長園科技
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生醫女王賣電池1／台塑新智能14年孵化 車廠開始搶電池大戰
遠在美國加州的太陽能電動三輪車新創公司aptera Motors創辦人Chris Anthony，2日大陣仗現身新北市林口長庚大學，與成立2個月的新公司台塑新智能簽下備忘錄，領軍的正是60歲台塑生醫女董王瑞瑜，未來她不僅要賣電池芯，還要打造MIT太陽能車，並協助整個集團加速碳中和。台塑四寶以及台塑生醫合資成立的台塑新智能科技公司，甫面世就宣布在彰濱工業區設置規模2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，同時集團內也整合電池的上中下游，甚至連BMS（電池管理系統）都有，各界才發覺台塑切入電池產業是「來真的」。看似整合迅速，但台塑已經花了14年，王瑞瑜在1990年進入台塑集團總管理處，接下台化清潔劑專案組，2003年帶領團隊改名台塑生醫擔任董事長，2008年開始培養團隊投入電池領域，累積的經驗成為台塑集團轉型的助力。台塑從石化切入電池，源於創辦人王永慶。「創辦人（王永慶）認為，原油總有一天會枯竭，電動車是解決能源危機的辦法之一，而電動車的心臟就是電池。」王瑞瑜說。在王永慶一聲令下，26年前成立「台朔汽車」，雖然10年後收攤，但成立初衷就是因應電動車電池未來趨勢。台塑集團創辦人王永慶在1990年代歷經能源危機後，就直言未來電動車是解決辦法之一，因此全力發展電池。（圖／報系資料照）為此從美國請來電池專家，並在林口成立南亞電池研發團隊，研究在電動車上使用鎳氫電池、鋰電池，但關鍵技術、專利受限，最終只能退出汽車市場，但此時有鋰鐵正極材料技術的長園科技提出投資意向，讓王永慶決定讓王瑞瑜以台塑生醫每股38元參與長園的現金增資，從生醫跨界到科技業。雙方合資成立「台塑長園」由王瑞瑜擔任董座，業界盛傳，在2008年，王永慶過世後，長園的張氏兄弟與台塑經營團隊理念不合，台塑退出後另成立「台塑鋰鐵材料」，雖然雙方產品類似，但掌握的配方、製程皆不同。王瑞瑜指出，「在2010年台塑生醫就成立『電池專案小組』，主要就是全力去掌握磷酸鋰鐵電池的技術及應用，當然也不滿足現況，還會持續與學校、機構研究新世代的電池材料」，而淨零碳排趨勢也是讓台塑集團加快新能源佈局的催化劑。台灣面對國際淨零碳排的趨勢，台塑集團可說是首當其衝，一年碳排約5,100萬噸，佔全台近20%排放量，歐美各國也醞釀徵收碳稅，而台塑四寶2021年營收新台幣1.67兆元，外銷比重高，絕對是壓力山大，2021年訂下2025年減碳20%、2030年減碳40%目標，希望在在2050年達到碳中和。棣邁產業顧問公司總經理何耀仁指出，台塑集團必須跟隨全球環保法規，達到減碳排的目標。其做法包括：用天然氣替代煤當做能源、發展儲能及電池獲取碳權、發展碳補捉技術生產石化產品等。如果不做，其產品的銷售對象將大幅受限，所以不會不理環保趨勢！藝人林志穎日前駕駛特斯拉撞上橋墩，因搭載鋰三元電池被吊起時發生復燃。（圖／報系資料照）台塑的減碳大計，羅列四大方向：節能、創能、儲能以及智能，其中台塑生醫的鋰鐵電池，就是儲能一環，因此今年初台塑集團總裁王文淵拍板，將散在集團內各減碳相關事業，集結成立「台塑新智能科技」，如同一艘艦隊，交由王瑞瑜領軍。調研機構SNE預估，電動車、儲能設備對電池的需求大增，到了2025年電池將會供不應求，因此美國太陽能車新創公司aptera motors在協禾國際的牽線下，找到台塑新智能，希望雙方簽下MOU（合作備忘錄），能夠取得未來的產能，並承諾將在台灣設廠生產MIT的太陽能車。台塑新智能總經理劉慧啟透露，除了aptera motors以外，目前國內外車廠也陸續來諮詢，但受限於NDA（保密協議）沒辦法透露是哪幾間車廠，可以確定的是鋰鐵電池的安全性，絕對比目前主流的鋰三元電池高，價格也比較便宜，是未來電動車的趨勢。
生醫女王賣電池3／訂單暴增都因缺電 王瑞瑜想賣平價家用儲能「1套20萬有找」
「台塑新智能科技」6月初才成立，不到2個月就宣布打入美國太陽能車新創公司aptera Motors電池供應，還要賣大型儲能、工業儲能系統，董事長王瑞瑜甚至要賣1家4口使用1天的家用儲能系統。CTWANT記者調查，預計明年上市的家用儲能系統，一套20萬元有找，和歐美動輒70、80萬元，可說是物美價廉。「父親王永慶早在1990年代經歷能源危機後，就預言電動車將是未來的主流，並指示找尋合適的電池材料」。身兼台塑集團總管理中心常委、台塑生醫董座的王瑞瑜，7月上旬在台塑新智能科技成立記者會時感性地說。台塑集團的產品包山包海，囊括台灣民眾的住衣行，創辦人王永慶在逝世前最後簽署的長園科技投資案就是跟鋰鐵電池有關，當時由最看重的二女兒王瑞瑜負責執行，雙方最後分道揚鑣。2010年起，台塑更傾注全集團之力發展電池相關供應鏈，上游材料正極材、隔離膜PP、電解液、PC／ABS合金、銅箔、鋁塑膜、Binder；下游配電盤、變壓器、BMS打件、ESS研發生產、太陽光電、LED、電廠、離岸風電水下基樁分別由8間台塑旗下公司負責，中游的電芯則是台塑尖端能源處理，整組電池的自製率達到78%。負責核心技術的洪平松指出，台塑是台灣唯一1家做鋰鐵電池認證的廠商。（圖／台塑提供）如今，王瑞瑜已是滿口電池經，「台塑一直以來都沒有放棄鋰鐵電池，早期因為鋰鐵的克電容量都低於鋰三元電池，因此難以被電動車市場接納，但攻克關鍵技術後，目前鋰鐵電池的克電容量已經跟鋰三元電池不相上下，不僅安全也更平價。」前後花了12年，台塑新能源事業終於逐漸孵化，加上電動車趨勢及缺電議題不斷發燒，適逢電池需求暴增，因此台塑決定在彰濱工業區的6.1公頃土地上，分兩階段共注資160億元建置電芯廠，第1階段投資60億元蓋產能2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，預計2024Q1投產，第2階段投資100億元，將產能擴充到5GWh，預計2025年啟動，2027年完工。同時也在台化彰化廠建置鋰鐵電池模組產線，目標在2023年底達到1GWh的產能；1GWh相當於100萬kWh，但台塑新智能總經理劉慧啟向CTWANT記者解釋，「這個產能在大廠眼裡其實非常小」，大陸寧德時代全球產能已達600GWh，即使德國福斯的電池芯廠也有將近600GWh。「台塑新智能未來也考慮到海外設廠，首先考量的地方就是東南亞。」他說。雖然台塑第1階段斥資60億元興建2.1GWh產能的磷酸鋰鐵電池芯廠，但大陸的寧德時代在全球已經有600GWh的產能。（圖／中新社）電池原料礦源有著落？劉慧啟說，「為了掌握上游原料，集團已積極在澳洲找尋礦源，除了直接買礦源外，也會透過投資去取得產能。」他不諱言，其他競爭者包括大陸、歐洲的電池芯廠、車廠，也在搶礦源。至於電池出海口，除了與aptera Motors合作外，也接獲不少工廠儲能設備訂單，「以前1個案子就是20MWh，現在是1個場域就是20MWh，最小也是5Mwh，大家都在搶儲能系統，主要就是缺電，各大工業區也都醞釀在建置大型儲能，因為跳電跳到怕了，以前缺水就會安裝水塔，現在儲能系統就是電的水塔」。劉慧啟說。本刊調查，台塑尚未推出的家用儲能系統，縱深、寬、高分別為30公分、58公分、101公分，主要作用是削峰填谷（離峰儲電、尖峰用電）、停電時備用電源，由於國外電業自由化，如果結合綠能發電，還可以賣電給電網，但目前台灣還沒辦法。最後，劉慧啟強調，「家用儲能系統也是我們努力的重點之一，因為王瑞瑜董事長希望把儲能系統的成本降低，讓每戶家庭都買得起，之前足以負荷1家4口1天12.2度電量的儲能可能要7、80萬，那王董是希望能降到20萬內，這也是我們目標，目前日本、台灣都已經有家用儲能在試單，明年的應該就能看到」。
中科之父出征4／投入2.8億元研發出防火、防水、不爆炸、不燃燒電池 綠電第二春起飛
待在中科的日子，陳明德意外跨入綠電。當時長園科技為了在中科設置鋰電池廠，找上陳明德，讓他看到了全球綠電的需求。於是，陳明德66歲那年成立長泓能源，光是跟長園科技合作就花了1億8千萬元。台電的儲能櫃正在長泓能源台中后里廠房進行組裝準備出貨。（圖／王永泰攝）然而，努力2年後，始終無法將技術專利商品化，陳明德遂決定自己下海，他再砸一億多元，領著研發團隊進行「水裡來火裡去」的各式實驗，終於在2014年以「水性塗布製程」的特殊技術，研發出具備防火、防水、不爆炸、不燃燒的電池，儼然是綠電裡的「特種部隊」。近年來韓國及大陸經常發生鋰三元電池爆炸意外。圖為長沙一起採用鋰三元電池電動車的火燒車事件。（圖／翻攝自MP頭條網站）時下全球鋰系電池分成兩大派：日韓的鋰三元電池及大陸的磷酸鋰鐵電池，鋰三元電池幾乎年年傳出爆炸意外，大陸的磷酸鋰鐵電池則是靠補貼大量傾銷，吸引了不少企業使用。「長泓能源的（氧化鋰鐵磷）電池雖然壽命長，效能好，但價格較高，只有軍方及日本客戶比較能接受，面臨大陸價格優勢，去年營收僅約1億元，經營得十分辛苦。」陳明德語重心長地說。能夠儲存與調節電力的儲能櫃，對電力調配有相當幫助。（圖／長泓能源提供）不過，由於日前兩度全台大斷電，使得小英政府「2025年再生能源發電占比20％」的綠能政策，再度受到重視，其中，再生能源的電力併入電網前，必須仰仗儲能櫃暫時保存，因此長泓能源可說已搶得先機。根據小英政府規劃，2025年將達到建置600萬瓩儲能系統的目標，粗估約有7百20億元的市場規模。依此，陳明德的「綠電」第二春，正要綻放！陳明德與太太帶著孫女吃火鍋大餐，享含飴弄孫之樂。（圖／陳明德提供）