降低漲幅
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台鐵票價調漲！交通部費率委員會2／21通過「票價可漲26.8%」 最快月底報行政院
台鐵公司2月5日董事會通過票價合理化方案，凍漲30年終見調漲機會，平均調幅26.8％，此案已提報至交通部。交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，通過台鐵票價可平均調漲26.8%，其中台北到新左營975元，千元有找，最快2月底將提報行政院核定。台鐵公司董事會2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，通過最新運價依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36%計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元/公里，相較於現行費率1.46元/公里，平均調幅約26.8%。長途區間採遞遠遞減，降低漲幅。依據試算後，台北到板橋區間車票價將從15元漲為22元，自強號從23元漲至34元；台北到桃園區間車可從42元漲到63元，自強號從66元漲到99元，若使用TPASS通勤月票不受影響。中程部分，台中到台北，區間車將從241元漲到323元，自強號等對號列車票價將從375元漲至501元。另台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號可從440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元壓在千元以下，比高鐵北高1490元票價仍有515元差距，另外台北到台東自強號將從783元漲到935元。
台鐵票價擬漲！平均調幅26.8％ 自由座可預訂
台鐵公司董事會5日通過票價合理化方案，凍漲30年終現調漲機會，平均調幅26.8％，交通部費率委員會今（21日）召開首次審查會議，若通過後將報行政院核定。台鐵也宣布，擴大新自強號自由座班次，新增11列次，每列3節車廂共210張票，可提前7天訂票。台鐵依立院公式，通過以合理報酬率0.36％計算票價，以區間車為例，調漲後平均費率每公里1.82元，相較現行每公里1.46元，平均調幅約26.8％，長途則採遞遠遞減模式降低漲幅。經試算，台北至板橋區間車15元漲至22元、台北至台中自強號375元漲至501元、台北至新左營自強號824元漲至975元。台鐵2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會21日下午將召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，且可能審查超過一次，待委員會通過後，會將審議結果報至行政院核定。台鐵也宣布，經分析西部幹線EMU3000新自強號各班次平均客座利用率、旅客購票習慣及自由座補票情形，決定自24日起，新增11列自由座班次，含108、110、111、117、127、131、132、145海、146海、148及160海車次等，每列第9至11車為自由座，每列次販售210張自由座車票，增加運能。台鐵提到，24日起自由座車票將開放於乘車日前7日（含當日預售），旅客可透過台鐵官網電腦版及手機版預訂，或於各車站售票窗口及自動售票機付費與取票，未來將持續追蹤旅客意見，依需求調整優化。
台鐵票價「凍漲30年」要調漲了 交通部費率委員會2／21首審議
台鐵公司2月5日董事會通過票價合理化方案，凍漲30年終見調漲機會，平均調幅26.8％，此案已提報至交通部。交通部費率審議委員會預計明日下午召開首次審查會議，可能審查超過1次，若委員會審查通過後，後續將報行政院核定。台鐵公司依立法院公式計算票價合理化方案，最後以合理報酬率0.36％計算票價，舉區間車為例，調漲後平均費率為每公里1.82元，相較現行每公里1.46元，平均調幅約26.8％，另外長途部分，則採遞遠遞減模式降低漲幅。以台鐵建議調漲後票價試算，台北至板橋區間車將自15元漲至22元、台北至基隆區間車自41元漲至62元、台北至新竹自強號自177元漲至253元、台北至台中自強號自375元漲至501元、台北至花蓮自強號自440元漲至583元、台北至新左營自強號則自824元漲至975元。台鐵公司董事會2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會將於明日下午召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，不一定只會審查一次，待委員會通過後，會將審議結果報至行政院核定。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
國道客運3路線要漲價了 最快10月上路「TPASS票價不變」
國道客運價格已經凍漲17年，交通部4月審議調整票價，包括基隆到台北、台北到六福村等3條路線，調漲1至2元，國光客運、首都客運擬調整短途路線，調幅1至4元，最快10月上路。交通部4月12日通過審議，並於5月1日同意國道客運業者，可依新的運價調整票價，國道客運短途4排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%，中長途3排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。交通部將補貼3分之2降低漲幅，4排座車行最高漲幅不超過1.56%，3排座不超過6.46%，以北高為例最多漲36元。台聯客運經營台北到小人國、六福村的5350路，全票123元，日前提出申請，已通過公路局台北市區監理所審核，票價調漲1元；另外，泰樂客運的1550及1550A路線全票49元、48元，預計從6月11日起各調漲2元及1元。首都客運擬調整台北到基隆、台北到桃園短途路線為主，調漲1到4元，漲幅約5%，其中3.5%由政府補貼吸收，反映到民眾漲幅為1.5%。以台北市府轉運站到基隆市府的1579路線為例，現在票價為43元，調整後為44元，圓山到八斗子則由94元調漲至95元。公路總局指出，票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者，假如非TPASS月票使用者，將由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後，TPASS月票使用者實際支付的票價不變，但非TPASS月票乘客，則視路線性質而有不同調漲。
汽車2023年又要漲價？ 和泰11月赴日爭取「降低漲幅」
市場持續缺車，日本原廠豐田（TOYOTA）集團今年因為晶片短缺，整體的出貨台數下修，同時因原物料大漲，車廠造車成本大增，新車漲價已難以避免。龍頭車廠和泰車（2207）釋出明年新車持續漲價的訊息，且漲幅不低，高層將於11月親赴日本協商，期許雙方能就「降低漲幅」達成共識。和泰車9月宣布第一波漲價，其中GR 86較原價格調漲11.2萬元，漲幅7%最高，新上市的商用車TownAce僅小漲1萬元；晶片短缺問題也尚未解決，11月起包括LEXUS與TOYOTA兩品牌部份車款只能先給客人一副晶片鑰匙，另一副晶片鑰匙就等日後再補。業界指出，這類怪象也是史上首見。對此，日本原廠豐田汽車對於漲價一事的態度明確，關鍵在於，在晶片及各項原物料持續短缺、漲價的情況下，缺車問題無解，預估漲勢恐較先前更兇猛。明年車價調漲恐怕是木已成舟。市場對於和泰車的下一步作法高度關切。據和泰車的說法，第一波宣布調漲的車款是屬於供應不足，消費者訂車到交車時程拉的相當長，為了保護消費者的權益，因此較早與原廠取得協議，確定明年以後交車的條件。