限重
」 忠孝橋 聯結車
搭高鐵看到車廂「這一幕」 醫開不了口嘆：它正發出悲慘吶喊
高鐵車廂日前發生旅客因座位問題，延伸至潑水衝突，引發熱議。台中光田醫院骨科醫師嚴可倫藉著時事提問，是否有人知道高鐵餐桌限重多少。他指出，自己看到旅客將重物放餐桌上，內心有很多對話，最終仍沒開口，「到現在我還是有一點後悔。」嚴可倫在粉專《有溫度的嘮叨 台中光田骨科 嚴可倫醫師 脊椎關節骨鬆專業 - 骨筋中外》表示，同樣是發生在高鐵上，當下看到這一幕，蹦出的想法是「如果餐桌的支架有生命的話，它一定正在發出悲慘的吶喊」，特別看了看自己的桌板，清楚寫著「餐桌限重十公斤，請勿吊掛或放置重物」，既然是餐桌，放杯咖啡、放份麥當勞、放本書，都不成問題。嚴可倫提到，有時在高鐵上用電腦，自己都會更小心翼翼，避免施加太多力道在桌面上，行李、背包要嘛放腳邊地上，要嘛怕髒的就放頭頂的行李貨架，避免讓餐桌的支架乘載太多的重量，因槓桿原理而減短壽命。他直言，當下其實很想輕輕叫醒女士，提醒她們餐桌別放重物比較好，但腦中閃過很多種狀況，萬一對方回「啊高鐵你家開的嗎？我買了票，高興怎麼放就怎麼放」、「少年仔哩呷飽太閒喔？為這種事情把我叫起來」、「我們這些包包都沒放什麼，很輕啦！安啦！安啦」，所以終究沒開口。嚴可倫說，「到現在我還是有一點後悔，如果我當時有勇敢的叫醒女士，可能因此可以讓高鐵公司減少未來修繕的成本，進而把資源轉移到維護其它讓乘客更便利的設施。如何善意的提醒他人不對的行為，其實是生活中很重要，教育中卻往往欠缺的一環。」事後他回想了一下，若下次再遇到類似情形，會換種方式說「阿姨，我聽說之前有人東西太重壓壞桌子，後來還賠錢，您東西如果不輕，要不要放架子上」，以「利他」為出發點，應該可以圓融一點。
聯結車鋼筋脫落重創忠孝橋！ 護欄、路面嚴重毀損 工務局求償金額曝光
新北市市三重區8月20日清晨6時許發生聯結車鋼筋翻覆意外，34歲洪男載著35噸鋼梁欲前往台北市雙子星工地時，因繩索鬆脫造成鋼筋脫落，造成護欄、路面毀損，修復工程花了兩周恢復雙向通車，當時曾姓負責人承諾會全權負責，新北市工務局近日也公布求償金額，並向通運公司發出函文要求相關賠償。洪男任職後由公司訓練一個月，期間有資深司機陪跑過路線一次，便讓他獨立作業，怎料首趟獨自從桃園龍潭的鋼鐵廠，用鋼鍊將重量約36噸送往台北雙子星工地，整車限重43頓，過磅時卻是53.27噸，超重逾10公噸外還超速，肇事後被依《刑法》公共危險罪移送。所屬通運公司曾姓負責人也配合調查，承認司機訓練不足，對於塞車及用到大量社會資源感到抱歉，對於橋梁修復及橋下毀損兩自小客車賠償，承諾會全權負責。搶修工程在市府工務局、交通局、警察局等局處合作努力之下，原訂2個月的工期只花了2 周即提前搶通，於9月4日清晨恢復全線通車。據《ETtoday新聞雲》報導，工務局、交通局彙整人力、材料、修復期間等相關行政支出，於本月11日向通運公司發函求償新台幣2,286萬4,755元。
康芮颱風肆虐後台8線掏空路段緊急搶修！ 山區道路今起限重通行
康芮颱風於11月1日重創台中梨山地區，導致多處道路坍方，其中台8線83K路段嚴重掏空，公路局谷關段連日搶修，遭遇地下伏流水湧出等重重挑戰。經過多次改變工法、增設機具材料，終於在8日晚11點完成路基回填，並於9日早上10點完成鐵板鋪設及交通錐設置，正式恢復通行，由於外側基樁尚未完成補強，目前僅開放3.5公噸以下的小型貨車通行，並實施嚴格的限時、限重管制。谷關工務段長張裕閔指出，83K段外側基樁有24支，每支基樁長達27公尺，其中掏空最深處已露出12公尺，未來將加設預力地錨進行補強，但在結構完全穩固前無法承受較大載重，因此僅允許3.5公噸以下小型貨車通過，且因地下伏流水不斷損毀路基，該路段每日分別於6、8、10、12、14、16、18時開放10分鐘供車輛通行，夜間則封閉以防止意外發生。同時，台8線107K路段也因大雨引發邊坡沖刷，現行夜間封閉並進行機動管制，後續將視補強情況進一步調整通行措施。公路局呼籲駕駛人，雨後山區道路潛藏危險，非必要應避免前往，行駛前請提前確認路況資訊，並隨時注意公路資訊看板（CMS）和即時交通資訊網，了解最新的交通管制與防災動態，以保障行車安全。
別再「騎行李箱」出國！ 空姐勸「空箱上秤就超重」：哪間航司能帶？
最近有一款行李箱相當熱門，在機場、TikTok上常常能看見有旅客騎著電動行李箱移動，看起來十分便利。不過，有名空服員就發文提醒，這類型的行李箱光空箱、拆掉電池，就重達13.5公斤，已超過各航空公司手提行李限重，「希望各位旅客不要再帶了」。這名空服員在社群平台「Threads」曬出一張照片，只見1個電動行李箱在機場櫃檯秤重時，測得13.5公斤重，而她也直言，即使行李箱拔掉電池、沒裝什麼東西，就已經是這個重量，「走路不方便的可以選擇坐輪椅、坐娃娃車，望周知」。貼文一經曝光後，迅速引起網友討論，紛紛表示「這個超重～不懂帶上去飛機的人怎麼扛得起來放」、「走路不方便…其實可以在家裡更省錢」、「上週五在桃機第二航廈才差點被一位騎著行李箱的成年女性撞到，完全沒在看路用飆的超危險」、「華航好像可以，上次看到有小朋友在用，是沒有想買但覺得蠻酷的」。而也有人認為，「就花錢買重量托運啊，他不是不能上飛機，是可以上的，但不能走隨身行李、他需要拆電池、行李箱托運，來回多花上千塊就為了托運這個沒有什麼實用性的短程代步工具」、「就是有人會有需要啊，不能久站久走但又還不需要坐輪椅，人家願意拿托運額度來運應該沒有妨礙到其他人吧」。根據民航局公告的「空運危險物品名稱」中，智慧型行李箱若鋰金屬電池含量0.3公克或鋰離子電池功率2.7瓦特小時以內可託運，否則必須以手提行李方式攜帶，安檢大隊也會加強檢查不符規定手提行李。而華航、星宇也規定，如果鋰電池可拆的話，電容量必須小於160瓦特小時，託運時應將電池卸下，當作手提行李帶上飛機。
雲林飼料廠事故3死…1人是低收入戶「家人失依靠」 資深鐵工到職2個月喪命
雲林虎尾再興飼料廠昨（4日）發生重大工安意外，4名修繕工人搭乘限重2人的吊籃，準備進行倉儲屋頂修繕，豈料上升至6公尺的半空時，吊車吊臂突然斷裂墜地，釀成3死1傷。其中，50歲郭姓死者是低收入戶，全家靠他維持生計，如今發生事故，家人頓時沒了依靠，經濟狀況陷入困頓。這起工安意外除了郭男，還有57歲來自高雄的柯男，剛到雲林租屋不久；以及家住斗六市的61歲陳男。另外，家住林內鄉的55歲劉男原本昏迷，但經過搶救後清醒，目前在加護病房觀察中。職安署中區職業安全衛生中心調查指出，承攬修繕屋頂的鋼鐵業者只有幫4名工人保團保，並未有勞保，已違反勞保條例，而工人也沒戴安全帽、綁安全帶，違反職業安全衛生法規定，且超過吊籃的限重，將對鋼鐵公司、起重機工程行各開罰30萬元，並勒令停工。意外造成3死1傷。（圖／翻攝自記者爆料網）據悉，郭男是家中主要經濟支柱，父母健在、妻子懷有身孕。面對家庭劇變，當地里長將向雲林縣夜市慈愛會請求幫助，讓郭男一家未來能度過難關、夜市慈愛會監事、虎尾鎮代主席陳明聖表示，將會向慈愛會申請，希望能夠全額補貼郭家喪葬補助，至於後續會視情況協助。針對意外，陳男妻子透露，老公從事營建相關工作數10年，在這家公司僅2個多月，沒想到會發生意外，因為擔心成年的兒子情緒起伏太大，到現在還不敢讓他知道。
聯結車司機僅訓練一個月 首趟就撞壞忠孝橋公司老闆認了：會全權負責
新北市三重區20日清晨6時許發生聯結車鋼筋翻覆意外，34歲洪男載著35噸鋼梁欲前往台北市雙子星工地時，超載鋼筋脫落造成忠孝橋面、護欄嚴重受損，並波及橋下兩輛自小客車，經追查後發現洪男入職訓練一個月後就上路，怎料首趟就釀禍，公司曾姓負責人也出面認錯，承諾會全權負責。洪男任職後由公司訓練一個月，期間有資深司機陪跑過路線一次，便讓他獨立作業，怎料首趟獨自從桃園龍潭的鋼鐵廠，用鋼鍊將重量約36噸送往台北雙子星工地，整車限重43頓，過磅時卻是53.27噸，超重逾10公噸仍執意上路。洪男違反《道路交通管理處罰條例》29之2條規定，將處以1萬元以上罰鍰。另裝載貨物不穩部分，將依同法處3000元以上、18000元以下罰鍰，並責令改正或禁止通行，昨日被依《刑法》公共危險罪移送後，檢方諭知限制住居。所屬通運公司曾姓負責人也配合調查，承認司機訓練不足，對於塞車及用到大量社會資源感到抱歉，對於橋梁修復及橋下毀損兩自小客車賠償，承諾會全權負責。
忠孝橋2個月黑暗期「2類車須改道」 侯友宜視察：提早公布疏導措施
連接台北市與新北市的重要道路忠孝橋，今（20日）清晨因為聯結車鋼梁翻落，導致橋梁和橋面受損，預估要花1、2個月才能全面修復。新北市長侯友宜下午前往現場視察，希望儘快恢復雙向通車，做好應變的交通疏導。針對事故，侯友宜指出，第一時間要求工務局、消防局、警察局甚至環保局，立刻趕赴現場，做好交通疏導、管制的配套措施，也要求趕快恢復高架橋上的壅塞封閉狀況。好在經過一早搶救，終於在早上10點，恢復單向通車，但是單向通車仍會造成台一線嚴重阻塞，後續將要求對業者追究責任。侯友宜表示，原有的集美街到中正南路目前依舊封閉，將利用平面道路做轉接，會從原本的集美街轉新生路再上忠孝橋，此外沿線也請警察單位在台一線必要的匝道口實施封閉，再利用平面道路來替代。高架橋搶修部分，結構技師評估在2個月以內，把路面以及柵欄做好，恢復雙向通車，但施工這段期間，一定會衝擊從桃園往台北行駛台一線高架橋的車輛，也會造成平面交通的壅塞。侯友宜強調，市府會做好交通嚴格的疏導和管制，同時高架橋也會有載重量的限重，大型拖板車、貨櫃車會要求改道。後續會進一步討論，提早公布未來2個月的交通疏導措施，讓平面的車輛衝擊降到最小，也讓走台一線的人能夠適當的得到指引，順利轉道進台北市。
自家機械車位「凹成倒V字型」底下車主GG了 內行揭原因：一概不停
為了創造出更大空間，有些社區會將停車場設計為機械式，然而機器設備難免存在安全風險，過去就曾傳出機械車位故障，導致車主受困或車輛受損等案例。1名男網友近日到自家地下室，驚見機械車位發生故障，平台中間直接向上隆起，整個呈現倒V字型，雖然他的愛車沒事，但下層的白車恐怕沒那麼幸運。原PO在臉書社團「爆料公社」分享照片，並在貼文中提到「下樓看到自家的車台變這樣，第一時間想的居然是拍下來po爆廢…我一定是嚇瘋了等專業的來處理中」。只見當事人居住社區的機械車位疑似發生故障，平台中間直接向上隆起，整個呈現倒V字型，雖然原PO的愛車沒事，但下層的白車恐怕沒那麼幸運。貼文引發討論，不少網友紛紛留言「機械車位一概不考慮」、「一整個年久失修的感覺」、「拍下來沒有錯啊！申請救援或保險，應該都用得到。Po上來也沒有錯！讓民眾看見（裡面也許有廠商跟記者），讓大家更加注重品質上的要求或者停車位的選擇！你做的很好」、「休旅車太重了」、「這個是崩盤的感覺」。另外，也有人為下方的車主默哀，「感謝下面的車墊，緩衝不少」、「我怎麼覺得是下層車先出的問題」、「應該是設備老舊加上休旅車重」、「原來下面還有一台」、「機械式通常限重限高，休旅車都超過，但勉強可停」、「說真的這種早期的都儘量不要停休旅，如果真的要停一定要在下車台加裝支撐架」。
柯志恩接掌高雄市黨部主委 國民黨誓言2026重返執政
國民黨立委柯志恩20日在黨主席朱立倫的見證底下，正式接任高雄市黨部主委，外界解讀為參選下屆高雄市長的起手式。朱立倫表示，柯志恩接任高雄市黨部主委，將創造國民黨內造化非常重要的一步，未來有信心高雄在柯志恩帶領下，2026一定要重返執政贏回來，市議會過半、基層里長大贏。過去國民黨於高雄市在韓國瑜的帶領下，直搗民進黨大本營，成功將綠地翻轉藍天，終止綠營在該地的長期壟斷。好景不長，後來受徵召參選總統的韓國瑜敗選后慘遭臨罷免，成功讓民進黨候選人陳其邁接替市長一職。對於國民黨而言，2028總統、立委選戰要在原先選票上擴張，高雄市的耕耘不可忽視，因此決議派重兵駐點，進行長期選區耕耘。先前曾今透露未來希望在高雄置產及長居的柯志恩正式接任黨部主委后表示，目前國民黨沒錢沒人，市黨部的電梯只能限重3個人搭，維修費要150萬，黨部大樓也遭黨產會封查，直言「壓力很沉重」。柯志恩表示，高雄是我的不歸路，但如今身兼多職的她不僅是立法委員、智庫執行長，同時也擔任台美國會聯誼會會長，到今年7月前她還是召委，但她承諾7月之後，一定會隨時在高雄看到她。朱立倫表示，柯志恩接下主委後，首要任務是拿到更多選票，柯志恩同時也兼任智庫執行長，所以很多福國利民的法案，會由智庫負責研擬交給地方，或者交給立法院來推動，有信心2026國民黨在柯志恩的帶領之下，高雄市一定要重返執政贏回來。有關2026是否由柯志恩來挑戰市長大職，朱立倫表示，國民黨一定是秉持腳踏實地，現在所做的就是每一天把事情做好，不要忘了還有2年多，民眾在觀察就是柯志恩有沒有好好在立法院表現、有沒有好好擔任主任委員，有沒有好好跟議員一起努力打拚？
花蓮強震中橫、蘇花全搶通 將採有條件限時通行
花蓮3日發生規模7.2地震，造成省道公路因坍方落石受阻，公路局連日來積極搶修，今（7）日全數搶通恢復，中橫公路2路段、蘇花公路1段，公路局考量開放仍有不確定風險，並避免一般民眾忽略通行風險，將採有條件限時段開放通行。公路局指出，今天搶通的台中市和平區台8線臨37便道於下午2時、4時30分，開放2班次通行。4月21日前，每天朝巡邊坡及路面安全後，開放中午12時及下午4時30分等2班次，4月22日後依邊坡狀況滾動檢討管制機制，視當時雨量、路況做管制放行。公路局指出，台8線臨37便道仍僅限原可通行5種對象，包括梨山居民往返、工程維修、急難救助、學術研究及公務通行。公路局表示，花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K（大禹嶺至太魯閣路段），初期採上午10時、下午1時及3時等3時段放行，下午5時開放天祥地區民眾、業者車輛，太魯閣口往天祥方向運補民生必需物資後，實施夜間預警性封路。而花蓮縣秀林鄉台9線158K至165K（大清水至崇德路段），公路局表示，因施工需求，於每日放行上午6時至8時、中午12時至下午1時、下午5時至晚間7時等3時段，實施夜間預警封閉，且下清水橋開放小型車限重5噸以下通行。公路局呼籲用路人，地震過後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並隨時注意公路兩側設立的公路資訊看板（CMS）所提供的最新交通管制、防災資訊。
蘇花清水便橋「今晚6點」通行 開放3時段「車重上限」曝光
0403花蓮大地震重創台9線蘇花公路，長約25公尺的下清水橋更因此被震垮，交通因此受阻，花蓮淪為孤島，經公路局東區養護工程分局全力搶修，利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁，預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行，崇德段已有大批車輛等候通行，公路單位放行完畢後將實施夜間預警性封閉管制，明起至30日採每天放行3時段。公路局東工分局指出，下清水橋便橋昨已完成密排12公尺長戰備鋼梁及護欄等工作，今天上午鋪設熱拌瀝青混凝土，經專業技師現場協助檢視，橋台結構及承載力尚佳，預計今晚6點完成下清水橋鋼便橋搶修，單線雙向開放小型車通行；5月底前開放大型車通行。 台9線蘇花公路長約25公尺的下清水橋因強震毀損，雙向交通因此受阻，經公路局東區養護工程分局全力搶修，利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁，預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行，崇德段已有大批車輛等候通行。（民眾提供／羅亦晽花蓮傳真）管制時段為今晚6時下清水鋼便橋北上及南下車輛各放行1次，考量車程蘇澳端傍晚5時開放南下，崇德端5時50分開放北上，下清水橋6時先放行北上車輛完全通過後，再放行南下車輛完全通過，之後實施夜間預警性封閉管制。公路局表示，目前台9線158到165公里（大清水至崇德）道路多處邊坡需辦理刷坡及邊坡保護工程，且道路多處仍須持續進行整修、路容整理及邊溝清理等工作，考量用路人行車安全，初期通車進行時段管制，7日到30日每天放行上午7時到8時、中午12時到下午1時、傍晚5時到6時等3個時段，夜間預警封閉管制，管制路段北端為台9線仁水隧道北口（台9線154K＋787），南端為崇德管制站（台9線166K＋700）。公路局指出，車輛通行下清水鋼便橋路段為單線雙向通行，採紅綠燈號誌管制，北端管制點位於台9線仁水隧道南口（台9線158K＋195），南端管制點位於大清水隧道北口內（台9線158K＋660），已增設緊急照明及夜間警示設施，請用路人小心駕駛、並依號誌依序通過。
OK超商獨家攜手蝦皮 寄取件包裹重量升級到10公斤
OK超商今（5）日宣布與「蝦皮」獨家合作的寄取件服務，自2月起重量升級，也就是將寄取限制提高至10公斤，突破以往消費者網路購物僅能購買5公斤以內商品限制。根據市調機構指出，每年農曆春節相關消費商機高達2,500億元，隨著農曆春節倒數，24小時不打烊的網購商機持續看漲，消費者最愛的網購取貨方式，近5年皆由便利商店的超取服務奪冠，使用比例超過8成。OK超商也根據後台資訊分析，每年1月至農曆春節前包裏寄取量較平日成長2成以上，因此升級寄取件服務，目前全台OK超商寄取服務涵蓋率提升至1,200家。除了寄件重量超過5公斤以外，OK超商在門市「店到店寄取件」服務中，還推出輕、中、重3種寄件服務規格：1.靈活輕規格：寄件商品低於「長+寬+高≦105cm，最長邊≦45cm」並限重50克，費用28元。例如： 50克不到的小零件、生活小物、文書資料寄件等。 2.常用中規格 ：寄件商品限「長+寬+高≦105cm， 最長邊≦45cm」並限重5公斤，費用60元。3.便利重規格：寄件商品「長+寬+高≦120cm，最長邊≦50cm」並限重≦10公斤」，費用75元。無論是冬被、課本、漫畫、重物都可以寄。同時，OK超商在線上OKAPP上同步新增「店到店訂單服務」，不僅可以一次建立多筆訂單，省去至門市打單的時間，還能開通代收貨款功能，在建單時就能選擇取貨付款，代收金額從100元至10,000元之間。2024年，OK超商除持續提供蝦皮購物、PCHOME等購物平台寄取件服務，也深入社區經營、跨品牌合作，包括大賣場、公家單位等場域，同時聚焦商品、網購寄取與服務升級的三大策略導向；另外，洞察市場走向，在社區服務、會員經營的多元組合層次下的服務升級，保有與各產業合作的可能，升級市場便利性。
登機前「先量體重」新制開跑！華航掛保證：數據會嚴加保密
考量飛行安全，先前包括泰國曼谷航空、大韓航空等各國航空業者，實施登機前「測量體重」機制，如今我國航空公司「華航」也宣布跟進，將定期抽樣量測旅客體重。華航發布公告，表示為了維護飛航安全，依據國際民航規範，部分航班已實施旅客（含隨身行李）登機前重量採樣量測，測得數據將用於提升航機載重平衡計算之精確度，以確保航機符合起飛限重。對此，華航強調，量測並非強制性，也無需留下受測者的個人資料，結果也不會在現場揭露，而是傳輸於遠端進行登錄，所有數據資料都將嚴加保密，不作其他用途，並感謝所有願意協助數據蒐集旅客的理解與協助，與華航一同精進飛航安全。消息曝光後，引起網友熱議，「是以後出國都要先減肥的概念嗎」、「這不是叫我拒搭華航嗎」、「要開始收超重費了嗎」、「恥度太高」、「以後公司派我出國請幫我直升商務艙」、「追求更安全的做法也挺好，這個我還是支持的。」事實上，南韓第二大民航公司韓亞航空日前也宣布，自2月6日起將針對仁川機場國際線的旅客進行體重測量，不過國內除了華航已經開始實施新措施外，長榮航空與星宇航空均回應暫不跟進。
科達建築進軍板橋蛋黃區危老案 聯手「台灣松下營造」推日系小豪宅
全台都更危老重建成推案潮流！科達建築4年推案百億元，近年積極進軍危老重建市場，首發指標新案「科達琢真文化」就選在全國人口最多、人口逾55萬人的板橋區初試啼聲，其位處捷運江子翠站與板橋文化、雙十路核心商圈，主打「蛋黃區低總價小豪宅」，總銷16億元，科達建築今(1/24)也於台北新板希爾頓酒店舉辦『科達琢真文化』開案暨營造簽約記者會，宣佈攜手日商「台灣松下營造」共同打造日系精品宅，可望今年Q1完銷，並預告最快今年下半年進軍台北市中心推危老重建新案，個案將一舉突破總銷百億元規模！屢獲建築業界獎項肯定，科達建築長期標榜將台北市十大豪宅規格搬進新北市，讓首購族、自住客能以高CP值入住精品宅，而科達建築近年更積極響應政府都更危老政策，手握不少雙北市危老重建新案正醞釀，其中，位板橋文化、雙十路商圈的危老案「科達琢真文化」預計1/26正式公開，基地面積267坪，總戶數96戶，為地上14層、地下3層建築，規劃14~23坪，有1房、1+1房、2房格局，公設比34.88%，標榜「2分鐘進北市」、「買蛋黃中的蛋黃」、「耐震6級銀級綠建築」，並宣佈與日商台灣松下營造合作，建築引進英國倫敦寶格麗酒店語彙，開價8字頭，更主打年輕首購客、小資族易入手的親民低總價帶，尚未公開即吸引逾500組客戶預約，顯見話題十足。（圖／科達建築提供。）科達建築董事長賴建程表示，科達建築築成立4年以來，幫助近600戶家庭圓家的夢想，包括在三重仁義、新莊塭仔圳自辦重劃區等推案，深獲消費者高度青睞，包括「新莊科達花園」等指標個案皆全數完銷，但近年雙北素地難求，2022年轉而進軍都更危老市場，深入雙北市中心佈局整合，過去累積的品牌口碑、格局規劃，讓我們快速得到屋主支持，交出亮眼成績單，而「科達琢真文化」致力打造年輕人在市中心買得起、也住得舒服的房子，雖是小坪數設計，仍誠意規劃間間開窗明亮，無暗廳、暗房的自住格局，設計與建材更是超越過往高標準。賴建程說，讓首購族不再侷限重劃區，「科達琢真文化」位板橋文化路、雙十路正核心商圈，可謂「蛋黃中的蛋黃」不僅鄰近江子翠捷運站，兼具一站、一橋入北市的交通優勢，公共建設、採買、學區、綠地等生活機能完善，更將北市豪宅外觀、高規國際建材、日系營造品質移植新北板橋市中心，他指出，「相比板橋捷運沿線都更新案動輒單價破百萬元、總價2000~3000萬元成交行情，本案主打總價1388萬元上下入手市中心小豪宅，吸引台北市、新板特區首購族目光，加上看好大選後房市穩定，預估今年Q1可順利完銷。」「科達琢真文化」此次不僅攜手日商台灣松下營造，把關營建品質，也與全台承接公辦都更規模冠軍的上圓聯合建築師事務所、代銷龍頭海悅國際開發合作，更祭出高規日歐建材，包括ARTEO德國超耐磨木地板+隔音墊、SHOWA昭和氣密窗、林內三機廚具、KOHLER衛浴、Grohe衛浴五金、TOTO全電腦馬桶、Panasonic多功能暖風機等，以及豪宅御用的大信防水保固8年、全區電動車位線槽預留，提供消費者輕奢居住體驗。日商台灣松下營造董事長田中一彥出席簽約儀式致詞表示，台灣松下營造創立逾60年，近年在國內不斷拓展營造實績與開發事業，繼個案「A3光點」，這次是第二次與科達建築董事長賴建程配合，多年來團隊與團隊之間溝通順暢，本次參與「科達琢真文化」，我們將秉持最嚴謹的態度，持續專注於每個施工環節、嚴格要求工地安全，以台灣松下營造的『良家』理念為最高宗旨，提供住戶最安心的家園。上圓聯合建築師事務所建築師彭康祐表示，本案建築立面依循英國倫敦寶格麗酒店設計脈絡，外觀優雅時尚，1樓接待大廳則致敬東京藍瓶咖啡-澀谷店，將其輕鬆、現代的氛圍融入公設空間中，全案採SA等級鋼筋續接器、建築耐震達6級，亦獲銀級綠建築標章肯定，為區域罕見的新建案規格。「我是幫自住客打工的建商！」深覺台北市一直少有為年輕人量身規劃的精品宅，賴建程現場也宣佈，科達建築今年將揮軍台北市中心，目前鄰近台北大巨蛋、總銷規模破百億元的大型指標危老案已整合純熟，預計最快今年Q4進場，主打以總價2000多萬元入住北市精華區小豪宅，以及捷運大安站旁、總銷45億元的危老案也蓄勢待發，規劃愛馬仕精品風小豪宅，明年Q1有機會登場，讓首購族一圓燙金門牌成家夢；賴建程透露，除了北市手握多個危老案整合中，未來扎根新泰塭仔圳市地重劃案，每年持續於雙北市中心商圈與重劃區推出2~3個指標案，目標成為每年穩定推案的中型品牌開發商。
台北市元旦16項新制上路 這些路口新增科技執法
2024年1月1日起台北市政府有多項新制上路，包含特教員、保育員危險加給上路，私立住宿長照機構補助也啟動，並擴大台北市民眾補助婚後孕前健康檢查，以及提供待產孕婦暖心待產包等16項新制。教育局部分的新制有特教助理員加薪、保育員危險加給；衛生局部分有提供私立住宿長照機構補助、未滿2歲極低體重兒項目納入兒童醫療補助第二類資格、擴大補助婚後孕前健康檢查、提供懷孕婦女子癲前症篩檢，以及提供待產孕婦暖心待產包。新增路口科技執法，分別為民權東路與舊宗路、行忠路口、港墘路與堤頂大道口、南京東路與建國北路口及忠孝東路與敦化南路口等4處地點，將針對車輛不停讓行人、闖紅燈、未依規定轉彎、不依標誌標線號誌指示行駛等違規項目取締。另外，警方對少年有關的強制作為，都必須先經過少年法院審核。工務局將實施修正後的公園管理自治條例，都發局因應台北市都市審議規則修正「簡化審議流程」及「精簡審議範圍」，未來只要是民間小型開發案，可以透過幹事會審議程序快速通關，縮減開發時程。排氣檢驗不合格的柴油車輛，隔年起須連續2年辦理定期檢驗，逾期未完成檢驗，可依《空氣汙染防制法》裁處500元以上、1萬5000元以下罰鍰。針對網購物品，將強化網購包裝限材限重及減量，北市62家中型業者列優先稽查對象。因應役男役期從4個月延長為1年，民國94年次役男如要出國，出境前30日內必須完成申請核准。台北小巨蛋公益檔期由60日調整為70日（體育檔期增加10日）；北市動質處針對「特殊境遇家庭」，比照弱勢族群調降質借利率，月利率由0.62％降至0.36％。
輕航機墜機風波！釀2人身亡 運安會揭操作疏失
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日輕航機墜機事件，造成機上林姓教練與18歲日籍學員不幸喪生；近日，國家運輸安全調查委員會公布了事故調查報告，揭露了操作人未能遵守飛行手冊的相關規定，並指出駕駛艙內缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌，導致誤用數據的嚴重後果。報告顯示，航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中，操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行，並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載，最終造成載具失速。運安會進一步指出，在第一次失速前發生抖振現象時，操作人未迅速有效地執行失速改正程序以增加速度，並在速度不足的情況下收上襟翼，最終導致第二次失速後的墜毀事故。此外，報告提到當日該空域並未獲得非民航局許可進行活動，順風飛行俱樂部也未依活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事宜，對飛航安全產生不良影響，駕駛艙內的載重與平衡告示牌未標示前後座人員及行李的各別限重，導致操作人使用了錯誤的數據，增加後座人員重量超出限制風險。對於順風飛行協會，運安會提出3點安全改善建議，包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行，並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事，且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌，以提醒飛行員卻保其人身安全。
新澳隧道16車連環撞 檢方認符合自首要件建請法官減刑
宜蘭縣新澳隧道10月24日發生16車追撞車禍，造成1死、12傷重大車禍，宜蘭地檢署4日偵結，涉嫌肇事的砂石車55歲蔣姓男司機，被依過失致人於死及過失傷害罪起訴，但蔣男在事發後仍留在現場坦承肇事，檢察官認定符合自首要件，建請法官減輕其刑。起訴書指出，事發當日下午蔣男駕駛砂石車，從花蓮和平溪載運3萬8340公斤溪石，要前往宜蘭縣員山鄉再連村，下午1點42分，開進台9線118公里處的新澳隧道北上車道，追撞前方車輛，導致16輛車連環撞，其中一名76歲張姓男駕駛傷重不治，另有12人輕重傷。而這起追撞車禍肇因，蔣男砂石車進入新澳隧道北上入口900公尺處時，前方有交通部公路局進行交控設備維修產生車輛回堵，又有鳴笛救護車通過，車輛均靠兩側禮讓暫停，當時隧道內無障礙物、照明設備正常等，蔣男自稱恍神，沒有注意車前狀況，在限速40公里以下路段，以42公里超速行駛下，連環撞持續10秒。檢方另查出蔣男砂石車限重3萬5000公斤，此行超載3340公斤；車禍發生後，警方到場處理，他坦承是肇事人。全案依過失致死與過失傷害偵結起訴，若以刑責較重的過失致人於死罪判刑，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金。
7輛砂石車違規上路 慘收21張罰單噴飛百萬元
台南市昨日有砂石車隊嚴重違規超載遭開罰，學甲警分局於台84線學甲交流道底下攔查到7輛違規砂石車，按照程序過磅後，全數車輛均違規超載達1倍之多。警方則按照《道路交通管理處罰條例》，開出21張罰單，金額估計達百萬元。據悉，有民眾通報多輛砂石車疑似超載，警方隨後於學甲區南8線道路往麻豆方向，執行攔查勤務，經警方調查並至地磅站過磅，證實車輛有多項違規情形，且限重35噸和43公噸的砂石車，總重竟達70公噸以上，足足超載1倍之多。警方表示，該7輛砂石車除超載外，另發現有未申請路權行駛、違規變更車體等情形，3項違規一起取締，共開出21張違規罰單，預估罰金加總恐達百萬元。警方強調，未來持續針對交通違規事項加強取締，呼籲大車業者勿心存僥倖、違規上路，共同保障自身與用路人的行車安全。
國道重大車禍 立委籲改進管理：乘客平均體重還用55公斤
新竹科技公司的員工旅遊包車在國道發生車禍，造成4死22傷的不幸事故。立委邱顯智今（22）日向所有罹難者家屬致上最深的哀悼外，並表示將會請相關單位務必要盡最大的努力給予家屬必要的協助，並持續追蹤主管機關交通部公路局後續的調查情形，務必要儘速徹查遊覽車業主健全通運有限公司是否有管理不當的問題，勿枉勿縱，還給罹難者家屬一個公道。邱顯智指出，根據公路局的說法，肇事司機在事發前有超速的情形，從2015年至今更已經有9次違規超速被罰的紀錄，為什麼肇事司機可以一再重複危險的駕駛行為，不顧乘客的生命安全，從業者的管理到法規制度上面到底出了什麼問題，交通部及運安會一定要徹底調查檢討，提出改善的方案，我也一定會持續監督。「快快樂樂出門，平平安安回家，這是政府應該給台灣人最基本的保障。」邱顯智在臉書撰文指出，在遊覽車的管理上，台灣還有非常多的疏漏和不合時宜的狀況。邱顯智舉例說，遊覽車最後一排中間面對走道的位置，過去的交通部長林佳龍都說不敢坐，但到現在也沒有管理。甚至，去年他也曾揭露，市面上許多遊覽車的限重數字和載客座位數，到現在還在用40年前的標準，每人平均體重才55公斤去計算。他認為，交通安全是系統問題，每一個環節都要嚴格把關，知錯卻不改，往往是下次悲劇的起源，請交通部一定要拿出態度，徹底解決問題。