遭行政院主計總處官僚們，拿來當推拖責任的藉口。因此工會希望所有員工、旅客及國人都能認清政府顛倒是非的劣行，除了與鐵路工會共同譴責這種僅顧及眼前利益，罔顧軌道安全的作為，也支持陳抗活動。
台鐵公司化償債爆爭議！不滿主計總處推翻商共識 工會怒嗆：利益都喬好
台鐵企業工會昨日痛批行政院和交通部打著「台鐵公司化」的行車安全名義，目的卻是取得台鐵土地，工會不排除五一勞動節再次「不加班」合法休假；今日工會再揭發：原本已說好台鐵交3塊土地給政府成立償債基金，主計總處卻明確要求至少8筆特定的精華土地，「其中是否涉及龐大利益，或是未來開發的回饋已經喬好了？」台鐵工會表示，政府背信忘義，迫使鐵路工會陳抗行動，箭在弦上不得不發。工會指出，台鐵公司化，債務歸零是鐵路安全的必要基礎；否則鐵路維修、人力維持等龐大支出必定無以為繼，勢必就是犧牲行車安全，這些教訓歷歷在目，希臘鐵路就是一例。工會表示，台鐵公司化，勞資雙方針對台鐵歷史債務，原已達成共識，台鐵交付3塊土地由政府成立償債基金；不料內閣改組後，行政院主計總處推翻之前共識，要求台鐵公司自己承擔負債，根本毫無誠信可言，甚至償債期限從50年縮短為25年，後來又變成20年，償債時間怎麼算的？甚至土地會不會回歸台鐵也是問號。工會表示，主計總處明確要求至少8筆特定的精華土地，不禁讓工會懷疑：為什麼主計總處執著於此？是否涉及龐大利益，或是未來開發的回饋已經喬好了？公司化時間也定了，釋出的地點也選了，不管是主計總處或是政府授意，是否白手套已介入了？難道只剩下背後利益團體尚未浮上檯面？工會表示，仍堅持原本的協議共識，維持3塊土地做為償債基金，並且延續昨日理事會的決議，國定假日不加班、罷工等陳抗活動繼續籌畫，絕不退讓。
法國工會揚言「暫停法國」！反年改罷工越演越烈 各行各業陷入癱瘓
法國工會團體近日發動今年以來第6波反年金改革全國大罷工，當地時間7日已進入第6天，工會團體更揚言要「癱瘓法國！」罷工越演越烈，包括煉油廠癱瘓、火車停駛、航班取消、垃圾不收、學校停課。抗議者聲稱，除非總統馬克宏（Emmanuel Macron）將年金改革法案收回，否則不會停止罷工。綜合CNBC、《衛報》的報導，工會表示，7日是這波罷工力度最強的一次動員，估計有超過200萬示威者上街抗議，第一個重要目標是封鎖全國煉油廠，阻斷燃料供應。雖然法國能源巨頭「道達爾集團」（Totalénergies）表示，存油還很多，而且即便職員罷工，煉油廠也不可能在一天內完全停止運作，因此無需為7日的全國罷工行動感到擔憂。但法國零售商「火槍手集團」（LesMousquetaires）負責人Thierry Cotillard卻表示，煉油廠的一系列封鎖行動可能會導致本週末出現燃油短缺的情況。此外，鐵路工會還呼籲發起滾動式調整、不限成員名額的罷工，使罷工行動的影響範圍擴大，持續時間也得以拉長，這將導致包括高鐵歐洲之星（Eurostar）在內的所有國內和國際陸地交通大亂。甚至連大城市的公車系統、垃圾回收業，以及航空公司都有職員罷工，預計7至8日有多達30%的航班會遭到取消。許多教師更是踴躍參與罷工，6日至7日，包括布列塔尼大區（Bretagne）雷恩第二大學（Université de Haute Bretagne - Rennes 2）在內的學校都陷入停課狀態。報導稱，工會聯盟還揚言要「癱瘓法國」、讓「法國經濟垮掉」，逼迫馬克宏收回年金改革法案。經濟合作暨發展組織（OECD）的數據顯示，法國是目前已開發國家中退休年齡最低的國家之一，其養老金支出遠超大多數發達國家，接近經濟產值的14%。因此法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）自2017年競選時就矢言要改革年金制度，因為他認為法國人民的平均壽命已經拉長，若法定退休年齡不跟著改變，政府財政將入不敷出。法國財政部長勒麥爾（Bruno Le Maire）則聲稱，這項改革計畫將在2030年為年金帳戶帶來177億歐元的進帳。但在過往的30年中，法國政府只要進行年金改革，都會引發大規模的示威遊行，本次的年金新制也不意外，該計劃公布後隨即遭到民眾、工會的大規模反彈。法國所有主要工會和在野黨也進入備戰狀態，例如在去年4月總統選舉中大有斬獲的極左派政黨「不屈法國」（LFI）的領袖梅朗雄（Jean-Luc Mélenchon），就批評該提案是「嚴重的社會倒退」，並誓言將提出上萬條修正阻擋法案。而近年聲勢水漲船高的極右派政黨「國民聯盟」（RN）的領導人馬琳勒龐（Marine Le Pen）也聲稱她打算阻止這項「不公正的改革」。由於去年6月的法國議會選舉中，極右翼和激進左翼相加竟取得了過半的支持率，因此馬克宏的中間派路線未能贏得絕對多數，總統在權力上受到嚴重削弱。因此馬克宏必須依靠傳統右翼共和黨來支持養老金改革。
希臘火車相撞／2列車高速撞擊奪57命！未安裝「自動防對撞系統」釀災
希臘發生嚴重交通事故！一輛客運火車與貨運列車在鐵道上高速相撞，奪走57條寶貴人命。希臘總理坦言，這是一場「人為疏失悲劇」，事故歸咎於未安裝防火車對撞系統。綜合外媒報導，意外發生於2月28日，一輛載有350多人的客運列車從首都雅典（Athens）開往北部城市塞薩洛尼基（Thessaloniki），與行駛在同一條軌道上的貨運列車迎面相撞，造成至少57人死亡、數十人受傷，該起災難掀起全國人民憤怒示威，抗議政府未重視鐵路交通安全。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」，坦承在改善鐵路安全上仍不夠努力，並宣布交通部長卡拉曼里（Kostas Karamanlis）已請辭；鐵路工會還表示，鐵道網絡存在著安全系統不足和缺工等問題。歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers' Federation）鐵路政策人員霍萊溫（Jedde Hollewijn）指出，若是希臘已經安裝歐洲列車控制系統，絕對可以防止相撞意外發生，「我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後」。事實上，儘管希臘在過去十年中從歐盟（EU）獲得7億美元（約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之一，一名高階官員甚至因此憤而辭職，抗議當局「無故拖延」安裝新安全系統。
希臘火車相撞／罹難者增至57人！「1300度高溫毀屍」救難隊曝車廂慘況
希臘拉里薩（Larissa）2月28日發生2列車對撞事故，罹難人數至今（3日）已攀升到57人，救難人員透露，許多乘客在撞擊當下被甩離座位40公尺遠，頭幾節車廂相撞後爆炸產生的攝氏1300度高溫，更令死者遺體殘破又難以辨認，死亡數可能持續增加。據《BBC》報導，儘管希臘政府坦承鐵路系統因近20年來的經濟、債務危機及撙節政策，長期欠缺投資與維護，交通部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis）等官員也因此辭職下台，但不只鐵路工會在當地時間週四發起24小時罷工，各地民眾也湧上街頭抗議並與鎮暴警察衝突。列車事故掀起抗議潮。（圖／達志／美聯社）親人仍處於失蹤的卡捷琳娜（Katerina）除怒批政府及鐵路公司是「殺人犯」，也像其他抗議與受害者一樣，無法置信列車上350名、絕大多數是學生的乘客，會在東正教節慶後遭遇橫禍及死劫，而總理米佐塔基斯（KyriakosMitsotakis）「這次悲劇是人為疏失」的言論，則讓憤怒更加高漲。列車爆炸瞬間。（圖／翻攝自YouTube）被控過失殺人的拉里薩站站長，其辯護律師指出，站長已承認對事故有責任但「他簡直崩潰了」，並暗示站長不是悲劇唯一的罪魁禍首。而對部分受害者來說，等待又是另一個痛苦，據《每日郵報》報導，有救難隊員感歎：「我們不是在拯救生命，而是在挖出屍體。」直言從未見過如此駭人的列車事故。救難隊員透露，有乘客在撞擊時從座位被甩飛40公尺遠，倒數第2節車廂倖存者更以「大地震」來形容事故瞬間，而前2節被嚴重壓毀、第3節遭燒毀溫度達攝氏1300度的高溫，則讓部分罹難者必須用DNA鑑定才能確定身分，且有消息指出，目前仍有10位以上乘客失蹤，最終死亡人數可能突破70人。
希臘火車對撞釀至少57死 交通部長請辭、火車站長被捕
希臘於28號晚間發生客運火車與貨運列車對撞的出軌事故，造成至少57人死亡，66名傷者送醫。目前還有多人下落不明，救難人員持續在尋找倖存者。據了解這輛客運火車載有350人，前四節車廂脫軌，其中兩節車廂燃起熊熊大火，造成多人活活被燒死。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）表示種種跡象顯示這起事故是由於人為疏失所引起的。希臘交通部長卡拉曼里斯（Kostas Karamanlis）也坦承，希臘的鐵路完全不符合現今的標準，過去3年半已盡力改善，不過還不足以阻止事故發生，對他來說非常沉痛，同時也宣布請辭。當地火車站長被控擾亂交通及危及生命遭到拘留。希臘鐵路工會表示，這是希臘有史以來最嚴重的鐵路事故之一。
希臘火車相撞／鐵路缺陷存在30年！「悲劇4原因」撞出人民怒火…工會發起大罷工
希臘拉里薩（Larissa）2月28日發生2輛列車對撞並造成43死嚴重事故。儘管交通部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis）為此引咎辭職，但近30年執政者對鐵路安全及員工的漠視，以及歐債危機背景下錯誤的私有化政策，仍讓民眾怒火在各處遍地開花。據《BBC》報導，希臘鐵路工會早在今年2月初就指責現任及過去30年的政府，「未將民眾（搭乘鐵路的）安全放在最優先」；前交通部長卡拉曼利斯則以「長期沒修復『不適合21世紀』的鐵路系統」、向罹難者表達敬重為由下台，但對希臘人來說，憤怒不只來自落後的鐵路系統及政策，上達政府下至民間公司無力甚至無心解決國內鐵路結構性問題的顢頇，更令積壓近一個世代的不滿徹底爆發。鐵路事故撞出希臘人隱忍30年的怒火。（圖／達志／美聯社）近日位於希臘鐵路公司（Hellenic Train）雅典總部、事故地點拉里薩與許多城市或城鎮的致哀守夜，先後都從哀傷轉為抗議甚至暴動，一名拉里薩醫師與學生，就發表眾希臘人所知的事故原因，「鐵路系統有問題，員工低薪又疲憊不堪」、「我們知道這些問題已經有30年了，這是不能接受的事故」。許多地區的致哀守夜變成示威活動。（圖／達志／美聯社）據《路透社》報導，希臘本就問題叢生的鐵路系統，在歐債危機後更加脆弱不堪，時任政府在2017年為達成歐盟與國際貨幣基金（IMF）的借貸要求，將國營鐵路私有化列為撙節計畫一環，但員工低薪、超時工作與設備問題依舊，電子信號故障導致員工必須手動調整的事件時有所聞，因此發生28日事故的拉里薩站站長被逮捕後，希臘民間反應大多是擔心他成為代罪羔羊。卡拉曼利斯也坦承，其任內750名鐵路員工數，遠低於政府批准的「至少要2100人」才能有效維持鐵路營運標準。債務危機、財政困難、員工低薪與過勞、欠缺足夠監督能力的民營化策略，這4大因素形成的結構性問題不僅沒隨時間改善，更引發多起嚴重事故，為此抗議多年的希臘鐵路工會，日前宣布將在當地時間週四凌晨4點起發動為期24小時的罷工，此舉除被視為表達不滿，更像是對總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）「這次悲劇是人為疏失」的言論，傳達最痛心但也可能最無力的抗議。
英國多個工會「這天」再罷工 教師、公務員都加入恐癱瘓社會
英國皇家護理學院成員於18和19日發動罷工行動，而現在狀況恐雪上加霜，多個工會近日宣布要加入罷工，550萬的會員將2月1日訂為「全國保護罷工權日」，包括先前的教師、機場員工及公務員等，都會加入罷工行動，恐讓社會造成混亂。據《每日郵報》報導，英國多個工會稍早宣布加入罷工行列，抗議薪酬待遇不符合預期，而日期就訂在2月1日，之前參與罷工的教師、機場員工及公務員等都將加入，恐讓社會造成混亂。據了解，國會議員16日投票通過一項法案，如果工人在罷工期間拒工作，可能會被解僱。抗議活動上，一隻狗穿著可愛醫療服。教師工會全國教育工會領導人表示，他們對30萬成員發起投票，下個月就開始罷工。教育部長基根（Jillian Keegan）說，她不能承諾學校可以繼續開放。據悉，英國教育部在本學年度幫多數教師加薪5%，但全國教育聯盟要求加薪幅度高於通膨率。據了解，若罷工成真，有2.3萬所學校會受衝擊。英國鐵路也可能關閉，司機工會在2月1日和3日舉辦2次罷工，在1日到4日，通勤民眾可能會面臨4天的旅行苦難，因為罷工的連鎖反應通常會影響到隔天。儘管鐵路員工的平均工資漲到5000英鎊（約新台幣18.7萬），但火車罷工依然發生。據報導，這項為期2年的薪酬協議，是政府與鐵路工會爭執許久的最新措施，但在提交給工會成員之前被徹底否決。英國工會聯盟（Trade Union Congress）秘書長諾瓦克（Paul Novak）說，「罷工是英國人的基本自由，但政府卻在光天化日之下攻擊它，2月1日，我們將在全國舉行活動，反對這項惡法。」
英國爆發跨行業大規模罷工 配送服務瀕臨癱瘓
英國近日爆發郵政、鐵路、醫護、教職員等公私營部門的跨行業大規模罷工，勞工要求業者和政府提升工資及養老金來應付40年來最高通膨率。當地擁有百年歷史的郵政公司「皇家郵政」（Royal Mail）的工會「通訊工人聯盟」（CWU）目前已展開6天的間斷罷工。目前勞工與業者持續陷入勞資糾紛，沒有緩解的跡象，也讓聖誕節前夕的配送服務全面癱瘓，引發賣家不滿。另外，鐵路工會和醫護人員也將接力罷工，將於12月到1月之間不同時段上街向政府表達抗議。
英國進入「大罷工時代」 配送服務瀕臨癱瘓！鐵路、醫護人員接力罷工
英國在聖誕節假期前夕爆發郵政、鐵路、醫護、教職員等公私營部門的跨行業大規模罷工，由於勞工們正面臨上看雙位數的40年來最高通膨率，因此要求業者及政府提升工資及養老金，並改善工作環境。據英國《每日郵報》的報導，擁有百年歷史的郵政和包裹配送公司「皇家郵政」（Royal Mail）的工會「通訊工人聯盟」（CWU）目前已展開6天的間斷罷工。報導稱，大約有11000名成員的「通訊工人聯盟」正與「皇家郵政」陷入勞資糾紛，且幾乎沒有緩解的跡象。預計罷工將導聖誕節前夕的配送服務面臨癱瘓，並從而引發賣家的不滿，他們抨擊皇家郵政的罷工「讓聖誕節前夕的中小企業陷入出貨困境」，「我們對通信工人聯盟計劃在2022年12月9日、11日、14日、15日、23日和24日舉行罷工深感遺憾。」對此，美國網路商店平台Etsy上的許多英國賣家也被迫關閉商店，部分商家則是向顧客表示，聖誕節前夕的訂單可能要在2023年初才會收到包裹。除此之外，鐵路工會和醫護人員也即將接力罷工。例如：「鐵路、海事和運輸工人全國聯盟」（RMT）就表示，因未能與火車營運商達成協議，預計將會有超過4萬名鐵路工人在當地時間12/13至12/14、12/16至12/17、以及明年1/3至1/4，1/6至1/7這4個時段舉行罷工。英國皇家護理學院（Royal College of Nursing）工會也表示，在政府拒絕滿足他們的薪酬要求後，數千名護理師將於12/15、12/20這2天舉行罷工。而英國醫學會（BMA）則指出，因政府未能滿足他們的薪酬要求，初級醫生（junior doctor）成員將在明年1月初表決是否進行罷工。同時BMA還示警他們「正在與政府發生衝突。」
美國鐵路12月9日大罷工 經濟拋震撼彈
美國鐵路運輸系統準備在12月9日發動大罷工，總統拜登表示，政府已參與相關勞資談判，以期避免罷工，但他本人未直接介入。諮詢公司安德森經濟集團（AEG）分析，光是鐵路罷工首周就可能令經濟損失10億美元。AEG估計開始罷工前三天，美國工人與消費者就可能面對近2.5億美元潛在損失。因為在運輸系統罷工裡凡牽涉到鐵路部份，就會成為代價最昂貴和中斷運輸的重大事件而衝擊經濟。其指出全美鐵路罷工對經濟造成的影響，包括鐵路工人薪資損失，和關鍵零件無法出貨而影響部份產業，從而拖累工業生產放緩。最容易受影響的產業包括乙醇、零售和農業。美國零售業領袖協會（RILA）呼籲政府出手干預，以避免一場人為經濟災難。AEG評估鐵路罷工的首日，可能令經濟損失高達6,000萬美元，包括貨運損失3,090萬美元、長途客運列車中斷的380萬美元、和鐵路工人薪資損失的2,500萬美元。這些損失計算尚未包含鐵路公司的投資人與管理層所得的損失，和波及其他產業所造成間接性影響與損失。AEG強調罷工拖愈久，經濟損失就愈大。其估計加上農產品的損失，和食物因運送延誤而損壞，罷工第二和第三天，每天經濟損失會各自增加至9,100萬美元。專家估計鐵路罷工會令全美約30％貨物運輸停頓而引發通膨，影響能源、農業、製造、醫療看護和零售等產業。目前四大鐵路工會已投票否決跟各鐵路公司所達成的暫時性協議。若雙方未能達成新勞資合約的協議，就準備聯合在12月9日發動大罷工。外界預期國會可能強迫四大工會接受資方提出的和解協議，或延長勞資雙方的冷靜期以避免全國性大罷工。但目前勞資雙方有重大分歧，尤其是對有薪病假的立場。工會批評鐵路公司的病假和出勤政策，以及缺乏短期帶薪病假。
美鐵路工會9/16罷工 估日損5000萬美元加劇通膨、供應鏈問題
CNN報導，代表全美貨運鐵路的工會將於9月16日開始罷工，屆時將有逾9萬名工人罷工，規模之大讓企業感到擔憂，同時也讓供應鏈問題雪上加霜，美國鐵路協會估計，每天恐約損失5,000萬美元，鐵路罷工將讓鐵路業者和客戶付出高昂代價。美國通膨居高不下，讓聯準會採激進升息措施，以冷卻經濟抑制通膨，但這也讓市場擔心經濟放緩，再加上美國近期鐵路罷工冷靜期將結束，如若勞資雙方仍談不妥，屆時將有逾9萬名工人罷工。根據美國運輸統計局數舉顯示，屆時將導致全美約30%的貨運運輸停擺，勢必會讓供應鏈和通膨問題更加惡化。美國總統拜登7月中旬簽署行政命令，並成立總統緊急委員會協助貨運鐵路公司和工會之間的勞資糾紛，行政命令附帶一段為期60天的冷靜期，如今最後期限將至，目前12個工會中僅有5個和鐵路公司達成自願協議，勞資達成共識的機會渺茫。「我們已經接獲越來越多託運業者和鐵路公司對此感到焦慮」，美國商會供應鏈副會長德瑞克表示。商會也呼籲雙方達成共識，以避免這場30年來首見全國性鐵路罷工的到來。上次美國鐵路罷工是在1992年，僅持續了2天。貨運鐵路在疫情期間需求強勁，薪資調漲並不是鐵路工會最關鍵的訴求，而是人力不足導致調度出現問題，許多員工每周上7天班，且必須「隨叫隨到」，嚴重壓縮休息或是與家人團聚的時間。消息一出PTT鄉民議論，「一下通膨要降了，一下又可能要升溫了，搞的我好亂，一波未平一波又起」「拜登怎麼什麼都談不好」「哪有罷工談判這麼久的 那些工人都沒腦子嗎」「一週上七天，還要隨叫隨到，這鐵打的也受不了」「小事件也敢說災難 數千年來沒罷過工嗎？ 霸個工而已」針對罷工行動，工會認為是唯一能改善工作制度的方法，因此希望國會不要介入，但鐵路公司則指望國會介入。拜登與過去的總統一樣都支持工會，但又不希望看見供應鏈、物價和經濟出現問題。一名白宮官員指出，現在不適合再出現不確定性和供應鏈中斷的事情發生，會通過談判解決問題，以免罷工發生。
台鐵大幅加薪交通部通過！全員月薪3萬以上 千人受惠
台鐵員工目前仍有許多月收低於3萬元的低薪人員，台鐵企業工會向交通部爭取後，交通部今日宣布已核准通過，共有1138人提升薪資至3萬元以上，並追溯自今年8月1日開始施行，調薪後台鐵再無人員薪資低於3萬元。台鐵局表示，本次薪資調整，適用對象包括服務佐理、餐旅服務總所自僱人員、各項重大工程自辦工費進用之契約工與職務代理人，以及以約僱2職等進用之職務代理人，人數合計約1138人，調薪幅度約11.4％至21.3％。工會回應，台鐵正值公司化轉變過程，所有員工的薪資調整、福利制度、員工權益保障，必須全面改善，鐵路工會也將全力爭取。台鐵局自行招考基層員工經本次薪資調整後，每月固定薪資服務佐理3萬40元至3萬1890元、服務員3萬500元至3萬8810元、營運員3萬2890元至4萬7050元、營運專員3萬7950元至5萬5500元、餐旅服務總所自僱人員3萬256元至5萬5000元；各項重大工程自辦工費進用之契約工與職務代理人3萬630元至5萬700元、約僱職務代理人3萬1680元至3萬9956元。此外，台鐵局以鐵路特考進用之資位人員，佐級人員每月固定薪資3萬7320元至5萬8280元，員級人員3萬9730元至6萬5410元，高員級人員4萬7730元至7萬9020元。另台鐵局依不同業別及從事職務屬性，分別發給獎金、津貼、費用等16項非固定性給與，例如擔任危險職務者再加給危險職務津貼、輪值夜班加給夜點費，員工實領薪資多較固定薪資為高。台鐵局強調重視員工待遇福利，本次優先調整改善基層員工薪資，另針對關鍵職務加給方案，將持續與台鐵工會積極研議協商尋求共識。
放大絕逼談判 台鐵工會批台鐵局無決策權 交部若拒回應秋節及選舉日就罷工
台鐵企業工會今天發布新聞稿，指台鐵公司化後，職工福利明顯縮水，雖然經過工會五次與台鐵局進行勞資協商，但台鐵局根本毫無決定權，面對工會的質問都無法回答，鐵路工會被迫要再8/2工會理事會中，議決罷工法定程序，預計今年九合一大選日前(暫訂11月25日或11月26日)完成罷工法定程序，隨時啟動不加班運動甚至罷工，另外原先已經簽署中的中秋節(9/10)、國慶(10/10)不加班，也將如期進行。 台鐵工會指出，台鐵員工不斷向高層反映薪資結構偏低，不利留住優秀人才，擔心旅客安全也連帶受到影響，因此，希望台鐵局能夠加以改善重視，但是僅就提撥「職工福利金」部分，在台鐵公司化子法勞資談判時，就已經舉行過五次會議，但今天登場的第五次會議中，資方仍僅以三節獎金試算職工福利金提撥，對於工會建議的員工福利精進方案，無法保證能繼續維持。台鐵工會質疑，台鐵局的態度明顯不顧如何增進員工福利，工會雖在會中提出中華郵政、港務、桃機公司等公司化單位之福利金數據，與台鐵員工福工福利比較，差距都至少萬元以上，希望能在台鐵公司化後拉近與中華郵政、桃機公司等差距，讓台鐵員工對「公司化」有信心，但是台鐵局無法做明確承諾。台鐵工會指出，由於工會談判代表對5次協商會議持續空轉表示強烈質疑，懷疑台鐵局是否對於員工福利政策沒有決策同意權，因此憤而宣布，將退出子法協商會議，並表示預備中秋、國慶及九合一大選等重要日子的台鐵疏運，進行不加班活動及罷工行動，爭取權益。知情人士透露，目前最近的一個連假是9月10日的中秋節，10月10日國慶日也是連假，工會已經發動員工串連當天不出勤，極有可能連署成功實施，由於台鐵公司化法案已經完成三讀、交通部2024元旦掛牌的時間表也所剩無多，在公司化已成既定事實，無法改變下，工會也趁公司化上路前的空檔期「放大絕」，將年底縣市長選舉投票日也列為可能的不出勤日，意圖加大對交通部的施壓，逼交通部親上火線，由於年底縣市長選戰戰況激烈，各政黨都有輸不起的壓力，鐵路屆時若停擺，恐影響民眾返鄉投票意願，對於選情會造成何種影響，外界持續觀察中。
台鐵工會：交通部口說溝通卻「不准工會先知悉」 籲蘇貞昌出面解決
台鐵公司條例三讀通過，接下來攸關員工權益的16條子法又卡卡？台鐵工會表示，交通部口說溝通卻「不准工會先知悉」16條子法內容，辜負工會當初放棄「端午節不加班」的善意，工會呼籲行政部長蘇貞昌出面解決。昨（9）日鐵路節典禮上，交通部長王國材表示「接下來16個子法關於比較細節的部分，已經請台鐵局跟工會在每項子法做詳細溝通」，不過台鐵工會今日卻表示交通部不准工會先知悉16條子法內容，所謂的敞開心胸、理性討論看來又是欺騙。交通部表示，臺鐵局預定今日完成臺鐵公司化16項子法草案，交通部下周由胡湘麟政務次長召開跨部會（人事總處、主計總處）會議，確定草案內容，即會迅速交請臺鐵勞資雙方協商。交通部強調，王國材部長昨天於鐵路節慶祝大會指出，臺鐵局將改制為臺鐵公司，預計113年1月掛牌，臺鐵公司屬於所有臺鐵人，16項子法的範圍涵蓋組織架構與薪資福利等，交通部已要求臺鐵局須跟工會討論，請工會放心。台鐵工會表示，有關台鐵公司化，鐵路工會希望勞資雙方理性溝通，但交通部卻採封閉態度。台鐵公司化所涉的16條子法，台鐵已擬好部分，工會要求先行了解，卻被告知交通部不准工會先知悉，讓工會十分不解、不滿：「部長不是才說過，希望大家敞開心胸，用理性態度來討論？現在卻又變了調，關起門來？」工會認為王國材一直在欺騙工會及員工釋出的善意。工會表示，台鐵公司化母法在工會強烈抗議聲中，執政黨仍以其立院優勢通過，但後續的16條子法，資方保證絕對尊重工會意見。在勞動部王安邦次長斡旋、行政院與交通部承諾下，工會也願相信交通部將信守承諾與工會達成16子法共識，因此釋出善意，取消端午節不加班活動。工會說，近期王國材的言論與作為並非善意，令人心寒：「台鐵許多的勞資衝突，往往都被交通部官員顢頇迀腐決策所搞砸，鐵路工會敦請行政院蘇院長出面，否則台鐵工會與交通部的衝突又將再起！」若台鐵不先與台鐵工會溝通，取得共識前逕自將子法送交通部，工會將認為交通部已無善意可言，勞資衝突將再起，將在於接下來的國定假日及投票日不加班。工會並為台鐵「討個公道」，表示近期媒體報導指出，五一勞動節交通部提的「類火車」計畫，卻要台鐵買單。工會認為，這是交通部為了五一勞動節疏運，逕自接洽巴士業者協助疏運，命令既出自交通部，事後卻要求台鐵買單，如此作為令人不齒，所謂台鐵年年虧損，不也就是如此寫照。交通部不給錢不給人，卻要台鐵為政策買單，「到底是台鐵沒誠意，還是交通部沒誠意，請部長講清楚。」
發起「端午不加班」連署 台鐵工會：有9成員工參與
台鐵工會為表達對政府推動公司化條例的不滿，再度發起端午不加班連署。工會理事長陳世杰18日表示，初估有逾九成員工連署，其中司機員不出勤人數將比五一連假時還多。交通部推動國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案，引起台鐵工會不滿，認為安全改革應明定入法、推動程序不公，提出多項質疑。5月1日勞動節更是發起「不加班」，讓台鐵當日僅開出零星加班車，使得交通部只得推出「類火車」等替代交通方案。台鐵工會17日完成針對五一、端午、中秋、國慶、九合一投票日不加班聲明書回收，目前仍在統計，初估有超過九成會員響應。司機員不出勤人數預估會比5月1日第一次不加班的時候還多。依據立法院議程，原訂18日要進行鐵路法及公司設置條例的院會朝野協商，最後並未審理，將在20日下午繼續協商。臺灣鐵路產業工會表示，目前仍依照17日程序委員會通過的民進黨團議程，最快將於24日可二、三讀公司設置條例，呼籲面對強硬的國家機器，鐵路人更要團結起來，讓大眾看見基層安全訴求。鐵路法及公司設置條例12日在立法院交通委員會朝野協商時，都未達成共識，因此送立法院朝寫協商。立委洪孟楷當時表示，希望在居家隔離交長王國材也可參與討論。另，王國材原訂13日與台鐵協商，因居家隔離取消；18日工會與勞動部、交通部再次展開協商。臺灣鐵路工會坦言，18日的討論恐怕還是難以達成共識。