長賜輪
」 蘇伊士運河 長賜號 長榮 長榮海運 長賜輪
最後通牒無效…美英聯手轟炸葉門叛軍 油價貨運都飆漲
伊朗撐腰的葉門叛軍「青年運動」頻繁在紅海襲擊商船，美英在發出最後通牒無效後，聯手於12日凌晨發射逾100枚「戰斧」飛彈及雷射導引炸彈，轟炸青年運動位於葉門首都沙那和其他地點的73處目標，持續近一小時。美英等10國12日發表聯合聲明稱，展開聯合空襲旨在恢復紅海的穩定。青年運動揚言報復，中東緊張升級，戰事有擴大之虞，倫敦布倫特原油期貨一度飆漲逾4％，來到每桶80.57美元。這是美國自2016年來，首度對青年運動發動攻擊。拜登總統發聲明指，美英在澳洲、巴林、加拿大、荷蘭和韓國等10國支持下，成功打擊葉門境內多個被青年運動用以危害紅海航行自由的目標。拜登矢言，會毫不猶豫地在必要時採取進一步措施，保護美國人民和國際商業自由流動。美官員說，空襲目的是削弱青年運動軍事能力，而不僅是象徵性警告。參與行動的包括美航母「艾森豪號」上的F/A-18「超級大黃蜂」，核潛艦「佛羅里達號」及其他水面艦隻則發射「戰斧」巡弋飛彈。英國空軍也出動4架FGR4「颱風」戰機，利用「鋪路4型」（Paveway IV）雷射導引炸彈，打擊葉門叛軍的無人機和飛彈發射及儲存設施。青年運動回應稱，美英將為「大規模侵略行為」付出沉重代價，揚言會繼續攻擊兩國位於紅海的軍艦及區內軍事基地。伊朗亦譴責美英空襲行動。沙烏地阿拉伯表示高度關注，並呼籲各方保持克制，避免事態升級。中國外交部發言人毛寧說，中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮，希望有關各方都能為維護紅海地區安全穩定發揮作用，這符合國際社會的共同利益。紅海局勢再度升溫，上海航交所12日公告最新一期上海出口貨櫃箱運價指數（SCFI），再度狂飆16.3％至2206.03點，較上周大漲309.38點，已是連7紅，除歐洲線繼續大漲8.08％，美西線、美東線也有43％、47.88％增幅。貨櫃三雄受此激勵，長榮、陽明及萬海股價12日收盤上漲5.03％、5.07％、3.14％。摩根大通出具最新報告，認為紅海危機可能成為長賜輪塞港事件的翻版，對運價將有延續效應，因此調高長榮2024～2025年獲利約50％，重申買進並將目標價從166元調高到220元。
長榮船員傳無年終獎金 資深「李船長」揭內幕：大家都有
長榮海運（2603）日前傳出員工領40個月年終，引發熱議不少民眾都相當羨慕，甚至還傳出主管級甚至更多，但卻有疑似海運船員上網表示船員並沒有在此年終範圍內，今（14）日在長榮服務9年的資深船長，也在網路上闢謠，表示日前薪資單，「不是日前新聞帶來的曲解和委屈，無論國籍，均有此筆獎金入帳」。資深船長在臉書社團《李船長筆記》透露自己已經領到獎金。（圖／翻攝自《李船長筆記》）曾因長榮長賜輪爆紅的李船長在臉書社團《李船長筆記》發文透露，有關「長榮年終獎金發放不顧船員之事實真相」，他寫下「本人2014年初有幸至長榮服務至今，已第九個年頭，今以『老長榮』身份，澄清事實，以正視聽」。他表示，日前收到薪資單，上面清楚註明獎金的發放數量，並相信所有船員、無論國籍，均有此筆獎金入帳。他不明說具體數字，但表示自己感到滿意且心懷感激。據了解，船員的受雇制度是採定期僱傭契約制，薪資結構和一般陸地的員工不同，但也有獎金的給予。李船長的文章也引起網友們討論，紛紛留言寫下「辛苦了，船員們」、「海運很辛苦，領多些獎勵員工」、「同為海運人，羨慕長榮啊。」。資深船長「李船長」擁有《李船長筆記》Youtube頻道與臉書社團，時常發布工作相當知識影片或航運文章分享，吸引不少同業與粉絲加入，頻道訂閱人數有12萬人左右，臉書社團也有超過8700名網友加入。
董事長拍板 長榮明年7月再發紅利
長榮2021年營運「海賺」，高達40個月年終獎金在2021年最後一個交易日（30）早晨發放給所有員工，羨煞全台勞工。此次大撒夢幻年終獎金保密到家，最終由長榮董事長張國華拍板，最樂的還在後頭，2022年7月股東會後尚有一筆員工紅利入袋，長榮堪稱台股最幸福企業。長榮2021年網路聲量有三次達到高峰，第一次為2萬TEU長賜輪（Ever Given）3月中下旬擱淺在蘇伊士運河，「大排長榮」成為當時最火紅的話題。第二次為長榮股價直衝天際，最高達233元，並順利入台灣50成分股。第三次為年底此次的40個月年終獎金，30日一早便是全台勞工的議論焦點，長榮員工一早就像中樂透般的心情領到高額獎金，每位員工都笑得合不攏嘴。長榮今年前三季已大賺1,582.79億元，整年賺超過2,300億元不成問題，由於長榮手握龐大現金已相當苦惱，除了陸續償還銀行貸款降低利息支出外，公司早在12月內部研議發放年終獎金時也抱持著大方回饋員工的態度，最終由董事長張國華最拍板，大撒夢幻年終獎金，最高領40個月年終獎金，平均數字不到40個月。至於網傳長榮高階主管領到83個月年終獎金，長榮回應沒有這回事。「長榮40個月年終獎金」這詞在全台炸開，但長榮低調表示，要顧及關係企業的員工心情，希望低調，並強調公司有獲利回饋給員工是應該，也感謝員工一路支持公司，因不久之前2019年長榮營運低迷時，員工的年終獎金是零個月「掛蛋」。至於，長榮員工還能期待每年股東會後的員工紅利入袋，又將是一筆高額的紅利獎金。
裝潢驚驚漲1／玻璃鋁料月漲3波、鐵件翻倍 業者苦嘆「利潤薄！」
原物料漲價狂潮，從營建成本襲向裝潢裝修業，CTWANT記者調查北中南業者，統整眾家說法，鐵鋁件、水電材料、矽利康漲2倍，木材約30%，系統櫃漲50%，「有的物料1個月漲3次，根本沒法估價，只好將報價單效期從45天縮減14天」、「過完年還會再漲一波！」「算一算，去年11月、今年過年後及5月疫情爆發，（裝潢）物料已漲3波，幅度高達40~50%，加上疫情緩解後物價通膨，工人要求調漲薪資，現在是『工料雙漲』。」不具名的台中業者表示，多使用高檔、國外進口材料，「來自歐洲系統板材去年底因疫情爆發、製造業停擺，導致台灣裝潢建材今年1月初起漲，起初廠商消化庫存滿足需求，3月碰上長賜輪『大排長榮』塞爆物流，廠商坐地起價，哄抬價格，每1、2個月就調一次價，漲幅已有5成。」「6~10月超誇張，鐵件與鋁料師傅甚至要加碼訂金才能搶到貨。像鋁窗，沒人敢報價，確定要做就馬上付訂金保留材料。」不具名的台中業者接著說，「以前拉一條插座（報價）450元，現在增加60~90元；矽酸鈣板原施作一坪天花板3000元，現在台北漲到3400元，台中3900元。」北中南建材漲幅各有不一，統整業者說法，鋁窗漲了3成，矽利康及鐵件最高則是漲了2、3倍。（圖／翻攝自名匠鋁窗工藝臉書、馬景平攝、趙世勳攝）台北的設計業者坤儀室內裝修設計總監程于純表示，「以前物料一年漲2次很正常，現在玻璃、鋁料1個月漲3次，漲幅極限扯！成本根本沒法估。」例如鋁窗漲3成，矽利康漲2、3倍，垃圾清運也從去年1車約8000元，上個月調高到1.1萬元，這個月則是1.3萬元。「有廠商已預告，木地板、角材過年後還會漲價！」台北的欣瑞空間美學設計總監林巧培表示，裝潢建材平均漲15~20%，系統櫃漲25%，鐵件更是漲了2倍，水電材料去年一捆600~900元，今年要1600元，也是2倍漲幅。 在高雄從業的非比室內裝修總經理駱漢隆也說，「沒有漲價的項目很少。漲幅最大的鐵件，去年年底漲一波，3月又漲5成，當時大家都說沒辦法做，6~7月又調漲，10月詢問時再漲3成，到現在，每周都還微幅漲價。」「實在搞不懂，有些材料的原物料沒什麼漲，但到末端使用就漲這麼多。」有業者懷疑，離譜的漲幅有可能是材料商要彌補疫情期間的虧損。系統櫃廠商發出公告表示，因疫情造成原物料短缺，供給嚴重不足僅先供應歐盟國家，7月後台灣將出現斷貨情況，因此將調漲價格。（圖／讀者提供）裝潢業市況大好，卻有業者不開心。「同樣的建材，去年報價100萬，現在可能要135~140萬才能做。也就是說，今年初之前簽訂的裝潢契約，因物料成本高漲，業者為了保護商譽，多半自行吸收。」不具名的台中業者說，「利潤被吃掉，上半年幾乎沒賺頭！」為了避免短期漲幅過猛一直做賠本生意，設計裝潢業者趕緊應變。駱漢隆說，「過去制式的報價單都是備註45天內有效，甚至半年內仍接單，現在都改成14天內，若期限內沒回覆，就要重新報價。」林巧培也進一步指出，因為報價僅能粗估，所以會註明「價格可能再依市況作調整」字樣，客戶簽約前，會再向各家物料廠商確認一次價格，以避免價格再波動，而簽訂的合約價格即不會再以成本調漲向消費者做追加。即便如此，頻繁的價格變動，也讓昔日消費者慢慢貨比三家的小確幸，現已消失。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜號怪手全球爆紅！司機坦言：每晚睡眠不足、沒加班費、討厭迷因
長榮海運大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）3月底在蘇伊士運河擱淺，造成雙向回堵癱瘓航道，全球航運因此大亂，目前多方正在協調相關賠償事宜。而在長賜號受困期間，一台「小」挖土機在長賜號底下挖掘泥沙的照片也意外在全球爆紅，更被網友製成各種搞笑迷因梗圖在網路上流傳開來。挖土機司機加瓦德（AbdullahAbdul-Gawad）透露，他們都是冒著生命危險在工作，而且每晚只睡3小時，甚至沒有領加班費，就連慶功宴都未受邀，而他也真的不太喜歡那些搞笑迷因。根據《商業內幕》（Business Insider）報導，現年28歲的加瓦德（Abdullah Abdul-Gawad）是這次搶救長賜號的怪手操作員之一，他分享這段經歷回憶起，當時他真的無暇顧及任何事，他甚至是最後一個才知道有這些迷因梗圖的，坦言真的覺得不好笑，「感覺全世界都在嘲笑我的工作」。加瓦德表示，起初聽到有船擱淺還覺得可能未來幾天都不用工作，沒想到他立刻被老闆找去，和同事們一起連續多天，展開每天至少21小時的挖掘泥沙工作，而且至今一毛加班費都沒拿到。怪手清除淤泥協助長賜號脫困。（圖／達志／美聯社）而加瓦德和他的同事們在這段期間，都只能在附近的警衛營房休息，每晚最多只睡3小時，甚至有一天只睡了1小時就繼續上工。最終長賜號在3月29日脫困後，工作人員才開心歡呼起來，加瓦德此時也累翻了，但他看到長賜號啟航的那一刻，成就感瞬間讓疲倦全都蒸發了。然而辛勞卻並未被重視，加瓦德表示，他們這群怪手操作員因為是外包廠商，並非蘇伊士運河管理局的員工，所以幾乎沒有參加到任何慶祝活動，感覺就像是被遺忘了，就連唯一有被邀請的紀念儀式也是直到活動開始1個半小時前才通知他，然而舉辦地點離他家就要4個半小時的車程。雖然小怪手照片在全世界瘋傳開來，一堆人拿它做搞笑梗圖，但他指出，在挖掘泥沙的過程中，「無法得知長賜號是否能如預期般順利脫困，船隻也有可能不會浮起，反而失衡而往我的方向傾倒壓到我，那麼我跟挖土機都會說再見。」且船隻和挖土機的體型大小相較下，其中的落差恐懼感也令他難以言喻。加瓦德還列舉他所看到的梗圖迷因，有的內容顯示：「長賜輪擱淺蘇伊士運河，蘇伊士運河管理局馬上採取行動，結果卻派出米粒大小的設備前往救援」，諷刺埃及當局面對事故反應緩慢。加瓦德稱，「我看到真的有點不高興，但這些調侃也讓我非常有動力繼續向前，希望全世界看到我成功做到，與其嘲笑，不如做點什麼來讓我相信，我有能力讓這艘船啟航。」
長賜號卡6天「重創全球貿易」！外媒曝「日本船東擬提告長榮海運」
長榮海運的長賜號大型貨輪（Ever Given）上月23日發生意外卡在蘇伊士運河，造成雙向交通嚴重阻塞，受影響貨輪近400艘，全球貿易因此受到影響；而長賜號終於在上月29日脫淺，蘇伊士運河管理當局也證實，長賜號已全面脫困，危機正式解除，不過運河兩端的船陣仍需3至5天才能紓解，而船東也向長榮海運等相關人士提告。據英國法律雜誌「律師」（The Lawyer）報導指出，船東向倫敦的高等法院提告，被告為長榮海運和「所有其他要求或有權要求賠償的人」，內容也提及「2021年3月23日，長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺」。據悉，長賜號其實並非長榮旗下的船隻，應為日本Luster Maritime公司與檜垣産業株式會社（Higaki Sangyo Kaisha）共有，是租賃船。「長賜輪」（Ever Given）上月23日疑似受到瞬間強風吹襲，船身偏離航道擱淺，卡在全球重要樞紐蘇伊士運河上，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞，全球貿易受到影響，這條運河每年有12%的全球貿易都仰賴於它。
長賜輪脫困後首次法說會 長榮海運總座首度出面說明怎賠
長賜輪事件落幕，長榮海運今天首度出面說明，長榮總經理謝惠全強調，長賜輪剛開始卡在蘇伊士運河時，有人說長榮這次賠死了，但因為長賜輪為長榮的租船，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮海運今日召開法說會，受長賜輪事件影響，現場座無虛席，創下長榮海運召開法說會以來的紀錄，謝惠全一開場就自嘲，「好險長賜輪已經脫困了，不然人會更多」，他還說「過去這一週，全世界都認識evergreen了」，讓現場法人笑成一團。謝惠全說明，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是後續賠償主要負責人。至於船上貨品方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上，有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也是有保險能處理。不過長賜輪這一堵，長榮其他船隻也受到影響。根據長榮統計，長榮共12艘船舶（含長賜輪）受到影響，有3艘繞道航行好望角，8艘在原地等待，約有5～8天延誤。至於長賜輪導致亞洲線壅塞狀況，謝惠全認為，歐洲線將持續見到塞港問題，缺櫃的問題短期內也很難解決，遠東線回程空櫃可能不足，但影響時間應該不會太久，所幸長賜輪已於3月29日台北時間晚間9點左右重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行了。
阿水講股／股市阿水：長賜輪卡船 航運股短期波動
上周專欄分享大型權值股如台積電、鴻海等還是漲跌互見，尤其籌碼部分有一些土洋對作的情況存在，台股上周走勢也真如預期一般持續走不出方向，下周投資人該怎麼應對？首先聊聊最近最火紅的事件，全球繁忙運河之一蘇伊士運河，因為長榮向日本正榮汽船所租用的「長賜號」貨櫃輪擱淺，造成大規模的「塞船」。全球將近三成的貨櫃輪每天都要通過蘇伊士運河，而根據《勞合船舶日報》的估算，一天通過運河的貨櫃貿易額達約九十六億美元，換句話說，運河每封閉一小時損失就達四億美元。不過阿水還是要提醒讀者朋友，雖然因為事故，大家又開始關注航運股，甚至有些人認為長榮海運有機會向日本方船東甚至是保險方求償而受益，但這些對股價的影響，只屬於短期的波動。航運貨櫃船類股，還是要看全球缺船與貨櫃費用收益的中長期走勢，而散裝貨運船則要注意如中國大陸對於鐵礦砂的需求變化，以及全球疫情受控與復甦的程度為主。短線上，台灣尚有缺水問題，需要較大且連續的降雨，方能緩解旱情，讓供水恢復正常，所以包括一些水資源概念股，短線上還有可注意的空間。上周三大法人在上市類股中，共賣超四百一十八．三億元，其中外資賣超三百九十六．六一億元，自營賣超三十八．四七億元，投信則買超了十六．七八億元。附表為上周五個交易日，三大法人合計買超排行榜，交叉比對有兩大法人以上合買的資料。外資還是持續賣超，但整個台股似乎不太受賣超影響，指數依舊維持在月線部分。阿水自己的看法，首先是月線走勢保持下彎，換個角度而言，過去一個月，扣除大型權值股，大部分股價走強的個股持續走強，新的強勢股卻沒有出現，這種情況若太久，市場有什麼新的風險訊息出現，短線上很容易造成投資人轉盈為虧，甚至拋售手上股票。雖然台股有機會跟著美股因疫情受控、美債風波稍減，以及全球其它股市並非太弱之下，短線上有望再挑戰前高；但挑戰前高後，台積電這些受外資壓影響較大的大型權值股，就成了後續觀察指標。若是台股短線走強後，台積電的股價站上月線，接著沒有太好的表現，可能又會變成高檔震盪格局。因此，想等待方向明確再追高的投資朋友，對外資是否重回台股站在買超方這點，還是要保持密切觀察。
模擬長賜輪！CNN設計穿越蘇伊士運河遊戲 網試玩崩潰：10秒就擱淺
長榮海運的長賜號大型貨輪（Ever Given）23日發生意外卡在蘇伊士運河，造成雙向交通嚴重阻塞，受影響貨輪近4百艘，終於在歷經近7日後成功脫困，整起事件備受全球關注，這起事件也讓網友不禁疑惑，開著「巨型貨輪」要通過狹窄的蘇伊士運河到底有多難。對此，《CNN》就設計了一款模擬長賜號大小的巨大貨輪小遊戲，許多試玩的網友紛紛崩潰表示，「原來真的好難」！（圖／達志／美聯社）長賜號於埃及時間3月23日早上7時40分左右，船身偏離航道，意外觸底擱淺於蘇伊士運河，由於長賜號擱淺影響重大，不僅讓台灣網友戲稱「大牌長榮」也有不少各國網友質疑「到底怎麼開的？」對此，《CNN》就找來資深水手溫波（Andy Winbow）和船長古普塔（Yash Gupta）當顧問，製作了一款《穿越蘇伊士運河》（according to the SuezCanal Authority）網頁遊戲。玩家可使用上下左右鍵操控方向與速度，遊戲中也有風向、風速供玩家參考。（圖／翻攝自遊戲畫面）遊戲目標是要從運河南端的入口圖菲克港（Port Tawfik）通過蘇伊士運河航行至北端的賽德港（Port Said）。玩家可透過電腦鍵盤上的左右鍵，操控舵的角度；上下鍵則控制引擎動力前進或倒退。玩家不但需要一邊調整畫面右方的速度與方向，還必須隨時注意左方的風向、風速以及引擎力量的數值，讓貨輪順利通過狹窄的蘇伊士運河。實際操控相當不易，常常轉舵的時間錯誤而撞壁，必須重新再來一次。（圖／翻攝自遊戲畫面）實際操作後，常常會發現轉舵的時間錯誤而撞壁，必須重新再來一次，開到後面的河道變得狹窄，難度更是再提高，許多網友試玩後紛紛表示，「要同時注意這麼多件事真的好難」、「我10秒就擱淺了」、「原來駕駛貨輪真的不容易」等等留言。據古普塔表示，實際航行中還有許多要素得考量，包括水深、與岸邊距離、還有其他船隻的互動、轉彎圈及天氣狀況等等。他還特別提到「風」對於貨櫃輪船是特別重要的考慮因素，「你可以想像堆疊的貨櫃就像一道迎著風的厚牆，而風的影響是不可控制的，船在水中行駛不可能像汽車一樣踩剎車」。
長賜號擱淺卡河道！NASA地球觀測衛星拍下「密麻小點」 擠爆蘇伊士灣
長榮海運的長賜輪（Ever Given）在埃及蘇伊士運河擱淺6天後，在台灣時間29日晚間完全浮起，並在30日凌晨駛抵錨地檢修，河道也恢復通行。估計這6天來超過300艘貨輪滯留在蘇伊士運河兩端，美國太空總署（NASA）也釋出運河通行前後的衛星照片，這些卡在兩側的貨輪還需數日才能疏通。 左圖為NASA11日堵塞前拍攝，右圖為27日拍攝。（圖／翻攝自NASA Earth Observatory)根據NASA地球觀測站（NASAEarth Observatory）釋出的衛星照可以看到，蘇伊士運河口靠近紅海這一側在11日相當空曠，但到了27日，海面上開始擠滿密密麻麻的船隻，包含貨櫃輪、貨船、原油油輪和化學品運輸船在內，海面上逾百艘船星羅棋布，等候工程人員搶救長賜輪。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起。（圖／達志／美聯社）據蘇伊士運河航運服務公司Leth Agencies表示，長賜輪至少讓蘇伊士運河兩端共367艘船「卡關」，其中171艘在蘇伊士灣南端和紅海附近、154艘在靠近北端的地中海沿岸的塞得港（Port Said）附近、42艘則在在運河南段和北段之間的大苦湖（Great Bitter Lake）。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起，目前已航行到大苦湖錨地進行後續調查與檢修，根據蘇伊士運河管理局（SCA）表示，預計這些受困船隻開始航行後，每天估計百餘艘船隻可被放行，最快約在3.5天內完全疏通。
長賜號卡7天終於脫困！蘇伊士運河危機解除了
長榮海運「長賜號」（Ever Given）受困在蘇伊士運河長達一個禮拜，好在救援作業有所進長，長賜號已於今（29日）台北時間晚上9點左右（埃及時間下午3點）成功浮上水面。蘇伊士運河管理當局也證實，長賜號已全面脫困，危機正式解除，不過運河兩端的船陣仍需3至5天才能紓解。（圖／翻攝自VesselFinder）對此，長榮海運感謝蘇伊士運河管理局及各界的協助與關心，對於堅守崗位的船員和投入這艘貨輪脫困作業的專業救援團隊與工程人員亦表達誠摯的謝意，經過六天日以繼夜的努力後，終於排除事故，讓這艘貨輪成功脫困。長榮海運表示，將於船東及其他相關單位完成這起事故的調查報告之後，協調船東處理後續事宜。｢長賜輪」為20000 TEU級貨櫃輪，現由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式向日本船東承租，目前配置於遠東-歐洲航線。
長賜輪卡蘇伊士要賠多少？ 陽明總座給了答案
長賜輪塞住蘇伊士運河，大排「長榮」要賠多少錢？今天召開法說會的陽明海運總經理杜書勤給了答案，根據全球海事法的船舶運載合約，海運業者對於貨主原訂的交貨期若無法準時到，其實是不用負責任的，延誤一、兩周並不需要賠償的。長賜輪卡關讓全球開了眼見，針對全球海事法規定，船公司不需因為貨物無法準點就賠錢；至於船舶卡在河道上，還必須要釐清責任，如果簡單根據載運的內容推估，全球每小時損失4億美元（新台幣112億元），一分鐘就「擱」掉新台幣1.8億元。海運業者表示，船舶在全球航行，會遇到各種天災因素影響，像長賜輪這種塞住蘇伊士運河只是其中一種，罷工、缺工同樣會塞，業者自是盡力準時把貨送達，但如果因為船舶延誤到港就要賠，恐怕全球船公司、保險公司都賠不完。海運業者表示，雖說長賜輪卡關是衝擊全球運輸的大災難，但站在船公司的立場，這使運價得到支撐，「開心都來不及」，只是不能明說；再者若長賜輪塞得更久些，當貨主要求改繞好望角，就等於找到運價上漲理由，運價非漲不可。貨攬業者表示，走海運的，慢到個一、兩周都在可控範圍，這也是到目前為止，多數船隻寧可先等，視長賜輪脫困與否再說；但如果延誤超過兩周，就會波及供應鏈，這時貨主就可能要求繞道、或是改走空運的要求。貨攬業者解釋，一旦繞道改走好望角，運費就得重談，「成本如果1000（美元）、船公司可能會收個2000（美元）」，這等於讓停住的亞歐線運價找到漲價的理由，所以「現在就看誰先撐不住，提出繞道的要求」，所幸長賜輪卡關總算有解。
長賜號引擎重啟了！外媒曝「已脫淺80％」 有望回歸正常航線
長榮海運巨型貨輪「長賜號」（Ever Given）擱淺在蘇伊士運河第6天，由於今（29日）是當地漲潮期，成為脫困關鍵，因此2艘專業拖船也加入救援行動，如今終於傳出好消息。外媒指出，長賜號目前已脫淺80％，且引擎已重新啟動，正在接受移動前的初步檢查，有望回歸「正常航線」。「長賜輪」上週在蘇伊士運河擱淺，導致雙向堵塞，害得數百艘船隻動彈不得，嚴重影響國際航運，目前除埃及政府積極搶救，多國拖船也陸續加入救援行列，盼在漲潮期間協助船隻脫困。蘇伊士運河管理局（SCA）表示，目前動用怪手移除部分堤岸，截至當地時間28日為止，已挖出2.7萬立方公尺的泥沙。路透社稍早引述消息人士說法，指長賜號引擎已重新啟動，正在接受移動前的初步檢查，可望回歸正常航線；NBC則透露，長賜輪現已80％脫淺，若作業順利進行，蘇伊士運河有機會在短時間內恢復通行。另一方面，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）也證實，長賜號經過長時間拖拉作業，稍早已重新浮起，且船頭卡在運河東岸的情況已排除，目前船尾距離河岸約102公尺，待船隻完全浮上水面、回歸正常航道後，就會盡快恢復運河通行。不過，當局尚未公布確切時間。
長榮貨輪「卡」運河 木漿難出貨衛生紙價格受關注
長榮海運超大型貨輪「長賜輪」（Ever Given）堵住蘇伊士運河，如今最新消息已經脫淺，可望脫困，但數天以來已造成嚴重的「塞船」危機，造成國際貿易巨大損失，各國皆擔憂引發骨牌效應，其中影響最鉅產業之一包括木漿原料供應，這對衛生紙價格是否會走揚，值得密切注意。長榮海運超大型貨輪「長賜輪」堵塞蘇伊士運河，每日皆造成國際貿易的天價損失，這波嚴重的「塞船風暴」，除了造成油價翻揚走高外，其他產業後續的骨牌效應已經顯現，其中最可能受到衝擊的，就是因木漿供應斷貨導致的衛生紙產業危機。蘇伊士運河吞吐量極大，這次的長榮貨輪案件，影響國際貿易甚鉅。根據蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1萬9000艘船（淨噸位總計11億7000萬噸）通過運河，平均每天51.5艘，約有12%全球貿易量仰賴連結歐亞兩洲的蘇伊士運河。因此全球最大木漿製造商警告，全球貨櫃運輸量能不足會導致供應短缺，而木漿正是製作衛生紙等家用用品的主要原料。總部位於巴西的蘇沙諾公司（Suzano SA），其執行長夏爾卡（Walter Schalka）在接受美國媒體訪問便提到，全球對載運貨櫃的貨船需求暴增，連散貨船也開始供不應求。而巴西正是全球最大的紙漿出口國，蘇沙諾公司更占供應製造衛生紙原料硬木漿的三分之一。在因新冠疫情本已吃緊的全球貨櫃運輸量能不足的情況下，這次蘇伊士運河危機無疑雪上加霜，居家必用的衛生紙是否會出現囤積潮，或是恐慌性搶購，全世界都在關注。不過經濟部長王美花也出來信心喊話，表示目前庫存原料足以支撐1至2個月生產，國內供貨正常，沒有缺貨疑慮。如今「長賜輪」脫困在即，大家都鬆了一口氣，話說回來，衛生紙為日常生活必須，大家無須過度反應，但遇到難得的限定優惠，有機會還是要入手的啊！衛生紙搶好康看這裡https://shop.ctwant.com/products/ctonly
2專業拖船加入救援長賜號 下方有「巨石」增加脫困難度
長榮海運貨輪「長賜號」如今已經擱淺在蘇伊士運河第6天，而由於29日是當地的滿月後漲潮期，成為脫困的關鍵，也因此有2艘專業拖船也加入救援行動中，不過現在傳出，長賜號的船頭下方有一塊巨大的岩石，可能會導致增加救援難度。根據《美聯社》報導指出，荷蘭拖船「Alp Guard」於當地時間28日抵達，義大利拖船「Carlo Magno」也在28日抵達附近的城市。長賜輪技術管理公司「Bernard Schulte Shipmanagement」表示，加上這兩艘拖船的話，目前共有12艘拖船進行救援，目前也在等待更多設備的加入，希望能一口氣解決長賜號的擱淺問題。蘇伊士運河管理局（SCA）先前也發表聲明，目前動用怪手移除部分堤岸，截至當地時間28日為止，已經至少挖出2.7萬立方公尺的泥沙。而目前埃及總統也下令，隨時準備卸下長賜號貨輪上方的貨櫃，加速救援進度。但有專家表示，卸下貨櫃需要專業的設備，可能會更拉長救援的時間。而根據《路透社》報導指出，有2名消息人士表示，目前在長賜號船頭下方發現一塊巨大的岩石，這使得救援難度更是直線上升。
貨輪運河擱淺4天！長榮再傳出包「卡台北港2小時」 塞爆高速公路畫面瘋傳
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困，造成全球航運大亂，連帶使國際油價上漲。沒想到，長榮海運今（27日）再傳出包，旗下巨型貨輪「長雅輪」（Ever Gentle）在台北港遭起重機撞上，導致煙囪凹陷變形，無法出航，還一度造成其他船隻無法進港。長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」23日航行蘇伊士運河時，疑似受到瞬間強風吹襲，導致船身偏離航道擱淺，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞，使全球重要海運樞紐隨之癱瘓。由於疫情已使得全球船運出現供需失衡，任何船期延遲都會讓貨櫃短缺更加惡化，如今不僅國際油價上漲，紙漿貿易也受到干擾。一輛載有長榮貨櫃的車輛在大陸高速公路發生車禍。（圖／翻攝自微博）《蘋果日報》報導，長榮巨型貨櫃船「長雅輪」今日停靠在台北國際商港時，疑因橋式起重機操作失誤，直接撞上煙囪導致變形，無法開航，一度影響港口營運，卡了2小時左右狀況才排除。對此，長榮表示，長雅輪確實遭起撞機碰撞，導致煙囪凹損，但不影響功能，後依原訂時程開航，並沒有卡住台北港等情事。不僅如此，大陸微博上今日瘋傳一張照片，只見一輛載著長榮貨櫃的大貨車在長深高速公路發生車禍，整輛車打橫堵住道路，導致後方車輛動彈不得，和長賜輪堵住運河的情景高度相似，只是場景從海上換到了陸地。不過，有網友認為，全世界都有長榮貨櫃，發生車禍與長榮無關，車禍問題應該在駕駛本身。
長榮貨輪擱淺運河 專家曝長賜號「最佳脫困時機」！錯過再等14天
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是長賜輪的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。長賜號前日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試將長賜號拖離岸邊，又派挖土機挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊，局部脫淺，後來證實消息不實，該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道，經舊航道通行，希望緩和擠塞情況。南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）表示，「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下，當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會把長賜號的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約45公分，大大提升救援行動的成功機會。另外，曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，接受協助長賜號脫困的委託，10人團隊已赴埃及。「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，正榮汽船及其保險公司，恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出，此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間，據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人，責任歸屬是台灣或日本？王國材說船難救助是全世界一起處理。長榮海運表示，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒發生海洋汙染情形，該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明，在長賜號危機未解除之前，運河將暫停航行作業。
長榮貨輪擱淺50小時 日本、荷蘭團隊登輪救援
長賜輪卡蘇伊士運河近50小時，長賜輪從昨日至今積極的重新浮船行動，截至於埃及時間3月25日7時（台北時間25日13時），該輪擱淺的情況尚未解除。長榮表示 ，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。船東已指派來自荷蘭（Smit Salvage）及日本（Nippon Salvage）的兩支海上專業救助團隊登輪，正與船長和運河管理局研擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協助該輪儘早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河儘快恢復航行，以降低此案帶來的衝擊。
衛生紙之亂將再現？全球塞船加劇缺櫃危機 木漿大廠憂：供應恐中斷
長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given），疑似受到瞬間強風吹襲，船身偏離航道擱淺，卡在全球重要樞紐蘇伊士運河上，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞。由於疫情已使得全球船運出現供需失衡，任何船期延遲都會導致貨櫃短缺更加惡化，如今紙漿貿易受到干擾，恐影響衛生紙供應。綜合外媒報導，巴西為全球最大的紙漿出口國，用於製造衛生紙的硬木漿，全球約有3分之1出自蘇沙諾公司（Suzano SA），執行長夏爾卡（Walter Schalka）表示，公司主要以散貨船運送木漿，不過隨著貨櫃船需求激增，連散貨船也開始供不應求，可能導致公司貨運延宕。現階段又爆發長榮貨櫃輪擱淺蘇伊士運河的危機，全球貨輪塞船讓問題雪上加霜，恐造成木漿供應中斷，若是製造商沒有充足存貨的話，最終將會影響衛生紙供應；與此同時，如果消費者開始出現囤貨的情況，或是爆發恐慌性搶購潮，夏爾卡擔心，問題只會如同滾雪球般愈來越嚴重。