長榮罷工
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快訊／長榮航機師勞資協商「和解有內幕」 交長王國材曝3原因
行政院副院長鄭文燦今（28）日晚間召集交通部長王國材、勞動部政務次長王安邦、長榮航空副總經理普維屏及桃園市機師職業工會理事長李信燕等人召開勞資協商會議，會中達成四項共識，春節、清明節罷工危機解除。長榮航空也對此回應說，秉持開放的態度，持續提出可行方案與桃園市機師職業工會協商，最終雙方達成共識，共創守護旅客權益與勞資和諧的雙贏局面；長榮航空也特別感謝行政院、勞動部、交通部、民航局、桃園市勞動局居中協調。長榮航空強調，照顧員工的初心從未改變，近年公司不斷提高員工待遇與福利。未來在符合企業永續經營、合理與可行性的原則下，將持續增進員工的薪資福利，期盼在勞資雙方和諧氣氛下，共同努力繼續提供旅客最安全、最優質的航空服務。交通部表示，行政院長陳建仁非常重視本次勞資雙方爭議，並指派副院長鄭文燦主持會議，勞資雙方對於調漲飛行員結構薪資、外站津貼、提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限、聘用外籍正駕駛等各項議題充分溝通，終於達成共識。行政院副院長鄭文燦強調，很感謝長榮航空及桃園市機師工會在確保公司永續經營的前提下，以雙贏為目標持續協商，機師是民航業重要的資產，這次的協議不是結束而是新的開始，期盼勞資雙方都有更深入的溝通及對話。鄭文燦也感謝在協商過程中交通部、勞動部與桃園市政府的協助，因主管部會居中協調讓雙方得以有空間進行協商，今天才能讓雙方達成協議。今天的協議不是一個結束，而是一個嶄新的開始，期許雙方能在未來持續努力，共創雙贏。交通部長王國材則指出，近日有接獲來自旅行業者的壓力，都希望交通部能處理長榮罷工爭議，今天有這個好的消息，旅行業者和旅客都可以放心春節出遊。王國材同時也說，交通部的相關單位有類似的勞資爭議，並已要求高層要定期跟工會對話，建議長榮航空可以參考辦理。
長榮機師罷工懶人包！勞資怎麼說、旅客改票退費、保險理賠一次看
長榮航空機師1月22日取得罷工權，在勞資雙方1月31日二次協商前夕，罷工警戒日期區間曝光，涵蓋春節連假2月7日至18日、清明連假3月30日至4月7日，若順利啟動將是國內航空業第4次罷工，消費者首當衝，本報整理長榮罷工QA問答，包括受航線影響、如何改機票、旅遊保險理賠怎麼處理？了解事件始末。Q：罷工原因？A：桃園市機師職業工會表示，長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼，且違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，違反就業服務法，已遭到桃園市勞動局具體裁罰，2022年底循內部管道溝通協商要求公司改善，兩方始終沒共識。長榮航空機師爭取調薪20％、提高外站津貼至每小時6美元。Q：長榮航空公司資方的回應？A：長榮航空表示遺憾，並呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實態度繼續進行勞資協商。24日雙方進行第5度勞資協商，會後長榮航空發表協商會議決議，包括同意落實提供外站免費早餐政策，機師抵達外站飯店，於該飯店早餐供應時段均可在該飯店免費享用早餐；公司也會優先考量員工健康福祉及留才久用，因應國外物價上漲，給予機師於外站工作有充足福利，強化外站福利政策及檢討薪資結構。Q：罷工投票結果？A：桃園市機師工會長榮分會去年12月發起罷工投票，今年1月22日開票，以900張同意票成功取得罷工權，桃園市機師工會表示，將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃，將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告。Q：長榮機隊組成與罷工影響航線？A：桃園市機師職業工會表示，依工會長榮分會的會員分布來看，屬於長程機隊飛行員比例高達75％，主要執勤往返美加與歐洲各主要航站的客機，罷工一旦發動，預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市，包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓；加拿大的多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客，最可能受到直接衝擊。Q：罷工時段？A：桃園市機師職業工會表示，鑑於1月24日舉行的長榮航空資方協商會議未能就工會訴求達成最終協議，工會特此提前宣布兩段罷工警戒時程。警戒罷工時間包括2月7日至18日以及3月30日至4月7日，恰巧是好農曆春節、清明節兩大連假。若最終協商未能達成共識，長榮機師工會將在這兩個時段內啟動罷工。Q：罷工旅客如何自保，可以退、改票嗎？A：長榮航空表示，一旦機師工會正式罷工，第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動資訊，並提供行程受罷工影響的旅客退票、改票免收手續費的服務A：依照長榮航空官網公告因應班機取消、異動之改退票作業辦法：1.退票部分，機票及以雜項交換券開立之相關附加服務費，均免扣退票手續費。訂位服務費僅限全程未使用機票方可退費，部分使用機票恕不退還。除訂位服務費是依航段計價收取者，則可退還未使用航段之收費。2. 透過長榮航空官網購買或更改的機票，請直接於官網申請退票；透過長榮／立榮航空訂位票務中心購買的機票，請洽訂位票務中心辦理退票。3. 透過旅行社購買的機票，請洽旅行社辦理退票。Q：罷工保險理賠嗎？A：產險業者表示，必須在工會宣布罷工前就先投保旅綜險，才能享有「旅行不便險」保障，如果是在罷工之後才投保就不在理賠範圍內。海外旅行不便保險的「班機延誤保險」，是指預定搭乘的定期航班延誤4小時以上，就符合承保範圍，只要產險業者確認符合條款且未屬特別不保事項即依約賠付。
長榮罷工「警戒區段」曝光 春節、清明連假都在列 機師工會：讓旅客提前準備
長榮機師工會在勞資協商無果後，於今（25日）召開理監事會議，決議提前公告長榮分會2罷工警戒區段：2月7日至18日、3月30日至4月7日。期間涵蓋春節及清明連假。長榮機師工會發布聲明指出，因昨日的地方、中央主管機關協商會議，資方仍未針對工會訴求提出任何對案以進行實質協商。後經今日理監事會議，決議於勞資雙方針對工會訴求尚未達成最終協議前，提前公告罷工警戒區段，讓預計搭乘之消費者、旅客，得以提前準備備案因應，另工會將於罷工行動開始24小時前，於機師工會官方網站針對罷工開始時日等相關資訊進行明確公告。理監事會議也決定，日內將對工會內部長榮分會會員進行至少2至3次「罷工演練」，確保會員在發動罷工時的最短時間精準配合工會指令。工會強調，仍不放棄於正式罷工前和資方進行實質協商，與尋求達成協議或共識的任何可能性及空間，表示只要資方於下週三的1月30日前針對工會所提訴求，給出明確對案，工會仍將出席參與實質協商。對於工會預告將於2月7日至2月18日、3月30日至4月7日，分2段罷工警戒區段發動罷工。長榮航空對此尚未作出回應。
長榮春節罷工箭在弦上！觀光署長喊話「延長預告期」：24小時不夠應變
長榮航空機師先前發起罷工投票，抗議公司違法聘雇外籍機師，並要求調薪20％，投票結果日前出爐，取得過半同意票數，不排除最快在春節期間發動罷工，昨（24日）勞資雙方達成3項決議後，預計1月31日再次協商。對此，機師工會也承諾，若是發動罷工會提前24小時預告，不過觀光署長周永暉則喊話，應變時間不太夠。長榮航空與機師工會協商後達3項共識，第一、提供外站免費早餐政策；第二、給予機師於外站工作有充足福利，強化外站福利政策及檢討薪資結構；第三、儘速完成再提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限之評估，至於「停止直接新聘外籍正駕駛」一案，將在下周三（31日）會議進行討論。針對罷工預告期，周永暉今（25日）受訪時表示，工會給出的24小時預告期太短，盼能調整應變時間，並希望勞資雙方多溝通、化解衝突，讓事件能和平落幕，若真的展開罷工行動，航空業都有合作機制，對旅客的影響應該不大，也會啟動備援計畫因應。此外，學者也呼籲，為了讓旅客能提前因應罷工帶來的不便，工會的「罷工預告期」最少要提前7天，且應清楚告知實施的具體時間，部分歐美國家及鄰近日本，均有至少2天以上的「立法規定」罷工預告期，認為台灣應效仿跟進。
長榮罷工旅行社幫「擦屁股」 旅行業全聯會3點聲明譴責「不道德」
長榮航空機師不排除在春節期間發動罷工，旅行業者連帶受到影響，雄獅發言人賴一青就表示，已接獲不少消費者來電關心，但沒有明確時間點也無法更進一步協助民眾應變。由於罷工正值國人出國旅遊及返鄉過年高峰期，旅行公會全聯會也發表聲明怒轟，機師為爭取自身利益，完全不顧及社會大眾的權益，更直指行為「不道德」「極惡劣」，呼籲航空工會罷工預告期應該要在1個月以上。賴一青指出，航空公司24小時前通知罷工，但春節出遊的消費者往往半年前就已規畫，對旅遊業者而言完全沒有因應時間，讓旅行社業者獨自面對消費者，「希望罷工不要發生，若發生也應盡早通知，讓我們有時間去應變，否則不論是消費者或是旅行業者，都會因為罷工事件，春節連假泡湯，且依旅遊契約書第14條，扣掉必要支出，消費者將拿不到全額退費。」據了解，雄獅春節期間約有3成旅行團搭乘長榮航班，賴一青表示，已接到不少消費者致電詢問，但因為目前也沒有明確的罷工時間點，無法幫忙改期或給予太多明確訊息，只能滾動式應變。由於春節期間航空公司班機密度高、機位滿，若確定發動罷工，要轉簽到其他航空公司的難度相當高。旅行公會全聯會也發聲明譴責表示，長榮航空機師為了爭取自身權益，在春節期間罷工要求資方達到訴求，但同時深深影響到出國民眾及旅行社的權益。春節過年是所有消費者出國的高峰期，消費者至少在2個月前就已經決定了過年的行程，甚至已經開了機票、付了團費，現在卻因為機師要爭取自身的利益，完全不顧及消費者及旅行業還有社會大眾的權益。聲明中也提到數年前無預告期罷工，徹底讓消費者憤怒與失望，也造成巨大的損失，眼看又要重演這種不道德及極惡劣的罷工方式，完全不顧及善意第三方的消費者，除給予嚴厲的譴責，也呼籲航空工會可以預告1個月以後要罷工，來達到訴求，以減少傷害，理由有3點：1.航空從業人員以罷工方式爭取權益，無非想讓資方受到傷害要脅，來達到訴求目的。若1個月前預告罷工日期，則所有消費者將不會預訂該期間的機票將優先選擇其他航空公司，同時很多旅客也會自動避開在預告罷工的時間搭機。如此，不只是減少機票收入，還增加飛機停留在地面的成本，對航空公司資方而言都是相當沉重的損失。2.國際各國對於罷工預告期限制也多採一定期間以上的預告期法規限制，尤其對如航空運輸為必要公益事業的罷工限制，更有需維持基本運能的要求。罷工預告期是對消費者的仁慈，讓消費者在面臨航空公司罷工，有機會做較好的行程安排、罷工預告期也是給政府及勞資三方更多的談判空間，更有利於達成勞資雙方共識。3.預告期1個月以上的罷工，對消費者的權益影響較小，將較容易得到消費大眾的認同，同時一樣造成航空公司全面的損失，實質達成罷工目的，對勞方也是有益的。請主管機關、地方政府以及勞資雙方，審慎思考協商。
長榮機師取得罷工權…民航局24日協商 保險能否理賠業者這麼說
長榮航空機師不滿未合理調薪、公司違法聘用外籍機師，桃園市機師職業工會22日發動罷工投票，成功取得合法罷工權，並預告不排除春節期間罷工。評估受影響最大的是美國、加拿大、歐洲航班，交通部民航局因此升級為應變小組，24日將舉行協商。產險公司表示，旅客若於長榮確定罷工日期後才買旅遊不便險，就無法獲得理賠。工會理事長李信燕表示，這次共910人領票，900人同意，同意比率超過9成。其中同意罷工的543位長榮機師，占長榮航空全體機師的37％。工會不排除在春節期間罷工，25日將召開理事會議，討論罷工形式及細節，若長榮航空有誠意協商，工會也會調整腳步，承諾發動罷工前24小時會預告，以免乘客撲空。由於長榮分會的客機飛行員大多是長程機隊，美國、加拿大及歐洲地區航班恐受到最大影響。長榮航空表示，不放棄與工會協商，已成立緊急應變小組，一旦開始罷工，將於第一時間公告，並設立專屬網頁提供最新航班異動。交通部次長林國顯說，交通部兩度和長榮航空勞資雙方互動，資方認為去年公司賺錢已發放6個月年終，並對全公司加薪，勞方提出的加薪幅度是發獎金之前，至今雙方仍有歧見。交通部期待不要走到罷工這一步，預計本周三在桃園市政府主持協商再溝通。中華民國旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁說，國人過年旅遊通常在半年前就敲定，旅客面臨損失的假期心裡忿忿不平，且罷工善後處理80％落在旅遊業，現在轉換行程或改其他航空公司，為時已晚，希望機師工會三思而後行。業者粗估，過去3次罷工造成旅行社損失上億元。至於保險能否理賠？產險公司主管表示，只要在罷工日確定前投保旅遊不便險，就可列為投保範圍，也就是說，可趁這兩天罷工日期尚未確定趕快投保旅遊不便險，航空公司罷工衍生的旅程取消損失，保險公司都會賠；不過，也有產險公司以22日（取得罷工權）為界線，針對長榮罷工將旅遊不便險列為不保事項，即22日（含）以後投保的旅遊不便險，不在理賠範圍內。
長榮航勤休假延燒恐擴大 旅業憂心「1狀況」春節機場將停擺
長榮海運年終豪發50個月被錢砸醒人人羨慕，長榮航空也有3個月，反觀長榮航勤僅1個月，引發員工不滿，自發性串連休假，如今傳言華航地勤也將加入戰局，引來旅行業跳腳。旅行業品保協會公關主委李奇嶽就說，「華航還有外籍航空的地面代理，若華航參戰，大概機場就關了，影響非同小可！」不滿年終遠低集團其他公司，加上長期人力不足、工作繁重，長榮航勤元旦連假自發性串連休假，導致桃園機場長榮客貨機行李延誤，航班大亂。根據2019年6月長榮航空空服員17天的罷工行動估算，當年共取消1439架次、影響旅客近28萬人次，長榮航營收累計損失30.2億元，旅行社總體損失估計超過18億元。如今罷工恐延燒到春節假期，甚至擴大影響到其他航空地勤也跟進，雖目前出入境人數還不及2019年的2成，但好不容易盼到解封，第一個春節連假大檔恐受影響，讓旅行業感到憂心忡忡。李奇嶽表示，旅行業一個春節假期的生意量，就像中秋節對於糕餅業的重要，有的公司春節做1個月能賺3個月，好不容易引頸期盼的春節檔期，如果沒處理好，業績恐打水漂。更令李奇嶽擔憂的是，華航航勤若也跟進加入戰局，將更嚴重，「因為華航不只自己的地勤業務，還有外籍航空的地面代理，占整體服務量達7成，航勤與航空有連動關係，加上長榮地勤，若在春節同時罷工休假，大概機場就關了！」針對長榮航勤集體請假恐影響春節航空運作，李奇嶽代表旅行業向長榮集團呼籲，希望長榮能夠審慎因應、妥善處理，之前長榮罷工已經造成旅客、旅行團巨大損失，希望這次長榮趕快出面跟航勤同仁協商，殺傷力不是只有對一家公司的影響，好不容易悶了3年可以出國，越演越烈大家不樂見，對旅客、旅行社的衝擊將是非同小可。
空服員罷工遭求償3400萬一審出爐 長榮回應：捍衛股東、員工權益
長榮航空空服員在桃園市空服員職業工會支持下，2019年發起長達17天的罷工，公司事後向工會及12名幹部提出訴訟，並求償3400萬元，台北地方法院今判工會及幹部免賠，可再上訴。長榮航空稍早回應，會捍衛投資人及員工權益，持續追究違法罷工的責任。長榮航空表示，2019年6月21日向台北地方法院遞狀，控告桃園市空服員職業工會違反「勞資爭議處理法」，以設置勞工董事及維持日支費的間距條款當作罷工訴求之一，並進而發動突襲式罷工，造成公司營業損失逾40億，同時嚴重侵害旅客權益、毀損公司商譽。對於今日經台北地方法院一審判決長榮航空敗訴，公司對此深表遺憾，將於收到判決書與律師研究後，提出上訴。長榮強調，充分尊重工會活動，在罷工前協商過程中，公司已同意工會優化員工待遇等訴求，並陸續實施。然而，工會最後提出「設置勞工董事」此一違反公司治理原則的訴求，當作罷工投票標的，反映出其「以罷工為目標」的意圖，最終造成旅客蒙受損失與飛安疑慮，耗費大量社會成本，實非社會大眾、公司及大部分員工所樂見。長榮指出，公司以永續經營為考量，與工會蓄意罷工的邏輯不同，工會2019年中對長榮航空發起的罷工活動，在當年航空景氣一片大好的環境下，造成長榮航空營運上莫大的衝擊，營業損失逾40億，直接影響全體員工的年終及福利。罷工半年過後的新冠肺炎疫情肆虐，航空業與旅遊業大蕭條，長榮航空也無法倖免；公司對於類似此種無法掌控的因素，都得納入整體經營策略評估，以確保公司正常營運。長榮說，公司肯定絕大部分員工的努力，與公司一同度過各種難關，關於本案將會繼續透過司法程序，捍衛27萬名股東以及上萬名員工的權益。
嗆「機師餐加料」霸凌電爆學妹！ 前長榮空服員郭芷嫣不起訴確定
長榮航空空服員郭芷嫣日前在長榮航空罷工期間，先傳出在LINE群組中揚言「電爆」罷工到一半先下車的空姐，又說要在機師飲食中「加料」，因此被長榮開除、提告；時隔多月，郭芷嫣獲不起訴處分。長榮不服結果，聲請再議；台灣高檢署認為，理由不足，駁回確定。（圖／報系資料照）桃園地檢署日前偵查終結，認為郭芷嫣雖在群組提及「加料」、「不要給我吃飯」等言論，但語意並不明確，且她並沒有提出具體的計劃、步驟等危害方式，不構成違反民航法要件程度；另外，群組談論內容都是非正式閒聊，難認有惡意。結果出爐後，長榮航空聲請再議。台灣高檢署認為，桃園地檢署的處分沒有違誤，且長榮提供的資料並不充足，也非直接被害人，聲請再議不合法，因此駁回聲請，全案不起訴確定。
霸凌未罷工同事！她學狗汪汪叫：腦婊怎麼還不滾 長榮空姐下場曝
2019年6月長榮罷工事件鬧得沸沸揚揚，許多空服員靜坐爭取權益，但非每個人都有參加；張姓空服員因不滿趙姓空姐未參加罷工，竟朝對方發出「汪」叫聲，還在IG以「牠」來稱呼並侮辱「腦婊」。桃園地院審理後，依公然侮辱罪罰張女8000元，如易服勞役，1000元折算一日，全案仍可上訴。判決書指出，長榮航空2019年6月20日勞資關係協商破局，桃園市空服員職業工會發起罷工，後於同年7月6日簽訂團體協約，罷工行動才正式落幕，而參與罷工的空服員也陸續回到工作崗位。由於罷工期間趙姓空服員未參加罷工行動，引起張姓空服員不滿。張女在公司對趙女發出「汪、汪」叫聲，嘲諷對方是公司忠犬，以此職場霸凌；她甚至還於IG限時動態上轉貼趙女文章寫道，「這種腦婊怎麼還不滾膩（呢），好多人很期待我80（霸凌）牠誒（耶），那四不四（是不是）不要讓牠失望膩（呢）。」法官審理後認為，張女因工作立場與趙女相左而生有嫌隙，竟不思理性處理，一時衝動辱罵人，使對方名譽受損，所為誠屬不該，然念其犯後終能坦承犯行，及斟酌雙方迄今未能達成和解，兼衡犯罪動機等一切情狀，判罰8000元，如易服勞役，1000元折算一日，全案仍可上訴。
CTWANT 一周一砲》惡臣肖想吞長榮帝國 強逼肢障董爬樓梯開會
營收4千億長榮集團剛過50周年慶就爆出兄弟內鬥事件，還扯上黑道黑槍及掏空，但有老長榮人向本刊投訴，問題的根源其實是柯麗卿等老臣，他們為了不被拔除，甚至在張榮發基金會開董事會時，下令控制電梯，強逼大股東之一的長榮張家二董張國明爬樓梯。【長榮僕欺主】黑衣人牆阻開會 強逼肢障二董爬樓梯罰站【長榮僕欺主】賤招用盡防改組 柯氏三口組謀4000億帝國【長榮僕欺主】老臣鬼扯總裁遺願欺少主 張國煒：妳背叛我【長榮僕欺主】小秘書變地下總裁 非專業處理罷工害賠50億
挺過罷工 長榮航空7／20全面復飛
喧騰多時的長榮航空空服員罷工，在本月9日正式落幕。這次罷工已經影響約2千航次，40萬的旅客因罷工風波受到程度不一的影響。長榮航空今天(19日)上午，首度在LINE粉絲團發送影片，正式宣告明天(20日)開始航班全恢復正常，後續航班也全部恢復，要旅客們安心搭乘。看更多↓↓郭芷嫣放話「加料」爭議 長榮開鍘免職長榮罷工落幕 下個走上街頭的會是…
長榮罷工落幕 下個走上街頭的會是…
創下台灣航空史上最長罷工紀錄的長榮罷工事件，雖然勞資雙方目前已達成共識，暫告落幕，但台灣勞工長期面臨低薪、工時長等不合理的血汗環境，勞資衝突一觸即發。一名台鐵員工就在臉書發文預測，下一個發動罷工的團體，很有可能就是台鐵。去年曾發起加薪1萬元的台鐵基隆電務分駐所技術助理黄德輝，近日在臉書社團「一起陪長榮空服飛翔 Fight For EVA Angels」中，提到長榮空服員罷工外溢效應。黃德輝說，去年7月他發起加薪連署，目的在拉近與台電、中油等國營事業，平均月薪1到2萬元差距，藉此留住人才，解決人力不足問題。當時局長、交通部長、行政院院長等，均已回應要調薪，但遲遲未有具體方案。黃德輝並提到，交通部下的郵局，同時間已有加薪13%具體方案，台鐵工作相對郵局要輪班，假日更忙而且更危險辛苦，至少要加薪1萬元，也就是30%以上，才有可能不罷工或其他抗爭。黃德輝直言，台鐵是台灣罷工的開山祖師。過去台鐵曾在1988年罷工，有9成火車開不出去；2003年台鐵企業工會也通過台灣歷史上第一次罷工投票，如果台鐵的工作環境與待遇福利再不改善，下一個最可能發動罷工的血汗工廠，就是台鐵了。