限速備援系統
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台鐵推司機員記點制 違規滿7點終生不得再開車
台鐵為強化司機員紀律管理，首度推出記點制度，司機員若停車位置不當、不遵守號誌、過站不停、超速、列車邊撞或機撞等，將視情節記1至3點，累計7點將終生不得再開車，明年公司化後還有可能直接汰除。據悉，新規定10月上路至今，已有4人因停車不當被記1點。司機員違規態樣多，台鐵依照嚴重情節分類，視情節輕重處分，強化紀律管理。官員指出，有些人「大過不犯、小錯不斷」，例如時常停車不當、過站不停，這些事情一再發生，就必須考慮這些人是否適合開車，若有天發生重大事故，後果是所有人都無法承擔的。台鐵10月起對司機員祭出記點制度，列出19項違規情節，分別記1至3點，例如跑錯路線、延遲接班、漏班、停車位置不當等會被記1點；過站不停、擅改ATP參數、非正線冒進號誌、非正線衝撞止衝擋、非正線擠壞轉轍器等會被記2點；正線冒進號誌、正線衝撞止衝擋、正線擠壞轉轍器、超速行車、未開ATP或限速備援系統、列車邊撞或機撞等會被記3點。台鐵表示，記點是終身在案不會取消，司機員一旦累計滿7點就不得再開車。除了記1至3點，還有更嚴重的則是1次就汰除，例如類似普悠瑪事故中，司機員關掉ATP行駛而釀禍。新規定實施以來，已有4人因停車不當恐讓旅客摔落被記1點。台鐵表示，目前司機員還有公職人員身分，就算被記滿7點仍能調到其他單位，例如做檢修等，但會失去乘務旅費、危險津貼、司機員加班費等。而公司化之後才進來的司機員，被記滿7點是比照現行的調職或直接汰除，目前還未定案。
才剛啟用 台鐵「限速備援系統」故障換車開
台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換普悠瑪號再開，耽誤約60分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時改換普悠瑪號，該車次約晚了60分鐘左右；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（ATP），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV＆V驗證的「限速備援系統」，未來ATP遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人為疏失風險。不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有網友表示，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「備援系統的備援」嗎？
防普悠瑪18死事件重演 「列車ATP失效自動降速」新制將上路
2018年台鐵普悠瑪號因ATP遭人為關閉，導致列車超速達140公里卻無法自動剎車，釀18條人命慘禍。為此，台鐵與中科院合作研發限速備援系統，將52輛普悠瑪號、太魯閣號全面裝設並進行認證，只要ATP失效列車可自動降速至60公里以下，最快將在10月底啟用。根據《蘋果新聞網》報導，2018年普悠瑪號發生列車出軌重大事故，為了避免憾事再度發生，台鐵與國家中山科學研究院合作開發「限速備援系統」，只要ATP故障或遭到人為關閉，列車行駛速度將會全面下降至60公里，以確保人車安全。台鐵表示，今年（2021年）6月底，已在52輛普悠瑪號、太魯閣號列車上裝載速限備援系統，現IV&V第三方公正單位正在進行系統驗證，一旦通過認證，最快將可在10月底正式上路；此外，包括自強號、區間車等列車在內，未來也將設置此速限備援系統，共400套，預估將在2023年3月底完成。另外，自普悠瑪號翻覆事故發生後，台鐵交通部便要求列車採雙人乘務值勤，因速限備援系統即將啟用，考量到故障相關配套措施與系統已逐漸完備，為讓單人乘務與司機員人力調動更加彈性，台鐵計畫最快10月底將取消普悠瑪號和太魯閣號等傾斜式列車雙人乘務制度，改為單人乘務。