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Mazda旗艦七人座CX-90在台亮相 22日發表售價恐破200萬
台灣馬自達在台展出旗艦休旅CX-90 33T AWD Premium 旗艦七人座車型，且是品牌第2款採用縱置後驅平台技術，並宣布於22日正式在台發表。目前台灣馬自達並未透露價格，不過根據保發中心資料查詢重置價格參考表顯示，CX-90為208萬元，因此猜測正式售價恐跨越200萬元門檻。CX-90外觀以寬闊厚實的車頭設計結合日行燈，營造橫向視覺延伸感；車側以俐落車身線條勾勒結合短前懸的車身比例，搭配外擴輪拱設計與專屬 21 吋雙色鑽石切割式鋁合金輪圈。車室以環艙金屬飾條結合LED環艙照明，搭配Nappa真皮座椅，為整體視覺與觸覺帶來更尊榮的享受。CX-90 搭載3.3L直列六缸渦輪增壓引擎及48V輕油電技術，配置馬自達自行研發的 SKYACTIV-DRIVE八速手自排變速系統，具備345ps/51kgm動力輸出，更繳出 12.2公里的平均油耗表現。同時，受惠於CX-90 3,120mm長軸距設定，除了帶來寬敞、舒適的乘車體驗，也提升後行李廂空間收納機能，結合第二排座椅電動輔助One Touch Walk-in按鍵，讓第三排座乘客輕鬆進出，展現靈活機能。首度登場的33T AWD Premium旗艦車型配置雙模式大型全景天窗，提供寬敞明亮車室空間，標配前座雙區／後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口，還有雙前座導流式通風功能。不僅如此，CX-90具備12.3吋全數位多功能儀表、12.3吋中央資訊顯示幕與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器等，能完整呈現行車資訊，搭配12支揚聲器的BOSE環繞音響系統，還有全車6組USB Type-C充電功能與無線充電裝置。CX-90 車室以環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明，搭配觸感溫潤細膩的 Nappa 真皮座椅。（圖／台灣馬自達提供）
Ford Kuga ST-Line雙動力車型上市 車價最多降4萬
福特六和近日正式推出24年式Kuga ST-Line，加上全新推出的EcoBoost®180 ST-Line Sport、EcoBoost®250 ST-Line Performance雙車型，共5種車系編成，售價94.9萬元起，其中Ecoboost180旗艦降3萬元、Ecoboost250 AWD St-Line Performance降4萬元。24年式Ford Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport奠基於全新C2歐系底盤平台，造就2,710mm長軸距表現。外觀上可見燻黑蜂巢式進氣格柵、擾流飾板、車身同色飾板、黑化鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼等外觀部件，對應19吋鷹爪雙色切削鋁合金輪圈、競技型雙邊單出方形排氣尾管、霧黑全環側窗框、霧黑運動車頂行李架、以及本次全新追加ST-Line專屬車色荒島藍。再者，Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport整合各項重要車用資訊於簡潔介面的12.3吋全數位化儀錶板，可針對運動、節能、防滑、正常、雪地／沙地不同駕駛模式切換專屬視覺介面；同時，可整合簡易車用資訊的HUD抬頭顯示器、提供卓越聽覺體驗的B&O丹麥頂級聲學音響以及攸關行車視野的Dynamic LED智慧頭燈（內建AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統及Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能），皆列為Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport標準配備。New Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport同步透過金屬油門煞車踏板、迎賓踏板、碳纖維紋路內飾板等專屬套件，進化整體運動質感，並新增HUD抬頭顯示器、B&O丹麥頂級聲學音響以及Dynamic LED智慧頭燈等科技配備，大幅提昇整體產品性價比。（圖／Ford提供）在動力核心部分，Kuga ST-Line Sport採用1.5L渦輪汽油引擎及8速手自排變速箱配置，具備180ps／6,000rpm、25.3kg-m／3,000rpm最大動力表現，可造就出15.9km/L優異平均油耗表現；至於Kuga ST-Line Performance車型，則搭載歐洲引擎工程團隊全新調校2.0L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，先進雙渦輪技術、電子卸壓閥，創造出同級最大馬力250ps與最大扭力38.7kg-m。Kuga EcoBoost®250 ST-Line Performance具有專屬運動化性能調校，透過離地高度較其他車型降低、運動型減震筒、閥系阻尼值強化、較為重手的方向盤轉向及前懸吊鋁合金下控制臂等，同時搭載AWD可分離式智慧四輪驅動，切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，能適應各種路況。至於安全部分，Kuga全車配置1,700Mpa麻田散冷淬鋼、1,300Mpa環艙硼鋼、800Mpa壓防撞支撐桿、高密度鋁擠型前防撞樑、鋁合金引擎蓋等車體設計，提供超乎同級表現的硬底本質設定；同時搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕輔助科技，提供iACC智慧型全速域定速巡航調節系統、AEC全速域輔助煞停、PCA前向碰撞警示、LCA車道導正居中、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、BLIS®視覺盲點偵測、CTA倒車來車警示、倒車顯影輔助（附動態導引指示線）、原廠360度環景影像（1280*800高解析度畫質）及同級唯一搭載的RED道路邊緣偵測與PIB二次碰撞預煞輔助等。【24年式New Ford Kuga全車系編成及正式售價】EcoBoost 180超質X：售價94.9萬元、舊換新：89.9萬元EcoBoost 180旗艦：售價101.9萬元、舊換新：96.9萬元EcoBoost 180 ST-Line Sport：售價107.9萬元、舊換新：102.9萬元EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance：售價119.9萬元、舊換新114.9萬元EcoBoost 250 AWD Vignale：售價129.9萬元、舊換新124.9萬元
國內車市／ Land Rove完美詮釋現代奢華 全新Range Rover上市597萬元起
Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎宣布 The New Range Rover 於1日正式上市，包括柴油動力 D350 SE SWB 標準軸車型、汽油動力 P400 SE SWB 標準軸車型、P400 HSE LWB 5 人座與 7 人座長軸車型、P400 Autobiography LWB 旗艦長軸車型，建議售價新台幣597萬元起。The New Range Rover 承襲源自 Range Rover 車系 50 載的風華淬鍊，展現令人驚嘆的現代感、車前搭載高超雕刻工藝的水晶效果日行燈，展現無比的存在感與氣勢；全新設計的水箱護罩搭配水平線條的鍍鉻消光下氣壩飾條延伸視覺張力，前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內，搭配 22 吋鋁合金輪圈，形塑旗艦王者之姿。經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等，透過現代美學重新勾勒新世代設計語彙，造就 The New Range Rover 不可錯認的優美身形。車室內部中控台採用全新的 13.7 英吋全數位化 HD 懸浮式儀錶板與 13.1 英吋曲面觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊；同時，曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，使駕駛員更能精準操作車輛設定，系統兼容無線 Apple CarPlay® 與 Android AutoTM，提供多元且全面的資訊輔助。全車資訊系統擁有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛隨時保持在最佳狀態；結合手機無線充電、車前抬頭顯示器等便利配備，提供更為輕鬆愜意的駕駛體驗。（圖／台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover 搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油與柴油引擎兩種高效能動力，前者具備 400PS 與 550Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需 5.8 秒內完成（標準軸）；後者則具備 350PS 與 700Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 於 6.1 秒即可達成。首次採用五連桿後軸結構，使 The New Range Rover 具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到 7.3 度，在標準軸距的車型上創造僅 5.69m 的迴轉半徑（長軸距為5.98m）。先進主被動安全防護系統全面搭載，ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助，實現全方位安全防護。（圖／台灣捷豹路虎提供）針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography 旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，外觀搭載 Autobiography 專屬套件，型塑更為大氣凜然的旗艦外型。車室與頂蓬採 SV Bespoke 進階皮革內裝套件鋪陳豪奢質感氛圍；雙前座座椅採用頂級材質 Semi-Aniline 半苯胺皮革打造，具備 22 向電動調整功能包含頭枕 4 向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的 8 英吋螢幕控制空調、座椅調整、電動後車窗遮陽簾等舒適配備，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的 11.4 英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放，打造更為愜意舒適的尊榮體驗。搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油引擎，最高極速可達 242km/h，同樣搭載 Terrain Response® 2 進階全地形反應系統，Autobiography 旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。
國內車市／ The New Range Rover奢華未來移動新格局 台灣市場宣佈預售！售價600萬元起
第一代Range Rover推出至今餘50載，而2021年Jaguar Land Rover發佈全新品牌策略「Reimagine」，透過現代美學與最高工藝科技，打造令人嚮往的豪華車款。The New Range Rover於全新品牌策略下重生，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎於1日宣佈The New Range Rover開始預售，其中包括柴油動力D350 SE SWB標準軸車型；汽油動力P400 SE SWB標準軸車型、P400 HSE LWB 5人座與 7人座長軸車型、P400 Autobiography LWB旗艦長軸車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover使用全新設計水箱護罩，並將前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內。整車外型更是相當現代化，加上考量空氣力學所設計的隱藏式手把、齊平搭接的車門與車窗，創造僅有 0.30 的風阻係數。而全新MLA-FLEX車體使 The New Range Rover車身剛性提升50%並有效減少24%噪音產生，兼容無論標準軸或長軸距車身。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover提供3.0L直列六缸MHEV Ingenium汽油與柴油引擎兩種動力可供選擇，前者具備400PS與550Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h於5.8秒內完成；後者則具備350PS與700Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需6.1秒即可達成。搭載Land Rover第一個五連桿後軸結構，使The New Range Rover具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到7.3度，在標準軸距的車型上創造僅5.69m的迴轉半徑，長軸距則為5.98m，加上IDD智慧扭力分配系統、TVBB煞車控制扭力轉換系統等底盤科技，創造極其舒適與平穩的駕馭體驗。搭載最先進的 Terrain Response 2進階全地形反應系統，提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，使車主面對不同的地貌都能從容面對。另外針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，雙前座座椅採用頂級材質Semi-Aniline皮革鋪陳，具備22向電動調整功能包含頭枕4向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的8英吋螢幕控制空調、座椅調整、按摩、電動後車窗遮陽簾等舒適配備。為打造更為愜意舒適的尊榮體驗，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的11.4英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放。除了標配的 Terrain Response 2進階全地形反應系統之外，Autobiography旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover即日起展開預售，預售車型包括標準軸距D350 SE SWB、P400 SE SWB；長軸距P400 HSE LWB、P400 HSE LWB 7人座與 P400 Autobiography LWB 五種車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover預計於今年Q4正式在台上市，而由SVO特殊車輛部門所打造的奢華旗艦車款Range Rover SV車型也預計將於2023年導入台灣市場。
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
國內車市／ 中華汽車導入MG品牌國產 百萬內休旅車正式發表
縱橫車壇百年MG品牌今日正式由總代理台灣英倫摩里斯(MG Taiwan)宣佈導入，MG Taiwan總經理陳宗裕除了對外闡述MG汽車的品牌經營理念、極具競爭力的產品規劃、完善的經銷體系佈局，以及結合線上與線下實體據點服務的新銷售模式之外，還首度展演MG在台第一款由中華汽車製造生產的全新力作 – HS 1.5T汽油與HS PHEV雙動力車型，昭示MG品牌深耕台灣永續經營的企圖與決心。MG Taiwan看準近年持續成長的休旅車市場，以及低排量大馬力與新能源之市場潮流，在今日首度亮相在台第一款新車-當家跑格休旅HS車系，以高性價比和出眾的配備水準為訴求，分別推出百萬內超值首選「HS 1.5T」，以及國產唯一PHEV插電式混合動力「HS PHEV」兩種動力編成車款。雙車型不僅以吸睛的外觀搭配全景天窗，完美演譯HS車系與生俱來的勁潮本色，同時配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360°環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備，以最高規格的安全防護守護每一位乘客安全。在內裝部份，藉由雙前座電動一體式賽車椅，營造出駕駛艙性能操駕氛圍，並以2720mm長軸距優勢，賦予每位乘客寬敞舒適的乘坐空間。另外，HS 1.5T、HS PHEV搭載12.3吋數位儀表與10.1吋懸浮式觸控螢幕，並內含Apple CarPlay® 及 Android Auto™功能，所有資訊直覺整合，提供饒富娛樂性的數位化使用體驗。HS 1.5T搭載了MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力180ps /5,600rpm與最大扭力29.1kgm/1,500~4,000rpm的動力輸出，並採用換檔迅速的7速DCT雙離合器變速箱，同時還提供Drive Mode多重駕駛模式，具低稅賦優勢及強悍的動力輸出，全車並享有4年或12萬公里的原廠保固。至於國產首輛插電式混合動力車款HS PHEV，則是採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎搭配高功率永磁同步馬達，擁有超越同級的291ps最大綜效馬力與48kgm的最大綜效扭力，並輔以10速智能電動變速箱，創造令人心跳加速的駕馭快感。HS PHEV不僅是一款能提供車主雙重動力個性的性能休旅，更是能解決電動車里程焦慮的最佳解方。
新車試駕／大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發，BMW應該算走在所有車廠前端，早在2011年記者在德國試車時，就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年，BMW再度發表電動休旅車iX，台灣導入xDrive40（320萬元）、xDrive 50（390萬元）兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖，不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔，在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平，綜觀國內豪華電動休旅市場，BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」，為電動車上市熱身。（圖／王若攝）聳立的大型直立式水箱護罩，搭配兩旁狹長型的智慧頭燈，令車頭霸氣感提升。（圖／張文玠攝）iX最先吸引目光的，無外乎家族最新的「大鼻頭」基因，此外，在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當，1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條，而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3Ｘ」基因融合後，使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技，新研發的烤漆技術具備自我修復功能，若不小心造成刮傷，水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘，能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟，這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此，車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能，按下BMW標誌後，將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。（圖／張文玠攝）車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。（圖／張文玠攝）進入車室後，隨即感受到極簡的陳設氛圍，而身為純電車，iX也將環保理念納入其中，採用FSC 認證天然木紋飾板，輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化，大多數功能均以觸控虛擬方式為主，展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶，並採用iDrive 8.0 全新介面，除了具備流暢的處理速度外，視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂，有延伸車室空間的功能，同時配備了電控調節採光功能，能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕，都配備新開發的一體式曲面螢幕，並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。（圖／張文玠攝）排檔採用頂級水晶內裝套件，搭配著FSC認證天然木質飾板。（圖／張文玠攝）標配電控調光全景式玻璃車頂，能在透明、霧面中進行切換。（圖／張文玠攝）在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型，本次試駕的為xDrive40動力編成，搭載76.6kWh的電池組，最大動力可輸出326hp與64.2kgm，0-100km/h加速需6.1秒，最高續航里程可達425km，充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程，僅31分鐘即可充電至80％。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池，最大動力可達523hp及78.0kgm，0-100km/h加速只要4.6秒，最快35分鐘即可充電到80％最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里，充電10分鐘即可行駛150公里，充電31分鐘可充至80％。（圖／張文玠攝）受限於先天條件，電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪，BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀，在不同的駕駛模式下，變化出不同的引擎聲浪。此外，BMW iX採用了第五代eDrive系統，除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外，加速表現也更加線性，並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感，反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置，運動感十足，駕駛座還擁有按摩功能。（圖／張文玠攝）xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。（圖／張文玠攝）車重超過兩噸、車長逼近5米，iX 或許會給人一種重拖笨重的印象，但事實上在重踩下踏板的那一剎那，所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感，立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感，充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點，在經落差較大的路面時，所呈現的吸震效果相當迅速，於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當，如果充電的種種條件都能克服，或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是，今年度iX在台灣的配額僅有600輛，但訂單卻破1,500張，雖然已陸續開始交車，但長達半年以上的等候期，仍是眾多車主最無奈的等待。
國內車市／ SUBARU首款純電休旅車SOLTERRA 傳承越野血統！預售179.8萬Q3登台
SUBARU正式宣布旗下首款BEV純電休旅車SOLTERRA，融合SUBARU卓絕越野血統與SUBARU新世代純電科技，日前SUBARU正式宣布以179.8萬元起正式展開預售，並確定於今年第三季隆重在台灣上市，讓許多車迷都相當期待！SOLTERRA象徵SUBARU正式邁向純電新世代！即便採用純電動力科技，SOLTERRA依然完整傳承SUBARU旗下車款的原生基因，並且融合卓絕越野血統，搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」，「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」，超強抓地力以及21公分的離地高度，打造SOLTERRA成為具備操駕及越野真本事的純電休旅。全新SOLTERRA精心研發的e-SUBARU Global Platform純電動車專用模組化底盤科技，運用扁平化電池搭配車身前後獨立電動雙馬達設計，不僅賦予車輛擁有低重心的優勢，搭配長軸距、短前/後懸的設計，大幅提升整體操控性能並帶來更多駕馭樂趣。SOLTERRA的外觀設計採用SUBARU新世代的「Bolder」設計理念，並融入戶外生活用車訴求及鮮明的越野取向，例如露營、騎自行車及水上活動等元素。車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心，俐落造型設計搭配科技感十足的LED車頭燈、全景式天窗、20吋鋁合金造型輪圈，以及造型動感的後擾流板，充分展現戶外運動休旅訴求。
韓系MPV藏豪華座艙 KIA All-new Carnival頂級7人座
一直以來台灣的MPV市場選擇甚少，但KIA台灣總代理森那美起亞自4月將KIA All-new Carnival引進台灣後猶如注入活水，開賣以來累積了800張訂單以及250台的領牌數，也帶動KIA銷量年成長率達22%。KIA l此次針對All-new Carnival共推出6款車型，包括7人座4款，等級分為經典、豪華、尊貴、頂級；8人座有2款，分別為豪華以及尊貴，其中以頂級7人座價格215.9萬元最高，經典7人座149.9萬元最低。本刊此次試駕車款為All-new Carnival 頂級7人座，在車頭部分，採用的是家族虎式水箱罩，若再近一點欣賞可以發現該處以72片鍍鉻飾板以矩陣方式平均分布。頭燈組採三維科技設計，遠近頭燈分布在車頭兩側以及水箱罩兩端，搭配上閃電式的LED日行燈，在視覺上增添不少銳利感。整體車頭設計相當凝鍊，可惜的是廠徽還未換上2021年式更具科技感的新LOGO。頭燈組採三維科技設計，搭配上大量鍍鉻飾板的水箱罩，增添豪華感。（圖／張文玠攝）正如先前所提，All-new Carnival雖然是MPV（Multi-Purpose Vehicle）車型，但外觀卻更接近SUV（Sport Utility Vehicle），從車側欣賞時會覺得這是台大型SUV，而內部空間又大於MPV，因此KIA賦予它新的級距GUV（Grand Utility Vehicle）。為了避免車側看起來太過單調，除了車身腰線以內凹圓潤的設計呈現外，下方的側裙亦輔以貫穿的鍍鉻飾條，來呼應車頂的浮島式設計，加上C柱以類金屬菱格飾版點綴，讓整體車格看起來更為穩重、豪華。車側的圓潤腰線輔以貫穿設計的鍍鉻飾條，使車體不致太過單調。（圖／張文玠攝）車尾的設計以貫穿式尾燈組為主軸，其中常駐尾燈設計呼應著車頭的閃電式LED日行燈；為了讓車室有更完整的空間，尾門依舊是平板化的設計，但仍有著突出的尾翼以及貫穿式鍍鉻飾條增加視覺上的層次感。畢竟被視為戰略性產品，駕駛座的配置相當豪華，採用12.3吋智慧型數位儀表，左環為當前時速、右環為當前轉速，中央的資訊幕則可以自由設置，其中左右環處在打方向燈時會轉換為BVM盲區顯影輔助系統的左右側後視影像，改善傳統後照鏡的視線盲點。中控車機同樣採用12.3吋觸控式螢幕，支援主流AppleCarplay、Android Auto連接，同時配置手機無線充電區，而微微傾向駕駛座的螢幕，能讓駕駛在不需太大動作下看到完整的導航資訊。採用12.3吋數位儀表以及12.3吋觸控螢幕車機，讓駕駛座艙更具科技感。（圖／張文玠攝）在中控螢幕下方理所當然是分區溫控的調整鍵，但又以類金屬菱格飾版作為區隔，使中控台看起來不會過於單調；排檔系統就置於鞍座上，並以旋鈕式呈現，排檔旋鈕下方則是電子手煞車以及駕駛模式調整鍵。排檔桿以旋鈕方式取代，下方就是電子手煞車拉紐以及駕駛模式調整鍵。（圖／張文玠攝）此次試駕的7人座，座位配置為2/2/3，其中第2排皆為獨立通風加熱座椅，可電動調整前後及高度，甚至能向後旋轉，即使以最慵懶的姿勢坐在座位上也不會覺得太過侷促，在副駕駛後方的座位也可以針對後方5個座位的冷氣溫度與風量進行調整。第二排獨立座椅配置通風加熱功能，受惠於長軸設計，乘員腿部空間都相當充裕。為了乘員的舒適，配置了3,061mm的長軸距，因此高大的男性坐在第3排座位也不會覺得擁擠，並設計了冷氣出風口，解決MPV第3排乘客常常覺得悶熱的困擾；空間方面，在乘客滿載的情況下，行李箱仍有627公升的置物空間，將第3排座椅收折後，空間更提升至1,693公升。在第3排座椅未收折前容量有672公升，收折後更提升為1,693公升。（圖／張文玠攝）在實際駕駛Carnival上路後，原以為超過2,000公斤的車重，在起步、轉彎、制動會是其弱項，但搭載Smart stream 2.2柴油渦輪增壓引擎以及8速雙離合自手排變速箱後，起步不會有重拖的情形發生。由於同時搭載了SAE Level 2的SCC全速域智慧巡航控制系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統，即使車寬達1,995mm也能放心地在台北市的狹小巷弄中穿梭。平心而論，All-new Carnival在駕駛體驗上顛覆了MPV笨重的印象，但無論車長或車寬，比一般的SUV依舊大上許多，若是住在狹小的都會區，勢必要找到足夠寬敞的停車位，但如果喜歡假日帶著全家老小出遊，相信它不會讓你失望。搭載Smart stream 2.2柴油渦輪增壓引擎，峰值馬力達202匹，讓超過2,000公斤的Carnival起步時毫不牽拖。（圖／張文玠攝）
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
FORD KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line 同級最強勁動休旅
全新世代FORD KUGA甫上市即搏得滿堂彩，無論專業媒體、車迷甚且市場反應，無不盛讚其全方位的精彩表現，而其中最教人目眩神馳者，莫過於位居車系之巔的KUGAEcoBoost®250 AWD ST-Line。擁有ST-Line，當然比帥更帥以水滴型流動曲面為靈感，全新FORD KUGA以低傾的A柱與斜背式車門設計展現動感氣息，並利用倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈強化前視效果，再輔以AGS可變式進氣啟閉系統精進風阻係數與引擎熱管理，動靜之間盡顯霸氣。而KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line再接再厲，承襲性能基因血統，採取動感風格更顯濃烈的蜂巢式霧黑水箱護罩與專屬運動化外觀套件包覆，包含前後下擾流、車門飾板、側裙、大型擾流尾翼、競技型雙邊單出方型尾管、專屬燻黑設計LED單體投射式頭燈組以及19吋鷹爪雙色切削鋁圈，強調科技與競技兼具的視覺觀感，同時導入防眩光遠光燈科技，可依據前方車輛動態行駛路徑來精準調控防眩光形之明暗區域，行車更加安全。科技化配備連同ST-Line座艙專屬套件，讓KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line盡顯個性化動感風格。座艙全面再進化全新世代FORD KUGA座艙，從12.3吋寬螢幕全數位儀錶、電動收折HUD智慧型抬頭顯示器、8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕到AppleCarPlayTM及Android Auto™功能，營造次世代駕馭介面，全新C2底盤亦以2,710mm長軸距創造卓越大空間，連同全景式電動天窗、足踢感應式電動尾門與NVH寧靜度優化工程，另以9支環艙劇院揚聲器與ECS重低音所組成的B&O重低音環艙音響系統，完美符合全車乘員需求。KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line則以闇黑頂蓬、闇黑遮陽板、炫紅縫線、類麂皮運動座椅附駕駛座10向電動調整、腳踏墊、運動型金屬踏板、ESE引擎聲浪強化系統、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板、迎賓踏板、Qi手機無線充電座與方向盤換檔撥片等座艙專屬套件，讓好爸爸依舊得享個性化動感氛圍。12.3吋寬螢幕全數位儀錶連同電動收折HUD智慧型抬頭顯示器與8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，展現新世代科技座艙風貌。熱血其來有自KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line延續車系運動基因，整合先進雙渦流渦輪增壓技術搭配SelectShift™八速手自排變速系統，創造同級最高250ps與38.7kgm峰值動力，標配AWD可分離式智慧四輪驅動，隨路況精準切換四驅或前驅同時調節前後軸扭力，確保最佳循跡，擁有標準、省油、運動、防滑、雪地及沙地等五種行車動態切換模式，輕鬆對應路況與駕駛需求。此外KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line具備專屬運動化底盤，在原本獨立懸吊與後多連桿獨立懸吊基礎上，量身訂製專屬前後運動型減震筒，在筒身阻尼值強化、車身高度降低與方向盤加重後，成為縱情駕馭時的可靠倚恃。符合Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，帶來更輕鬆安全的駕馭新體驗。完美演繹Level 2自動駕駛精髓FORD廣受好評的Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，當然也不會在KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line缺席，這套全車系標配的Level2自動駕駛技術，不僅整合了0-200km/h全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統(附PCA前向碰撞預警系統)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)等功能，讓駕馭過程更加輕鬆安全。
來場壯闊旅行
提及Gran Turismo—壯遊一詞，當然令人無比嚮往，全新BMW 6系列Gran Turismo以貴族挑戰開拓自我的深度旅程為目標，透過獨到美學揉合豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，帶來一場兼容品味與奢華的極致駕馭饗宴。斜背美型 層峰典範擁有兼具動感與奢華設計的BMW 6系列Gran Turismo，向為卓爾不凡人士首選，而全新世代BMW 6系列Gran Turismo不僅具備5,091mm闊綽車長，更以精雕細琢的細膩處，演繹獨到優雅美學品味，無論一體式雙腎型水箱護罩或具備主動轉向照明功能的L型智慧LED頭燈組，在在構築嶄新視覺饗宴，而洋溢動感的車側線條、「HofmeisterKink」掀背C柱曲線以及無框車窗設計，則再次詮釋BMW的純正跑車血統，連同搶眼非凡的M Sport套件，成就獨樹一格掀背跑旅型格，雍容自若，開創層峰級距奢華新風範。源自旗艦7系列的闊綽架構，連同3,070mm超長軸距，體現後座空間的寬敞與自若。極致奢華 貼心科技源自旗艦7系列基礎，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅外在氣勢恢弘，座艙內的奢華鋪陳更是無與倫比，亮眼的雙色座艙鋪陳搭配細膩的儀錶台Sensatec皮質包覆、Dakota皮革座椅與溫潤霧面木飾，帶來層峰座駕的典雅質感，MSport三幅方向盤及運動套件，更適度呼應熱血氛圍，無論日常駕馭或縱情馳騁，皆能盡享BMW式的豪奢與狂放。與此同時，全新BMW 6系列Gran Turismo的3,070mm長軸距，更體現闔家共遊的舒適與自若，電動調整後座不僅體現尊榮感受，超寬闊的腿部空間更讓後排三人共乘亦顯從容，而此時高達600L的行李廂容積還可透過椅背前傾擴充至1,800L，兼顧尊榮、舒適且壯闊的偉大旅程，自此不再僅能奢想。除此之外在駕駛人導向的車室中，12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢構建起前衛絢爛的全數位虛擬座艙，輔以最新iDrive 7.0操作介面、無線AppleCarplay/Android Auto、BMW智慧語音助理2.0與加大面積16%的多媒體HUD，一切資訊輕鬆掌握，而自啟程即可以iPhone手機數位鑰匙解鎖並啟動引擎，以最優雅的姿態，迎接每一段美好旅程的到來。全景式電動玻璃天窗與Nappa真皮菱格紋座椅，帶來明亮且舒適的座艙氛圍。動能巨擘 高效複合向為動感代名詞的BMW在全新6系列Gran Turismo也配置全新進化的BMW EfficientDynamics動能科技，其中BMWTwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎可輸出258匹與400牛頓米的最大動力，而在導入48V高效複合動力系統後，更可於全油門急加速時啟動eBoost功能以提供額外的11匹輔助馬力，創造0-100km/h加速6.5秒的優異成績。而當全新BMW 6系列Gran Turismo於低速時系統將自主關閉引擎，慣性滑行與煞車時也會主動回充電能，連同48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度與極輕微震動，油耗表現優異之，餘更帶來舒適流暢駕馭感受。大氣格局、Hofmeister kink掀背C柱曲線以及無框車窗設計，詮釋BMW純正運動基因。構築安全之上當然，縱情馳騁還需萬無一失的防護做後盾，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何打造盎然駕馭樂趣，同時完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等皆為標準配置，而自動倒車輔助系統與升級道路虛擬實境顯示功能，則給予更完整的全方位防護，正因此每一次駕馭全新BMW 6系列Gran Turismo，如同展開一場別開生面的壯遊，身處其中，勢必體現豐富且美妙的旅程饗宴。
JAGUAR I-Pace EV400 HSE 400匹馬力英倫電豹
距離2040年汽車全面電動化尚早，不過BMW、NISSAN、TESLA、Audi和M-Benz等大廠，已陸續推出電動車試水溫，英國的JAGUAR也在去年底，推出I-PaceEV400車系。此次本刊記者試駕的，就是I-Pace EV400 HSE，由於增加了許多豪華選配，使這輛電豹開起來，更接近超跑的體驗。在台灣談到電動車，許多人第一個會想到TESLA，但有關注歐系電動車的人應該都知道，JAGUAR Land Rover在2019年10月，已推出I-PaceEV400的跑車型SUV電動車，售價三三三萬元，鎖定的對手正是TESLA的Model X。JAGUAR I-Pace EV400 HSE（圖／黃耀徵攝）車尾的上尾翼除了增添跑格，對於降低風阻也有很大的幫助。（圖／黃耀徵攝）由於動力高達400匹馬力，前座配置跑車座椅，讓駕駛更能沉浸在操駕樂趣中。（圖／黃耀徵攝）流線車身 降低風阻第一眼看到I-Pace EV400 HSE，車身比例有別於傳統油車，「前移式座艙」的設計，使車室空間更為寬敞。外觀則承襲概念超跑C-X75的靈感，以類似Coupé（轎跑車）的車型呈現，變得更加亮眼。新一代JAGUAR的車頭，少了以往活靈活現的美洲豹，廠徽以紅色背景搭配霸氣的豹頭來呈現。車頭採用大面積的水箱罩，水箱罩後方銜接的是引擎出氣口，目的是降低風阻，使得I-Pace EV400 HSE的風阻係數，僅有0.29Cd（汽車風阻係數多在0.2～0.5Cd）。仔細欣賞I-Pace EV400 HSE，會發現車側相當流線且運動化，當達到一定車速時，車門手把會縮回車門以降低風阻。車門下方的飾板選用塑膠材質，並不是偷工減料，別忘記它是一輛電動車，底盤布滿了電池，這麼做是為了使維修更便利。車側線條相當流線且運動化，雖然定位在跑車SUV，但車型以類Coupé的方式呈現。（圖／王永泰攝）在沒有連接手機的情況下，中控車機的功能就相當齊全，可透過導航快速找到充電站。（圖／黃耀徵攝）車機導航 準確度高由於是類Coupé的車型，從B柱開始，車頂就微微向下延伸與C柱融合，C柱上方添加導流的尾翼，使得車體不會太過圓潤，還能降低風阻。尾燈組採用帶有科技感的LED，動態序列式的方向燈當然也是必備設計；車尾下方還配有下導流板，使整輛車看起來殺氣騰騰。有別於TESLA以科技為導向，英倫風格的JAGUAR I-Pace EV400 HSE，內裝設計更讓人期待。坐進駕駛座，方向盤上以類金屬材質呈現肌肉感的美洲豹特別搶眼，儀表板則採用12.3吋高解析度的互動式駕駛介面，除了基本的行車資訊，2D、3D導航也能在此處顯示，但高速駕駛時，HUD（抬頭顯示器）所呈現的資訊已經足矣。中控台的車機，採用Touch Pro Duo智慧多媒體觸控螢幕，可以設定溼地、省電、舒適及動態等模式和其他基本設定，當然也有時下必備的AppleCarPlay、Android Auto等手機連線。值得一提的是，許多人習慣用Google Map導航，但該車機的導航準確度相當高，還內置尋找充電站的功能。使用專屬100kW直流電快充系統，可在40分鐘內充到80％的電量，7kW則是在10小時內充到80％。（圖／黃耀徵攝）車室內有別於競廠的高科技風格，細節處可見英國工藝的奢華及細緻。（圖／黃耀徵攝）車頂採用類似眼鏡的「全視線鏡片」，會根據紫外線調整亮度，車內溫度絲毫不受陽光影響。（圖／黃耀徵攝）車頂鏡片 視覺開闊中控台的下方，還有個傾斜60度的5吋螢幕，駕駛可以透過該螢幕調整冷氣風口和溫度；螢幕下方有10.5公升的置物空間，並搭載無線充電座。由於是新世代的電動車，因此沒有傳統的排檔桿，檔位須以按鍵式操控，從油車進階到電車的車主必須花點時間熟悉。受惠於電動車的配置，176公分的男性坐進後座，膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間。雖是類Coupé的車型，但後座頭頂空間並未被壓縮，反而視覺更開闊，因車頂採用類「全視線鏡片」的玻璃天窗，會隨著紫外線強度調整明暗，車內溫度也不受陽光影響。由於I-Pace EV400 HSE的軸距相當長，行李廂容量高達656公升，後座放平的話，更提升到1453公升，加上引擎蓋裡的27公升儲存空間，讓人不得不讚嘆JAGUAR的空間設計相當完美。當達到一定車速或者鎖車後，車門手把就會自動隱藏。（圖／黃耀徵攝）引擎室有27公升的儲物空間，左方的藍色瓶蓋是用來添加雨刷精。（圖／黃耀徵攝）跑車懸吊 操駕過癮本刊記者實地將I-Pace EV400 HSE從台北市內湖開上陽明山，由於該車款選配有價值60,660元的電子氣壓懸吊系統，以及要價42,200元的AdaptiveDynamic主動式電子懸吊系統，因此啟動時會明顯感覺到車身微微上升。不過，這兩樣系統無法單獨配置，必須互相搭配才能發揮效用。由於搭載跑車懸吊，行駛在路面不平處時，反饋非常明顯，但急速過彎時，可微微感受到懸吊正在作動，使得車身的側傾不會太劇烈。雖然其軸距長達2900公釐，但因方向盤經過調校，比起傳統車少了半圈，因此轉彎時不至於太過彆扭。必須重申的是，I-Pace EV400 HSE是輛馬力400匹、扭力達71公斤米的電動車，所以只要輕踩油門，就能感受到源源不絕的動力。踩下約五分之一的油門深度，再也不會聽到引擎作動的聲音，貼背感更是隨傳隨到，因此I-PaceEV400 HSE的前座，也是標配跑車座椅，使駕駛更能感受操駕樂趣。後座空間相當寬敞，膝蓋距離前座至少有2個拳頭的距離。（圖／王永泰攝）受惠於長軸距的的設計，行李廂空間有656公升，後座倒平時更提升到1,453公升。（圖／黃耀徵攝）Box 1達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯試駕I-PACE EV400 HSE前並沒有太多期待，不過一坐進駕駛座，就明顯感受到英國的工藝美學，從方向盤、飾板到皮椅，作工都相當整齊、精緻。但這輛車讓人印象最深刻的就是動力，只要輕踩油門，動力隨即反饋，很快就達到目標車速。加上選配的電子懸吊系統，整體駕駛感受不輸要價上千萬元的超跑。（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
低調太難！BMW 2系列Gran Coupé上市 218i M Sport限量100台
有一種耀眼，存在即焦點！不屈就世俗眼光，斜背流線已擄獲全場目光，恣意駕馭有型，全新首創BMW 2系列GranCoupé跑格魅力迎面來襲! 憑藉迷人動感外型，擁有兼具運動與獨特氛圍的個性座艙，同時身懷不凡身手與充沛動力，展現BMW Gran Coupé家族低調太難的帥氣品味。全新首創BMW 2系列Gran Coupé引進車型包括M235i xDrive、218i M Sport Edition(限量100台)與218i運動版，即日起全台展間同步發表，讓期待已久的車迷近距離感受酷帥魅力！同時，為讓型男型女可立即入主時尚風向指標，引領街頭潮流，總代理汎德更提供新世代首購方案，滿足追求與眾不同的年輕族群。全新首創BMW 2系列Gran Coupé承襲四門旗艦跑車BMW 8系列Gran Coupé，以帥氣有型的設計語彙突破框架，透過更加大膽、立體的曲線設計，展現兼具美學與動感的全新世代四門跑車。從車頭看起，新世代六角形一體式的雙腎形水箱護罩與寬闊有型的下氣壩互相襯托，搭配上揚且輪廓銳利的類六角型LED頭燈，為整體車頭帶來向下延伸的視覺感受，創造出亟欲征服路面的銳利姿態。車尾部分依然承襲BMW 8系列Gran Coupé多層次的線條設計，L形3D立體LED尾燈與全新設計貫穿車尾的黑色高光澤飾條，配上猶如套上寬體套件的後保桿設計，凸顯出全新首創BMW 2系列Gran Coupé充滿跑格的車尾輪廓，BMW M235ixDrive Gran Coupé更以讓人眼睛為之一亮的矩形排氣尾管，搭配後下擾流營造出的豪華運動氣息，大展自成一格的跑車風範。僅限量100台的BMW218i M Sport外觀上更標準配備M款空力套件、M款擾流尾翼、M款專屬輪圈與M字樣車側銘牌；內裝上則加入M款雙前座跑車座椅、M款多功能真皮向盤、M款駕駛踏板組、M字樣門檻與黑色車內頂篷等更潮更帥的跑車化套件。延續擄獲目光的外觀設計，車內也運用鮮明時尚的線條勾勒座艙設計，幾何形排列的中控台設計與霧銀點綴的按鈕，搭配6種顏色變化的Berlin或Boston全新設計光影飾板與環艙氣氛燈，滿足豪華跑車買家的時尚品味。坐進駕駛座內，Dakota真皮桶型M款雙前座跑車座椅與M款真皮多功能方向盤，完美注入BMW M性能基因，黑色車內頂篷與M款縫線安全帶等細節設計，更讓全新BMW 2系列Gran Coupé內外兼具。全新BMW 2系列Gran Coupé車長4,526mm，車寬1,800，車高1,420mm，斜背設計完整保留了雙門跑車的動感線條，四門的配置更增加了跑車的實用性。歸功於2,670mm的長軸距，使後座膝部空間亦相當舒適，加上高達430公升的行李廂容積與40/20/40分離可傾倒後座椅背，全方位滿足不尋常規的你!身為BMW Gran Coupé旗下的一員，全新首創BMW 2系列Gran Coupé的性能表現與操控感受同樣不容忽視。透過BMW EfficientLightweight技術，車體結構由大量鋁合金材質搭配高強度鋼材構成，不僅使車重大幅降低，更可強化車身剛性與抗扭曲能力，為出色操控表現奠定不可或缺的基礎。在經由BMW完美的車身配重與底盤調校之下，搭配全車型標配的ARB防滑控制系統(actuator contiguous wheel slip limitation)、彎道控制系統(Performance Control)、DSC動態穩定控制系統與Servotronic車速感應轉向輔助系統，使全新首創BMW 2系列Gran Coupé的操控不僅過人一等，更饒富樂趣。由BMW M操刀設定的BMW M235i xDrive Gran Coupé則植入了BMW史上最強勁的TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，透過加大直徑的強化曲軸、可變壓縮比的活塞設計與強化連桿，同時加上可有效增加引擎動力輸出的加大渦輪增壓器以及進氣歧管，使BMW M235i xDrive Gran Coupé擁有306匹的最大馬力、450牛頓米的最高扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，同時具備Launch Control彈射起步功能，不但可以在起步的當下就能享有最高扭力，更可以繳出0-100km/h加速4.9秒、極速250km/h的性能表現，展現BMW M令人欽佩的調教功力。BMW 218i運動版及BMW 218i M Sport限量版則搭載TwinPower Turbo直列3汽缸汽油引擎，擁有140匹最大馬力與220牛頓米的最大扭力，0-100km/h僅需8.7秒。同時，為了讓BMW M235i xDriveGran Coupé擁有更為出色的操控性能，標準配備的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，能夠依照路況與車輪的循跡性分配扭力輸出，給予車身更穩定的動態反應，搭配電子懸吊系統、M款煞車套件、M款運動化轉向系統等，帶來更直接、靈敏的底盤反應與更加精準、細膩的指向與轉向手感，踩下油門便能立即感受BMW M235i xDrive Gran Coupé出身不凡的敏捷身手。全新首創BMW 2系列Gran Coupé搭載BMW全數位虛擬座艙，整合10.25吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，搭配BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，透過直覺化的圖示內容和操作邏輯，給予車主輕鬆、方便的車內資訊配備。在BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務的搭配之下，還可支援無線連結的Apple CarPlay整合系統、旅程諮詢秘書、智能遠端遙控等互聯服務，偕同手機無線充電裝置，輕鬆享受智慧行車生活。此外，全新首創BMW 2系列 Gran Coupé全車型搭載BMW智慧語音助理(BMW Intelligent Personal Assistant)，車主只需以「嘿，BMW！」便可輕鬆喚醒宛如車上秘書的語音系統，並且利用語音方式控制愛車上的功能，如調整空調系統、設定電台頻道、確認車輛資訊等，甚至可設定自己專屬的喚醒詞，例如「嘿！Nick!」，打造量身訂做的個人助理。追求最新科技是BMW車主與眾不同之處，全新首創BMW 2系列 Gran Coupé標準配備手機數位鑰匙功能，車主可透過具備NFC通訊技術且符合規格的智慧型手機，輕鬆上鎖、解鎖車輛，最多還可與5位家人、朋友分享手機數位鑰匙，同時更可選擇卡片鑰匙取代傳統鑰匙，提供滿足車主多元化的生活形式。此外，標準配備的智慧ComfortAccess免鑰匙系統使車主在攜帶鑰匙時，離開或靠近車輛超過2.5公尺，系統就會自動將車輛上鎖、解鎖，當車主靠近車輛來到3公尺時，車輛更會自動啟動駕駛座BMW字樣迎賓投射燈與環艙氣氛燈迎接，給予車主獨一無二的專屬感受。樂趣與安全兼備，則是BMW始終堅持的造車思維。全新首創BMW 2系列 Gran Coupé標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括自動倒車輔助系統，車輛會在時速低於35公里內，自動記憶向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，狹窄巷弄會車不再是件難事，即使是新手上路也能輕鬆攻克艱難路徑。其它安全輔助功能包括主動車距定速控制系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助功能與自動停車輔助系統，給予享受駕馭樂趣的你最完整的安全防護。
Scala 1.5TSI 鎖定Mazda 3開戰
2月下旬才剛上市的五門掀背車SKODA Scala，共引進1.0 TSI與1.5 TSI兩款汽油引擎，由於試駕時1.5升的車款仍未到港，原廠提供試駕的是1.0TSI渦輪增壓版本。這顆引擎和前幾個月發表的福斯小休旅T-Cross，配置的是同一顆引擎，最大可輸出115匹馬力、20.4公斤米扭力，搭配七速DSG雙離合器變速箱下，整體輸出表現還算不錯，應付一般市區道路絕對夠用，但在滿載四名壯漢爬坡時，還是有點吃力。至於1.5 TSI這顆引擎，則是直接與Mazda 3、Auris、Focus等五門掀背競爭對手肉搏戰，最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米。據原廠表示，目前的訂單以1.0升為多，不過等1.5升的車型陸續到港後，估計兩款車的訂單會很接近。平心而論，Scala完全顛覆了過去五門掀背車的鋼砲印象，是輛實用勝於操控的掀背車，為了爭取長軸距及大空間，反而犧牲了一部分操控靈活度。本刊記者比較擔心的，是當Scala的功能性愈來愈接近Octavia，會不會因此網內互打。SCALA為ŠKODA的全新車款，在概念上是Rapid Spaceback的後繼車款。（圖／黃耀徵攝）
全新BMW5系列 榮獲英、德國際雙料大獎肯定
全新BMW 5系列自上市以來便以領先車壇的多項智能科技，與融合動感美學的造車工藝傲視同級車款。2020年1月，BMW 5系列即以蟬聯三屆首獎之姿，再次榮獲英國《What Car?》「Car of the Year豪華車級距」最高殊榮! 同時，也一舉奪下德國權威雜誌《Auto Motor und Sport》讀者票選冠軍「Best Car 2020」。在台灣，全新BMW 5系列白金旗艦版以同樣堅強的產品實力受廣大消費者喜愛，其中整合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕的iDrive7.0全數位虛擬座艙，展現前衛科技實力外，也更提供人性化的直覺操作；BMW智能衛星導航系統、360度環景輔助攝影、全彩車況抬頭顯示器、Nappa真皮座椅等領先同級的豪華配備更廣受好評。事實上，全新BMW 5系列不僅蟬聯了《What Car?》年度風雲車三屆豪華車級距首獎，更於一上市就摘下該雜誌年度風雲車全級距首獎的桂冠，產品實力備受肯定。發行至今已有47年的英國知名專業汽車雜誌《What Car?》於上月底公布了他們甫選出的年度風雲車(Car of the Year)榜單，該年度風雲車榜單一共分為27個級距，BMW 5系列於豪華車級距中再度脫穎而出，其舒適性的乘坐體驗及車室靜肅性的卓越表現獲得評審一致好評，樹立中大型豪華房車級距的全新指標。於此同時，德國權威雜誌也將「Upper Midrange中大型房車級距」的年度最佳車款獎項，頒給擁有同級最佳創新科技與舒適性與操控性兼容並蓄的全新BMW 5系列。（圖／汎德提供）全新BMW 5系列白金旗艦版座艙空間展現前所未見的科技氛圍，全面升級iDrive7.0全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統，整合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，提供更直覺化與客製化的操作介面；全車系搭載360度環景輔助攝影，透過中控螢幕顯示畫面，使車主停車、倒車時皆可擁有零死角、全方位的視野範圍。此外，520i、530i所搭載的全彩車況抬頭顯示器，大面積的投影範圍，清楚地把車速、測速照相警示、導航資訊等投影在駕駛者的視線前方，一目了然的資訊使行車安全大幅提升。內裝部分，全新BMW 530i白金旗艦版升級柔軟細緻的Nappa真皮內裝，搭配立體車縫的菱格紋縫線，打造豪華舒適的車室氛圍；加上歸功於同級之最的長軸距，BMW 5系列以寬敞的後座空間加上可40/20/40分區傾倒的後座椅背等實用功能，滿足車主全方位的需求，以有目共睹的產品實力成為中大型房車的領導指標。
M850i重新定義豪華四門跑車 零百加速3.9秒達成
「2020世界新車大展」BMW總代理汎德將以「A New Form of Driving Pleasure」為主題展出囊括詮釋各種形式駕馭樂趣的全新車型，無論是體現純正熱血駕馭樂趣的M款跑車；又或者是呈現未來駕駛藍圖的i系列；抑或是展現品牌氣度與工藝的頂級豪華座駕旗艦車系，BMW「2020世界新車大展」的盛大陣容值得您拭目以待。面對未知的將來，BMW始終以創新的理念發展未來駕駛的藍圖，不僅領先業界成為第一個跨足電動車開發並將電動車量產的豪華汽車品牌，更同時投入資源發展電動方程式賽車Formula E。總代理汎德延續原廠發展理念，率先於2014年在台發表BMW i3及i8，成為第一個將純電動車引進台灣的豪華汽車品牌。為讓您可一窺BMW未來發展方向，親身體驗實現未來駕馭樂趣的概念車款，總代理汎德將於「2020世界新車大展」展出BMW純電動概念車─i Vision Dynamics。i Vision Dynamics Concept整體造型以四門跑房風格打造，藉由長軸距、流線的車頂線條以及短前懸創造出結合優雅與運動的獨特風格，除具備600公里的最高續航里程外，更擁有0-100加速僅需4秒以及極速超過200公里的性能實力，完美呈現兼具內在實力及前衛美學的未來坐駕。此外，「2020世界新車大展」BMW總代理汎德更將展出首次於台灣亮相的全新車型─全新BMW 8系列Gran Coupé，輕量化的的車身與強勁的4.4升TwinPower Turbo V型8汽缸引擎使之擁有0-100km/h加速僅需3.9秒的優異表現，更同時配備xDrive智慧型可變四輪傳動系統與整合式主動轉向系統，使BMW M850i xDrive Gran Coupé擁有更為迷人的駕馭樂趣，重新定義豪華四門跑車級距。