開發成本
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日本車界破天荒！ 傳本田、日產談合併成「全球第3大汽車巨頭」
日產（Nissan）汽車深陷財務危機，前陣子宣布裁員9,000人、降低全球產能20%、出售持有的Mitsubishi股份以及延遲新車型的推出，不過近期卻有不同發展。根據日經新聞17日的報導顯示，本田（Honda）將和日產展開合併協商，預計簽訂合作備忘錄（MOU），甚至也將納入三菱汽車（Mitsubishi）。由於比亞迪等中國車廠的入侵以及特斯拉的猛烈出擊，眾多車廠的銷量也受到影響，因此本田、日產為了降低開發成本、加速車款生產，考慮朝向「合併」的方向前進。本田和日產在17日發出聲明，並未證實日經的報導，僅提到「報導內容並非是各自公司所宣布的」，同時也在各自聲明中表示，「如同今年3月宣布的，本田和日產會充分利用彼此的優勢，研究未來合作的各種可能。」本田社長三部敏宏18日也表示，「尚未敲定任何事項」，但是並未否認這種可能性。與法國雷諾有交叉持股結構的日產汽車今年股價崩跌40%，市值為82億美元。本田的市值為440億美元。兩家公司若結合，會是飛雅特克萊斯勒與PSA在2021年締造520億美元合併案、創造Stellantis以來汽車產業最大規模合併案。本田和日產分別為日本第二和第三大車廠，僅次於豐田。現階段本田市值6.64兆日圓（約新台幣1.4兆元），日產市值1.53兆日圓（3,237億元），若兩大集團成功合併，將是繼2021年飛雅特克萊斯勒（FCA）和PSA集團以520億美元合併成立Stellantis以來，汽車產業最大的一筆交易。不僅如此，若本田、日產合併，汽車2023年銷量將超過800萬輛，會躋身全球第3大汽車製造商，但仍低於豐田1,120萬輛和德國福斯920萬輛。
外傳ChatGPT將推「6.5萬元」超高訂閱服務 OpenAI財務長：想想AI可以幫你省多少
近期OpenAI修改訂閱方案，在每個月20美元ChatGPT Plus的訂閱方案為基礎上，推出了一個月要200美元（折合新台幣約6500元）訂閱費用的GPT Plus，當時消息曝光後，引起不少網友咋舌，近期甚至有報導指稱，OpenAI內部正在研究月費2千美元（折合新台幣約6.5萬元）的訂閱方案。OpenAI弗里爾（Sarah Friar）近日在接受訪問時表示，對於商業用戶而言，支付數千美元來訂閱AI工具是合理的「想想沒有AI的話，你要花多少錢來完成工作」。根據外媒報導指出，目前OpenAI提供2種訂閱方案，分別是每月20美元的ChatGPT Plus方案，以及剛推出的每月200美元的ChatGPT Pro高階訂閱方案，這兩個方案燈可以讓用戶使用公司最新、最強大的AI模型，但是在使用次數上有所不同。此外，OpenAI對於企業用戶採取的是按用戶計費的固定收費模式。但OpenAI財務長弗里爾表示，未來可能會改成根據用戶從AI工具中獲得的實際價值進行收費。尤其是在企業領域，像是律師利用AI提供隨時可用的法律助理，或者學者依靠AI達成研究突破，這些應用的價值都遠超出傳統的固定訂價模式。弗里爾解釋，這種基於價值的收費模式有助於平衡AI系統龐大的開發成本。弗里爾解釋，開發、運行先進的AI技術需要大量的資金與資源，而這些成本最終需要通過合理的定價來彌補。弗里爾甚至舉例提出一個問題「如果沒有AI技術，企業需要花多少錢、聘請更多人力來完成同樣的工作？」，弗里爾認為，AI技術在某些領域的應用不僅能提升效率，還能替代部分人力，因此需要找到一個公平且合理的收費標準。
加強稽查哄抬房價！落實居住正義 內政部提三方案解決
賴清德總統在國慶演說宣示加強「打炒房」，落實居住正義。內政部13日表示，未來將優先於六都、竹苗彰等縣市，盤點5公頃以上退場校地等基地，擘劃社宅小造鎮計畫，並研議「使用權社宅」方案，提供社宅租屋新選擇，另將發動預售屋聯合稽查，對於哄抬房價或重大違規行為，將會快速嚴格處理。在推動社宅方面，內政部表示，未來辦理區段徵收及市地重劃都須留設總開發面積3％至5％土地作為社宅使用，並以開發成本專案讓售給中央興建社宅；內政部也將優先於六都、竹苗彰等縣市，盤點5公頃以上國有非公用土地、國有公用或國營事業低度利用土地、退場校地、整體開發案留設社宅用地等基地，協同地方政府共同擘劃小造鎮計畫。為滿足長期租屋者需求，內政部強調，已研議「使用權社宅」方案，未來將透過公辦及民辦協力模式，提供有別於現有社宅短租之外，長年限使用權且負擔合理的租屋新選擇。台北市不動產開發公會理事長陳勝宏表示，對退場校地做社宅等廣建社宅政策，樂觀其成，像是推動使用權社宅，公會過去便曾建議過，以政府財源來看，可比地上權住宅照顧更多年輕人，至於年限上，可規畫為5年、10年等不同配套供選擇，以滿足不同經濟狀況需求，等年輕人有錢，再去買一般住宅。賴清德在國慶演說中強調，人民在乎高房價，他向國人承諾，執政團隊不會迴避這些問題。另內政部之前針對不動產炒作，已會同地方政府進行過8次預售屋聯合稽查，累計查處350個建案，裁罰金額超過4734萬元，內政部承諾，對於哄抬房價或重大違規行為，將加強稽查，也會快速嚴格處理，以保障消費者權益。陳勝宏表示，打炒房是正確的，但房價高低是巿場及社會經濟問題，且一連串的打房措施，已讓投機客退場，建議政府可以廣建社宅方式，疏導需求，協助年輕人解決居住問題，對於部分業者反映衝擊預售巿場，衍生無法交屋爭議，公會會盡量與政府溝通。
聆聽民意照顧國人居住需求 內政部允諾持續推動多元住宅方案
居住正義是民眾長期所關注價值及議題，為了讓「社會平等」的口號具體落實，避免社會階層間因住房問題致進一步加劇，政府近年來推出了配套方案，旨在達到平衡。內政部13日表示，未來將持續積極推動「百萬戶租屋家庭支持計畫」興辦社會住宅、擴大租金補貼專案等政策，減輕民眾居住負擔，照顧國人居住需求。內政部表示，為了加速推動社宅興辦工作，已研擬「整體開發地區社會住宅土地規劃及取得實施方案」，未來辦理區段徵收及市地重劃都須留設總開發面積3％至5％土地作為社宅使用，並以開發成本專案讓售給中央興建社宅。另外，因應都市擴充及產業園區布局，優先於六都、竹苗彰等縣市，內政部盤點5公頃（原則）以上國有非公用土地、國有公用或國營事業低度利用土地、退場校地、整體開發案留設社宅用地等基地，協同地方政府共同擘劃小造鎮計畫願景，並邀集各部會整合產業發展、長期照顧及社會福利資源，納入民眾日常消費、托老托幼、高齡照護與社福網絡體系；同時亦持續盤點各部會經管低密度使用國公有土地，結合老舊宿舍、廳舍改建方式，擴大社宅用地取得。針對長期租屋者需求，內政部表示，已開始研議「使用權社宅」方案，透過公辦及民辦協力模式雙管齊下，提供有別於現有社宅短租之外，長年限使用權且負擔合理的租屋新選擇。另為減輕無自有房屋的個人及家庭的居住成本支出，內政部指出，推動的「300億元中央擴大租金補貼專案計畫」，短期之內，合格戶數已由一開始的28萬戶，成長至今113年9月底核定補助的67.7萬多戶。為進一步擴大對於不同年齡層的租屋族群照顧，內政部指出，已簡化租金補貼申請流程，放寬申請資格，2025年租補專案支持對象將大幅提升至75萬戶，有效協助租屋族減輕生活負擔。此外，為促進租屋市場資訊透明，今年8月起，更陸續公布大學學區及全國各行政區租金統計資訊，讓租屋族易於瞭解當地市場租金行情，提供其選擇合理租金水準標的之參考。內政部強調，除了興建社會住宅、推動包租代管與租金補貼外，打擊不動產炒作仍是政府的重點工作之一。為此，內政部已進行了多次法規修訂，並會同地方政府進行8次預售屋聯合稽查，累計查處350個建案，裁罰金額超過4,734萬元，有效遏止違規行為。未來，政府將持續關注房市交易狀況，對於哄抬房價或重大違規行為，將快速嚴格處理，保障消費者的權益。
全村的希望！《黑神話：悟空》得賣300萬套才能回本 多家公司「放員工回家打電動」
從2018年2月立項，歷經多年開發後，中國首款3A遊戲大作《黑神話：悟空》於20日正式上市。這款遊戲從開發之初就吸引不少玩家目光，甚至在網路上也有不少粉絲，過去也曾多次創下罕見的驚人紀錄。而在上市首日，Steam上也出現逾120萬名玩家在線，超越《電馭叛客 2077》紀錄，中午12點就登上Steam銷量榜首。中國媒體報導指出，不少企業直接放假一天，讓員工直接回家玩遊戲去。根據中國媒體報導指出，其實這股熱潮從16日遊戲媒體評分解禁就開始了，當時有620萬人在BiliBili上觀看評測影片，IGN中國打出10分滿分，知名遊戲《原神》的開發廠商米哈由用「遊戲產業『全村人的希望』」來形容《黑神話：悟空》的衝擊。而遊戲的主要販售平台Steam，其官方的資料也顯示，在《黑神話：悟空》開放預先下載後，Steam上的下載流量就一路飆升，最高時達到70Tbps，刷新了Steam的最高紀錄。而根據Steam在2024年8月6日至13日的銷售紀錄，該遊戲也順利拿下全球第一，多家第三方機構評估，自遊戲6月8日開放預購以來，《黑神話：悟空》的銷量估計已經突破120萬套，全球銷售額已達到人民幣4億元。（圖／翻攝自FB）這時候，對於那些喜歡遊戲又必須上班的族群來講，就十分痛苦了。而報導中也提到，四川木子楊科技有限公司於19日發布通知，決定在《黑神話：悟空》20日上線當天給全體員工放假一天，讓員工盡情體驗《黑神話：悟空》，聲明中更表示「這次放假是對國產遊戲行業的一份支持」。除此之外，遊戲發行商Gamera Game不僅宣布20日全體放假，還表示「為了避免各位同事因臨時暫停工作而感到不知所措，將送給每位同事一份《黑神話：悟空》數位豪華版。」中國遊戲媒體「遊戲茶館」也公告稱為讓員工們更好地體驗《黑神話：悟空》，決定20日放假半天，同時為大家提供一份報銷該遊戲費用的機會。（圖／翻攝自微博）雖然看起來《黑神話：悟空》剛上市就獲得巨大的成功，但報導中也提到，成功背後是巨大的研發投入。游戲科學創始人馮驥曾透露，「《黑神話：悟空》的玩家每小時體驗的開發成本約為（人民幣）1500萬元至2000萬元，團隊預估整體遊戲時長將達到15個小時以上，而實際研發時長是這個時間的1.5倍以上。若以此為基準，研發成本至少需要4億元。」而媒體也估計，如果直接使用《黑神話：悟空》在Steam的售價來計算的話，《黑神話：悟空》至少要賣到300萬份才能回本。但即便如此，許多玩家和業內人士對此十分樂觀，認為《黑神話：悟空》集齊了許多爆款遊戲應有的元素，包括超級IP（孫悟空）、獨特的文化底蘊，以及優良的遊戲製作。報導中也提到，《黑神話：悟空》的成功不僅體現在遊戲本身，還帶動了相關產業鏈，像是華誼兄弟，作為游戲科學的間接投資方，其股價在19日強勢漲停，累計漲幅達43%。瑞幸咖啡推出的《黑神話：悟空》聯名產品也迅速售罄，甚至一度導致系統崩潰。有業內人士指出，《黑神話：悟空》的意義不僅在於它是一款3A大作，更在於它是一款十分罕見地「買斷制」遊戲，過去遊戲產業會因為買斷制遊戲前景不明而裹足不前，如今《黑神話：悟空》的成功，可能會鼓勵更多中國公司投入資源進行大製作，利用中國文化和IP來開發遊戲，進行全球發行，為中國遊戲產業的未來發展指明新的方向。
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
台中海線再添景點！亞果斥10億建台中遊艇碼頭 101泊位今年底啟用
繼高雄、澎湖和台南遊艇碼頭後，3日亞果遊艇集團（7566）正式揮軍北上，將斥資10億元建置「亞果台中國際遊艇碼頭」，除了將是全台唯一的遊艇展銷中心之外，也是南北遊艇航程進行維修與運補的中繼站。亞果遊艇董事長侯佑霖表示，將建設遊艇大街商場與台中三井OUTLET連結，下一步還要建置台北碼頭，讓全島遊艇碼頭布局完整，實現台灣藍海公路。「亞果台中國際遊艇碼頭」3日在交通部長李孟諺、台灣港務公司董事長李賢義的見證下，由亞果遊艇董事長侯佑霖與台中港務分公司總經理陳榮聰簽約。（圖／亞果提供）亞果台中國際遊艇碼頭3日舉行簽約啟動儀式，交通部長李孟諺、台中市副市長鄭照新等政府及企業領袖、亞果遊艇會員等近500人共同見證。侯佑霖指出，隨著台灣遊艇及帆船數量持續增加，對專屬遊艇及帆船泊位的需求日益增長，為了填補中部地區專業遊艇碼頭的空白，亞果遊艇此次投資台中港20A、20B 遊艇碼頭。侯佑霖表示，亞果遊艇從2014年在高雄亞灣建立遊艇俱樂部據點後，短短10年內逐步建設了澎湖、台南和高雄3處遊艇碼頭，加上如今正式啟動的台中港碼頭，及即將啟動的台北遊艇碼頭，儘管這條路充滿挑戰，但亞果正一步步實踐串連台灣西部碼頭據點的目標，實現台灣藍海公路的藍圖，持續扮演國內海洋休憩產業領頭羊，提供會員、船主及遊客多樣化的海陸休閒體驗。亞果台中國際遊艇碼頭面積包括59,035平方公尺的陸域面積、和48,763平方公尺的水域面積，投入開發成本逾10億元，開發期程約5年，亞果擁有30年租賃期，可優先續約20年。將分二期開發，水域部分將興建101席遊艇泊位，可停放40呎到125呎的各型遊艇，第一期碼頭泊位將於今年底完工啟用，陸域部分將打造全台首座遊艇展銷中心，並設置龍門吊、堆高機及立體船艇岸置場等設施，提供遊艇維修及補給服務。侯佑霖表示，亞果台中國際遊艇碼頭也將建設遊艇大街商場，與台中三井OUTLET連結，融合遊艇休閒、海洋教育、藝術親子遊憩、遊艇碼頭服務等多元功能，串聯台中港豐富的遊憩資源，打造國際遊艇門戶，實現與國際接軌的目標。台灣港務公司董事長李賢義表示，台中港是全台第2大國際商港，提供作為中部地區貨物進出口、臨海工商產業基地、自貿港區及再生能源基地，在觀光遊憩推動也是不遺餘力的，港務公司委託經營的「震大金鬱金香酒店」，也在2023年3月開幕，為台中海線地區引進首家國際品牌飯店，他也讓大家看看一旁台中三井OUTLET正在運轉的摩天輪，他說，三井OUTLET第1期在2018年底開幕營運造成轟動，第2期也在2021年底加入營運。亞果為全台最具規模的遊艇集團，期待為港區帶來新風貌，進一步串聯梧棲漁港、高美濕地、台中海洋館等景點，為台中海線旅遊加分。此外，今年10月將舉行的「2024 TSL REGATTA台鋼集團TSG帆船賽」，即將從亞果台中國際遊艇碼頭啟程，經過長途航行到達澎湖，最後返航回到台南，透過海上運動賽事，推動台灣中部遊艇的發展。
日本3大車廠合作研發車用SDV 打「團體戰」抗衡海外業者
外媒報導，日本3大知名車廠豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），試圖透過合作抗衡海外業者，已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體，將在政府的主導下，共同衝刺軟體定義汽車（SDV）發展，為2030新一代汽車鋪路。日經新聞報導，有關汽車數位化的國際競爭相當激烈，尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際，日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」，致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能，而豐田、日產等公司計劃從2025年起推出SDV車款。在日本經濟產業省即將公布的汽車產業數位轉型策略中，聚焦SDV發展，並鼓勵日本汽車製造商在七大領域合作，以集中資源。主要製造商將突破企業框架，而業界將簽署合作策略、設定標準化規格，在激烈的全球競爭中降低開發成本和時間。這七大領域分別為晶片、連結汽車軟體和系統的應用程式介面（API）、虛擬模擬、應用生成式AI之車輛自動診斷系統、防範網路攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高精度3D地圖，以及感測器技術。其中，API扮演著連接車用軟體及系統間的角色，這3大車廠若統一API規格，車用電池及感應器等汽車相關零件得以互相通用。報導分析，豐田、本田、日產之所以急於協調合作，是因為全球車輛設計與開發理念正在進行革新，尤其是美國與中國的新興車廠都採取把重點放在軟體研發與設計的戰略，以提高汽車價值。像美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和中國比亞迪等電動車市場領頭羊，在現有部分車款中已經具備SDV功能。隨著半導體技術和AI的發展，各國汽車製造商如何因應軟體趨勢，將對未來全球汽車市場造成重大影響。
Arm股價年內已漲45％ 外媒：將開發AI晶片估2025年秋季量產
據媒體報導，軟銀集團旗下的矽智財（IP）大廠Arm（安謀）計劃開發人工智慧（AI）晶片，將成立一個AI晶片部門，目標是在2025年春季之前製造出原型產品，大規模生產將由合約製造商負責，預計將於2025年秋季開始量產。報導指出，Arm將承擔初期的開發成本，預計將達到數千億日元，軟銀也將出資。一旦大規模生產系統建立起來，Arm的AI晶片業務可能會被剝離出來，並歸入軟銀旗下。軟銀持有Arm公司90%的股份。據悉，軟銀已經在與台積電等公司就製造問題進行談判，希望確保產能。Arm公司是全球半導體產業的重要參與者，所設計的Arm架構以節能而著稱，在智慧型手機晶片領域佔據了超過90%的全球市場份額。軟銀於2016年以320億美元的價格收購了Arm。去年9月，Arm登陸美股上市，當年股價上漲了逾47%。今年迄今為止，在AI浪潮的帶動下，Arm股價上漲了近45%，市值達到了1132億美元。Arm上週三（8日）公布截至今年3月31日的2024財年第四季財報，總營收9.28億美元，年增47%，第四財季調整後營運利潤3.91億美元，每股盈餘為0.36美元，高於分析師預期。Arm預計，2025財年第一財季營收8.75億至9.25億美元，區間中點小幅高於市場預期之8.68億美元，全年營收38億至41億美元。根據加拿大Precedence Research公司估計，AI晶片目前的市場規模為300億美元，預計到2029年將超過1000億美元，到2032年將超過2000億美元。輝達目前在AI晶片領域佔據絕對領先地位，但也無法滿足日益增長的需求，軟銀從中看到了機會。
力暘案成綠電業者歷史共業 小二甲施工難度高、竟被誤解容易開發
力暘光電案遭檢方起訴，引起光電業者極大震撼。有業者指出，力暘案其實是台灣推動綠能光電的歷史共業，力暘案所在的台南七股地區，其中的非都市土地零碎狹小，當單一地主具光電開發意願，但周邊地主當時並無意願，開發者尊重地主意願，又整合期長短影響開發成本，僅能就單一土地先辦理開發申請，才會衍生所謂2公頃以下申請案（即「小二甲」）問題。業者指出，綠電開發申設時程約為2年，若以工程施作困難度反而2公頃以下案件較高，因面積小施工動線不易且較易產生周邊鄰地陳抗，開發者承擔阻力與成本更高於2公頃以上開發案件，故外界誤解小面積開發比較快速，與事實嚴重偏頗不符。業者進一步指出，如果光電業者選擇等候周邊無意願的地主回心轉意，若1年後原無意願地主轉意念同意光電開發時，其實已錯過整合時期，亦僅能依單一土地開發申請，這就和都更案整合時面臨的困境一樣。然而多年後回顧開發區域，以結果論雖有多數開發土地毗鄰，但非開發者故意為之，實為私有地地主受憲法保障行使土地所有權之自由。主管機關制定《非都市土地使用管制規則》，規定開發土地面積大對於周邊環境影響程度大，因此另訂定2公頃以上《非都市土地開發審議作業規範》之審查規定與流程。不過，七股區非都市土地私有地形狀狹長且面積小為事實，且經濟部依實際狀況評估2公頃以下土地開發對周邊環境開發影響較小，故訂定《非都市土地申請變更為太陽光電發電設施使用興辦事業計畫審查作業要點》適用小面積土地，光電開發案視實際土地規模遵循不同規定，且中央地方單位皆具實質審查權，且跨部會單位委員皆具專業性謹慎審查。
輝達CEO黃仁勳預測：科技革新將大幅削減AI成本
輝達執行長黃仁勳預計，在未來幾年的運算技術進步，將使人工智慧的開發成本遠低於OpenAI執行長奧特曼（Sam Altman）聲稱正在籌集的7兆美元。黃仁勳周一（12 日）在杜拜舉行的世界政府峰會上表示，「你不能只假設會購買更多的電腦。你還必須考慮到電腦會變得更快，因此你需要的總量並不那麼多」。這位60歲的公司領袖所在的公司，製造著最受世人追捧的人工智慧加速器，黃仁勳對晶片產業降低人工智慧成本充滿信心，因為這些零件正在「越來越快地製造出來」。《華爾街日報》先前報導，黃仁勳稱奧特曼正尋求從包括阿拉伯聯合大公國在內的中東投資者那裡，籌集7兆美元，用於一項半導體計劃，該計劃旨在為與輝達競爭的人工智慧專案提供動力。據了解，由於輝達在AI訓練晶片領域無可爭議的領導地位，其市值已經膨脹到1.7兆美元以上，同時黃仁勳的個人財富也增加了好幾倍。對此，奧特曼和其他AI開發者正尋求硬體多元化的方法，包括探索自己的晶片製造業務。其中，全球領先的代工晶片製造商台積電和三星電子每年承諾投入超過300億美元的資本支出，以保持領先於潛在競爭對手。此外，對奧特曼來說，要有機會削弱他們的領先優勢，他需要在研究、開發、設施和專家人才方面投入大量資金，但黃仁勳認為，更好、更經濟的晶片將使這一切變得不必要。儘管如此，黃仁勳並不認為人工智慧支出的成長會很快結束。他在演講中估計未來五年內，全球為支援人工智慧而建立的資料中心成本將增加一倍。他表示，「我們正處於這個新時代的開始。全球約有一兆美元的資料中心已建成。在接下來的四、五年中，我們將擁有價值2兆美元的資料中心，它們將支援全球的軟體運行。」
土地重劃撥5%蓋社宅 花敬群點名新北400公頃塭仔圳盼「優先採用」
行政院會14日拍板下一個8年的社宅目標，2032年將實現100萬戶社宅，為解社宅用地取得問題，將要求地方政府未來辦理「區段徵收」及「市地重劃」時，必須保留3~5%供社會住宅使用。內政部次長花敬群公開點名近400公頃的塭仔圳重劃區，將與新北市政府協商，盼優先採用。內政部規劃，未來各縣市辦理「區段徵收」及「市地重劃」等大面積的整體開發時，在六都直轄市應留設5%、非六都應留設3%，作為社宅用地或社會福利設施用地，並可透過讓售中央以填補開發財源；此外，都市更新及大眾運輸導向開發（TOD）的「容積獎勵」及「增額容積」項目，也須優先納入提供社宅，拓展社宅多元取得。花敬群表示，院會通過後，會很快去盤點現階段有哪些案子正在規劃開發中，接著找地方政府溝通，「例如塭仔圳重劃區，將近400公頃，就可以跟新北市府好好談，本來預計拿出來不到2公頃，約0.5%，看可否談多一點，讓新北市社宅用比較大規模開發。」若依照新方針，直轄市留設5%，塭仔圳重劃區社宅用地將從2公頃增加變20公頃。花敬群表示，「未嘗不可！不是壞事！」而這麼大面積的土地，若將造成地方政府在推動上有開發成本的壓力，這次也將採專案可以開發成本讓售給中央政府，地方政府反而能開拓財源。花敬群說，「我們不是為了開發賺錢，而是為了做公益。」花敬群也提到，過去有些人會覺得社宅是鄰避設施，不過社宅標籤已經慢慢被淡化，過去幾年來，六都已有非常多都更分回或以容獎興建社宅案例，代表這個現象逐漸被社會理解、接受，且社宅經營管理到位，為什麼要反對？許多研究及業者都有證實，社宅周邊房價反而抗跌、有支撐。國家土地很多，為何要選擇「區段徵收」及「市地重劃」？花敬群回應，國有土地沒有大家想像的這麼多，過去7年盤地，清楚感受國有地適合拿來蓋的快速萎縮，區位好的地已所剩不多，民眾期待夠巨大，因此必須利用正規軍方式，像新加坡、韓國等，大規模造鎮的規畫，搭配交通建設一起，才是我們心目中認為好的社宅社區。最後花敬群表示，「若新北市願意，我們當然很願意(啟動去談)，終究還有都市計畫的過程。」可以強制嗎？「如果從中央院的核定，地方要遵守，但它是走在前頭(核定前已進行)，如果大家能有共識，為新北社宅推動，中央也投入資源，新北市府也應該拍手歡迎。」
不讓軟銀ARM晶片設計架構獨霸 高通聯手多家半導體巨頭推動「RISC-V」
根據高通（Qualcomm）官網，高通、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、Nordic半導體和博世（BOSCH）於美國當地時間周五（4日）發布聯合聲明，宣布他們將共同投資成立一家新公司，旨在通過支持下一代硬體處理器開發，來推動晶片設計的開源RISC-V架構在全球的採用。據高通及合作單位在公告的新聞稿中表示，這家合資公司將在德國成立，德國是福斯汽車和其他汽車業巨頭的所在地。該公司預計最初的應用重點為汽車，但最終將擴展到行動和物聯網晶片領域。此舉背後的原因是，全球晶片制造商對過度依賴軟銀集團旗下半導體設計公司ARM的技術，感到擔憂。相比ARM的架構發展模式，RISC-V是一種較新的晶片開源標準，支持者希望該標準能夠在半導體設計階段的部分時間取代專有IP，理論上使該技術更便宜、更容易獲得，但正在取得進展。現今市面上超過9成的智慧型手機和平板電腦裡，都使用ARM架構的晶片。但ARM是一種封閉架構，眾多廠商不僅要向ARM公司繳納專利費和授權費，設計方案還要受到諸多限制。正因如此，研究RISC領域的帕特森（David Patterson）教授在加州帶領研究團隊團隊，在十年前開發出RISC- V開源架構。由於這套架構沒有太多的歷史包袱，走完全開放原始碼的模式，所以擁有免費、設計簡單、能效比更高、開發成本更低等優點。高通選擇現在發難，除了推進開源晶片架構發展外，還有一個潛在的理由是，該公司正在與ARM打官司。此前高通提交給法院的文件顯示，高通從2025年起將無法繼續提供ARM架構的晶片，因為高通的ARM許可證協議將在2024年終止，且ARM將不延長這份協議。
富裔北車旁指標案登場 全台10都更案百億案量蓄勢待發
國礎建設機構、富裔實業(6264)近期在北市大同區重慶北路精華地段推出總銷38億預售案「國王雙子星」，董事長祝文定表示，今年推出總銷共78億元，除了「國王雙子星」外，還在北市松平路40億元案量；明年則預計有內湖、天母2案，總銷約120億元。5年內約有100~200億案量推出。15日「國王雙子星」接待會館舉行「國際門戶大計畫，加冕臺灣新起點」記者會，邀請西班牙建築團隊on-a的建築師來台，祝文定就「國際都會門戶大計畫」主題，與眾多企業代表、學者名家進行深度交流，分享台北西區的未來願景。祝文定表示，「國王雙子星」串聯台北車站、捷運北門站、中山站、大橋頭站、到西門町，構築出整個「國門大計畫」的發展範圍，「國王雙子星」距離未來台北雙星僅75米微距離，與台北埕、郵政雙塔、舊市議會開發案等，成為台北西城最具話題性的建設之一。甲桂林總經理陳衍豪也指出，西區門戶計畫也是台灣的首都門面，投入606億元興建的台北雙星、300億元開發成本的台鐵E1E2明日台北埕、預計投入270億元的50層郵政雙塔，總計逾千億投入的重大建設，量能從台北西城，沿著重慶北路延伸到北士科園區。「國王雙子星」基地面積514坪，坪數規劃12~33坪，每坪開價約150~160萬元，共235戶。祝文定表示，全案歷經有6、7年時間整合，未來周邊還會有二、三期同樣為都更案推出，坪數一樣多是10~30多坪的規劃。「國王雙子星」位於重慶北路精華地段，步行1分鐘即到台北雙星。（圖／林榮芳攝）他強調，台北危老房子在都市比例超過一半，有的管路不通、沒有電梯，不堪用的情況下，下一代也不願意居住，就變成空屋，造成城市的衰敗，與其在重劃區開發，不如在城市中努力，配合政府都更危老政策，目前全台共有10個都更案，5年內約有100~200億案量推出。對於國內房市，祝文定表示，台灣高階產業鏈成形帶動都會區房市發展，因此非常看好台灣後市。 「國王雙子星」由西班牙建築團隊on-a設計建築外觀，on-a在西班牙、沙烏地阿拉伯等世界各地都打造過無數經典作品，富裔實業繼「富裔大安Corner」後再度合作。祝文定表示，除了採取BIM系統優化設計與後續施工管理外，更運用「參數化立面設計」的全新概念，結合CROWN皇冠意象，創造拔高112米的當代幾何美學地標，呼應由美國SOM設計的台北雙星。
國王雙子星 首都國門搖滾區第一排
台北雙星去年11月11日動工，「台北最大的建設議題終於等到了。」甲桂林總經理陳衍豪表示，這不單是西區門戶計畫也是台灣的首都門面，投入606億興建的台北雙星、300億開發成本的台鐵E1E2明日台北埕、預計投入270億的50層郵政雙塔，合計總計逾千億投入的重大建設，量能從台北西城，沿著重慶北路延伸到北士科園區，不單整個台北西城，連一橋之隔的三重房市也都在「蹭」台北雙星議題。將於6月登場的重慶北路第一排指標案「國王雙子星」，是距離台北雙星最近的預售案，短短60公尺步行1分鐘進台北雙星、2分45秒刷卡進機捷，甲桂林總經理陳衍豪形容「用地段價值看，就是台北雙星的搖滾區第一排，也是台灣首都國門第一排。」台北雙星經營項目涵蓋國際級商場、A級商辦、星級飯店、360度天際線觀景台、城市美術展覽館及公益空間等六大亮點，將在9,600坪基地上分別興建55層、74層兩棟摩天樓，總樓地板面積達17萬坪，約是台北101的1.6倍，預估營運後可創造1.6萬個工作機會、千億以上產值，透過高鐵、台鐵、機場捷運創造每日50萬人次的旅運量，最快將在2027年完工，商仲預估辦公每坪租金行情有機會挑戰4000元大關。世界一級城市包括紐約、東京、倫敦等地，紛紛投注巨資推動火車站周邊都市計畫，讓車站既是地標，更是區域復興的引擎，圖為倫敦國王十字車站。東京車站大丸有計畫、倫敦國王十字車站、紐約中央車站，以及台北車站的台北雙星帶動的西區門戶計畫，都透過都市計畫整合區域發展與老城區文化底蘊，再度復興，成為超越交通樞紐的國際級城市客廳。「國王雙子星」鑽石王冠建築立面，呼應一條斑馬線之隔的台北雙子星前衛當代的建築線條與地標價值，圖為建築外觀3D示意圖。由國礎機構富裔實業投資興建的「國王雙子星」，在雙子星旁60公尺推出總價2千出頭萬起、12－33坪、樓高3米52的產品，18坪邊間戶就能做到2房雙面採光，靠「北市相對低總價門檻」、「卡位核心地段」、「搶進稀有資產」跳脫區域框架，磁吸全國客群。近年甲桂林銷售的「常殷峰澤」、「大承」到近期「宏國大道城B區」，區外客比從5成2、5成5，一路攀升到7成，不單在北市吸引信義、中正、大安、中山客群，常搭飛機、高鐵的板橋、三蘆區自營商老闆，還有台中、竹科、高雄的企業主、科技產業高級主管，都想在西區卡位一個出高鐵、出機場捷運就到家的「點」，也讓即將公開的「國王雙子星」備受市場矚目。國王雙子星 建案資訊：平面規劃：陳肇勳建築師事務所 基地面積：514坪規劃樓層：B5/28F規劃坪數：12~33坪接待會館：台北市重慶北路一段18號貴賓專線：02-8502-0888
降低對中國製EV電池原料依賴 日本擬補貼企業50％開發成本
據《日經新聞》報導，日本經濟產業省為了降低對中國在製造電動車（EV）電池所需的關鍵原料上的依賴，將提高開採與冶煉重要日企的補貼，幅度達成本的50%。旨在穩定電動車電池及發動機原物料的供應，例如鋰和稀土，降低依賴中國。中國是目前電動車關鍵原料生產與加工大國。根據國際能源署（IEA）最新公布數據，用於電池正極材料的鋰和鈷加工，有6～7成必須仰賴中國，負極材料石墨的冶煉也有7成來自中國；稀土的冶煉更是幾乎全部由中國包辦。日本經濟產業省將透過日本金屬和能源安全組織（JOGMEC）成立的基金，來提供補貼資金。其中，鋰、鎳、鈷、錳、石墨與稀土為主要補貼對象，以協助減輕業者在開採與冶煉這些金屬時所需的龐大成本；除鋰離子電池外，這些礦物也被用於高性能馬達所需的永久磁鐵。報導指出，這項補貼措施是要確保鋰與稀土等原料能夠供應無虞，這些是製造EV電池與馬達所需的重要原料。該計劃亦涵蓋必要的地質調查、礦物開採與冶煉作業，獲補貼企業的開採及冶煉業務至少須持續5年，且必須供應日本特定數量的礦產，同時也鼓勵技術研發。日本目前多仰賴中國等特定國家進口，因此促使當局更致力擺脫對中國倚賴，希望能夠自行從事稀土與礦物的開採與冶煉。日本政府也把2030年的國內電池產能目標提高到每年150吉瓦時（GW·h），是目前的約7倍，不過關鍵在於所需原料能有足夠供應。
歐盟Euro 7廢氣排放案太嚴格？ Skoda董座示警：公司恐將裁3000人＋停產部分車型
據路透社上周日（19日）報導，大眾汽車旗下捷克製造商Skoda董事會成員，在電視辯論中警告，若歐盟的「Euro 7」廢氣排放計劃依照目前的形式實施，公司將不得不裁員3000人並停產部分車型。Skoda一名董事會成員Martin Jahn在電視辯論中表示，若該法以目前形式通過，Skoda可能需要關閉一間工廠並停產較小車型Fabia、Scala、Kamiq，這三款車型占Skoda去年成交量近三分之一。這代表至少3000個工作機會將受到影響。並補充說道，總體而言，包括Skoda在內的捷克供應商將有1萬多個工作崗位面臨風險。Euro 7是歐盟國家預計2025年導入的汽車廢氣排放標準，現正上路的法規為Euro 6。Euro 7預計將會比Euro 6更嚴格，Euro 6除了二氧化碳以外，還規定氮氧化物（NOx）和懸浮微粒（PM）數值，而Euro 7將會再追加規定更多物質，就算通過了Euro 6的規定，接下來要符合Euro 7的規定也會是許多車廠的一大課題。歐盟國家和國會議員於今年開始針對Euro 7提案進行協調討論，尋求今年內通過相關計劃，該法律將加強對汽車排放有害健康污染物（包括氮氧化物）的限制。部分車商先前已警告，此法可能推升昂貴的開發成本，如戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）執行長道姆（Martin Daum）本月稍早就表示，這將使該行業損失數十億美元。不過歐盟認為該措施對健康的好處將遠遠超過成本。捷克共和國、德國、意大利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長今（20日）將舉行會議，討論他們為改變Euro 7提案所做的努力。
股神巴菲特再度出手 斥資4.7億美元加碼西方石油790萬股
美國證交所（SEC）上周四（16日）公佈的一份監管文件顯示，巴菲特旗下波克夏公司（Berkshire Hathaway）又增持了約790萬股西方石油（Occidental Petroleum）股票，其持股比例增加至23.1%。且這是今年以來二度增持西方石油，當巴菲特對一家公司持續下注時，投資者都會「豎起耳朵」，顯示其對能源市場以及西方石油前景的看好。美國證交所文件顯示，在13～15日期間，波克夏共斥資約4.7億美元購買了790萬股西方石油公司股票，買入價格在每股56.6～60.3美元不等，使其在這家大型能源公司的持股比例達到23.1%。值得注意的是，這是今年以來，巴菲特第二度增持西方石油。今年3月3～7日，波克夏合計增持了580萬股西方石油的股票，金額爲3.55億美元，自去年9月之後，又恢復對西方石油公司股票的買入。波克夏總持股增加到2.08億股，按照西方石油最新股價，最新持股市值近120億美元。西方石油去年的財報顯示，全年總營收為370.9億美元，上年同期爲162.6億美元；淨利潤125億美元，而上年同期爲15.2億美元。Q4營收82.2億美元，同比增長97.6%；淨利潤爲17.2億美元，同比增長13.5%。截至年底，西方石油全球探明儲量爲38億桶油當量，儲量置換率爲172%，發現和開發成本爲每桶油當量6.6美元。西方石油在Q4以5.62億美元的回購完成了其早期的30億美元回購計劃，使全年回購總額達到 4770 萬股。此外，該公司還公佈了一項新的30億美元股票回購授權。如今，巴菲特增持西方石油，或是同樣看好西方石油手中的油氣資源、高壁壘以及未來持續不斷高分紅。波克夏副董事長查爾斯．蒙格（Charles Munger）在今年年會上也表示，波克夏持有西方石油和雪佛龍的大量股票，相當於擁有大量的油氣資源。
專家：高端次蛋白技術 售價不超過200元
高端日前主動公開新冠疫苗售價，但外界仍對其研發成本感到好奇。國內疫苗專家指出，高端採用次單位蛋白技術，售價照理不應超過200元，至於mRNA疫苗雖然是全新技術，但成本頂多貴2倍，也不應賣超過1000元。中華民國防疫學會理事長王任賢指出，從過去經驗以及高端疫苗的開發過程來看，每劑疫苗價格都不該賣800元，其主要原因為高端是從美國國衛院技術轉移而來，代表根本不需要研發費用，且次單位蛋白質疫苗是我國以前就具備的技術，成本不應該高過200元。至於mRNA疫苗的生產成本，王任賢指出，其最關鍵、最複雜的技術在於包覆RNA的奈米脂質微粒屬於全新開發，這本來就是相當昂貴的材料，因此成本比傳統的次單位蛋白質疫苗高也算合理，推算成本價應介在400～500元之間。中國附醫感染管制中心副院長黃高彬則認為，雖然次單位蛋白疫苗是我國以前就有的技術，但考量新冠病毒是全新疾病，開發成本比流感疫苗高也是合理，但合理成本價應在300至500之間，若製程穩定的生技廠能大量生產，成本還可以再降低。他也以同為次單位蛋白質的疫苗Novavax為例，每劑售價約400多元，但關鍵在於Novavax具有2000公升的發酵槽，可大量生產降低成本，此外該廠也有較成熟的技術能降低不必要的損耗，如此一來就能進一步壓低售價。黃高彬說，高端疫苗與聯亞疫苗的不同之處，在於前者是向美國國衛院取得技轉授權，照理說已省去研發費用，後者則是從頭到尾都自行研發、摸索，成本應會較高，不過他也強調，或許向美國國衛院申請授權必須付出龐大權利金，但只要高端不對外說明，永遠無法得知授權成本是多少。
鴻海科技日再秀三款電動車 董座劉揚偉：相信大家不會懷疑鴻海會不會造車了
2022鴻海科技日今（18日）於南港展覽館二館舉行，鴻海（2317）董事長劉揚偉表示，今天展示的2款新電動車MODEL B休旅車及MODEL V電動皮卡，以及量產版Model C，將會在台灣、泰國、美國等地逐步投入生產，同時也正在與印尼及印度夥伴洽談，將會透過BOL（Build Operate and Localize，構建運營本地化）商業模式持續擴展合作。鴻海今天一共展示三款電動車款，包括Model B跨界休旅電動車、Model V全地形電動皮卡，以及Model C量產款電動車，另外還有電動車關鍵零配件。對於今年的三款車種，劉揚偉則以三個字來形容，分別是量產版Model C「快」，Model B「美」、Model V「力」。回想前兩年的鴻海科技日，劉揚偉表示，第一屆公布了MIH平台，當時大家都很懷疑鴻海會不會造車？去年公布了三款電動車，大家都說怎麼那麼快推出了三款車，但這就是所謂的鴻海速度，相信大家就不會懷疑鴻海會不會造車了。至於台灣、泰國及美國的生產基地規劃，劉揚偉指出，台灣部分將與裕隆三義廠合作，美國俄亥俄州部分，電動車年產能約可到50-60萬輛。另外泰國則預計2023年至2024年展開投產，初估2024年年產能可達到15-20萬輛。劉揚偉強調，鴻海DNA一直都是垂直整合，而且不只硬體，還要有整車設計跟驗證，也就是委託設計製造服務（CDMS）。除了三電系統外，鴻海也會提供半導體及軟體等。劉揚偉說，電動車不能不提到電池，鴻海積極發展固態電池，提升密度及充電速度，同時軟體定義汽車是未來趨勢。另外劉揚偉也提到，MIH降低進入產業門檻，集合眾人力量，降低開發成本，全球應該有2479家加入，下個月八號也將舉行DEMO DAY，也將公布車型計畫。劉揚偉強調，鴻海的願景是「為全球標竿客戶提供完整解決方案成為全方位智慧生活的提供者」，鴻海過去造個人電腦（PC）、造手機，現在要開始造EV（電動車），25年前鴻海協助客戶製作電腦，15年前跟客戶一起創新，生產超過20億台手機，未來10年，鴻海會再重新定義應用垂直整合的科技服務，將過去40多年來，給品牌客戶是最可以信任跟依賴的夥伴關係。