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」 鴻海 電動車 裕隆 MIH 嚴陳莉蓮
華碩集團總裁曾鏘聲將退休由徐世昌接任 董事長施崇棠內部信曝光
華碩（2357）今（27）日通告，集團總裁曾鏘聲將於11月退休，其原管理範疇由華碩副董事長徐世昌承接。董事長施崇棠也表達其感激與不捨，同時感謝他在過去26年來，對於華碩的品牌、文化及開放平台事業群的巨獅策略做出重大貢獻。華碩同仁並於今日舉辦溫馨茶會向曾總裁致上感謝與祝福。施崇棠隨後也發出給予全體員工的內部信，表示曾鏘聲因受他的請託，從源頭建構華碩的核心業務團隊與國際品牌行銷的完整體系，並堅持先建立精采創新、完美品質的品牌定位，再累積品牌價值與銷售業績，紮實的擴展出全球一百六十多個業務與服務據點，讓華碩成為「台灣最具價值國際品牌」。在公司遭遇資源與管理能量的配置瓶頸時，也由曾鏘聲獨自領導開放平台事業群以及後續成立的AIOT事業群，將主機板的巨獅策略發揮到淋漓盡致，並成功達成其它事業部的「銀豹策略」與「小金獅策略」，成為公司營運的中流砥柱。施崇棠進一步指出，更重要的是，曾鏘聲對於形塑華碩公司文化的貢獻，他可以說就是華碩五德 「謙、誠、勤、敏、勇」，與Ray Dalio「嚴格的愛」的最佳典範，並致力於貫徹華碩「崇本務實」的文化，全力主張「去虛務實」，而對公司文化造成深遠影響。曾鏘聲則表示，「最感謝的是同仁們相互的真誠與互信，過去二十六年一起追尋無與倫比，讓華碩精采創新、完美品質的定位，贏得客戶的信任與推崇。AI新世代即將來臨，華碩已在多項軟硬體應用與場景深入佈局，以徐世昌先生的睿智洞見與前瞻策略，必將帶領團隊開創新局，再造巔峰。」
AI新勢力3／「是工程師還是藝人？」出差回來員工跑光 他創業9年如魔戒遠征軍
近期不少科技大老討論AI時代之台灣新機會的場子上，頻繁出現一張新面孔，那就是耐能創辦人暨執行長劉峻誠。「CPU是美國人定義的，GPU是Nvidia 黃仁勳定義的，這時代的 AI 晶片就是耐能定義出來的！」這句很跩的話，就是1981年出生的劉峻誠說出來的。對投資人來說，近年AI掀起的股市大浪中，沒聽過耐能（Kneron）這間公司，但從台大到美國普林斯頓、UCLA、希臘、以色列、俄羅斯等地的大學，只要是教授AI的課堂，學生都會讀到《深度學習-硬體設計》（Deep Learning-Hardware Design），作者之一就是劉峻誠。「感謝大家、現在各大學都有在教NPU，因為是我發明了這個架構，而且還寫了教科書。」前科技部長陳良基建議他進入台灣的大學教課，再將上課講義集結成書，「他跟我說，懂AI的人太少」，劉峻誠透露。前科技部長陳良基建議劉峻誠去大學教AI，甚至還寫了課本。（圖／耐能提供、翻攝自amazon官網）劉峻誠曾向CTWANT記者表示，自己的求學求職及創業路很「漂泊」，成大電機畢業後到加州大學念碩博士，拿到不少專利和厲害獎項，結果出校園就遇上2008年金融海嘯，求職路忐忑，輾轉從美國貝爾實驗室、NASA、高通、三星、晨星等，美韓台商都有他的足跡。擁有電機博士的劉峻誠在念書時接觸到AI，對這領域很有興趣，在高通任職時曾建議「把AI帶到終端」，但不被主管重視，他索性和友人在聖地牙哥創立耐能Kneron，「當時AI非常冷門，大家都笑說做AI會找不到女友」，2015年跟朋友約好拿到訂單就辭職創業，沒想到機會泡湯，錢也被捲走。最慘的時候劉峻誠還曾向前老闆、晨星半導體創辦人楊偉毅求助，楊以名下創投公司可轉債方式借他350萬美元週轉。劉峻誠好不容易拿到的第一張訂單，過程也很戲劇化。「我在2016年2月去中國找訂單，為了打知名度，還跑去參加選秀節目。」友人推薦劉峻誠去參加浙江衛視的創業型選秀節目《我是創始人》，沒想到一路過關斬將，在大陸一口氣拍了2個多月才被淘汰「放出來」，一起錄節目的格力董座董明珠說很欣賞他，想要合作。劉峻誠現在能跟許多科技大老同台演講。（圖／翻攝自台北電腦公會臉書）當他高高興興回到美國，上班第一天打開公司大門，十幾名員工只有一個來上班，「他們全都認爲我背叛他們，離開了，我的公司要完蛋了！」這個變故讓他病倒了，只好親自打電話跟每個人解釋，被他們臭罵了整整三天，「你不是工程師嗎？怎麼變成了藝人！」好不容易把幾個人勸回來，才能啟動劉峻誠「賣臉」拿到的第一張大訂單。耐能的團隊集結許多不同國家的成員。（圖／翻攝自耐能官網）格力電器是中國大陸的空調公司，因為家電不能賣太貴，無法安裝昂貴晶片、還要省電，用上耐能的NPU晶片，讓劉峻誠打出名聲，先後為百度、阿里、騰訊這三大網路巨頭及搜狗等量身打造產品，就連美系ARM、高通，及台積電、鴻海也成了客戶。後來陸續獲得總計超過1.9億美元的融資，投資者赫赫有名，包括李嘉誠旗下的維港投資、阿里巴巴創業者基金、中華開發資本、奇景光電、高通、中科創達、紅杉資本子基金Cloudatlas、鴻海集團、華邦電子等。耐能將與鴻海在電動車開放平台MIH及工業4.0領域上合作；最近飛利浦品牌也引入耐能的KL系列AI晶片，用在智慧家居上；工業電腦大廠新漢也簽合作意向書，要以NPU為基礎，打造專為終端應用市場所量身設計的智慧物聯網解決方案。新漢董事長林茂昌表示， 因為AI太耗能，但企業面臨ESG問題，所以必須選擇最低的能源消耗、執行最高效能的邊緣運算，從軟、硬體技術整合到通路串聯，才能為客戶解決問題。這段在當年冷僻的AI領域裡創業歷程，讓他認識不同領域的人、理解各國文化與科技實力，如今耐能團隊成長到200多人，來自美國、深圳和台北，「我們就像『魔戒遠征軍』，成員來自多個國家、各種領域，這也是AI所需要的跨領域軟硬整合！」劉峻誠笑著說。
最新民調曝立委滿意度慘 國會改革暫時處分意見分歧
立法院第11屆第一會期甫結束，本會期最大重點「國會改革」相關修法則遭憲法法庭裁定「暫時處分」，包含總統國情報告、反質詢、藐視國會罪等都暫時停止適用，媒體也公布近期民調，顯示民眾對相關處分意見分歧。《鏡新聞》24日公布民調顯示，對於憲法法庭7月19日裁定國會職權修法「暫時處分」，有44.9%民眾認同，另外30.3%民眾不認同，但高達24.8%的民眾未表態。進一步探詢，未來若憲法法庭宣告國會改革法案違憲，有49.6%的民眾表示認同，30.7%則不認同，另有19.8%未表態。調查也顯示，對於第11屆立法院總體表現，民眾不滿意度逼近六成，滿意度僅26%；若細分國民黨、民進黨、民眾黨三黨立委表現，全都是不滿意度高於滿意度，其中對國民黨立委不滿意度達55.8%最多、對民眾黨立委不滿意度53.6%居次、對民進黨立委不滿意度48%也逼近一半。進一步細究民調可知，對立院整體表現，非常不滿意者占33.1%、不太滿意者占26.1%，還有14.9%未表態。此外，僅有不到三成的民眾表示滿意，其中非常滿意者3.9%、還算滿意者22.1%。若拆分三黨審視，國民黨立委滿意度方面，高達55.8%民眾不滿意、34.9%滿意，另有9.4%未表態；民眾黨立委滿意度中，有過半53.6%民眾不滿意、32.8%滿意，另有13.5%未表態；至於執政黨民進黨立委滿意度部分，有48.0%不滿意、43.2%民眾表示滿意、另有8.9%未表態。整體排名來說，三黨的不滿意都大於滿意度，不滿意度以國民黨第一、民眾黨第二、民進黨第三；滿意度則為民進黨掄元、國民黨奪銀、民眾黨殿後，但都遠小於不滿意度。此次調查由媒體同業《鏡新聞》規劃，並委託大地民意研究公司協助問卷設計與執行調查。自2024年7月20日至7月22日，調查戶籍於台閩地區且年滿20歲以上的民眾。此調查有效樣本中，市話544人、手機541人，加起來共1,085份，在95%信心水準下抽樣誤差正負2.98%。調查抽樣方法採用市話及手機雙底冊訪問，市話採用縣市電話比例進行分層抽樣，手機使用後五碼隨機抽樣抽出號碼。至於加權方式，則是依內政部最新人口資料，針對戶籍地行政區、性別、教育程度及年齡採用多重反覆加權（Raking）。母體資料來源為數位發展部政府資料開放平台。
裕融每股配6.1元 嚴陳莉蓮：佈局東南亞+拚綠能及移動平台
裕隆（2201）旗下小金雞裕融（9941）今（30）日舉行股東會，執行長嚴陳莉蓮表示，裕融在經營團隊的努力下，去年合併營收415億元、稅後盈餘64億元、每股盈餘11.07元，整體經營績效均優於前一年度表現。裕融股東會上，通過去年財報及盈餘分配案，每股將配發6.1元現金股息，嚴陳莉蓮提到，由於市場升息壓力，去年起經營團隊採取穩固資產品質與強化經營韌性的策略；今年因應更嚴格的行業監管力道，積極深化穩健經營與公平待客原則。對於升息造成呆帳的問題，裕融企業總經理許國興指出，「最壞的時候已經過了」雖然因為整體放款金額減少，短期內壞帳率並未降低，但絕對值將會報逐漸降低，後續獲利表現也會愈來愈好。至於中長期發展方面，裕融也將持續推動綠能事業，佈建發電、儲能及售電的全面解決方案；今年5月，馬來西亞新據點正式開業，為裕融建立更完整的東南亞事業版圖。而去年跨足的移動服務事業LINE GO，嚴陳莉蓮強調，將採取多元開放平台策略，目前會員人數已突破400萬大關，也帶動去年移動服務事業整體營業收入成長15%。
轉虧為盈看好AI PC！ 華碩罕見飆漲停股價站上512元創歷史高點
輪到AI PC漲了！電腦品牌大廠華碩(2357)13日舉行法說會，預估今年第2季PC出貨季增10至15％，AI伺服器延續第1季達倍數年成長，14日股價狂飆至漲停，一度觸及512元，創下1998年6月以來、近26年新高，盤中漲停打開，但也漲逾9.6%，引領相關筆電供應鏈股價表現不俗，已經連三漲的藍天（2362）也持續強勢，一開盤就亮燈漲停在52.8元。華碩首季財報擺脫庫存陰霾，第一季營收1141.06億元，季增2％，年增11％，單季稅後純益54.47億元，季增39％，較去年同期由虧轉盈，每股稅後純益7.33元。華碩共同執行長許先越在法說會上表示，21日將會發表搭載Snapdragon X Elite處理器的Vivobook，支援微軟AI功能，將大幅提升生產力，預估AI PC的價格漲幅可能增加100至150美元，對獲利結構有正面影響，AI PC將會是PC產業的重大產品循環，也會在6月的COMPUTEX推出新款AI PC產品。以各主力產品線營運表現來看，華碩首季以PC為主的系統事業群營收比重達55％，包括板卡、伺服器等開放平台事業群的部分占42％，AIoT事業占約3％；AI伺服器業務已占華碩整體伺服器營收之7到8成，因此推升其伺服器事業占營收約7到9％，預期第一季AI伺服器業務來到高峰，直至今年底都將有翻倍的年增表現。藍天首季合併營收為55.28億元，年增0.4%，毛利率21.24%，季、年雙增，營業利益4.38億元，年增率11%，亦優於上季與同期；稅後淨利為8.3億元，年增1.3倍，每股盈餘1.42元，也改寫近6年新高紀錄，筆電首季出貨39.6萬台，年增2%，受惠AI PC推出，筆電換機潮來臨，今年將繼續挑戰季增與年增的佳績。
鴻華先進與鴻海精密獲經濟部補助1.4億 研發800V電驅動系統
經濟部於今（113）年4月3日召開A+企業創新研發淬鍊計畫113年度第2次決審會議，會中通過3項計畫，著眼於電動車產業應用，分別從驅動系統、半導體晶片製程技術和碳化矽元件的品質控制等方面進行技術創新和產業升級，預期衍生投資逾新台幣3億元、創造產值新台幣340億元。經濟部的3項計畫分別為鴻華先進（2258）與鴻海精密（2317）共同合作之「800V高效率高度集成電驅動系統自主研發計畫」、友威科技「先進半導體背金屬高階封裝濺鍍系統整合研發計畫」、睿生光電與穩晟材料聯合開發「SiC-AXI複合檢測技術開發計畫」。為解決現有電動車動力系統面臨的挑戰，鴻華先進與鴻海精密共同發展「800V高效率高度集成電驅動系統自主研發計畫」，帶動國內產業技術升級，並以國產電動車型（Model C）作為實車驗證平台，經濟部補助金額新台幣1.4億元，計畫成果將應用於鴻華先進開放平台與車型等，垂直整合國內產業鏈帶動產業升級，預計開創3萬套／年供應需求、整車產值約1年300億。友威科技「先進半導體背金屬高階封裝濺鍍系統整合研發計畫」則以智慧化背金屬濺鍍系統解決5G、AI高速運算晶片散熱、抗干擾難題，搶進高階封裝市場，包含品牌客戶、晶圓代工廠、封測代工廠、IDM（Integrated Device Manufacturer）等，未來3年市場產值達新台幣30億元。睿生光電與穩晟材料聯合開發「SiC-AXI複合檢測技術開發計畫」則是業界首創碳化矽(SiC)複合檢測系統，導入AI以非破壞性方式辨識缺陷，有效縮短長晶檢測時間，預計可衍生投資新台幣3.2億元、創造產值新台幣10億元。
回應青年建議 賴清德：讓台灣成為適悠然過活的好地方
民進黨舉辦「投資未來世代」青年論壇經過二天活動後，21日下午舉行成果發表及閉幕式，準總統賴清德、準行政院長卓榮泰與準副院長鄭麗君、立委范雲、李坤城均出席活動並進行交流討論。賴清德表示，透過所有青年參與的回饋建議，未來新政府會好好檢討跟落實，讓大家有機會成為國家進步的動力，讓台灣變成一個適合做夢、幹活、戀愛、結婚、悠然過活的好地方。賴清德表示，去年九月正式提出「國家希望工程」的國政願景藍圖，目標是希望打造台灣成為一個民主和平、創新繁榮、公義永續的國家。當初國政願景藍圖召集人鄭麗君董事長，協同新境界、青平台、台灣智庫等三大智庫二百多位專家，決定要有別以往以部會或政策專業類別，而是以「人」為核心，只有人人希望，國家才有希望；也不是以過往抱著社會福利的角度來推動，而是以對社會的投資。賴清德又說，文學家葉石濤說過，「台南是適合做夢、幹活、戀愛、結婚、悠然過活的地方。」成為當市長時候的競選政見，也希望執政團隊，把這樣的精神內涵，化為政策內涵來推動，讓台灣成為適合做夢、幹活、戀愛、結婚、悠然過活的好地方。賴清德進一步說，至於要如何怎麼做？六個小組討論的內容是非常恰當的。包括減輕年輕家庭的負擔、公共支持；年輕人居住的問題，包括購屋、租屋；年輕人也要有國際的視野，而不是只待在家裡、國門內；在全球化、全球競爭的時代，盡早要讓年輕人可以掌握新興科技，其中特別是人工智慧。賴清德又說，過去說「囡仔人有耳無喙」，這個國家是大家的，我們這一代是要為努力讓年輕人有更好的國家，而不是主觀的給予，這六個面向的討論結論非常好，未來會好好檢討跟落實，讓大家有機會成為國家進步的動力，讓台灣變成一個適合做夢、幹活、戀愛、結婚、悠然過活的理想目標。賴清德回應青年論壇不同組別的討論，針對育兒方面，他表示，現今推出「0 -6歲國家一起養」政策，最近也跟企業界討論要推動企業的幼托政策，國家一年補助一千兩百億，從家長帶到企業幼托中心，政府皆有補助，這也會影響到人才培養，人力是在市場上競爭，哪個工作環境好，企業的招募人才會好，因此優良的幼托政策未來在企業上相當重要。賴清德強調，未來會多加推動社會住宅，陳建仁院長已經打下相當好基礎，若地方政府推動督新更新或土地重劃，直轄市要提供只要5%的土地來蓋社會住宅，如果地方政府無力興建，可以用成本價賣給中央由中央來興建，此政策將在他上任後徹底執行。賴清德表示，自己是醫師出身，知道身心靈健康的重要性，不論小孩或是到高中、大學，身心靈成長是對學習一大助益，政府未來會全力協助，而針對公民討論，他說民主是人民作主，不只是投票，要參與公共議題討論，這樣才成為真正民主，台灣的民主已經是國際肯定，現在最重要是開放平台，讓公民能夠參與。
裕佳改名「電馳利」為導入吉利汽車？ 裕隆：暫無代理合作
裕隆（2201）集團旗下中華車（2204）導入MG後，並以旗下休旅雙雄HS、ZS爆發式成長，迅速在台累積突破10,000名車主。近日，裕隆旗下「裕佳汽車」更名為「電馳利」，因此引發市場猜測，裕隆將引進中國大陸品牌車款進入台灣市場，並有傳聞指出是為導入吉利汽車。對此，裕隆也發出聲明表示，集團以多元化價值鏈開放平台及移動服務生態系為發展策略，電馳利系裕隆集團為支持旗下各品牌新能源產品陸續上市，做為集團新能源車生態系的一環，初步規劃在新能源車的營銷售服、水平服務方面提供功能。裕隆也強調，現階段暫並無代理銷售業務，如果有與任何新汽車品牌合作，將依法做公告。裕佳汽車成立於1999年，原為裕隆汽車與Nissan Diesel合資公司，過去負責UD柴油卡車、東風商用車，並在2019年結束業務。此次更名為電馳利汽車，未來有望朝新能源電動車市場發展。
禾聯碩董座過世「臨時董事會推人選接手」 蔡金土通化街電器行起家創家電傳奇
家電股王禾聯碩今（3）日發布重訊表示，董事長蔡金土過世，因此禾聯碩將召開臨時董事會推選董事長，但未對外說明董事長的逝世原因，公告中強調，公司會遵循代理人作業，各項業務均由專業經理人分層負責，對公司營運無影響，而蔡金土獨子蔡柏毅很早就進入公司工作，目前擔任禾聯碩副董事長。根據《中時》報導，禾聯碩主管情緒低落表示，在員工的眼中，蔡董是台灣家電業第一傳奇人物。而其子蔡柏毅也承襲父親特質，是公司研發頭、點子王，如今能在智慧家電占有一席之地，其功不可没。據了解，蔡金土從台北市通化街電器行起家，雲林出生的蔡金土年紀在61-70歲之間，為澳洲南昆士南大學(USQ) MBA畢業，據禾聯碩官網介紹，蔡金土於1978年在台北市通化街承接總雁電器行做為公司，為禾聯碩的前身，2002年聯碩光電成立，從事液晶顯示製造，2004年以自有品牌「HERAN」開始銷售，2009年8月正式更名為禾聯碩股份有限公司。禾聯商品也以內建卡拉OK顯示器、內建監控功能顯示器、內建可以錄影功能之顯示器聞名，與市場競爭者做出區隔，為國內知名家電品牌廠商之一，而禾聯2008年推出「無邊視界系列」、全國第一台卡拉OK液晶顯示器時，還找來金曲歌后謝金燕代言，廣告令人印象深刻，更在巿場上一炮而紅。蔡金土不斷有新穎的創意，推出高CP值家電，以親民價格的分離式冷氣機切入市場。除此之外，他還帶領公司自主研發開放平台安卓智慧聯網電視HERTV等，後來還跨足不動產業，將智慧家電應用在建案上。
新北男在家遭虎頭蜂攻擊命危 妻還原驚險畫面：才剛拆9斤的又來築巢
新北市萬里區10日發生虎頭蜂攻擊案件，75歲蘇姓老翁想摘除自家的虎頭蜂巢，過程中不慎遭螫咬，當場失去生命跡象，所幸目前已恢復呼吸心跳，蘇妻則表示，丈夫日前才拆除一個9.5台斤的蜂窩，沒想到虎頭蜂又回來築巢，卻在二度拆除時發生意外，目前蜂窩則已由消防員拆除完畢。據了解，蘇男住家為透天厝，3樓則是鐵皮加蓋的開放平台，日前有虎頭蜂在此築巢，巢穴更大如斗笠，重量達9.5台斤，相當於5.7公斤，蘇翁多日前將它拆除，但蜜蜂昨日又回到原地築巢。蘇妻回憶，丈夫10日晚間發現後只能獨自上樓拆除蜂窩，但虎頭蜂疑似遭到刺激而憤怒攻擊，丈夫的面部人中處也遭到螫咬，他則連忙跑回一樓躲避並求救。蘇妻提到，丈夫遭咬時意識清醒，她立刻協助上藥，丈夫下一秒就突然失去意識並休克倒地，她嚇得通知警消，所幸丈夫被緊急送往台大金山分院後救回一命，蜂窩也被趕來的消防隊員摘除。新北市政府消防局第六大隊大隊長羅億田表示，如果看見蜂群後選擇加速逃逸或是拿物品驅趕、拍打，可能會讓蜜蜂受到驚嚇，轉而進入成攻擊狀態，正確來說應該要避免動手，並且逆著蜜蜂的飛行方向、緩步前進。遇突發狀況或不慎發生危安情事，可立即撥打119或110報案，讓救援單位能第一時間投入能量執行救援。
裕隆攜手LINE推「LINE GO」 一鍵租車、叫車、機場接送拚年底380萬會員
看準智慧移動趨勢，LINE攜手裕隆（2201）集團聯手推出「LINE GO」，首波提供「LINE TAXI叫車」、「租車」，與「機場接送」3大功能，建立一站式整合交通移動服務，也讓LINE GO執行長陳泰成喊出，「年底會員數由360萬人增至380萬人、合作駕駛由1.3萬位增至1.4萬位」的目標。左起Line go技術長黃佩恩、Linego執行長陳泰成、裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛、裕隆集團金融水平事業 總經理 許國興、LINE台灣 董事長暨執行長 陳立人、LinePlus內容業務與新業務戰略全球高級副總裁姜玄玭、Line台灣企業戰略部副總經理唐欣、LineGo營運長鄭榮富。（圖／劉耿豪攝）TaxiGo 在2017年創立，結合Line及Chatbot（聊天機器人）技術打造的叫車服務，2019年正式更名為「LINE TAXI」；今年LINE TAXI邁向4週年，已累積用戶數360萬、合作駕駛數1.3萬位、累積完成趟次3,000萬趟的里程碑。裕隆集團與LINE聯手以MaaS（Mobility as a Service,交通移動服務）策略為共同目標，將「LINE TAXI」改名為「LINE GO」開放平台，整合裕隆集團的線下資源與服務，包含格上租車的長租與短租服務、汽車價值鏈，並以LINE TAXI高頻次會員流量為基礎，加上透過LINE通訊軟體提供服務降低下載門檻。裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛在會後受訪也提到，「不管是租車、叫車只要透過1個APP，用一站式整合交通移動服務打造優勢，且預計未來每季都會推新產品。」針對「LINE GO」的上線，LINE TAXI叫車服務再升級，增加多元車種，包括豪華多元車、6人座多元車、無障礙多元車，加上近期剛推出的「寵物友善車」，與提供嬰兒座椅的「寶寶安心車」；同時，還有業界首創「AI 語音叫車（AI-Call）」，以 LINE CLOVA Chatbot 作為服務基礎，整合語音叫車功能、微軟Azure OpenAI服務，搭配 LINE Call Plus 語音服務，陳泰成表示，「使用者透過語音講出地址或是地標就可以。」陳泰成接著說，「我們也歡迎電動車主的加入，可以提供電動車駕駛更好的收入，增加進入計程車市場的動機。」未來將持續提升整體車隊的電動車服務比例。而面對出國需求增加，LINE GO更將「機場接送」服務範圍擴大，除了雙北機廠以外，更擴展至台中清泉崗機場、高雄小港機場，預計於11月上旬上線，甚至優先針對桃園國際機場推出「即時接機」。不僅如此，全新租車服務「自遊租」上線，目前上線1,700輛，預計年底達到2,000輛，林群盛提到「幾乎全部都是油車，大約100台以內是油電混合車。」其中還有4大優勢，包含24小時聰明租還，可原地租還、甲地租乙地，共有超過600個據點，預計年底800個，或至雙北超過100個特約停車場；其中，透過AI技術最快可20秒通過駕照審核，使用手機智慧取車、解鎖，並串聯線上支付；加上車況透明，可以將車輛資訊全揭露，包括內外車況，以及清潔消毒的狀況；最後是除了提供Nissan車款以外，還有「多品牌（國產車、進口車）、多車型（七人座、油電車）」用車選擇，引進VOLVO XC40小型休旅車等豪華車款，滿足各種用途需求。陳泰成也提到，「盼3年可以獲利。」
與和泰正面對決！裕融砸9.5億元 成LINE TAXI最大股東
為加強MaaS（Mobility as a Service）移動用車服務與數位轉型策略布局，裕隆集團（2201）旗下金雞母裕融（9941）16日董事會通過，斥資9.5億元入股觔斗雲聯網科技（LINE TAXI），成最大股東，直接坐擁約280萬會員用戶數，不僅擴大移動生活服務產業，也擴大與和泰（2207）的競爭版圖。裕融此次規劃以現金增資方式入股觔斗雲，將以9.5億元取得50.7%股權，直接取得經營權。不過裕融表示，整體程序待相關部會核准。觔斗雲聯網科技公司原是LINE輔導育成台灣新創團隊，2019年由台灣連線公司（LINE）入主投資，共同成立「LINE TAXI叫車平台」，搭建在LINE擁有全台活躍用戶的通訊軟體與完整的生態圈上。「LINE TAXI叫車平台」的優勢是用戶無須下載其他程式，僅透過手機裡的LINE，就能叫車、付款、分享行車路徑等，因此用戶數及駕駛數翻倍成長。裕融表示，此次入股觔斗雲主要著眼於新創叫車服務平台，結合裕融企業在汽車金融與出行服務優勢，創新打造出行生態系整合策略，未來提供一站式線上開放平台整合多元移動服務，創造更多MaaS（Mobility as a Service）移動服務的競爭優勢。
台智雲福爾摩沙AI語言模型7月啟用 施崇棠：將帶動生產力革命
台碩（2357）旗下台智雲今日舉辦「AIHPCcon台灣AI超算年會」，發表透過台灣杉二號超級電腦建立的台灣第1個AI語言模型「福爾摩沙」，將在7月開放企業客戶申請使用。華碩董事長施崇棠今指出，這將「帶動新一波生產力革命」。施崇棠出席活動表示，「AI超算已被視為驅動未來數位經濟最重要的引擎，華碩擁有頂尖的AI超級電腦團隊，2021年投資成立台智雲，成為亞洲唯一提供商用AI超算服務的企業，積極建構算力、打造平台、連結夥伴，共創AI 2.0生態圈，期望台灣延續ICT產業實力，成為AI 2.0時代不容忽視的數位重鎮。」該模型結合繁中的語意理解與文本生成能力，表現接近GPT3.5、 但數據更新；推出企業級生成式AI解決方案，以全新的商業型態，提供企業彈性、安心、快速優化出符合產業應用，並結合生態圈夥伴資源，創造可信賴的AI 2.0未來機會。除了發布與GPT-3.5同級的福爾摩沙大模型外，台智雲結合AIHPC算力與No-code大模型優化平台，推出全方位的企業級生成式AI解決方案，提供快速調動AI超級電腦算力、容易優化模型與彈性部署模型的方案(AI Foundry Service, AFS)系列服務。該服務包含「AFS Platform(大型語言模型優化服務)」、「AFS Shuttle(大型語言模型優化共乘服務)」「全球首創AFS Appliance(大型語言模型地端部署解決方案)」、「AFS Cloud(大型語言模型託管服務)」。在這樣的架構下，台智雲提供可信賴、節能且可自由遷移部署的優化AI模型，使企業能夠在公有雲、私有雲之間無縫移動或調整AI工作負載，協助企業快速進入AI 2.0應用趨勢和落地實踐。AI智慧應用、產業最新發展和解決方案，包含精準醫療、數位雙生、智慧製造、智慧交通和智慧商務，共同探討如何利用最新的數位技術與算力滿足產業的AI場景與應用，以開放平台創造AI 2.0應用新生態。
大咖卡位富鼎1／國巨鴻海加速垂直整合車用半導體供應鏈 「不想脖子被人掐著走」
一家股本不到12億元、年營收大約40億元的中小型IC設計廠，先讓鴻海（2317）、國巨（2327）合資「國創半導體」在2022年斥資以近30億元拿下30%股權，今年股東會董事改選，國巨董事長陳泰銘等六位大咖更全面進駐。這間富鼎（8261）為何能讓大咖爭相卡位？「都是為了電動車！其實不管是個別公司，甚至國家，大家現在都在拚電動車，重點是這些關鍵零組件，必須要有自給的能力，如果都靠別人，就等於是讓自己的脖子讓別人掐著。」光寶科（2301）總經理邱森彬告訴CTWANT記者。法人指出，富鼎從消費性電子跨足車用市場，包括IGBT及碳化矽，完整技術佈局，正好補足鴻海及國巨在車用關鍵半導體元件所欠的一塊。電動車是鴻海3+3目標中的重點，2020年10月的鴻海科技日，宣布創立「MIH電動車開放平台」，正式跨足電動車領域，不到一個月的時間，就有超過90家廠商加入。截至今年4月，共有2624家會員。鴻海跟國巨合資成立國創半導體(原國瀚半導體)這次將成為富鼎新董事會的主要成員。（圖／鴻海與國巨提供）為加速自建車用半導體工應練，鴻海於2021年5月與國巨合資成立「國瀚半導體」（同年7月更名為「國創半導體」），初期鎖定平均單價2美元以下的功率、類比半導體產品，隔年10月鴻海科技日就亮出成績，展示碳化矽在內的半導體元件產品，令當時尚未加入鴻海的「蔣爸」蔣尚義為之驚艷，今年4月在｢智慧移動展」，國創也終於首度展示其產品「電動車散熱模組」。一位半導體廠主管告訴CTWANT記者說，「碳化矽第三代半導體具有大電流優勢，而富鼎所擅長的MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）原本就是用在大電流的產品，像是家電等，因此切入電動車，是相當合適的，也符合鴻海跟國巨的發展藍圖。」1998年由鄧富吉所創辦的富鼎，主要生產高、中、低壓的MOSFET，應用在電子產品的電池控制系統，另外還生產IGBT（絕緣閘極雙極性電晶體），可用在電動車的馬達逆變器，公司最大優勢在於產品規格超過千種。富鼎也在碳化矽（SiC）應用完成600V蕭特基二極體（SBD）、900V及1200V高壓MOSFET開發及投產，車用關鍵零組件布局完整。鴻海半導體事業群參加今年4月的智慧移動展，展示從長晶、IC設計到晶圓代工等產品。（圖／黃威彬攝）富鼎在2022年2月決定辦理35000張的私募，儘管一開始並沒有特定的應募人，不過因為富鼎在車用產品布局完整，讓市場就一度認為，鴻海有可能會去吃下富鼎私募，最後則是由國創認購富鼎私募。據了解，鴻海內部認為，以不到30億元能拿到第三代半導體的技術並不貴。至於國創半導體及富鼎的晶圓代工產能，鴻海也已布局好。「鴻海旗下的鴻揚半導體，就是之前併購的旺宏六吋廠，目前已轉型碳化矽晶圓廠，而由廣運及子公司太極所成立的盛新科技，鴻海也在2022年7月取得10%股權，目前六吋晶圓的長晶良率已穩定。」該半導體廠主管說。據了解，盛新的八吋晶圓也將在2年後推出。「國巨是全球第三大被動元件廠，加上之前併購的基美及普思，另外富鼎正式成為泛鴻海成員後，讓鴻海跟國巨在電動車關鍵半導體領域，等於有了從上游的IC設計、中游的晶圓長晶及代工，以及下游的MIH平台，兩年內就有了一條完整的垂直整合供應鏈。」一家電動車供應商高層這樣看。國巨董事長陳泰銘預料將成為富鼎的新任董事長。（圖／報系資料照）法人指出，富鼎新任的董事候選名單中，富鼎董事長鄧富吉仍在榜上，最關鍵的就是國巨董事長陳泰銘，根據過往經驗，2020年6月國巨入主同欣電，陳泰銘就親自擔任董事長，進行體質調整，原同欣電董事長賴錫湖也留在董事會裡面，這次入主富鼎也是如此。此外，國創半導體總經理張嘉帥也同樣列入董事名單，「這說明鴻海未來將以國創半導體加富鼎，做為集團車用半導體的領頭羊。」這名法人說。
鴻海崛起印度中2／進軍半導體尋找新江湖地位 「蔣爸在我們這裡」盼發揮魔獸效應
在2月1日鴻海土城總部的開工祭典上，主祭董事長劉揚偉右後方站著加入集團不久的半導體策略長蔣尚義。消息來源向CTWANT記者透露，「蔣爸的加入，可發揮如籃球洋將霍華德加盟雲豹的『魔獸效應』，作為一個醒目的招牌，負責幫離開中國的鴻海，建立鮮明的半導體製造形象。」同時招募半導體上下游供應鏈，一起到印度打拼；目前歐洲晶片大廠意法半導體（STM）蓄勢加入。隨疫情、地緣政治、通膨等變數爆發，全球供應鏈重整之際，鴻海也急於參與定義新的半導體供應鏈，尤其疫情間爆發晶片荒之後，鴻海更下定決心要自製車用半導體，不只是「為喝牛奶養一頭牛，更建立一個農場」，該公司高層透露。鴻海朝半導體業挪移，尋求新的江湖地位歷程上，不少顛簸。15年前，鴻海創辦人郭台銘就有意進軍半導體產業，因鴻海組裝的電子產品樣樣都要晶片，但隔行如隔山未能如願，鴻海一度參與東芝半導體競標案，最後在2017年郭台銘一句「那是叫鴻海去抬轎的世紀騙局」落幕，去年中，鴻海欲透過投資紫光集團股權，但在美國封鎖中國半導體發展的情勢下，迫使鴻海在同年底出清紫光持股。劉揚偉2019年接下鴻海董事長大位，隔年便公布MIH（電動車開放平台），要號召供應鏈全面進軍電動車產業，電動車需要大量晶片，而鴻海只有夏普日本的8吋廠，這使得劉揚偉大催油門，加快自建半導體產能腳步。2021年8月，鴻海買下旺宏竹科8吋廠簽約儀式，正式進軍車用半導體。（左起）旺宏電子董事長吳敏求、旺宏電子總經理盧志遠、鴻海科技集團S事業群總經理陳偉銘、鴻海科技集團董事長劉揚偉。（圖／鴻海提供）2021年5月，鴻海先是與國巨合作投資國創半導體做車用IC，6月在透過子公司與馬來西亞攜DNeX合蓋12吋、28奈米廠，兩個月後，購入旺宏6吋廠，作為鴻海半導體人才與研發、小量產基地，並建立充電關鍵的化合物半導體「碳化矽（SiC）」。去年更與印度礦業集團韋丹塔（Vedanta）簽下備忘錄，要在印度蓋28奈米12吋晶圓廠，目標2025年投產。這樁投資案引起業界重視，知情人士指出，「馬來西亞有台灣封測大廠日月光投資，對半導體並不陌生，但印度的半導體供應鏈要從零開始建立。」因為印度沒有晶圓廠，鴻海也沒蓋過晶圓廠，一切等於從「零」開始。因此，去年11月蔣尚義的加入，對鴻海集團的半導體新事業猶如「神隊友」。自從他加入之後，鴻海對外場合時常提及「蔣爸在我們這裡」，言談間頗為自豪。2022年鴻海科技日，大動作發表電動車款，以鴻華先進為LOGO。（圖／鴻海提供）今年76歲的蔣尚義，早年在美國史丹佛大學讀完博士後，先後在德州儀器及惠普工作，1997年返台加入台積電，曾是張忠謀接班人選之一，最為半導體產業津津樂道的是，作為台積電研發大將，他加速台積電世代推進，使得台積電「完成不可能的任務」超越英特爾、成為半導體製造龍頭，2006年，蔣尚義為照顧家人第一次從台積電退休，第二次退休在2013年，2016年底他赴中芯國際擔任獨立董事，2019年轉往武漢弘芯擔任執行長，但不久後爆發財務危機，2020年底回鍋中芯國際擔任副董事長及執行董事，但不到一年就離開，外傳因「中芯內鬥」。蔣尚義在美國「電腦歷史博物館」紀錄片訪談中曾言：「加入中芯，是人生錯誤、是一生最愚蠢決定。」重回台灣的蔣尚義，被劉揚偉與昔日台積電部屬、鴻海半導體「S事業群」總經理陳偉銘找上門，幾經三顧茅廬，蔣尚義在去（2022）年10月18日鴻海科技日首度露面，被鴻海聘為半導體策略長。對自己在鴻海的新工作，蔣尚義下了一個註解：「以前是從半導體去看應用，現在是從應用端反過來看半導體。對我來說是新的挑戰。」
大老闆書單／疫情動盪全球企業脫離常軌 宏致袁万丁以《領導者的數位轉型》探出新眼光
總部設在桃園的宏致電子集團（3605），原是筆電、手機連接器小廠，近十年透過併購不斷壯大，包括2015年併龍翰、2017年入股志展、2019年併廣迎新工業、2021年拿下美國創世紀（Genesis），全球共有27個生產或營業據點，晉升台灣第四大連接器廠，更因車用連接器獲特斯拉、比亞迪等採用，成為電動車概念股。領軍的董事長袁万丁是一位愛書人，藉閱讀與反思盤點自己累積的競爭力，每年還捐贈書車到偏鄉，培養小小愛書人，2023年春節他特別向CTWANT讀者推薦《領導者的數位轉型》，經歷疫情動盪後，無論是企業人或職場新鮮人要有新眼光，望向新機會與願景：危機是放遠眼光、重塑典範的最好時機！尤其人類過去三年經歷了如海嘯般襲來的新冠疫情，必須在短時間內應對所有生活常軌的改變，經濟以及社會局勢也面臨極大震盪，所有組織都被迫一夕之間數位化，但拜新科技之賜，企業各自走出了一條快速因應之道。推薦《領導者的數位轉型》這本書，某種程度便是指引領導者或是職場主管抓住機會，善用數位網路、數據分析或AI人工智慧，以達到企業指數型成長，觸動快速發展的臨界點。趨勢經常像是遠處來的鳴笛聲，很快就會在你眼前！特別選這本書還有另一個原因在，台灣一直以來面臨數位人才欠缺的壓力，根據2021台灣產業數位轉型調查報告呈現，缺乏數位先導者的企業高居68%、短少全面性規劃人才以及數位科技人才也佔75%以上，在商戰的世界裡，每個人不只要有總裁心，現在還一定要有顆數位腦。推薦的這本書，可以找到以下答案：領導者該如何帶領企業成功「數位轉型」？行政首長該如何讓施政邁向「數位治理」？組織成員該如何理解大規模「組織變革」？本書的兩位作者為哈佛商學院教授，他們將長年專研「數位轉型」與「創新管理」，向新時代企業領導者傳達一項重要的觀念：所謂「數位轉型」並非硬要將公司轉變為完全截然不同的營運型態，而是當傳統型組織導入數位營運的同時，仍保有過去所積累的文化及競爭優勢，在新與舊的交織之間啟動全新一波的成長動能。書中也記錄許多我們耳熟能詳的企業，它們活用數位轉型的案例，例如仰賴「AI工廠」迅速從研發到製造的莫德納（Moderna）疫苗、宜家家居（IKEA）的數位化零售轉型、英國線上購物平台奧凱多（Ocado）等。莫德納應是近年我們最常聽到的品牌之一，它不能僅被定義只是生物科技製造公司，之所以短短不到十一個月就能讓疫苗問世，創了最快紀錄，主要的優勢是擁有一個能夠驅動不同應用以及不同疫苗需求的開放平台，所有知識與經驗都能透過平台持續累積，從研發到公司各個層面，都是採取以數據為中心的營運模式。「AI工廠」的概念，就是用有系統標準化的方式整合處理資料，並提供於新的商業應用。又如同某跨國連鎖五星酒店之於Airbnb，後者集中在虛擬的人工智慧工廠，運用精心的演算法媒合用戶，累積網路及學習效應，快速驅動規模範疇與學習，如今業績量比起知名酒店連鎖其百年歷史建立起的住房數量還多出三倍。在此挑戰如此複雜多變的時代，如同本書的註解，期待新的一年也能帶動宏致同仁以及讀者們的新思維，多針對這些重要動態變化來辯論，而這些討論將會影響一個世代領導者的思考，高瞻遠矚的判斷趨勢或預見行動，能夠帶給公司更好的未來！宏致每年捐贈圖書車到偏鄉，培養小小愛書人。（圖／宏致提供）
陳建仁未辭特聘研究員！中研院證實：接閣揆採「借調」
行政院長由前副總統陳建仁出任，而陳建仁現為中研院基因體研究中心特聘研究員，中研院證實，總統府已於112年1月27日去函，借調陳建仁擔任行政院院長。學界及立委表示，特聘研究員並非榮譽職，與行政院長一樣，都是給薪的正職專任職務，必然不能兼任兩職，但薪水待遇極佳，依陳建仁的分量，月薪最高49萬元，陳建仁不請辭以借調辦理，並不令人意外，只是擔任到閣揆高位還採借調，不願請辭，不免令人感到「好處占盡，就是不願吃虧一下」！特殊職務設計 聘期由院務會議決定依照《中研院研究所組織規程》規定，能獲特聘研究員職務的學者，不僅大多具備院士身分，若因得到全球性學術殊榮獲聘，任期則更不受年齡限制，聘期由中研院院長提請院務會議決定。而特聘研究員之所以引人關注，在於薪資高，且任職沒有年限，對比一般研究員月薪10萬元左右，特聘研究員依照等級高低，每人月薪自13萬到49萬元不等，薪資幅度相當寬，且退休俸與研究員相當，根據政府資料開放平台統計數據顯示，截至去年9月21日止，中研院特聘研究員共有98人。「特聘研究員是個很特殊的職務設計，總統薪水都沒這麼高！」一名熟稔中研院人事制度的學界人士透露，不過，借調在學界與官場是很常見的事情，諸如過去曾在政府擔任政務官的院士朱敬一、曾志朗與吳茂昆，都是卸任後再回聘為特聘研究員，不過這些學者出任的政務官，都沒有陳建仁擔任到行政院長一職來得高。至於陳建仁未來回到中研院後，其擔任閣揆期間年資，是否可以併計到中研院，公務人員協會前理事長李來希說明，行政院長與中研院特聘研究員的待遇管理為不同制度，政務官屬《政務人員退職撫卹條例》範圍，中研院特聘研究員則與公務員脫鉤，專屬院內特聘研究員制度，兩者無法併計。陳培哲︰為人民服務 非達成總統任務李來希還說，陳建仁在中研院的月薪原本49萬多，但去年公務人員調薪4％，薪水增加到52萬多，如今轉任行政院長月薪則有35萬，加上特支費，看來一點也沒虧到。陳建仁組閣，但由閣員名單來看，處處有蔡英文總統的影子，中研院院士、台大醫學院教授陳培哲表示，在民主時代，政治人物最重要的責任是為人民服務，並非達成總統的任務，但很明顯地，陳建仁的任務來自總統，不在老百姓身上。中研院︰已展開借調程序 將留職停薪對於陳建仁沒有放棄高薪的中研院特聘研究員一職，而以借調的方式出任行政院長，陳培哲說，中研院隸屬總統府，從當中「挑出來的行政院長」，他既然是蔡英文麾下的人，在職務上當然要聽總統的話，「沒有什麼可以拒絕的」，社會公論也當然是可以評論他的。陳培哲認為，陳建仁有個最主要的問題，即蔡英文已公開交付四大任務，但陳建仁必須了解，服務人民的任務是什麼，因為在民主時代，政治人物最重要的責任是要為人民服務，並不是達成總統的任務。對於陳建仁的借調案，中研院表示，已展開陳建仁借調程序，依規定，院內研究人員經所屬單位所務會議或中心業務會議通過，並經核准，得借調至政府機關服務，借調期間應辦理留職停薪，並在借調機關支薪，院方將依規定完成借調程序後，函復總統府。
國內車市／鴻海三款電動車齊現身 Model C交車時間曝光
鴻海（2317）科技日今（18）日於台北南港展覽館舉辦，發表兩款全新自主開發的電動車，包含跨界休旅Ｍodel B、全地形電動皮卡Ｍodel V，並展示Ｍodel Ｃ量產款，預計明年交車。鴻海正式推出年輕世代主流的Crossover全新原型車Model B，以Model C平台為基礎，藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，讓風阻係數達到0.26 的優異數值；不僅如此，Model B具備450km續航里程，以4,300mm的車長，搭配2,800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。做為MIH開放平台打造的首款電動車Model C，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，徹底展現鴻海的造車能力，在0.28的低風阻值下，提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果，滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待，預計明年下半年就會陸續交付給車主。創辦人郭台銘親駕Model B現身。（圖／黃威彬攝）還有一個關注焦點就是電動皮卡Model V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V 是台灣首台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位，在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，並具備全地形的穿越能力。鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。第一屆的科技日，鴻海發表 MIH 開放平台，目標是集結眾人智慧，共同發展標準化、模組化、平台化技術，透過分工、分享，改變傳統的汽車產業體系，建立開放的技術標準跟供應鏈。第二屆科技日，鴻海推出三款電動車，Model C、Model E、和Model T，以多元產品線，展現鴻海在電動車研發生產的速度。第三屆鴻海科技日，鴻海不僅擴大在電動車佈局的廣度，更重新定義車用領域的CDMS，未來將持續推動在電動車產業上的垂直整合服務。
200億n⁷捷報3／電動車產業長多趨勢下 法人眼中飽嚐「魚肚」段的台廠是台達電
華冠投顧分析師劉烱德表示，由於全球狂掀電動車風潮，奠定電車產業長多趨勢的確立，近日納智捷n⁷線上預訂盛況，市場關注MIH相關概念股後期漲勢的想像空間。仲英財富投資長陳唯泰則認為，研判台達電（2308）極有可能是這場產業升級的大贏家，因為從上游的功率模組、電子轉換模組、充電模組，再到中游的電池管理系統、馬達、驅控器、車載充電器、充電設備，再到充電系統、動力系統，「除了最上游的材料（魚頭）及最下游的整車（魚尾）不做之外，中間部份幾乎全包了，未來只要產業持續走揚，台達電勢必會是最受惠的個股。」MIH電動車開放平台（MobilityIn Harmony）是鴻海集團於2020年10月創立的電動汽車開放平台，目前聯盟累計有2407個會員，遍布65個國家與地區。陳唯泰也指出，鴻海的「MIH」是平台，不過從鴻海近期結盟的裕隆及榮炭來看，鴻海似乎想從「微笑曲線」下手。劉烱德表示，從電動車產業上、中、下游，包括產品開發、設備製造、技術服務及業務銷售等上市櫃公司相當多，主要可以三電（電池、電機、電控）來區分。不過以這次的2萬多台納智捷n7訂單來看，對於相關供應商來說，也還是處於練兵階段，對營運要出現明顯貢獻的還不多。由鴻海發起的MIH平台也受惠於納智捷n7線上預訂盛況，分析師劉炯德預期，市場將關注相關概念股後市想像空間。（圖／CTWANT資料、華冠投顧提供）固態電池研發小組碩禾（3691）、中碳（1723）及興櫃榮炭（6555）、聚和（6509）、台半（5425）。以及原本就專精於電源供應器的台達電（2308）、光寶（2301）、康舒（6282），連接線轉作高壓充電線材的正崴（2392）、維熹（3501），系統整合的廣達（2382）與岳鼎等。電機結構，東元（1504）、和大（1536）等；電機結構散熱，如建策（3653）、建準（2421）、元山（6275）等散熱模組廠；車身系統中的連接器、線束、扣件等，也不乏隱形冠軍。系統整合的電控領域更是由工業電腦廠商擔綱車聯網與中控介面的大任，如研華（2395）、華碩（2357）、和碩（4938）等都陸續宣示布局。。劉烱德表示，電動車產業長多趨勢確立，但近期受到美國升息，利差趨使資金流向美元及美元資產，全球股市估值持續修正，台股相關概念股跟隨全球股市作修正，投資人可多留意關注美股企穩後，相關概念股出現低接買點的好機會。工業電腦廠研華也搶進電動車車聯網及中控介面系統整合的電控領域。（圖／翻攝自研華科技臉書）