陳世
」 台鐵 交通部 陳世凱 票價 高鐵
諾華、TAISE攜各界共創永續 合力舉辦GCSF「健康永續實踐論壇」
氣候變遷不僅對環境構成嚴重威脅，還對我們的健康和醫療系統造成重大影響。與此同時醫療系統也是氣候變遷成因之一，貢獻全球排放量約4.6% 溫室氣體排放當量。台灣永續能源研究基金會（TAISE）、中華民國醫師公會全國聯合會、台灣醫院協會與跨國製藥業龍頭的諾華藥廠，今年再度攜手合作於11月19日舉辦GCSF「全球企業永續論壇」之分場「健康永續實踐論壇」，為產官學界提供多方對話的平台，從國際標準到在地實踐，促進對永續健康醫療模式的探討、學習與交流。衛福部劉玉娟主任秘書、衛福部醫事司劉越萍司長、中華民國醫師公會全國聯合會周慶明理事長、台灣醫院協會李飛鵬理事長皆到場響應，而台灣多所重量級醫院代表，包括臺中榮總陳適安院長、花蓮慈濟醫院林欣榮院長、臺北榮總李偉強副院長、台大醫院品管中心陳世英主任等亦出席該論壇分享經驗，從政策方向到醫院營運管理與社會責任，對永續工作的推動進行交流，帶來許多啟發，在現場獲得熱烈回響。永續行動勢在必行產官學齊心推動醫療永續產業鏈在氣候變遷的影響下，伴隨疫情、人口老化和慢性病的增加，推動全球醫療需求上升，估計為醫療保健系統帶來高達1.1兆美元的財務負擔。衛福部劉玉娟主任秘書表示，衛福部根據國家政策永續指引，希冀2050年能實現醫療永續及淨零排放。台灣永續能源基金會簡又新董事長也指出，基金會自2023年起積極與全台醫院合作，目前已有98家醫療院所簽署永續發展倡議書。期盼能透過群體的力量，帶動台灣醫療體系邁向永續發展與淨零轉型。氣候變遷對健康的衝擊與醫療體系的負擔愈來愈顯著，因此醫療體系不僅有照護病患的角色，同時也必須從自身展開環境永續行動。衛生福利部醫事司劉越萍司長在會中指出，根據2023年調查，台灣已有81%的醫院曾執行有節能效果之改造或新建工程，衛福部除了已規劃明確的醫療體系永續行動框架，也開始協助國內醫療機構啟動溫室氣體盤查、人員培訓和減碳策略行動，加速醫療體系各層級一同邁向淨零。中華民國醫師公會全國聯合會周慶明理事長呼籲醫療各界攜手合作，在政府的帶動下推動淨零。台灣醫院協會李飛鵬理事長則站在醫院管理角度提出醫療機構經營上的衝擊與因應對策。根據數據顯示有98%的醫院同意醫療永續為重要議題，他進一步建議政府從健保財務面協助醫界建立健全體質，才能有良好的基礎，一同跟隨衛福部的規劃實踐永續淨零。此外，台灣永續能源研究基金會周麗芳秘書長在會中解析世衛組織(WHO)對醫療機構在氣候韌性與環境永續方面的重要指引，並介紹詳細的檢查清單供醫院自我檢核，為大家提供具體的實踐工具。她指出面對氣候變遷，醫療機構是第一道，也是最後一道防線！引起與會者的共鳴。「GCSF健康永續實踐論壇」集結產官學各界到場交流永續健康醫療模式。（圖／台灣諾華提供）諾華持續深耕永續擴大與供應鏈共同實踐目標共同舉辦本論壇的諾華藥廠秉持「重新創想醫藥未來，以改善和延長人類生命」的企業宗旨，持續深耕永續。諾華永續發展與ESG辦公室負責人Carrie Scott分享，創新與藥品近用、環境永續、人力資本和良好的治理為諾華的四大ESG主軸；而諾華作為全球醫療科技領導者，積極投入醫療產業的大型淨零排放計畫。藉由創新研發及醫療技術的應用，致力降低碳足跡，並推動全產業鏈的綠色轉型，以實現醫療淨零的永續目標。此外，全球諾華產品包裝已不再使用PVC；從研發、製造到行銷全面採用永續設計原則；且在歐洲和美國實現100%使用再生能源，並計劃在2025年實現自身營運碳中和、2040年達到全供應鏈淨零排放。全球諾華在ESG作為得到多重肯定，例如於2024年藥物可近性指數（Access to Medicine Index）名列第一，在2023碳揭露專案（CDP）再次榮獲氣候與水資源雙A佳績雙A的領導級別，並被Time時代雜誌評選為2024最佳永續公司。台灣諾華為台灣第一大外商藥廠，也是第一例完成2023年溫室氣體盤查報告書，並榮獲2024「淨零標章」綠級認證之外商藥廠，期望攜手產業鏈夥伴共同實現永續目標。
公車電動化與智慧交通並行 林沛祥喊基隆交通再優化
基隆市籍國民黨立委林沛祥21日表示，目前已與中央和基隆市府攜手，為基隆爭取了新台幣13.25億元來推動多項交通建設，矢言改善基隆交通。立法院交通委員會與交通部長陳世凱等官員21日考察基隆交通建設。林沛祥於考察期間點出多項利多，以客運業來說，中央補助了約1.03億元在基隆市區客運營運虧損補貼及票價補貼等；此外，為了拚「淨零碳排」，中央將補助基隆汰換123輛大型、41輛中型電動巴士，其中大型巴士每輛公車提供約600萬元補助，力拼2027年完成基隆市區公車全面電動化，改善市民乘車品質。林沛祥也說，「智慧交通計畫」基隆市獲得中央補助4,200萬元，會用在智慧交通管理中心系統升級及提升交通安全效率，而自行車道建設也已獲得中央核定補助7,498萬元；另針對從客運站、火車站到住家的「最後一哩路」計畫，會繼續爭取中央支持，期望未來可以完善自行車租借及綠色運輸系統建設。值得一提的是，林沛祥提到，安樂區除了已是現在基隆人口最多的區域外，未來人口還會繼續成長，然而目前靠麥金路為主的聯外道路，因路幅狹小與地形影響，每天上班上課交通尖峰時段，民眾塞車有苦難言。他預告，未來會新闢安樂區聯絡道計畫將銜接國道1號中山高、國道3號福爾摩沙高速公路及台62快速公路，解決麥金路一直以來交通壅塞問題。林沛祥重申，身為交通委員會的立委，未來會繼續與地方合作，全力爭取中央資源與支持，提升基隆的交通建設，逐步實質改善基隆市民的通勤品質。
康芮颱風「飛機重飛轉降頻出」 民航局將查3國航：最重罰3百萬
康芮颱風來襲期間帶來強風豪雨，導致多班航班重飛或轉降。交通部民航局也針對此情況啟動調查，若有違規可裁罰航空業者60萬至300萬元，並要求航空公司落實保守簽派作業。立法院交通委員會今日邀請交通部長陳世凱及相關單位，就「如何強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全」進行專題報告。交通部表示，早在5月颱風季節來臨前，已要求國籍航空公司做好應變準備，並於颱風盛行的7月再次強調不良天候下的保守簽派原則。對於康芮颱風期間帶來強烈側風與風切，對航班降落造成挑戰，多班航班出現重飛、轉降或重落地現象，民航局表示，已啟動調查機制，針對華航、長榮及星宇航空的簽派作業進行全面檢視。民航局已開始調查簽派過程，將調閱相關航班紀錄、塔台通訊及對話資訊，全面分析航班在惡劣天候下的應對措施。民航局長何淑萍表示，颱風當天中午後，台灣虎航已主動停飛，因此未列入此次調查範圍。反觀華航、長榮及星宇航空的重飛與轉降比例較高，成為此次檢討重點。針對颱風期間航班頻繁異動，何淑萍指出，由於颱風路徑及陣風難以精準預測，航空公司在簽派作業上應更為保守，必要時延後或取消航班，以減少風險。她強調，民航局將持續提醒航空公司強化簽派規劃，確保飛航安全。根據《ETtoday新聞雲》的報導，針對颱風期間發生的重落地事件，何淑萍表示，涉及重落地的航班及相關責任單位，若查明違反標準作業程序，將依規定處以懲處。罰款金額依責任區分 個人與公司標準不同，何淑萍指出，重落地情節若屬違規，將依《民用航空法》裁罰，處分對象包括責任機長與航空公司。個人與公司的罰金標準不同，若為公司責任，可能面臨60萬元至300萬元的罰款。至於星宇航空重落地班機一事，該班機及其機長，目前已暫停執飛，正接受進一步調查。何淑萍強調，民航局將根據調查結果確定責任，並視情況決定後續處理措施。民航局也於11月15日根據《民用航空法》第57條，要求華航、長榮及星宇航空落實保守簽派作業。未來將持續監督航空公司，確保在颱風等不良天候下，航班安全與旅客利益兼顧。民航局將根據調查結果進一步提出改進建議，並要求航空公司落實相關措施，以應對不良天候對飛安的挑戰。
假車牌橫行！違規件數暴增4倍 交通部擬祭重罰「銷毀車輛」
國內假車牌氾濫，今年違規件數已暴增464％，影響不只是交通，還成為治安漏洞。行政院今年2度召開跨部會會議，要各部會從上游供應到下游使用，採取不敢賣、買不到、不敢用的「三不」政策。交通部長陳世凱表示，將修法提高偽造、變造、未懸掛車牌罰鍰至3萬6000元，並得當場沒入車輛銷毀，盼本會期通過後盡速實施。公路局統計，2022年假車牌違規169件、2023年251件，2024年1至10月已達1012件。立委洪孟楷指出，今年多起重大刑案或受關注案件，都是用假車牌犯案；立委鍾佳濱則點出，罰責太輕，導致假車牌氾濫。陳世凱坦言，現在偽造技術、銷售平台日新月異，另隨著被扣牌數字提升，民眾車牌被扣又希望繼續用車，就可能會買假車牌。立委林俊憲批評，假車牌不是今年才變多，而是去年就增加，2022年嚴重超速1萬5550件、2023年嚴重超速（60公里降為40公里）暴增為6萬2516件、2024年1至8月為5萬6900件，既然嚴重超速要扣牌，也要檢討各路段速限合不合理。公路局與關務署合作，加強貨品輸入查核，並請網購平台下架產品。另有巡查機器人每日巡視，一旦發現疑似賣假車牌就通報給執法單位。交通部表示，研擬修正道交條例，使用偽造、變造或矇領號牌及其他未懸掛號牌者的罰鍰額度上限，從現行1萬800元提高至3萬6000元，不只罰駕駛也罰車主，並增訂當場沒入車輛及銷毀。此外，近來頻傳無照駕駛釀死傷車禍，據統計每年平均取締約30萬件無照駕駛，約3.9萬件為未成年，占逾1成。交通部表示，著手修法重罰，無照駕駛最高罰3萬6000元，致人死亡終身禁考。
參謀本部1臨時雇員月領16萬 議員質疑：在台灣工作卻比照美國規範？
國民黨立委馬文君13日在立法院外交國防委員會中踢爆，國防部編列的預算顯示，參謀本部竟然有1名臨時雇員月薪高達16萬元，比常務次長還多！質疑是什麼樣的臨時人員，竟有如此高薪？對此，國防部長顧立雄起初說是資深英文傳譯，後續國防部又改口稱，是與駐美辦公室的合約，一切都按照當地法規辦理。也讓民眾黨議員陳世軒質疑，為何在台灣工作卻要比照美國的規範？國防部參謀本部1名臨時人員月薪高達16萬元，比常務次長的薪水還多，引發爭議。對此，國防部回應稱，是與駐美辦公室的合約，一切都按照當地法規辦理。但民眾黨新北市議員陳世軒17日在政論節目上表示，看完國防部的說明後，令他相當不解，直言臨時約雇人員在台灣應該有一個標準，比如他是按照幾級公務人員的薪水，這中間應該有固定範圍。然而，國防部說符合美國的規範，照理說在台灣工作，應該要符合台灣的規範。此外，由於前海軍艦長呂禮詩，近日在中國珠海航展受訪聲稱，要讓台灣觀眾知道，「我們中國有多強」，因此綠委擬提案，修兩岸人民關係條例，將規範對象由退役將領，擴及「少校以上且領有終身俸人員」。針對綠委擬修法設「呂禮詩條款」 ，陳世軒認為，呂禮詩條款問題的根本在於，未來絕對不會只有呂禮詩這個個案，今天呂禮詩是少校，明天若是小兵做了同樣的事，難道小兵不是軍人嗎，不用再擴及更多位階嗎？如果要設定這樣的條款，那永遠弄不完。
大谷翔平1.4億紀念球台北101展出 最強AI監控「砸500萬保全費」
美國職棒球員大谷翔平在2024賽季締造「50轟50盜」驚人紀錄，這顆「50/50紀念球」由台灣優式資本以新台幣1.4億元天價買下，並於今（13）日起至2025年3月2日在台北101觀景台「夢想高飛」特展展出。台北101董事長賈永婕表示，「為了確保這顆球的安全，我們運用AI科技做24小時防護，也花費500萬保全費。」BenQ 使用專利技術雷射投影機，將造價1.4億的風阻尼球投影成巨型棒球。（圖／方萬民攝）本次「夢想高飛」展出「50/50紀念球」由優式資本無償出借，以及由藏家借展的大谷翔平棒球衣及棒球帽，再加上台灣棒球名人堂協會友情出借陳金鋒與王建民的簽名球、棒球衣、棒球帽及王建民的首勝出賽表。賈永婕提到，優式資本正好是台北101的租客，她主動出擊促成此次合作，「這次的活動結合運動、公益和觀光，希望吸引更多人到台北101。」交通部長陳世凱也表示，「台北101作為台灣的地標性建築，將國際運動明星的紀念收藏帶給大眾，結合觀光推廣，讓世界看見台灣，是一項深具意義的活動。」記者會現場也邀請台灣巨砲、現為富邦悍將總教練的陳金鋒，以及知名棒球選手張育成擔任揭幕儀式貴賓，分享曾經追夢路程上遇到的困難，並呼籲更多人支持台灣棒球發展，也鼓勵年輕人勇敢追夢。此外， 台北101也請BenQ 使用專利技術雷射投影機，將造價1.4億的風阻尼球投影成巨型棒球，提供如臨實境的視覺效果。同時，台北 101特別邀請中保科技（9917）協助，利用先進 AI 影像辨識系統，搭配精英維安團隊，及 24 小時連線的防火金庫，做到全方位、24 小時無間斷的安全監控。賈永婕也透露，「保全費花了500萬元。」為實踐社會企業責任，台北101拋磚引玉捐出200萬元，並攜手各大企業一起作公益，目前總計已募集800萬元。參與企業將原本應支付的「中華隊WIN」公益點燈費用轉為贊助基層棒球發展或協助偏鄉兒童發展。而優式資本除了無償出借「50/50紀念球」，也將購買100萬元觀景台票券邀請公益團體前來觀景台參觀。
政院砸880億優化高雄機場 卓榮泰喊助攻「半導體S廊帶」
行政院長卓榮泰8日表示，政院將斥資新台幣880億元在高雄機場設立新航廈和停車場，預計在2040年完工一、二期計畫，有望讓高雄機場每年容納1,650萬旅人次。卓榮泰、交通部長陳世凱與高雄市長陳其邁8日下午在高雄機場同框，聽取交通部民航局對於提升高雄機場航線量能的專案報告。卓榮泰強調，為打造南、北雙空港，會好好利用高雄國際機場268公頃腹地，善用880億元擴建經費，希望高雄機場脫胎換骨後，成為新南向政策重要基地跳板。卓榮泰回顧，高雄機場運營已經快一甲子，亟需再以新的觀念設計改變，因為268公頃的腹地對照現有需求，其實並不大，眼前1,350米長度跑道堪用但必須優化，機場要有新生命，第一步先拚新航廈第一期工程計畫能如期如質完成。與會官員指出，高雄國際機場一期計畫中，東側立體停車場斥資19.1億元，未來將興建為地上5層、地下1層，滿足停車需求，預計2026年完工。此外，A滑行道北移工程會花費29.6億元，會將滑行道往北喬遷約100公尺，並擴大既有停機坪空間，預計2028年完工，小計1、2期航廈主體工程花費321.5億元，拚2037年完工。卓榮泰強調，在賴清德總統心心念念的「均衡台灣」理念上，過去北部桃園機場已代表台灣對外的門戶，但整個產業南移及顧到全台發展，南台灣需有很清楚的據點，因此行政院舉出「南北雙空港」大計畫，從嘉義、台南、高雄到屏東，配合交通與科技業引進，將組成「大南方半導體S廊帶」，引領南台灣脫胎換骨的轉骨大計畫。這些都需要有襯托南方價值的重要機場，位於高雄小港的高雄機場便是重要擔當。
強調蔣萬安無房產合法住宿舍 北市府：公布個資造成安全疑慮
民進黨台北市議員林延鳳7日質疑，台北市長蔣萬安有豪宅可住卻申請官方宿舍，蔣萬安澄清指出，他名下沒有任何房產，之前與父母同住，小孩陸續出生後才依法申請職務宿舍。台北市政府副發言人李政軒也質疑，許多中央、地方官員名下有房產卻申請宿舍，要求綠營不應雙標，況且，公布市長及局處首長的住址、個資不僅有違反《個資法》之虞，也可能造成人身安全的疑慮。蔣萬安澄清說，他在台北市、在全國各縣市從未置產，名下沒有任何房子，之前都是跟爸媽一起同住，一方面可以就近陪伴，二方面可以幫忙照顧孫子，從這兩年開始，二寶、三寶陸續出生，家庭成員變多，因此依法、依規定申請職務宿舍。李政軒表示，蔣萬安在台沒有房產，所以申請職務宿舍，一切的過程都是依法、依規去申請職務宿舍，所以並沒有任何相關的疑慮。李也公開向林延鳳喊話，其他包含交通部長陳世凱、教育部長鄭英耀、財政部長莊翠雲、臺南市長黃偉哲等等中央、地方的首長，如果有房產但又住職務宿舍，是不是林延鳳也要請他們趕快撤出職務宿舍？如果以同樣的標準，她是不是要把這些首長從職務宿舍趕走？「林延鳳議員，她能夠爲他們的安全風險負責嗎？」李政軒說，不僅林延鳳所指的「豪宅說」純屬捏造，另外一方面，她其實公開了包含市長以及多位市府的局處首長的個資，包含姓名、戶籍地、實際的住址甚至還在媒體群組公開了實際居住地點可資辨識的照片。他質疑，這可能有違反了《個資法》的疑慮，甚至對於市長與局處首長個人以及家人造成的安全疑慮。李政軒說，政治人物是否有自己的住處屬私人的事情，蔣萬安自從回到臺灣之後，並沒有任何其他的房產，他是跟家人、父母一起長期居住的。也是因爲後來有生小孩，家庭成員增加，所以才申請入住了這個職務宿舍。市府相關的職務宿舍，其實它一來是爲了保障市府首長們的安全跟居住的需要，所以詳細的一些數據跟規劃，其實這個會是由人事處他們來考慮到，包含這些個資安全的疑慮，沒有疑慮的話，才會對外再來去進行說明。李政軒說，如果職務宿舍的申請有任何違法的疑慮，議員依照職權可以去進行檢驗；但如果像蔣萬安這樣一切依法、依規定進行申請，沒辦法理解爲什麼會不只捏造、同時又公佈了個資，造成安全疑慮的風險。他強力譴責，林延鳳議員對外公布蔣萬安市長的居住地點及同仁戶籍地的行為，並表示議員違法公布蔣萬安的居住地，已經嚴重影響到其家人和三個孩子的安全和生活。
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
宏匯廣場、林口三井Outlet強勢吸客 「新莊廟街」人潮出走漸沒落
新北市「新莊廟街」發展超過300年，曾有「一府、二鹿、三新莊」美名，隨著時間發展卻逐漸沒落，如今新莊、林口百貨公司強勢吸客，使廟街人潮雪上加霜。議員認為廟街現況是結構性問題，應活用城市的歷史記憶，發揮在地特色。新北市長侯友宜則指示跨局處推動新莊百年風貌整合計畫。據統計，新莊宏匯廣場今年1至8月累計到訪遊客約479萬人次，僅次於林口三井Outlet的584萬人次，2者合計超過千萬人次，更占新北市前10大熱門景點4成的遊客量。由於百貨公司強勢吸客，也讓「新莊廟街」人潮不復以往，店家出走淪為娃娃機店。民進黨議員翁震州表示，城市觀光行銷應著重於城市文化帶給遊客的旅遊體驗，而非只看遊客人數，百貨公司或許短期內會帶動人潮，但對城市觀光無法長久深耕。翁震州說，新莊平日也有球賽或演唱會帶來的旅客，可見廟街缺乏的不是外來人潮，而是少了讓旅客留在廟街的吸引力，市府須從遊客與消費者的體驗思考，整體性行銷廟街歷史，透過軟性文化力帶動地區觀光競爭力。民眾黨議員陳世軒說，廟街是全體新莊人的光榮回憶，但如今沒落，其實是大環境結構問題。近年新莊地區百貨機能陸續補足、人潮重心移轉，各種因素導致廟街人潮流失，最後店家出走淪為娃娃機店，形成惡性循環，市府該思考如何發揮在地特色，恢復「一府、二鹿、三新莊」的光榮感。針對廟街問題，侯友宜日前於議會總質詢表示，已指示跨局處推動新莊百年風貌整合計畫。經發局說明，商圈的種類繁多，吸引的客群、經營策略和發展目標也有所差異，難以用單一指標「人潮」來衡量商圈運作。經發局表示，廟街反映宗教與文化的重要性，整合計畫將以點線面方式推動，透過區域動線、有形及無形文化資產整合及百年老店傳承，打造為1日文化、水岸及美食旅遊景點，另與文化局、經發局啟動新莊廟街特色店家再造示範計畫，以5家業者作為示範案例。
只剩下一次機會！ 「花蓮3.0+Plus」跨月住宿最高補助5000元
0403強震及連續颱風重創花蓮。交通部觀光署為振興當地經濟，加碼推出「花蓮3.0+Plus」住宿補助方案，吸引國內外旅客前往花蓮，帶動地方觀光。這次補助不僅將日期從11月30日延長至12月20日，更提高跨月連續住宿的補助金額，最高可領到5000元的補助優惠，讓民眾享有更多的補助優惠。今日上午交通部長陳世凱在立法院交通委員會進行專題報告「如何提升國外旅客來台觀光人數暨優化國旅體驗及降低旅遊消費爭議」。根據書面報告內容，觀光署推出「花蓮3.0+Plus」補助方案，自11月7日起，凡入住花蓮的自由行旅客，第1晚可獲1000元補助，第2晚可再享1500元折扣。如選擇跨月旅行，旅客可在11月29日、30日獲得一次2500元補助，並於12月1日、2日再領2500元補助，共計5000元的住宿優惠。團體旅遊補助方面也有所調整，觀光署從10月起放寬團體旅遊的住宿補助申請門檻，從原需7天6夜以上行程調降至5天4夜以上。為振興東部旅遊，凡4人以上的外國旅遊團體，住宿於花蓮或台東地區，均可申請每團最高5萬元的獎助金，讓更多外國旅遊團體也能享有補助。根據觀光署的預算分配，花蓮住宿補助經費共8.15億元，已使用超過一半，計畫藉此加碼方案鼓勵民眾前往花蓮旅遊。而台東則設有2.1億元的住宿補助預算，預估將於11月底用盡。
3C產品進入校園 國高中視力不良率攀升
新北市112學年度學生視力不良率，國小生不到5成，但國中生卻突破7成，普通及綜合高中女學生更逾8成，年齡愈長、視力不良率愈高。教育局解釋，不良率愈來愈高為全國一致性趨勢，主因升學壓力及接觸3C頻繁。議員則促市府要鼓勵學校採取適當的休息，給孩子足夠的放鬆時間。據統計，新北市2023年共有20萬8971名國小學童，接受視力檢查比率為99.4％，其中男學生的視力不良率46.38％、女學生47.04％，合計平均為46.7％，視力不良比例皆不到5成，但國中階段，視力不良率急速攀升近3成，平均視力不良率飆漲到74.83％。高中階段平均值則微幅上升到78.95％，普通科及綜合高中男女學生的視力不良率都高於平均值，其中女學生更突破8成，達到83.91％，而職業學群學生則是比平均略低，職業學群男學生的視力不良率還比國中整體平均略降0.47％。學生視力不良率隨學年愈高急速攀升，教育局分析，國高中階段因升學壓力及接觸3C產品頻繁等因素，導致視力受影響程度更高，但視力不良率愈來愈高為全國一致性趨勢。教育局強調，新北市112學年度各階段學生視力不良率均較前1學年度下降，且高中職學生視力不良率低於全國平均81.68％，各校也全面落實「高度近視高危險群個案管理」及各項護眼措施。民眾黨議員陳世軒表示，教育局及老師在學校課堂應做更多呼籲，甚至與家長接觸時，多加宣導相關觀念，也希望在暑假時，多安排戶外課程給孩子，避免過度使用3C產品。民進黨議員張維倩認為，視力一直是學生最大問題，雖然教育局、衛生局針對視力保護都有宣導，但看起來成效不彰，歸咎其原因，主要是學習時使用很多3C產品及學校使用大螢幕，對眼睛有較大刺激。張維倩說，要鼓勵學校採取適當的休息，給孩子足夠的放鬆時間，眼睛保健是一輩子的事，未來除了結合衛生局及教育局督促學校外，也希望結合驗光師公會等民間團體，深入宣導眼睛保健的重要性跟方法。
無照駕駛害命頻傳 交通部下重手：終身禁考駕照
近來發生多起未成年無照駕駛撞死民眾案件，民團籲加重無照罰則。交通部今公布「加重無照駕駛罰則修法方向」，包括駕駛人與汽車所有人罰鍰上限自24000元提高到36000元，累犯處罰金額與吊扣汽車所有人牌照皆同步提高。另致人重傷或死亡者，駕照禁考期從4年提高到終身不得考領，但依法若12年內皆守法沒無照駕駛，12年後仍可考照但須列為高風險駕駛換發短期駕照。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，無照駕駛罰則修法將朝加重罰則方向辦理，駕駛人部分，罰鍰上限24000元提高至36000元，5年內累犯最高處罰由24000元提高至36000元（致人重傷或死亡沒入車輛）。汽車所有人連帶責任，罰鍰上限24000元提高至36000元，吊扣牌照1個月提高至3個月，5年內累犯2次由3個月提高至6個月，5年內累犯3次以上由6個月提高至1年。林福山說，若機車無照駕駛也比照辦理，若是重大情節，所受懲罰就是最高處罰，罰鍰也可能罰到36000元，會按照車種情節重新檢討，納入裁罰基準檢討。車輛方面，當場移置保管，吊扣期滿始得領回車輛。禁考期，致人重傷或死亡禁考4年提高至終身不得考領，致人輕傷4年不得考領。林福山補充說明，終身不得考領部分，過去有考量社會適應情況，修法規定致死案件需過12年，期間皆守法未無照駕駛才能再考照，致人重傷則是10年，經過這段時間再考照者會列入高風險駕駛，採換發短期駕照，但若期間內再犯，則時間重新計算。此外，也將加強無照駕駛輔導措施，未成年者要即時強制監護人併同道安講習，接近18歲考照年齡輔導補助參加駕訓考照，並建立縣市教育/社福統一一致輔導防制追蹤標準機制，並納入道安評比。高齡者則要監理結合民政/社福輔導補助參加駕訓考照。交通部長陳世凱說，社會對提高無照駕駛罰則有高度共識，會積極推動修法，法制化過程邀內政部與法務部共同協商，盼交通部在11月底前完成法制程序並送行政院，大眾深惡痛絕無照駕駛，造成相當多事故和悲劇，除加重罰責外，也呼籲社會大眾，無論朋友、親戚或家長，沒駕照者要借車一定要拒絕，千萬別讓無照者有機會開車或騎車，造成自身和用路人危險，盼提高罰則能讓大家有所警惕，改善無照駕駛狀況。
卓揆關心颱風動態 氣象署多提供一次訊息供地方政府做決定
行政院長卓榮泰29日前往交通部中央氣象署視察，關心康芮颱風動態及對台影響，並要求做好各項防災應變準備，即時提供地方政府預警情資，提前做好民眾疏散撤離工作，並請氣象署與地方政府妥適溝通停班停課會議召開時程，以利地方政府掌握最新天氣預報資訊。氣象署也在卓榮泰的建議下，本次針對康芮颱風，除了以往在晚上7點提供地方政府颱風動態資訊外，晚上9點會再提供一次更新訊息，讓地方政府在適當時機點做出最正確的判斷。卓榮泰在行政院秘書龔明鑫、交通部陳世凱部長、氣象署程家平署長及內政部主任秘書黃駿逸等人陪同下前往氣象署。他指出，康芮颱風是繼凱米颱風及山陀兒颱風之後，近月來第3個影響台灣的颱風，請所有同仁有效發揮前次因應颱風的最新防災經驗，依據標準作業程序做好各項應變準備工作，包括針對易致災、易淹水及土石流潛勢地區，及早提供地方政府準確的雨量監控及預警情資，提前做好民眾疏散撤離工作；全力維護重要關鍵基礎設施正常運作；適時啟動穩定民生物價相關措施，並請工程單位務必在施工現場做好安全維護措施，讓所有施工人員獲得更好的保障。卓榮泰提到，為了在緊急特殊災害時期，提供更穩定的蘇花路廊交通運輸服務，交通部已針對東部地區建立3小時內啟動陸海空疏運計畫，而依據此次颱風路徑預測，宜花東地區將可能有豪雨等級以上降雨，請交通部密切注意颱風動向，適時啟動鐵公路預警性封閉措施，以及相對應的陸海空疏運計畫。卓榮泰指出，氣象署近年來持續創新、導入最新科技，將AI（人工智慧）技術融入氣象監測系統中，並與歐洲、美國、日本等國家與地區進行資料交換，進一步提供國人及防救災單位第一手最準確的氣象預警資訊。至於民眾關心的颱風假議題，依據《天然災害停止上班及上課作業辦法》，主要是由地方政府決定颱風假的發布及通報，也請氣象署依據過去累積的經驗，進行通盤檢討，與地方政府妥適溝通停班停課會議召開時程。氣象署長程家平說明，過往晚上7點提供地方政府的資料，因應前置作業，使用的是傍晚5點的預測資料。卓榮泰院長特別建議多提供一次，因此本次康芮颱風，除了晚上7點正常召開縣市首長相關會議外，晚上9點會再提供一次更新訊息，若地方政府期待有更新、更完整訊息，可以待晚上9點相關訊息發布後再做決策。
假車牌氾濫重創交安 李昆澤獻計交通部植入RFID技術反制
偽造車牌已經是臺灣治安亂象的根源之一，不論是詐騙車手、擄人勒索、槍手等，不法分子必備假車牌掩蓋犯案行蹤；再加上超過速限40公里則吊扣車牌，促使假車牌的需求激增。對此，民進黨籍立委李昆澤向交通部獻計，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，以有效遏止假車牌與不法詐騙。李昆澤指出，據警政署統計，根據道路交通管理處罰條例開罰的偽造車牌案件數，與去年相比暴增4.64倍。近期松山分局警方查獲客車懸掛假車牌；士林分局警方破獲一起住宅竊案，嫌犯也是騎乘掛假車牌的機車，經詢問購置偽造車牌只要網路下單、店到店即可取得假車牌。前案依道交通條例開罰，以觸犯刑法偽造文書罪移送偵辦。李昆澤表示，偽造車牌氾濫嚴重危害交通，研議遭偽造車牌的受害者應免除更換牌照費用及行政規費，應追繳使用偽造車牌的違規罰鍰，甚至沒入累犯者車輛等，更要求交通部必須提出短、中、長期的明確做法，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，不涉及個資專為辨識車牌之用。交通部長陳世凱答詢表示，有關免除受害者規費，財政部正面支持，對於追繳使用偽造車牌致違規行為或沒入車輛已進行檢討。陳更表示，對於李委員提出之短中長期做法納入意見研議，短期完稅或驗車後的防偽貼紙非長久之計，因道高一尺、魔高一丈，所以交通部會考量中長期建構RFID防偽技術，短期即提升防偽功能。先前公路局監理組組長魏武盛表示局內已在研議號牌更精進的防偽措施，呈報給交通部。資訊專家也呼應李委員的中長期提出的做法，透過路感設備在重要必經路口偵測，一旦大量安裝佈建，只要車輛經過但沒有感測到，就可以啟動AI辨識追蹤，快速查找是否為贓車或假車牌，搭配臨檢，抓到漏網之魚。專家指出，車牌數位化並嵌入加密晶片，兼具RFID與隱私保護功能，提供更可靠精準的全天候辨識能力。若能在政府的支持之下，發展新世代車聯網數位基礎建設，運用去除機敏資料的AI大數據，結合警政打擊犯罪網絡，當可有效遏止假車牌與打擊不法詐騙。消費者文教基金會董事暨交通委員會召集人李克聰表示，假車牌的問題不能只增加防偽標籤，因為防偽標籤仍會被偽造，永續改善方案只有盡速規劃建置植入晶片的AI防偽車牌，AI防偽車牌不但能從根本解決車牌偽造的問題，因所有汽機車都有AI防偽車牌，就能整合目前多元複雜的交通偵測蒐集傳輸的介面包括etag 、VD、車牌辨識等，全面擴及交通監理、行動支付，並可運用單純一致的大數據分析，有效準確掌握路況進行全面智慧交通管理，並可整合智慧停車、違法違規車輛管理及車種即時管制以保障交通安全。
淡江大橋上梁典禮未通知新北 交部挨批怕侯友宜搶鎂光燈
新北市議員陳偉杰25日表示，交通部長陳世凱當日下午將出席淡江大橋橋梁主塔上梁典禮，但新北市政府卻沒收到相關通知，重大建設不在乎地方觀感，簡直是中央作秀現場。「淡江大橋及其連絡道路5K+000~7K+035新建工程」上梁祈福儀式25日下午3點展開，但細看行程表赫然發現，除了交通部人員出席外，並無新北市政府主管出席。陳偉杰直言，這就是為「偉大的新任交通部長所舉辦的拍照打卡活動」，簡直把地方當「塑膠」。陳偉杰指出，新北市轄內重大建設，市政府居然需要立委辦公室轉知，才知道開工興建已久的淡江大橋25日要舉辦上梁祈福儀式，「難道交通部長到新北視察不需要和基層民意溝通嗎？」他怒批。陳偉杰說，淡江大橋施工過程的交通影響和完工後的整體車流規畫，最優先該徵詢的就是地方政府及民代，結果這麼重大的建設，交通部毫不在乎地方觀感，辦剪綵辦得「遮頭遮臉」，地方不免懷疑，是為了怕侯友宜搶了陳世凱鎂光燈。對此，新北市長侯友宜證實，新北市沒有收到典禮消息。侯友宜感嘆，淡江大橋明明是全台指標建築，新北市政府也出錢出力，興建過程中，也感謝施工團隊努力及當地民眾與民意代表支持，本次活動新北市政府卻沒受邀，可以感受到地方民代為市府抱不平，但更重要的是能如期如質完工。
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
高馬新航線飛一個月就再見？綠委質問陳世凱不怕丟臉嗎
高雄直飛馬祖包機將於2024年11月6日正式啟航，交通部與高雄市政府日前才風光舉辦啟動記者會，但傳出從11月6日開航、每週三天的「高馬航線」，因為經費問題，將「只試辦一個月」，連綠營高市立委聞訊都「大驚失色」，擔心新航線「只飛一個月」，恐挨批「又放煙火式啟航」，連交通部與高雄市政府都難逃被罵。選區在高雄的民進黨立委許志傑今天就以此為題，質問交長陳世凱，「高馬航線」記者會當天，高雄市長、馬祖縣長，交通部高層、高馬朝野立委都到場，相當熱鬧，但他一直很擔心，如果高馬航線只是「試飛」一個月，那一個月之後呢？這條航線還要繼續嗎？陳世凱則坦言，高馬航線20年前也曾開通，但是因為半年後旅客越來越少，航運量不足，最後被取消，此次「高馬航線」也是以包機試辦的方式「希望再試一次看看」「如果需求量有，未來固定航班就會有」。（圖／報系資料照）不過，許志傑打斷陳世凱，語氣轉趨嚴厲的問陳「一個政策，部長應該要想得長遠，如果試辦只有一個月，歡歡喜喜慶祝開航，然後默默的收場，這樣子。。。。我們部長的顏面何在」？面對語氣如此嚴厲的質詢，陳世凱楞了幾秒鐘，雖然臉上還帶著微笑，但表情略顯僵硬、嘴巴微張，頻頻點頭稱「是」，現場氣氛也瞬時緊繃。許志傑接著說，他昨日已與朝野立委與交通部、縣市政府開協調會，研究後續怎麼辦，但會開完，並沒有找到答案，因為現場沒人想得到辦法，他只好拜託陳世凱想辦法，「因為我真的嚇死了，如果只飛一個月就沒了，我不知道要怎樣向鄉親交代」，陳世凱聽到這裡才又恢復微笑，點頭說「好」「委員，您說的這個很重要」。許志傑表示「我要向部長建議並要求，要飛也起碼飛個半年吧，不然試3個月也好，我昨天協調不出方案，請部長去協調，好嗎」「我瞭解困難來自錢，但絕不容許飛一個月就停、部長換成您會容許嗎」？陳世凱說，目前要先克服加油等多種問題，立委若希望試辦時間拉長，會再與觀光署（經費補助航線單位）協商，徐志傑態度放緩但語氣仍嚴厲的對陳世凱說「我的立場很簡單，絕不容許飛一個月就停」。高雄小港直飛馬祖南竿的包機航班即將正式啟航，目前規劃從11月6日至11月27日期間每週三、五、日營運，總共10個往返班次，由民間旅遊網站包機銷售，華信航空直飛，目前馬祖與高雄市並沒有對飛航線，南部民眾若要從高雄來回馬祖，必須經由台中、台北轉乘，算上候機與候車，至少需多花4小時以上。雖然連江縣近年來因「藍眼淚」爆紅，觀光旅遊聲名大噪，國內外遊客增加，但冬季海面風浪大，沒有直飛航班，大幅減少南部民眾前往馬祖旅遊意願。若有直飛包機，旅客從高雄出發，1小時50分鐘飛行航程就可抵達馬祖南竿，可免去轉機繁瑣流程，外界目前正在觀望，秋冬之際開始的馬高航線，能否獲得旅客青睞，畢竟若無旅客，新航線要轉成固定航線，難度恐怕不低。
立委曝新自強號內裝缺點 籲台鐵應從細節開始提升服務品質
台鐵列車陸續汰舊換新，繼去年520輛EMU900型通勤電車全數交車後，台鐵10年購車計畫中的EMU3000型城際電聯車，也在今年8月完全交車，成為「新自強號」陸續營運。民眾黨立委林國成今天在立院質詢時表示，新自強號的車體是由日本打造，內裝則是台廠負責，雖然有新車投入營運是好事一件，也是台鐵改變形象的第一關，但是新自強號的內裝設計的小缺點卻又讓台鐵美意打折扣。台鐵董事長杜微表示，以他個人經驗，新自強號的整體表現還不錯，至於內裝國產化，也是列車國造政策的一環，但的確有些細節待改善，例如新自強號的座椅，當初台鐵招標設計，是以防火為主，美學就被質疑，旅客舒適度確實還有進步空間。林國成指出，台鐵採購日本製新自強號、內裝國產是好事，但是內裝不少細節仍看出台鐵招標有問題，不夠用心，就難以提昇服務品質。（圖／翻拍國會頻道）林國成則表示，他接到民眾陳情，質疑新自強號座椅不舒適，因為椅背與椅墊成90度，不符人體工學，這與「美學」沒關，既然台鐵內設「改造小組」，內裝為何不求做到「零缺點」？鐵路的服務品質就在這些小細節上。除此之外，新自強號座椅雖設有充電座，但卻是設在座椅下方，乘客很難直接找到，甚至要彎腰或蹲在走道才能用。林國成還問，新自強號座位雖設計了「杯座」但空間太小，連一瓶礦泉水都放不進去，既然要設計，為何不考量一般旅客的實際需求？台鐵究竟是有設計、沒設計，招標時都沒想到嗎？林國成說，如果這些細節代表的品質無法改進提昇，台鐵要漲票價恐怕很難過民眾這關。他也不解，照理說台灣不是不重視品質的國家，台鐵列車的內裝怎麼會出這些問題，雖然是小細節，但小細節就是代表服務品質。交長陳世凱及杜微則表示，台鐵已經針對這些問題進行改進，林國成則盼台鐵要說到做到，不然他會請交通委員會再排一次「改進專案報告」。