陳世
」 陳世凱 行政院 交通部長 台鐵 交通部![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/50/362250/sm-5969b813057005b80a424d2b00821e07.jpg)
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案,營運部門研擬合理報酬率3、4、5%方案報告。不過,交通部長陳世凱上午才說,調幅要大眾可接受程度,下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議,主因正是「難說服民眾」,恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出,高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會,4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明,因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事討論,退回營運單位修正,併入下次董事會再議,並強調這次研議過程不公開。據悉,各董事表達許多意見,對營運單位報告內容都要求補充說明,有董事認為漲價方案對民眾說服力不足,相關配套待補強,甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束,令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」,且需補充資料多,恐難在9月底提出,估10月才有機會再提報董事會討論,票價調整期程恐延後。陳世凱回應,董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論,票價確實有討論空間,交通部會支持並尊重董事會治理,等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲,高鐵也觀望中。台灣高鐵指出,票價17年未調,台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7%,除物價、電價等維繫營運基本成本增加,人事、維修成本及利息支出皆持續上升,整體營運成本大增。台灣高鐵表示,系統、設備與列車建置迄今逾20年,目前規畫各項更新、汰換作業,包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出,以及旅客服務友善設施改善等,皆與營運安全與服務品質相關,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
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票價調漲多少?台鐵董事會退回修正再議 交通部長:確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案,但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,待下次董事會再議。對此,交通部長陳世凱表示,票價確實有討論空間,交通部會支持,也尊重董事會運作治理,等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明,今日董事會審議台鐵票價合理化方案,因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,將併下次董事會再議,這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應,經了解此案於董事會充分討論後,與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料,須再補充更周延,因此決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論。陳世凱說,台鐵票價迄今29年沒調整,確實有討論空間,交通部會予以支持,也尊重公司董事會運作治理,等依程序送到部後會予以協助。
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繼谷拉斯後第二位女性 傳李慧芝將接任行政院發言人
行政院發言人陳世凱自9月2日轉任交通部長後,發言人一職一直由副發言人謝子涵暫代,而10日傳出,將由民視新聞台國際新聞製作人兼主播李慧芝接任,並已由民視證實。知情人士透露,行政院卓榮泰內閣原有意真除32歲的謝子涵,但考慮謝子涵目前懷有身孕,個人現況意願不高,才另尋他人接棒。據了解,33歲的李慧芝在民視國際中心擔任製作人兼主播多年,外語能力強是獲得層峰青睞的關鍵,而李慧芝也一直是民視重點栽培主播。特別地勢,李慧芝的父親是前外交官、現任政大外交系兼任教授李登科,李慧芝年幼時曾隨父親派駐海外,小學之前在沙烏地阿拉伯就讀美語學校,因而外語能力流利。國中、高中學業則在台灣就讀,並取得政大哲學系學士學位,進一步前往英國倫敦大學金匠學院(Goldsmiths, University of London)深造。政院內部透露,李慧芝目前已同意接任,但尚須作業流程,預計本周可望正式發布人事派令。值得一提的是,自蔡政府2016以降,行政院發言人多為男性擔任,包含前國安會諮詢委員童振源、前內政部長徐國勇、前政院顧問丁怡銘、前政務委員羅秉成、前內政部次長陳宗彥與剛轉任的交通部長陳世凱等人,僅有谷辣斯·尤達卡(Kolas Yotaka)一名女性,李慧芝有望成為近10年來第二位女性正任發言人。
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凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35%起跳
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據了解,台鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「台電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及,台鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。台鐵表示,為避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過,原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「台電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,台北至板橋區間車可能漲至20元左右,但台鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。據了解,台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認為最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
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重生之路2/負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價,民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後,運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此,台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力,重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說,不論票價是否會調整,對台鐵員工而言,運輸安全是最重要的責任,隨著台鐵新硬體陸續到位,安全設備持續增加,有信心拼服務品質不輸高鐵,讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性,與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關,再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始,逐步恢復民眾信心,引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000,成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽(鐵道)機關園區」成為在地新地標。(圖/翻攝自林世賢臉書)台鐵另採購68輛E500電力機車頭,取代舊自強號的機車頭,降低故障率,提高平穩度,同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭,即使斷電也能開,就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況,營運也不受影響。「確保台鐵永續經營,僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說,台鐵公司化後,債務歸零,昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產,可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化,多角化經營提升資產開發價值,挹注台鐵本業營收。陳世杰則說,台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗,幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產,轉至台鐵名下,透過資產多角化經營,在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下,能透過副業收益挹注運輸本業,將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時,民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業(圖/台鐵提供)「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產,表態願以高過土地現值數倍的罕見高價,買斷台鐵邊坡地,反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明,目前台鐵員工多有共識,台鐵土地賣一塊就少一塊,不利未來營運,土地資產應屬全民共有只租不賣,才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質,利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心,屢傳有財團施壓,但台鐵工會強力主張,盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物,不想成為炒房幫兇,例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍,已經被列為北市歷史建物,台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法,建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。(圖/本刊資料照)另外,北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍,在郝龍斌市長任內入列歷史建物,但內政部營建署突然主張擁有土地權,主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」,其他建物全數拆除後標售土地,市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查,北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想,但前市長柯文哲卸任前夕,台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由,重罰數十萬,台鐵認裁處無理又違法,一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐,裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷,北市文化局則仍火速提上訴,台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚,還扯出市府審查黑幕,台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸,未來仍值得觀察。
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重生之路1/壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整,引發不少通勤族關注,而所謂票價調整「遞遠遞減」原則,意即行駛距離越長、票價漲幅越小,換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅,100公里到200公里間,30%漲幅打85折,200公里到300公里間,漲幅打7折,301公里以上「對半砍」。具體來說,通勤族常搭的台鐵北桃區間車,現行票價42元,未來將調高到近60元,相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元,台鐵北桃區間車票價仍相對低廉,而且在速度上不比機捷慢,仍有競爭力;立院上會期曾決議,震災區復原前凍漲東部列車票價,東部列車票價是否需「解凍」,有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊,台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持,票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解,北北基桃四縣市已有默契,TPass將會設法吸收漲幅,鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價,在前交長李孟諺任內,已經開始討論漲價方案,新任交長陳世凱同意票價調整方案,既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。(圖/報系資料照)根據交部與台鐵初步規劃方案,若以從台北車站搭火車到高雄車站為例,現行台鐵自強號票價843元,漲價案獲核定後,票價可望維持在千元內,與高鐵目前票價(台北到新左營)1490元仍有段差距,再加上台鐵停靠站點比高鐵多,近期陸續引進新列車及機車頭,提升車廂品質,台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵,支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化,曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價,在今年下半年將合理調整,盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道,避免再度累積龐大負債;繼任的交長李孟諺也說,台鐵公司化後,人事成本仍佔票價總收入八成,新進員工尚未招滿,基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低,交部傾向先讓台鐵合理漲價,未來再編列預算補助台鐵,彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出,讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際,卻突請辭下台,由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長,台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露,陳世凱雖倉促上陣「救火」,但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙,雙方已有共識部份會「李規陳隨」,就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定,雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價,台鐵企業工會理事長陳世杰表示,台鐵員工其實期盼有合理調幅,並不希望票價漲太高,以免嚇跑旅客,影響營收。(圖/記者黃鵬杰攝)今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價,漲幅恐落在35.62%至44.52%間,換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間,雖然旅客反彈不如預期般強烈,但也引發質疑,調整票價若直逼高鐵北高直達車價格,時間卻比高鐵多兩小時,競爭力恐怕更差。「三席勞工董事,都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵員工其實與消費者同陣線,也擔心漲幅過大嚇跑乘客,未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後,員工薪資、福利,仍是國營事業末端班,但多數員工願共體時艱,等公司未來有盈餘,再爭取調薪,讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說,國慶連假到明年春節連假旅運高峰,台鐵工會暫時不會行使罷工權,民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
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強降雨土石流讓「花蓮鐵公路又斷了」 交長致歉:全力搶修備海陸空疏運
蘇花公路今因強降雨土石流導致崇德至和仁鐵公路中斷,交通部長陳世凱於台鐵公司舉行災害應變會議,聽取公路局、台鐵公司報告因應措施及災害搶救,另由民航局與航港局報告空運與航運疏運狀況。陳世凱因鐵公路中斷致歉,他指示各單位同仁與旅客安全一樣重要,務必在安全第一原則下,全力加派人力與機具搶通。並在搶修復建工程未完成前,啟動鐵公路疏運,也請民航局協調增開班機,另請航港局就海運備援預先整備。台鐵公司表示,自14時起,和仁崇德間東正線預警性封鎖,台北往花蓮方向之列車行駛至和仁站止、花蓮往台北方向停駛。目前旅客列車南下對號列車行駛至羅東,區間車行駛至和仁,北上列車全部行駛至花蓮。公路局表示,15時30分已安排搶修機具進場,期間曾有90餘部大小車輛受困匯德至崇德間,目前公路局已搶通北端162.9k,北返車流已疏離。另正全力搶修164.5k,並協同花蓮和平派出所警力進行南行車輛轉向北返勸離中。交通部長陳世凱與台鐵公司討論修復進度。(圖/交通部提供)陳世凱聽取各單位報告後說,在搶修過程中同仁安全與旅客安全一樣重要,目前受困公路等待南行車輛的安全務必請公路局協同地方政府單位密切注意。此外,交通部在蘇花路廊鐵公路災害聯防於此次發揮預警功效,第一時間封閉土石流溢流路段,加強現場監控,避免災害發生。陳世凱提到,為有效舒緩花蓮交通運輸需求,要求陸運、海運與空運同時啟動疏運措施。在陸運部分,南迴線對號列車全面開放站票,並於17時01分與19時,各加開花蓮站往新左營站新自強號全車自由席列車,同時台鐵公司將配合公路搶通後,辦理公路接駁。另高鐵公司也今日於22時45分加開一列新左營站至南港站列車全車自由座,接駁台鐵旅客。交通部長陳世凱於台鐵應變中心監看土石流情形。(圖/交通部提供)空運方面,民航局協調航空公司9/8(日)晚及9/9(一)早加開臺北—花蓮往返各一班,並於9/9(一)加開臺中—花蓮往返一班航班;海運方面,已預作蘇花海運備援準備,待9/9(一)視鐵公路搶通狀況,即時啟動。陳世凱也表示,因鐵公路中斷,影響民眾的交通安排,為此致上最深的歉意。交通部提醒民眾近期如有往返花蓮地區需求,請密切注意各疏運單位發布訊息,並配合現場交通管制措施,以利行程規畫。
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最新空拍畫面曝光!聲援柯文哲「小草集結濟南路」 黃瀞瑩喊現場破萬人
民眾黨主席柯文哲因涉入京華城弊案,法官5日裁定羈押禁見,民眾黨質疑司法不公,8日晚間召集支持者在立法院前的濟南路抗議,主辦單位稍早宣布現場湧入一萬名支持者,而線上直播觀看人數已破2萬。為了聲援柯文哲,民眾黨首場活動8日傍晚在立法院群賢樓外舉行,現場布置了白色及紅色椅子,估計約有2千張目前均已坐滿,人潮延伸到林森南路,晚會在6點半已經開始,由新北市議員陳世軒、民眾黨台北市議員黃瀞瑩主持。7點左右,黃瀞瑩喊出現場已有1萬人。除此之外,網紅「館長」陳之漢和陳佩琪都將到場,另外,緊急應變小組召集人黃國昌表示,與會者身份不僅限於民眾黨黨公職,引發外界好奇是否有國民黨人士,目前已知前總統馬英九基金會執行長蕭旭岑將到場。針對這場活動,民眾黨說明,因為柯文哲在本次司法案件中,被各方的政治攻擊、司法追殺及側翼攻訐,柯文哲被法院裁定羈押禁見,同樣事證、不同法官,卻形成了截然不同的結果,北檢不斷配合特定媒體洩露偵辦內容,違反偵查不公開,引導輿論未審先判,將當事人千刀萬剮,司法如此追殺,今日柯文哲,明日會是誰?因此要站出來!號召每一位關心台灣這塊土地的民眾,「集結關心台灣司法正義的你們,跟我們一起站出來發聲」。
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交長陳世凱出「這招」防行人死亡 基層警批:政策不是打電動
台灣自去年6月起,為了擺脫「行人地獄」稱號,祭出交通新制,但今年行人死亡人數還是增加,新任交通部長陳世凱則是要求加強執法,增加見警率。對此,基層員警批,陳沒有專業像在打電動。台灣警察工作權益推動協會在臉書發文,「在2023年底至今年初,對於交通檢舉範圍、規範有大幅度修改,過程因社會各界認為衝擊過大,所以最終採取軟性修法,輔以工程與教育政策。」台灣警察工作權益推動協會指出,「本會在過程中,亦有呼籲應堅定修法方向,而非一直妥協,否則基層執法將無所適從;而現在初階段成效不如預期,交通部不回頭檢視當初修法與政策問題,反而質疑見警率跟執行問題,這不過是傲慢的卸責。」台灣警察工作權益推動協會說,法律寬鬆妥協,卻要執法者強硬有效,交通部把壓力轉給基層執法人員,「這種卸責與鄉愿的態度,就是我國交通政策最大的問題。」台灣警察工作權益推動協會指出,「政策不是打電動,拒絕不科學而盲目的政策調整。交通部就目前數據,認為事故傷亡人數變動不如預期,所以每年下降5%目標將提高至7%。」台灣警察工作權益推動協會批,「本會難以理解,為何堂堂交通部會有這種笨蛋分析。修法時處處妥協、警察人力不足與工時過長的問題沒有解決,還妄想要提升政策成效,請問交通部,執法資源、人力跟法律基礎要從何而來?」台灣警察工作權益推動協會說,「執法強度與交通事故間並沒有必然關係,執法只能壓制交通出於用路人的動態性風險,但交通事故也涉及道路規劃本身的既有風險,在教育、工程沒有顯著改善前,盲目增加人力負擔,不過是在虛耗資源。」台灣警察工作權益推動協會表示,「長官出張嘴、基層跑斷腿,調數字簡單,做事情難,在民意訴求更科學有效政策的現在,交通部提出這種悖於事實、漠視基層困境的說詞,真的是極度不專業。」台灣警察工作權益推動協會表示,交通部開芭樂政策,基層不買單,「交通安全為我國重要議題之一,應該停止這種『對賭』式的政策思維,而以科學、務實的方法推進,有完善的資源跟制度,就算沒有達成那些虛幻的數字指標,只要有改善,民眾都感覺得到,才能真正推動我國交通環境的改善。」
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中華隊U18亞青9比0擊敗菲律賓 晉級冠軍賽?還要等日韓戰
中華隊在U18亞洲青棒錦標賽超級循環賽最終戰交手菲律賓,先發投手陳世展主投4局只被敲2支安打、投出5次三振無失分,接手的張宥謙後援3局無失分,最終中華隊以9比0勝出,複賽戰績2勝1敗,但還要等日韓戰結果才知道能否晉級冠軍戰。中華隊昨天不敵日本隊小球戰術,以0比1惜敗,沒能提前鎖定冠軍戰門票。今天對菲律賓要全力搶勝,但還要看日本與韓國之役結果而定。中華隊在2局下成功突破菲律賓投手,首棒打者張育豪先靠選球上壘,蔡琞傑短打形成內野安打,再靠三壘手傳球失誤一口氣上到三壘,也送回壘上張育豪。1出局一、三壘有人時,曾聖安敲出二壘安打,劉承佑一壘滾地球造成守備失誤,中華隊單局靠著3支安打、2次保送及2次守備失誤一口氣攻下5分。3局下中華隊攻勢再起,首棒打者曾偉喆敲出二壘安打,再靠內野滾地球回來得分,將領先擴大到6比0。4局下再添3分,4局打完取得9分領先。不過中華隊在5局下沒有再進帳分數,6局下1出局、二三壘有人的大好得分機會也錯過,最後與菲律賓打滿7局才分出勝負。
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高鐵屏東站進入最後評估 房價年漲15%大樓預售案站上3字頭
交通部長陳世凱今(6)日視察高鐵屏東車站特定區表示,高鐵南北延伸為行政院「均衡台灣」重要計畫,高鐵延伸屏東已進入最後評估階段,將於年底前確認路廊方案。受重大建設利多帶動,屏東市大樓預售案,每坪開價已3字頭起跳。陳世凱今表示,台鐵六塊厝站路段高架化及北移規劃,請鐵道局加速進行,另請於高鐵屏東站預留尾軌,以利後續高鐵延伸。至於高鐵屏東站特定區聯外道路,將另案規劃辦理。高鐵屏東站未來為高、台鐵交會轉運樞紐,為配合高鐵延伸屏東,高速鐵路屏東車站特定區計畫面積307.15公頃,範圍內包含運動休閒園區、屏科實驗高中、科技產業園區(擴區)、科學園區等重大建設計畫,周邊產業、生活、商業機能已經完備,並以高科技產業為主軸之高鐵特定區。該案已於今年4月30日內政部都委會審議通過,屏東縣政府已依實際發展需要,先於8月27日發布實施主要計畫第一階段(非區段徵收開發部分),另第二階段(區段徵收開發部分)刻正辦理區段徵收前置作業,將依完成區段徵收公告及補償費發放後發布實施。陳世凱表示,高鐵屏東車站特定區都市計畫已部分公告實施,特定區範圍內屏東科學園區、科技產業園區、實驗中學已進入施工階段,而高鐵延伸屏東目前鐵道局評估相關方案系統技術已進入最後階段,將於年底前確認路線,儘速進入執行,將屏東納入高鐵一日生活圈。受益於屏東科學園的動土興建及高鐵延伸屏東拍板,加上屏東市距離高雄鳳山僅30分鐘車程,親民房價已吸引部分高雄居民外溢至屏東市置產,使得屏東市房價持續水漲船高,近5年中古屋單價漲破5成。在地房仲表示,屏東市的大樓建案預售,每坪開價都已3字頭起跳,蛋黃區預售大樓1年前每坪不到30萬元,現在開價已達35萬元;5年內中古屋平均每坪18~22萬元,現在來到22~26萬元,漲幅皆逾15%以上。
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中華隊U18亞青打線砲聲隆隆 5局21比0提前勝泰國
2024年亞洲青棒錦標賽預賽最終戰,中華隊打線大爆發,開局就攻下7分大局,3局下更是猛攻18人次、換回13分,加上5位投手聯手壓制,僅讓泰國隊靠著1支安打及1次觸身球保送上壘,最終提前5局、以21比0勝出,預賽全勝晉級超級循環賽,接下來複賽首戰將碰上日本隊。中華隊預賽首戰靠著陳睦衡、林柏濬2位投手聯手以1比0完封韓國隊,搶下預賽最重要1勝。原訂第2戰要碰上巴基斯坦隊,但因為對方球員人數不足、遭沒收比賽,中華隊直接以7比0勝出,昨天中華隊則改為練球。今天中華隊推出哀宥宇先發,總教練吳柏宏賽前表示,預計會採用投手車輪戰的方式,讓首戰沒有登板的6位投手都輪番上陣,適應天母棒球場的投手丘。哀宥宇先發1局被敲1支安打、投出2次三振,第2位上場的陽念希連飆3K且大螢幕上球速頻頻亮紅字,此役最快球速151公里。第3任投手陳世展同樣讓對方3上3下,4局上邱立璿在2出局後投出觸身球保送,但同樣沒有失分。而中華隊打線在首局就有攻勢,1出局後全紹凱四壞保送上壘,開啟中華隊攻勢,中華隊單局猛攻11人次、靠著4支安打及4次四壞球保送攻下7分,3局下更是一口氣打了兩輪、換回13分。
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要求陳世凱補足高雄輕軌列車 李柏毅:部長沒有蜜月期
國、高中在八月底開學,立委李柏毅2日指出,高雄輕軌行經8所高中職、10所國中,加上TPASS月票優惠,輕軌月台被學生塞爆場景處處可見,新任的交通部長陳世凱沒有蜜月期,雖然陳是他的同學,但接下來自己會全力敦促陳,將高雄輕軌原計畫購置列車補足,以減少民眾候車時間。李柏毅指出,輕軌行經高雄高工、道明中學、樹德家商、高師大附中等學校,已成為學生通學新運具選擇。鑒於乘載量日益增加,自己先前就不斷敦促交通部與高市府捷運局,盡速將原計畫尚未到位的列車補齊。李柏毅表示,高雄輕軌民國111年7月第五次修正計畫時,總建設經費211.1億元(中央負擔70.13億、高市府負擔141.03億),當中含括計畫車隊24列車(第一階段9列、第二階段15列)費用,然而第二階段15列車卻遲遲未納入中央補助範圍。李柏毅認為,輕軌第二階段15列車,依公共工程委員會所頒布的「公共工程費用估算編列手冊」規定已納入興建成本,中央應依循全國一致性作法,將15列車費用納入補助。李柏毅說,輕軌成圓之後運量大幅增加,光是上半年度運量達658萬人次,相較去年度同時期375萬人次,整體運量增加約75%,現在更已經成為許多上班族與學生的通勤工具首選。李柏毅表示,現階段先行要求捷運局積極研擬相對應的班距規劃,先以加班車方式疏通人流。至於輕軌第六次修正計畫書,目前尚待行政院核定,自己接下來會全力協調高雄市政府跟交通部,盡速將原計畫列車補齊,以減少民眾候車時間。
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爆陳世凱是下場選戰台中綠營活棋 鄭麗文示警藍別再被動應戰
前國民黨立委鄭麗文今天指出,政院發言人陳世凱昨日正式接任交通部長,這顯示賴清德總統早已跳過2024總統選戰被指是「少數總統」的尷尬,開始為未來綠營選戰提前佈局,陳世凱因頂著「交長」光環,不僅可能威脅藍營中市立委尋求連任,更可能成為未來台中市長選戰的綠營黑馬。鄭麗文同時提醒國民黨,別繼續陷在2024總統敗選困局,走不出來,因為賴清德總統與民進黨在選戰結束後,早已快速分析自己的優、劣勢,開始佈下一局、下兩局。她舉例,府院派陳世凱接交長,就是要增加綠營選戰「活棋」,陳世凱退可威脅中市藍委顏清標的連任、進可代表綠營挑戰未來的台中市長,其中的政治算盤打得相當精細。反觀國民黨,卻還在問陳世凱有何專業可接交長?她感嘆,當對手下棋都不知下到哪裡了,國民黨還在糾結上一局,然後將棋局主導權拱手讓給民進黨、甚至民眾黨,選民眼中的國民黨,就只是「每天開記者會回應時事」,這樣真能重返執政嗎?民眾黨主席柯文哲遭北檢聲押,卻被法院裁示無保請回,外界形容原本行情跌到谷底的柯文哲是滿血復活,民眾黨未來選擇的政治合作對象也引發討論。鄭麗文今天接受廣播媒體專訪,分析接下來藍綠白分合。她認為,民眾黨既然已經將北檢偵辦柯文哲定調為「政治迫害」,柯文哲、民眾黨在全案未塵埃落定前,就很難與民進黨再「勾三搭四」,否則一旦被選民發現,民眾黨還對民進黨輸誠,民眾黨就會更快泡沫化,至少短期內,民眾黨的表現,會比國民黨更「反民進黨」。鄭麗文指出,容或民眾黨內仍有不同考慮,但這是民眾黨的家務事,何況,在立院合作,與選戰是否要繼續合作,原本就是完全不同的兩碼事。畢竟立院上會期,藍白多次合作,都是為「監督」執政黨、在不同議題上產生的「自然合作」,但在立院合作,不代表選戰就一定合作,反之亦然。鄭麗文提醒國民黨,眼下一定要深切瞭解這個事實「不需要為合作而求合作」,因民眾黨是小黨,其實有很多事有求於國民黨,國民黨立院黨團不可能不清楚。尤其當柯文哲人設遭嚴重挑戰與質疑,國民黨沒必要再像上個會期,幾乎是讓民眾黨牽著鼻子走,就是視議題該合作就合作。她說,上個會期,國民黨已經很少主導議題,都讓民眾黨扮演「攻擊發起」角色,立院新會期是重要的預算會期,國民黨團不應該再將攻擊主導權拱手讓人。「而且,請不要再一廂情願的討論藍白合」,鄭麗文提醒國民黨,2024總統選戰早已經過去了,現在還有很多藍營人士爭論白委黃珊珊是不是「破壞藍白合元兇」,但總統輸了就是輸了,對於黃珊珊的角色,應該就是論事,例如她在民眾黨內一筆爛賬就可討論,至於昔日藍白合恩怨就不需再糾纏。鄭麗文分析,2024總統大選後早就人事已非,不必再用那場大選打未來的算盤,當賴清德總統走出少數總統的困局,清楚知道優勢劣勢佈下一局,國民黨卻還困在上一局走不出來,國民黨上下真的要醒一醒,別再只是「每天回應時事」。
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砍在刀口2/雷吼「監督預算」唬人效果大 藍自擔心審查不懂眉角
立院新會期開議後重頭戲將是審查104年度的中央政府總預算,這不僅是賴總統就職後的首編預算,歲入歲出還首度突破3兆元規模,受高度矚目。雖然賴總統、閣揆都相繼喊話各部會首長與綠營黨團要清楚論述、主動與在野黨團溝通,避免預算遭重大刪除凍結,影響國家發展,然而藍營表態「絕對嚴審」,強調目標從「砍300億起跳」,並透過凍結預算、主決議等方式,回應民意的期待。據指出,因民眾黨主席柯文哲深陷官司爭議,已經有白委喊出將針對此次偵辦過程中凸顯的檢方違背「偵查不公開」爭議,要檢方給個交代,外界推測這也象徵白營吹起嚴審法務部預算的號角。此外,憲法法庭將在立院新會期針對在野黨力推的國會改革法案宣判,若判決違憲,恐也難免波及司法院的預算,新任大法官人事案也不樂觀。另外,行庫為落實賴總統「新青安貸款」選前政見,房市屢傳亂象,外界甚至擔心引發「類次貸風暴」,藍委已提案要求央行、財政部等單位開議後到立院專案報告,避免年輕首購族成最大受害者。預料財政部、央行與金管會部份預算,也可能因此成立委要求凍結,或成為「主決議」(先向立院報告改進狀況,解凍後才能動支)的標的。行政院正式核定政院發言人陳世凱出任交通部長,但交通部主管業務包山包海,但陳世凱過去的經歷並無交通領域的專業,能否推動相關政務,引發外界議論(圖/記者趙世勳攝)再者,包括遭質疑推動打詐、數位化無功,預算卻「編好編滿」的數發部預算,遭在野黨痛批只會配合政治、打壓特定媒體的NCC國家通訊傳播委員會預算,也都被視為在野黨「大砍預算」的標的,恐難「全身而退」。而交通部主管業務包山包海,原先編製預算的交通部長李孟諺卻突然下台,由完全不具交通專業的政院發言人陳世凱倉促上陣,甫上任就要面臨朝野立委的拷問,交通部能保住多少預算,也成為觀察重點。即使在野黨磨刀霍霍大喊砍預算至少「300億起跳」,但其實只佔明年度中央政府總預算歲出3兆1325億的百分之一,說穿了與往年「統刪1%」的朝野基本共識相去不遠,只是「數字」有唬人效果罷了。一名立委透露,行政部門早已灌水多編些預算,就等著在野立委「出招」。過去八年,在野立委人數少,預算統刪1%還勉強對選民有交代,如今在野黨已是國會多數,預算審查最後若仍僅統刪1%,不僅未兌現選前承諾,更難逃綠營訕笑「在野黨不用功,查不出預算貓膩」。立院將開審114年度中央政府總預算,其中也再度編列551億元的治水預算,引發外界質疑錢是否用在刀口上,日前高雄仍豪雨成災,政府有義務要告訴全民治水預算究竟是怎麼花的。圖為今年7月高雄發生嚴重水災的畫面。(圖/民眾提供)資深立委賴士葆指出,在野立委重新掌握立院席次優勢,包括國軍打造7艘潛艦、長達14年「匡列」預算;編列行之有年、卻還是頻傳水災的治水前瞻預算,CP值遭到質疑的軌道建設,這些被鎖定監督的大型預算,不僅內容專業,牽動國安機密,更因常跨各縣市選區,若在野立委無法明確點出哪裡浮濫、浪費,甚或被挪用,而是天馬行空的漫天喊價砍預算,執政黨將「笑納」當成是下屆地方縣市長、立委總統選戰的相罵本,恐無助在野重返執政之路。另一位資深立委也認為,「統刪1%預算」並非最理想的預算監督方式,尤其法律對各行政部門編列「延續型預算」有保障,就算預算被砍,行政單位仍可自行挪用其他預算支應,資深立委也都知道巧門何在,真要砍預算「砍新不砍舊」,多鎖定今年新增的預算項目,並以主決議禁止各部門「自行勻支」,預算刪減對象也要相當明確,才能避免行政單位存在僥倖心理,對新科立委而言其實並不簡單,監督預算能否真正「砍在刀口上」,也就更讓外界好奇。