長榮客機
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溫哥華機場暴雪 長榮波音777客機滑出跑道！受困雪地畫面曝光
受到強烈暴雪影響，加拿大溫哥華國際機場（Vancouver International Airport）於當地時間29日取消至少逾30架次的航班，甚至有一架從台北飛往溫哥華的長榮航班BR10波音777-300ER客機，在飛抵當地時因能見度太低及積雪問題而不慎滑出跑道，整架飛機卡在雪地當中動彈不得，所幸未有任何人員傷亡。（圖／翻攝自推特）長榮航空表示，台北-溫哥華BR10航班於當地時間11月29日晚上6點42分降落機場，但因當地大雪導致能見度不佳，道面又有積雪，因此客機於落地轉彎時，航機鼻輪偏離滑行道面，所幸人、機皆平安。長榮航空補充，該班機型號為B777-300ER、編號B16707，共計有250名乘客及3名嬰兒，稍早航機暫停於滑行道，因安全考量，已安排旅客先行下機搭乘接駁巴士回到航廈，並請當地機場支援將航機移回滑行道。透過推特曝光的現場畫面可以發現，當時溫哥華國際機場的積雪狀況非常嚴重，整個機場草皮白雪皚皚，而這架長榮客機就如同電影場景般卡在雪地之中。長榮航空也向旅客致歉，「當地時間11月30日溫哥華-桃園BR09航班因此預計延誤12小時起飛，長榮航空將依旅客需求協助更改訂位或簽轉至他航，對於此次異常事件造成旅客的不便，深感抱歉。」機上乘客於臉書發文表示，所有人一切平安，目前正在等待救援。（圖／翻攝自臉書）
傳美軍機離長榮客機只有76公尺 專家這麼說
北京大學「南海戰略態勢感知計畫」微博20日一篇貼文稱，13日有美軍機與台灣民航客機高度相差距離僅76公尺。交通部民用航空局回應，當時2機的位置航管均有掌握，該不明機並未與我方聯繫，無法判別身份；專家則指出，民航機的空中防撞系統（TCAS）並未啟動，代表雙方仍有一段距離，對「76公尺」的說法存疑。「南海戰略態勢感知計畫」貼文提到，美國空中加油機13日在台灣西南空域完成加油作業後返航，台灣1架航班正向南飛行，2機高度分別為3萬5750英尺、3萬6000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76公尺），未達到安全距離，情況危險。對此，民航局表示2機的位置航管均掌握，並提供給長榮航機提醒注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，無法判別該航空器身份。長榮航空也說，1月13日BR225台北－新加坡航班，機長確實有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規劃航路飛行。朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良認為，從長榮的說法來看，飛機上的TCAS系統並未啟動，若有警示飛行員不可能忽略，代表雙方仍有一定距離。此外，廣播式自動相關監視（ADS-B）是給民間看的資料，並不是即時資訊，軌跡看似重疊、很接近，但時間點可能有一段落差。
不能再虧了！長榮客機拔座椅載貨 華航忍痛賣飛機
各國解封遙遙無期，航空業谷底求生，華航第1季大虧37.73億元，不僅連兩季虧損，虧損金額更創下11年來新高。長榮航則豁出去，從主力機隊777-300ER下手，首次拆掉座椅、擴大載貨空間，搶賺4倍起跳的航空運價。華航昨日董事會也通過，將以售後租回方式處分5架A330-300客機，改善財務，價格方面因處於商業談判階段，金額未定。新冠肺炎疫情重挫航空業，華航受惠於貨機多、運價高漲，3月營收守住6成大關，這讓貨機數目僅5架的長榮航空，除將既有客機拿來載貨，更直接拆掉客艙內的座椅，放大載貨空間，盼爭取更多貨源搶空運飆漲商機。這波貨運需求有多猛？以國內最大的航空貨攬業者中菲行為例，4月營收年增率58.1％，許多客戶因趕工、趕著上架銷售，能送上飛機運的多貴都答應，承攬業者接單接到手軟，甚至出現有報價，但不保證艙位情況。貨攬業者捷迅發言人葉子菁說，現階段航空運價居高不下，爆艙將持續到9月。長榮航空也意識到「要先靠載貨撐下去」，且將客艙內座椅移除，某種程度也認為短期客運不會好，能多載貨有現金進帳，比較實際。