長榮貨輪
」 蘇伊士運河 長賜號 擱淺 貨輪 長榮
台中港驚見美籍白人女屍！已嚴重脫水死亡多時 初步研判為窒息而死
台中市台中港昨日停靠由美國洛杉磯出發的長榮貨輪，在裝卸作業後檢查貨櫃時，發現已死亡多時的30多歲美籍白人女子屍體，警方到場後，已將屍體連夜運至台中殯儀館，今日請檢方相驗。據了解，昨日台中港傳出碼頭的貨櫃中發現1具女屍，警方獲報後立刻封鎖現場進行蒐證，透過死者身上的個人證件，初步研判死者為美國堪薩斯州居民，而屍體呈現嚴重脫水，滿地屍水，明顯死亡多時，法醫高大成表示，若貨櫃為密閉空間，約半小時就會窒息而死，若還有空氣流通的話，不會立刻死亡，卻會漸漸開始因缺氧而產生噁心嘔吐，慢慢昏迷窒息死亡。警方表示，該艘貨輪是先從台灣載貨到美國，再空櫃返台，卻不料在檢查時發現女屍，碼頭工人也表示，自己是頭一次遇到這類事件，相當害怕且不解。而女屍的衣物完整，面部朝下趴在貨櫃口，身上無明顯外傷，皮膚則因死亡多時，早已發黑，該女子臉書充斥著灰色的陰暗氛圍，最後的貼文是在2017年，頭像圖片是一對翅膀被鐵鍊綁在骷髏頭旁的「枷鎖天使」。初步了解，死者身上並無外傷，詳細死因有待檢方釐清，另外，因該女子為美國籍，因此已通報美國在台協會，和警政署的國際組協助調查，了解詳細死因及確認死者身分。
擱淺美國港口34天 長程輪終於浮起來了…最新畫面曝光
2021年長榮貨輪「長賜號」擱淺在蘇伊士運河，結果引發全球航運堵塞，讓不少人還心悸猶存。而先前又傳出一艘長榮名下的11萬噸級貨輪「長程輪（Ever Forward）」在美國港口擱淺。但如今，在擱淺34天後，長程輪終於脫困、重新浮起。綜合外媒報導指出，長程輪於13日上午7點左右完成脫困，在此之前，船上裝載著5千個左右貨櫃，為了方便救援、減輕重量，其中有500個已經卸除，最後是搭配周末的滿月漲潮，順利讓長程輪脫困。而目前在推特上，也流傳著長程輪脫困後、重新浮在水面上的畫面。在意外發生之初，長榮海運就曾表示，事件是發生在美東時間3月13日晚間20點40分，長榮海運亞洲-美國東岸（AUE）航線1萬2000 TEU級貨櫃船「長程輪」（Ever Forward）從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時發生擱淺，好在沒有阻礙其他船隻出港，也沒有發生燃油外洩。據了解，長程輪本身長度長達335公尺，能載運1.2萬個貨櫃，也是屬於體積巨大的巨型貨輪。
光聽到就會緊張 長榮11萬噸級貨輪「長程輪」美國港口擱淺…官方出面回應
在長榮貨輪「長賜號」在2021年擱淺蘇伊士運河，結果引發全球航運堵塞，讓不少人還心悸猶存。而現在又傳出，一艘長榮名下的11萬噸級貨輪「Ever Forward」在美國港口擱淺。綜合外媒報導指出，長榮海運旗下貨輪Ever Forward原本計畫13日晚間離開巴爾的摩港海格特（Seagirt）碼頭，前往維吉尼亞州的諾福克（Norfolk），沒想到在出發沒多久後，就在華盛頓附近的馬里蘭州乞沙比克灣（Chesapeake Bay）發生擱淺意外。由於不少人擔心是不是會像上次那樣，再次發生全球航運堵塞的意外。馬里蘭州管理局執行董事道爾（William P. Doyle）就出面解釋，雖然Ever Forward擱淺，但並不會影響其他船隻離開巴爾的摩港。而有關當局也在13日晚間開始著手協助Ever Forward脫困，但截至目前為止，救援仍在進行中。根據媒體報導指出，長榮海運表示，這起事件是發生在美東時間13日晚間20點40分，長榮海運亞洲-美國東岸（AUE）航線1萬2000 TEU級貨櫃船「長程輪」（Ever Forward）從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時發生擱淺，好在沒有阻礙其他船隻出港，也沒有發生燃油外洩。目前已經安排潛水員進行水下檢查，確認長程輪船體是否有受損，並協助相關單位協助長程輪脫困。
「大排長榮」又再現…貨櫃車日本阪神高速公路翻覆 堵超長畫面曝光
「大排長榮」再現！日本一輛印有「長榮」（EVERGREEN）的貨櫃車今（27日）疑似擦撞側牆翻車，直接卡死兩線道，導致後方的車輛無法通過，全堵在路上。此畫面曝光後，不少人都覺得似曾相識，像極了長榮貨輪去年卡在蘇伊士運河的場景。印有「長榮」（EVERGREEN）的貨櫃車翻覆。（圖／翻攝自推特／@silver_celica）根據NHK報導，今（27日）當地時間上午11時45分左右，民眾向警方報案稱，一輛貨櫃車在大阪市北區堂島濱1丁目的阪神高速環狀線上發生翻車事故。警方抵達後，發現貨車在翻覆在彎道上，導致2線道被卡死。貨櫃車翻覆堵住後面車輛。（圖／翻攝自推特／@barbara00901）從披露的照片可以看見，綠色貨櫃車上面印有「長榮」的英文名字，後面還有許多車，全都動彈不得。警方表示，所幸這場車禍沒有造成人員傷亡，而駕駛為50多歲女子，她稱車子擦撞到左牆後就翻覆了，至於詳細事故發生原因還要再釐清。事後人員出動吊車，進行拖吊作業，兩線道暫停通行，關閉了3個多小時。據了解，該地點靠近阪神高速公路環狀線和池田線交匯處的中之島路口，是當地交通繁忙的地方。長榮海運表示，經查媒體報導在日本阪神高速公路發生的貨櫃車事故，其拖車並非屬於本公司所有，該貨櫃也已由貨主提領，本公司僅負責海上到港的運送，陸上運輸並不包括在本次運送範圍內，因此該事故與本公司無涉。
擱淺蘇伊士運河造成全球航運大塞車 長賜號嚴重受損畫面曝光
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。而目前長賜號正在中國青島接受維修，而長賜號嚴重受損的畫面也跟著曝光。根據《Ｔhe Drive》報導指出，在歷經了數個月的談判後，長賜號終於在7月7日駛離蘇伊士運河，之後它先是在埃及賽德港接受檢查，接著前往鹿特丹和非力克斯托（Felixstowe）卸貨，最後抵達中國青島的港口進行維修。而這中間，由於長賜號受損情況嚴重，在美國航運局（ABS）評估後，要求長賜號以極低的速度航向中國。而在長賜號抵達青島後，眾人終於得以見到長賜號的受損情況，由於當時長賜號船體最前端的球狀船首（Bulbous bow），在發生撞擊後完全刺進河道側邊土層，導致貨輪被卡死岸邊。這也讓球狀船首被嚴重破壞、扭曲。經過評估後，該部分無法透過維修來復原，必須直接更換。而長賜號這段時間也是在等待預鑄模塊準備完成。報導中指出，長賜號體型巨大，排水量達26.6萬噸，約相當於2.5艘尼米茲級（ Nimitz-Class）超級航母。長賜號的受損部位看起來也是十分驚人，遠遠看起來就好像一顆摔爛的南瓜。
長賜號終於重新啟航！「滯留埃及3個月」達成協議
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。根據最新消息，長賜號已經啟航，以7.7節速度往賽德港（Port Said）前進。根據《路透社》及航運觀測網站（Vessel Finder）指出，長賜號於當地時間近中午12時開始移動，將先在賽德港接受檢查，之後正式離開埃及。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）回顧事發經過，長賜號3月23日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，加上長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，使物流更晚到達。蘇伊士運河管理局（SCA）與日本船東正榮汽船談判長達3個月後達成協議，運河管理局7日在伊斯梅利亞（Ismailia）舉行儀式，慶祝簽署協議與長賜號啟航離開。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，後來又下降至5.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成最終和解。
董哥真心話／董智森：有些政府會作假
二○一三年，美國國務卿鮑威爾在聯合國安理會上慷慨陳詞， 更拿出一個裝有白色粉末的試管說：「這是伊拉克有生化武器的證明」。當時美國屢稱海珊領導的伊拉克擁毀減性武器，威脅全球，至此鐵證如山，接著美國擊垮伊拉克、吊死海珊，伸張了正義。軍人出身的鮑威爾，曾任美國參謀總長聯席會議主席，有戰功、形象好，又是黑人，但他表演半天和號稱生化武器的粉末都是假的，俄國總統普丁笑他帶的是「洗衣粉」。十八年來，美國在伊拉克翻天覆地也沒能找到毀滅性武器，但誰在乎？反正人人討厭海珊，吊死他就皆大歡喜。後來，美國連洗衣粉也不用，反正他們說有就是有，流氓加惡霸不過如此。現在美國說新疆有種族滅絕，採收的棉花更是強迫勞動，一些國家及組織紛紛嚮應抵制。大陸邀歐美外交官前往查訪，都遭推三阻四或明白拒絕，前美國國務卿蓬佩奧的理由是「大陸一定會作假」，意思是看了也白看。但為何美國不敢到現場揪出作假的證據？因為他們寧可自己編故事，謊話說一千遍後，連自己都相信。三月二十三日，長榮貨輪「長賜號」癱瘓了蘇伊士運河，影響全球，三天後，看不下去的美國表示「將派海軍協助」。長賜號在三月二十九日脫困，但美國人除了出一張嘴，有派過一兵一卒嗎？蔡英文選總統時，受惠美國炮製的香港「反送中」，這場充滿謊話、暴力及假新聞的運動，讓中共灰頭土臉，台獨士氣大振。對自己不利的消息，蔡政府一律祭出《社會秩序維護法》法辦，但新疆種族滅絕、強迫勞動就是假新聞，諂媚舔美的蔡政府卻隨之起舞，侈言要挺人權。「九一一」後，美國把無罪的中東人囚禁在關達那摩灣的監獄及水牢十餘年，我們敢講話嗎？台灣隨意用《國安法》對付反台獨人士，動輒限制其出境，司法甘扮綠營爪牙，人權簡直與北韓不相上下。新疆有台灣四十六倍大，棉花田一望無際，當長賜號事件發生時，各國都用衛星捕捉現場，美國清晰拍出挖土機的挖斗，還號稱可拍地面上的火柴盒。但為什麼不拍被你們指控滅絕種族、強迫勞動的新疆？看來不管是美國或台灣，有些政府就是會作假。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河近1週 埃及31日對「長賜號」啟動調查
長榮海運的貨輪「長賜號」（Ever Given）於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，埃及一名官員表示，針對「長賜號」貨輪為何在蘇伊士運河擱淺的正式調查，將於31日正式啟動。根據《路透社》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，包括大風在內的天氣因素及人為疏失，都可能是導致23日當天「長賜號」擱淺的原因。拉比的顧問賽義德表示，調查將包括檢查船隻的適航性以及船長的行為，以幫助釐清擱淺原因。賽義德說，「長賜號」的船長承諾會全力配合調查，調查將於31日開始。而根據《華爾街日報》報導指出，負責「長賜號」保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元（約新台幣885億元）來進行責任理賠，並承諾將承擔所有賠償責任。「勞埃德保險公司」主席則表示，此事預計將引發一連串保險索賠，很可能出現「巨大損失」，理賠可能高達1億美元，甚至更多。「長賜號」的日本船東則表示，目前尚未收到任何有關索賠或訴訟的文件。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河恐面臨集體訴訟 保險公司：準備好885億來賠
長榮海運的貨輪長賜號於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，但這段期間已經嚴重造成蘇伊士運河航運的嚴重大打結。而由於長賜號隸屬於日本正榮汽船，其所屬的保險公司也發表聲明，目前已經準備好31億美金（折合新台幣約885億元）來進行賠償。根據《華爾街日報》報導指出，負責長賜號保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元來進行責任理賠，雖然目前還不清楚這筆金額是否足夠支付，但P&I保險會承擔所有的賠償責任。而北美海上保險公司Marsh的海上部門主管貝雷格利尼（Michael Pellegrini）表示，通常海運時，標準貨櫃保險只涵蓋物品遺失、受損的部分，並沒有涵蓋延誤的部分，延誤的保險需要額外加收一筆費用。而關於P&I保險準備好的理賠金一事，全球主管巴克（Marcus Baker）則表示，目前看起來一切都還沒有非常確定，包含了後續的理賠、訴訟費用，以及影響範圍都還需要估計。
長榮貨輪「卡」運河 木漿難出貨衛生紙價格受關注
長榮海運超大型貨輪「長賜輪」（Ever Given）堵住蘇伊士運河，如今最新消息已經脫淺，可望脫困，但數天以來已造成嚴重的「塞船」危機，造成國際貿易巨大損失，各國皆擔憂引發骨牌效應，其中影響最鉅產業之一包括木漿原料供應，這對衛生紙價格是否會走揚，值得密切注意。長榮海運超大型貨輪「長賜輪」堵塞蘇伊士運河，每日皆造成國際貿易的天價損失，這波嚴重的「塞船風暴」，除了造成油價翻揚走高外，其他產業後續的骨牌效應已經顯現，其中最可能受到衝擊的，就是因木漿供應斷貨導致的衛生紙產業危機。蘇伊士運河吞吐量極大，這次的長榮貨輪案件，影響國際貿易甚鉅。根據蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1萬9000艘船（淨噸位總計11億7000萬噸）通過運河，平均每天51.5艘，約有12%全球貿易量仰賴連結歐亞兩洲的蘇伊士運河。因此全球最大木漿製造商警告，全球貨櫃運輸量能不足會導致供應短缺，而木漿正是製作衛生紙等家用用品的主要原料。總部位於巴西的蘇沙諾公司（Suzano SA），其執行長夏爾卡（Walter Schalka）在接受美國媒體訪問便提到，全球對載運貨櫃的貨船需求暴增，連散貨船也開始供不應求。而巴西正是全球最大的紙漿出口國，蘇沙諾公司更占供應製造衛生紙原料硬木漿的三分之一。在因新冠疫情本已吃緊的全球貨櫃運輸量能不足的情況下，這次蘇伊士運河危機無疑雪上加霜，居家必用的衛生紙是否會出現囤積潮，或是恐慌性搶購，全世界都在關注。不過經濟部長王美花也出來信心喊話，表示目前庫存原料足以支撐1至2個月生產，國內供貨正常，沒有缺貨疑慮。如今「長賜輪」脫困在即，大家都鬆了一口氣，話說回來，衛生紙為日常生活必須，大家無須過度反應，但遇到難得的限定優惠，有機會還是要入手的啊！衛生紙搶好康看這裡https://shop.ctwant.com/products/ctonly
長賜號擱淺原因恐是「人為疏失」 埃及總統下令卸除貨物！
長榮海運超大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）23日意外擱淺，癱瘓蘇伊士運河雙向交通已長達5天。運河管理局原不希望卸下船上貨櫃，以免救援所需時間拉長，蘇伊士運河當局27日坦言，長榮貨輪「長賜號」（Ever Given）擱淺蘇伊士運河的主因，有可能是技術問題或人為失誤，據當地媒體指出，埃及總統塞西（Abdel Fattah Al-Sisi）稍早已經下令，準備卸下長賜號上的貨物。據《彭博社》報導，長賜號擱淺之前的12分鐘，也就是23日上午7時28分時，船速為13.5節，遠超過運河通行所允許的最高航行速度7.6節至8.6節，但依據蘇伊士運河管理局網站發布的航行規則手冊，允許通行運河的最大速限為7.6節至8.6節。根據受訪的船長們坦言，面對強風，提高船速是個可以更好掌控船隻的方法之一，但是船長們也表示，「加速到一定程度是有效的，但超越某個點就會產生反作用力……讓問題更嚴重」，因此長賜號擱淺蘇伊士運河的主因，有可能是技術問題或人為失誤。另外據《埃及日報》（Daily News Egypt）最新消息指出，蘇伊士運河管理局原不先希望卸下船上貨櫃，以免救援所需時間拉長，但長賜號癱瘓蘇伊士運河雙向交通已長達5天，埃及總統塞西稍早已經下令，準備卸下長賜號上的貨物。
長榮貨輪擱淺運河 專家曝長賜號「最佳脫困時機」！錯過再等14天
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是長賜輪的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。長賜號前日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試將長賜號拖離岸邊，又派挖土機挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊，局部脫淺，後來證實消息不實，該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道，經舊航道通行，希望緩和擠塞情況。南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）表示，「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下，當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會把長賜號的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約45公分，大大提升救援行動的成功機會。另外，曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，接受協助長賜號脫困的委託，10人團隊已赴埃及。「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，正榮汽船及其保險公司，恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出，此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間，據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人，責任歸屬是台灣或日本？王國材說船難救助是全世界一起處理。長榮海運表示，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒發生海洋汙染情形，該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明，在長賜號危機未解除之前，運河將暫停航行作業。
最新狀況曝光！長榮貨輪堵住蘇伊士運河 官方宣布脫困前「航運作業停航」
長榮海運大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given） 途經蘇伊士運河時，因為遭受強風吹拂造成航線偏離擱淺，整艘貨輪也將蘇伊士運河河道給堵住，對於這樣的情況，蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）25日終於做出回應，主席拉比（Admiral Osama Rabie）稍早透過聲明表示，在長賜號危機尚未解除之前，運河將暫停航行作業。蘇伊士運管局正積極協助長賜號脫困。（圖／翻攝自Suez Canal Authority網頁）從蘇伊士運河管理局的網頁上看到，大批人員在現場視察長賜號受困的情況，總長度達到400公尺的長賜號，23日航經蘇伊士運河時，被每小時48公里以上的強風吹拂，導致貨輪偏離，最終擱淺堵住整條蘇伊士運河水道，造成185艘的船隻無法通行，全球貨運業更因此大亂。蘇伊士運管局正積極協助長賜號脫困。（圖／翻攝自Suez Canal Authority網頁）在長賜號的事件曝光後，蘇伊士運河管理局在25日發布了官方聲明，據主席拉比在聲明中表示，長賜號的擱淺事件尚未解除之前，蘇伊士運河將暫時停止航行工作。蘇伊士運管局正積極協助長賜號脫困。（圖／翻攝自Suez Canal Authority網頁）除此之外，蘇伊士運河管理局透露，目前出動8艘船隻協助長賜號脫困，其中力道最強的一艘可以提供160噸的拉力，承諾將會盡速排除這起狀況。蘇伊士運管局正積極協助長賜號脫困。（圖／翻攝自Suez Canal Authority網頁）
長榮貨輪擱淺50小時 日本、荷蘭團隊登輪救援
長賜輪卡蘇伊士運河近50小時，長賜輪從昨日至今積極的重新浮船行動，截至於埃及時間3月25日7時（台北時間25日13時），該輪擱淺的情況尚未解除。長榮表示 ，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。船東已指派來自荷蘭（Smit Salvage）及日本（Nippon Salvage）的兩支海上專業救助團隊登輪，正與船長和運河管理局研擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協助該輪儘早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河儘快恢復航行，以降低此案帶來的衝擊。
長榮擱淺貨輪到底多大 竟能堵住蘇伊士運河？長賜號總長「直逼台北101」
長榮海運租船「長賜號」（Ever Given）23日擱淺於蘇伊士運河，導致上百艘船隻路線受阻，並傳出載有1300萬桶原油的油輪被迫卡在運河上，後續影響難以估計。然而，據外媒表示，長賜號輪船「大概就像一棟摩天大樓」般巨大，足以擋住整條蘇伊士運河水道。 長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。（圖／翻攝自@RealEstateSA_PK、@_FeachNews推特）長賜號目前仍未脫困，塞船情形已進入第3天，據《美聯社》指出，建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，這次長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，將使物流更晚到達。長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。（圖／翻攝自@ItReachesOut推特）據《哥倫比亞廣播公司》（CBS）和網路報導，這起蘇伊士運河150年以來首見的堵船事件，主角長賜號到底有多大？若和「鐵達尼號」相比，鐵達尼號郵輪長度僅269公尺，根本是小巫見大巫。若長賜號和知名的建築地標相比，像是法國「艾菲爾鐵塔」為324公尺、東京鐵塔333公尺、紐約帝國大廈為381公尺，這幾個知名摩天建築物也比長賜號來得小，可以和長賜號相媲美的僅有高度達442 公尺的芝加哥威利斯大廈（Willis Tower）與高508 公尺的台北101大樓，由此可以印證為何長賜號輪船擱淺，竟可以阻擋住整條水道。
長榮貨輪長賜號傳好消息！ 外媒：部分脫淺緩慢移動中
長榮海運貨輪「長賜號」（EverGiven）疑似受到強風侵襲，23日擱淺在全球航運的重要樞紐蘇伊士運河航道上動彈不得。此次意外不但造成海運交通嚴重堵塞，還恐將使原油油價飆漲，替全球貿易帶來不小的影響，所幸25日稍早傳出「長賜號」已有部分脫離淺灘，沿河岸線移動的好消息。根據《Ticker NEWS》報導，「長賜號」於台灣時間23日下午1時40分許，於蘇伊士運河航道上發生擱淺意外事件；該起事故不但造成後方超過百艘船隻交通堵塞，亦因蘇伊士運河為國際間重要航道，若不早日解決，恐替全球貿易帶來巨大衝擊。所幸，「長賜號」已於25日稍早傳出好消息。據外媒報導，「長賜號」已有部分船體脫離淺灘，目前正沿著河岸線移動中，也讓運河恢復正常航行之機帶來一線曙光。
長榮貨輪擱淺運河！長賜號卡船「全球供應鏈打亂」 油價、缺櫃問題難解
長榮海運的長賜輪塞在蘇伊士運河，一夕間成了全球焦點，油價、運費可能上漲的說法甚囂塵上，主要是因疫情過後，全球船運出現供需失衡、塞港頻傳，缺櫃成無解難題，當任何船期延遲都會導致貨櫃短缺惡化時，更沒辦法禁得起任何閃失，一點點風吹草動，都可能變成超大颶風，小擱淺也就成了大災難。由於蘇伊士為全球海運重要水路，根據油輪追蹤機構Tanker Trackers說法，因為長賜號卡船，有超過百艘貨輪及油輪無法移動，若沒有辦法在短時間內排除，可能影響對全球油價產生蝴蝶效應，高掛的運價還有得漲。全球物流不順，是因為新冠疫情發生前，船公司賠錢賠到乾脆拆了貨櫃，以致於當疫情爆發後的報復性出貨來臨時，全世界都沒足夠貨櫃可供使用，而疫情封城在家，許多碼頭裝卸貨櫃人力不足，貨櫃堆累導致塞港，惡性循環導致缺櫃更嚴重，運價直衝新高。長賜號進退不得，是因也是果。在全球運力緊繃下，船公司為了賺錢，貨櫃輪自然是能載盡量載，長賜號可載2萬個貨櫃，吃水深達15公尺，相當於5層樓高，而蘇伊士運河旁是沙漠地質，船擱淺致重到陷進去泥沙堆中，很難靠拖船拖得動，要等到漲潮時靠浮力拖開。許多人形容長賜號卡船，是「全球都在等你這艘」，絕非杞人憂天，因為各貨櫃船為拚到港，無不全速前進，被長賜號卡住勢必耽擱航程，當運河重開時，新舊貨物就會同時到達港口，這會讓已壅塞港口雪上加霜，還有沒辦法加派人手處理，櫃更清不出來。運費同樣如此，現階段是有錢沒櫃，以目前出貨能見度至少3個月以上，若船沒辦法如期到港，加上塞港更嚴重，後頭排定出貨的就更等不到櫃，供應鏈全被打亂，要不加錢搶櫃、要不改走空運。從股價上就可證明，當長榮出了個「全世界看到台灣」的大包時，本該以利空看待，後續賠償、鉅額罰款可能衝擊獲利，但昨天股價卻逆勢走升，顯然這「擱淺」的小插曲，無礙全球運價大勢，船公司仍是獲利滿載，這大概也是疫情過後，難以捉摸的海運奇觀。
資深船長透露！「逐項檢查」後才能進運河 進入後「無聊又不能鬆懈」
長榮海運的貨輪「長賜號（Ever Given）」23日傳出擱淺橫停在埃及蘇伊士運河航道上，造成大量各國船隻堵塞在海上，形成罕見的奇景。而《CTWANT》也獨家訪問到一位朱姓船長，朱姓船長表示，世界上兩條運河都不好開，進入運河前都有大量的檢查項目要完成。朱姓船長表示，目前埃及的蘇伊士運河與巴拿馬的巴拿馬運河，都屬於商業海運上重要的航道，蘇伊士運河可以縮短歐洲至亞洲的航程，巴拿馬運河可以縮短太平洋到大西洋之間的航程。但這兩條運河「都不好開」，由於現今貨輪越做越大，再加上兩條運河都十分狹窄，所以在航行上要十分小心。船長也說到，他所屬的公司，在進入運河前是有標準SOP必須要執行的，在進入前，要先逐一檢查一整排的「Check list」，在全部評估確認無誤之後，才能通過運河，此舉也是避免沒有經驗的船長在運河中間發生意外。對於這次長榮所提出的「遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。」朱姓船長表示，其實一般人很難理解「風」跟「水流」對操船的影響，特別是在運河這種「慢速航行」的時候，影響特別巨大。船長說道，操船學裡有個術語叫「crabbing」，慢速操船時，如果遇到強大的風壓差，壓著船向下風，會造成一種「明明在往前，卻變成橫著走」的蟹行狀況。等到真的以視覺發現要擱淺了（或是要撞船了）往往已經來不及了。但朱船長也說到，就像倒車入庫一樣，運河再怎麼難開，多開幾次也就會了，開熟了「多少都會鬆懈」。基本上在運河上開船是「又無聊又不能鬆懈」，兩邊距離窄，航行的速度又慢，「其實真的很無聊！」。他也推估這次長榮貨輪擱淺的原因，比較有可能是「人員疏失又遇到強風襲擊」在反應不及的狀況下觸底擱淺。
長榮貨輪擱淺！百船卡蘇伊士運河 美學者警告：恐嚴重衝擊國際貿易
長榮海運貨輪「長賜號」（Ever Given）日前在蘇伊士運河發生擱淺意外，導致運河雙向無法通行，至今仍未恢復正常航行，至少百艘船隻動彈不得。對此，美國海事歷史學家梅科利亞諾（Sal Mercogliano）表示，長賜號是史上在蘇伊士運河擱淺的最大船隻，加上該運河是國際重要航道，恐對全球貿易帶來巨大衝擊。長榮海運的超大型貨輪「長賜號」全長400公尺、寬59公尺，排水量高達22萬噸，可載送超過2萬個20尺貨櫃；該船近日從大陸出發，準備前往荷蘭的鹿特丹港，不料船隻經由蘇伊士運河進入地中海時，突然發生擱淺意外，船身直接打橫將航道堵死，至今仍無法脫困，導致運河雙向無法航行。（圖／翻攝自航運資料庫）據英國《BBC》報導，美國海事史學家梅科利亞諾受訪時指出，長賜號是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大船隻，類似情形相當少見，很可能對全球貿易帶來嚴重衝擊，目前相關單位已出動多艘拖船，試圖在漲潮時協助船隻脫困，若無法及時解決，「長賜號」恐怕得先進行卸貨，待重量減輕再嘗試脫困。據了解，蘇伊士運河位於埃及西奈半島西側，全長約163公里，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，每年約有2萬5000艘船隻通過此處，占世界海運貿易的14％。如今「長賜號」擱淺意外使運河癱瘓，恐怕得耗時數天才能恢復運作，不僅使全球物流大幅延誤，甚至可能造成原油飆漲，引發國際高度關注。
長榮貨輪卡蘇伊士運河「百船塞爆」！全球能源市場受衝擊 油價應聲翻漲
長榮海運大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）疑似受到瞬間強風吹襲，船身偏離航道擱淺，卡在全球航運的重要樞紐蘇伊士運河航道上，造成嚴重交通堵塞，全球原油運輸受到衝擊，恐導致能源及油價飆漲。蘇伊士運河位於埃及西奈半島西側，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，是全球航運的重要樞紐，也是原油從中東運往歐美的重要航道；如今因長榮長賜號擱淺，導致蘇伊士運河雙向交通大阻塞，大部分的石油和燃料都被卡在蘇伊士運河，能源供應鏈被迫中斷，恐將造成全球能源價格飆升。（圖／達志／美聯社）據悉，目前至少有100艘船隻卡在紅海和地中海之間，雖然塞船的情況只會持續幾天，但仍會影響到全球能源市場，原本仰賴中東原油供給的歐美煉油廠將尋找替代來源，導致能源價格上漲、亞洲油量減少。船運經紀公司Banchero Costa的負責人萊茲欽斯基（Ralph Leszczynski）指出，歐洲進口商有許多不用經過蘇伊士運河的替代方案，可能會從美國墨西哥灣沿岸地區、北海、俄羅斯、西非等地區尋找替代來源，不過替代來源的需求增加，也會讓價格飆漲。而原本國際油價跌至2月初以來的新低，也因蘇伊士運河堵塞，油價應聲從最低點反彈1%。