陳劭良
」 港務公司
南方澳斷橋懲處交通部回溯22年前 行政處分48人
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，造成6人罹難、13人受傷，交通部22日公布48人懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理被記申誡至小過2次；航港局前後4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管記大過。南方澳大橋斷橋事發後，交通部綜整各方資料，昨核定行政懲處名單。交通部表示，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意及未建立橋梁檢測與督導制度；航港局未落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。交通部指出，懲處回溯至1998年南方澳大橋完工驗收時，以港務公司重於航港局、直接督導人員重於間接督導人員為原則，並針對主管加重處分。主要懲處名單如下：前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂、前蘇澳港營運處資深處長王坤池，3人記大過1次，處分最重。基隆港務分公司未確實督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，歷任總經理、總工程司、工務處長、副處長等人，記申誡1次至記過2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭負起政治責任；前董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分各記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，記申誡2次；前總經理李泰興、郭添貴，記過2次。現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，記過1次。其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重懲處。航港局部分，前局長黎瑞德、祁文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次。
南方澳斷橋懲處出爐 港務公司、航港局高層在內50人GG
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，事件造成6人罹難、13人受傷，交通部今日公布懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理均被記申誡至小過2次，航港局4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管被記大過，總共有50人被懲處，港務公司39人、航港局11人。南方澳大橋斷橋事發後，由地檢署執行「司法調查」、公路總局會同專家執行「分析調查」、以及運安會執行「安全調查」，釐清斷橋事故原因及責任歸屬。交通部綜整港務公司、航港局、公總分析調查報告，並參酌國家運輸安全調查委員會5月5日公布的事實資料報告，今核定行政懲處名單。交通部表示，前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂皆記大過1次；前蘇澳港營運處資深處長王坤池記大過1次；前蘇澳港營運處工務課課長、工務科經理馬肇南記過2次；歷任工務科經理黃維力、鄭智中則分別被記過1次、申誡1次。基隆港務分公司未能督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，現任總經理劉詩宗在內的歷任總經理，皆被記過2次，歷任總工程司、工務處長、副處長等人，皆被記申誡1至2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭獲准、負起政治責任，歷屆董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分由書面警告加重為記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，為記申誡2次。歷任總經理李泰興、現任航港局長郭添貴，記過2次；現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，故記過1次；其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重，被記過1次至申誡1次不等。航港局部分，前局長黎瑞德、祈文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次懲處。現任航港局副局長劉志鴻，因曾擔任北部航務中心主任，故記過1次；現任副局長陳賓權，雖曾擔任港務組組長，但因僅半年故被記申誡1次。交通部指出，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意以及未建立橋樑檢測與督導制度；航港局北部航務中心未具以落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。
港務公司7年7董事長 曾銘宗怒嗆綠營：把官職當兒戲
南方澳斷橋事件發生後，台灣港務公司董事長吳宗榮辭職下台獲准，轉由交通部政次黃玉霖暫代職務，但卻引發7日港務公司企業工會到公司前抗議，聲稱公司成立至今僅7年就換7位董事長，痛批「找人來過水當董事長，管理怎麼會進步？」國民黨立委曾銘宗直批，民進黨只看顏色不看專業的人事安排，「根本把官職當兒戲」。港務公司在7日臨時舉行董事會，決議由黃玉霖暫任董事長總經理陳劭良留任。但企工卻表示，當時將港務局改組為公司，就是想幫國家賺錢，但董事長卻頻繁更換，「公司要如何永續經營？又怎麼會進步？不如直接升任陳邵良，對公司發展也更加有助益。」而黃玉霖回應，現任總經理陳邵良是由內部升上來，這就能代表港務公司專業管理證明，絕非是酬庸。而國民黨團卻在8日上午召開「南方澳斷橋誰之過？追究責任不容放水」記者會，黨團總召曾銘宗仍批，自蔡英文上台後，港務公司就成為政治酬庸，前後2任董事長吳宏謀、吳宗榮，分別出自於「高雄幫」與「台南幫」，還都不具備航運專業知識。曾銘宗還嗆，民進黨人事安排只辨顏色不看專業，使國營事業成肥貓酬庸單位，任憑政治凌駕專業，「根本是把官職當兒戲。」國民黨立委李彥秀也指稱，由林佳龍指派暫任港務公司董事長的黃玉霖，也不具備航運相關經驗與知識，黃玉霖還曾擔任林佳龍擔任台中市長時的建設局長，「又是一個空降、酬庸的例子。」
全台123座危橋 行政院：地方沒錢修
宜蘭南方澳跨港大坍塌，造成6人死亡；港務公司總經理陳劭良承認，自2012年接手後，只有跟著宜蘭縣政府在2014、2016年做大檢測，港務公司從未做過「獨立檢測」，讓橋梁安全問題浮上檯面。對此行政院發言人Kolas Yotaka表示，有123座橋標示「危急」，但地方政府卻沒有錢修理。國民黨立委顏寬恆在立法院質詢交通部長林佳龍時指出，全台橋梁檢測率100％，但維修率卻只有7成，希望行政院、交通部不只要全面檢測，更應該解決問題。對此Kolas Yotaka表示，全台地方政府轄管約2萬多座橋，有77％完成維修，但有23％因地方政府經費不足無法完成維修，其中有123座橋梁被地方政府上報，在「臺灣地區橋梁管理資訊系統」標示為「urgent」（危急）。Kolas Yotaka強調，目前交通部已經針對這123座危橋討論具體作法，會盡快對外公布危橋地點。
南方澳斷橋檢測報告曝光！ 竟21年都沒做過獨立檢測
宜蘭南方澳大橋在1日斷裂，目前已確定5人死亡，10人輕重傷。港務公司總經理陳劭良承認，自2012年接手後，只有跟著宜蘭縣政府再2014、2016年做大檢測，港務公司從未做過「獨立檢測」。而根據交通局今天（2日）的調查更發現，事實上從1998年完工後，不論是航港局或是港務公司，都沒主動對南方澳大橋進行獨立檢測過！交通部今2日公布2016年檢測報告詳細版，據報告內檢測員意見中提到，護欄與路燈多處鏽蝕，建議除鏽後上漆，排水孔也有堵塞物問題。檢測員還指出，樓梯底部有多處破損，鋼筋有外露鏽蝕的痕跡，部分伸縮縫為老式壓縮式填縫，目前有明顯變形與損壞。但報告內多項檢測項目中，含有帽渠、橋台、橋面板、支承墊、橋護欄、人行道、排水設施、引道護欄，卻無外界謠傳崩塌主因的的鋼索。陳劭良說明，自港務公司2012年接手南方澳大橋後，每年皆進行相關檢修，但未曾做過「獨立檢測」，只有宜蘭縣政府在2014年、2016年委託健行科大檢測。他並解釋指出，轄區內的橋梁皆在商港區內，而通行人員大多是市港區內車輛與作業人員，通行頻率低，因此檢修率並不會高於公路橋梁，港務局通常只會進行例行年度檢修，無兩年檢測一次的規定，除有嚴重損害，不然不隨意大型檢修。不過，宜蘭縣政府卻發文澄清，表示當初是針對縣府及公所管理的橋樑進行檢測，未收到針對跨港大橋的檢測作業。而根據交通部經專案小組查明，南方澳跨港大橋於1998年完工後交給蘇澳港務分局維管，並於2012年移交給航港局，仍由港務公司負責維修管理，但不論是港務局、航港局或港務公司，這21年來都沒有主動對該橋進行全面性、大型的獨立檢測。