陳鵬
」 陳鵬 亞太電信 井琪 鴻海淡出 換股比例計算
國會改革法釋憲明日辯論 藍綠白主導法案走向立委都上陣
由民進黨提出的國會改革法釋憲案，憲法法庭明日將進行兩造言詞辯論，法院今天公布出席名單，包括主導修法的國民黨立委吳宗憲、翁曉玲以及民眾黨立院黨團黨鞭黃國昌，領銜提出釋憲的民進黨團黨鞭柯建銘、總統府秘書長潘孟安等人，都將參與辯論，各自捍衛己方立場。立法院今年5月28日三讀通過國會改革法修正案，行政院立即覆議遭立院否決後，賴總統於6月24日公布國會改革案，立即生效，不過，民進黨向憲法法庭提出暫時凍結處份的要求，獲得憲法法庭同意，在野黨雖嚴重抗議但無效，７月１９日憲法法庭宣布國會改革案大部份內容被凍結半年，立院在野黨已籌備中的「鏡電視調查小組」「進口雞蛋調查小組」，都因此只能喊卡。司法院今天公布將出席明日憲法法庭言詞辯論的與會者名單，不過，司院也有言在先，依過去經驗，實際出席者可能與陳報名單不盡相符，出席者需以明日開庭前的報到名單為準。明日的辯論將從上午9開到下午5時止。司法院今天公布到庭人員名單，立法院的機關代表以在野黨立委為主幹，包括立法委員吳宗憲、立委翁曉玲、民眾黨立委黃國昌，訴訟代理人是前監委仉桂美、律師葉慶元、林石猛等人。提出釋憲案的民進黨立法院黨團，與會代表包括立委柯建銘、吳思瑤、鍾佳濱、訴訟代理人陳一銘、陳鵬光、方瑋晨律師，行政院機關代表則是政院秘書長龔明鑫、訴訟代理人陳信安教授，以及李荃和、賴秉詳律師。總統府方面，上午是總統府秘書長潘孟安，下午則是總統府副秘書長張惇涵，訴訟代理人孫迺翊教授、蘇慧婕副教授及律師洪偉勝。監察院機關代表是監院秘書長李俊俋、訴訟代理人李元德律師、姚孟昌助理教授。此外，立法院因不滿法務部身為釋憲案的相對機關，以「法務部是行政院下級機關，難以期待該部提出反行政院之法律見解」，而提聲明異議，請求撤銷法務部作為相關機關之決定，憲法法庭今天也裁定駁回，並且發出聲明強調，期盼各界尊重大法官獨立審判空間，任何惡意詆毀、醜化大法官或刻意曲解法令之言論，只會激化社會對立，無助於釐清與解決重大憲政爭議，且嚴重傷害自由民主憲政秩序，也遭在野黨解讀，雖然基層有聲音質疑非民選的大法官怎敢碾壓有民意作後盾的立法院，但大法官的調子還是踩得很硬，在野黨無從對釋憲結果樂觀，只能盡力而為。
憲法法庭今審國會改革暫時處分 藍綠白陣容出爐
憲法法庭將在今(10)日下午2時就暫時處分進行開庭，聽取各聲請人及指定相關機關立法院陳述意見。民進黨立法院黨團派代表3人，由柯建銘、吳思瑤和鍾佳濱出陣，立法院則由國民黨立委吳宗憲、翁曉玲、民眾黨立委黃國昌代表出庭。行政院及總統機關代表不到庭，由訴訟代理人出庭。根據憲法法庭公告準備程序預定表，聲請人4機關與立院的陳述各30分鐘，每個聲請機關可指派3名訴訟代理人，等於聲請人4個機關只能分到7.5分鐘陳述意見，立法院則有30分鐘。最後由大法官詢問與補充陳述，時間為60分鐘。民進黨立院黨團出席代表為柯建銘、吳思瑤、鍾佳濱，訴訟代理人為陳一銘、陳鵬光、方瑋晨。行政院機關代表不到庭，訴訟代理人為教授陳信安、律師李荃和與賴秉詳；總統不到庭，由律師洪偉勝擔任訴訟代理人；監察院由祕書長李俊俋出席，訴訟代理人為律師李元德。日前立法院長韓國瑜召開黨團協商，各黨團同意國民黨推派2位、民眾黨推派1位，擔任本次聲請案(含暫時處分部分)之訴訟代理人。民眾黨立法院黨團日前推派黃國昌擔任機關代表；國民黨團則推派傅翁曉玲、林思銘。今天下午2時於憲法法庭行公開準備程序，就暫時處分之必要性及其範圍，聽取各聲請人及指定相關機關立法院陳述意見，開放部分旁聽與全程直播。
聚焦台北車展7／把1比1充電站搬進展覽 U-Power拼2年內打造百座快充站
台灣超高速充電服務品牌U-Power首次參加台北車展，更將1比1完整的充電站搬進南港展覽館，U-Power旭電馳科研股份有限公司創辦人暨執行長陳鵬旭表示，「目前全台已有21個大型超高速充電站上線營運，目標2025年底前能設下100站。」觀察2023 年台灣新車市場，電動車銷售量突破5%，預估2030年銷量將超過25萬輛、總車口數達到100萬輛。U-Power表示，100萬輛電動車銷售，代表每年將有30億度電的充電需求，充電服務市場規模上看 300 億元，未來全面電動化之後，充電服務市場更超過3,000億元。U-Power全站點均採用飛宏集團360kW的超高功率，並配置能安全承載超高電流的充電槍線，全站設置成本高達千萬，同時配有超大充電車格、大型雨遮，並導入AutoCharge免掃碼自動充電功能，使用者綁定後只要到站插槍便能自動充電。U-Power將1比1充電站搬進南港展覽館，加強曝光未來充電站布局。（圖／方萬民攝）陳鵬旭表示，U-Power成立3年，截至2023年底前全台已有21個大型超高速充電站上線營運，提供116個充電車位，配置 96 支超高電流液冷槍，總設備功率達到10,800kW；目前有4個站點已建置完成，等待與電網連結，還有額外13個站點已簽約正在興建，全數38個站點、總計354個充電車位的服務量能。U-Power電馳科研團隊持續開發更多站點，提升全國覆蓋率，目標在2025年底前於全台建置100站。
「三缺」衝擊！台鐵局明年元旦改制 春節疏運備受考驗
台鐵局v.s台鐵公司組織、預算、人力表台鐵局2024年元旦改制為國營台鐵公司只剩下2個禮拜，但多數員工至今仍不清楚公司化後組織的改變、工作調整，甚至是營運目標，員工說，在人事不明下，沒人敢做決策，台鐵早已進入「看守」時期，日前3件安檢出包，被鐵道局重罰210萬只是冰山一角；兩千、逾一成員工申請退休，明年春節疏運安全將是最大挑戰。台鐵產業工會祕書長朱智宇直言，台鐵公司面臨三缺，人力、料件、法規都沒到位，基層霧煞煞，人心惶惶，今年以來陸續有員工申請優、退離或轉調，包括台北車站百年來第一位女站長帶頭轉調到觀光署；另有員工擔心台鐵公司未來營運不明朗，不想以公司員工身分退休，乾脆「裸退」放棄將近40萬優退金額。台鐵產業工會理事柯建鴻指出，鐵路局評估約1300人退離，但醞釀隱性離職的員工沒被統計到，加一加至少2千人離職，明年農曆春節疏運將會是公司化之後最大挑戰，目前提出優退、離職的員工大概明年1月離開，今年鐵路特考900多人還在訓練上課，至少到2月底才能上線工作，鐵路局雖說會聘請180名時薪人員替代，也說服司機員春節加班開車，但有檢修、調度員的人力夠嗎？只是杯水車薪。朱智宇說，台鐵火車的車種多，用到維修料件也多，必須清楚掌握庫存量及需求量，應有一套內控系統，但台鐵維修物料系統一直沒建立，2年多年前太魯閣事故發生時，就提出欠料的情形，至今還在建置中。在台鐵機務段工作10餘年的一名檢修人員說，基層大多不知道公司成立之後要做什麼，目前只聽到台鐵局高層畫大餅，例如公司靠著副業開發、土地資產開發，就會讓台鐵賺錢，但這些都是看不見，高層想像過於美好又不切實際，員工根本感受不到。太魯閣事故罹難者家屬陳鵬年也說，台鐵局制度過於僵化，每次與台鐵開會提出問題或建議，總是問A答B、問B答C的制式回應，充分感到內部管理的僵化，若制度跟思維沒跟著調整，轉型公司也只是換個招牌，並不是好事。
太魯閣事故車廂驚見遺骨「前6車廂再尋獲13袋物品」 家屬：程序肯定有瑕疵
台鐵太魯閣2021年發生嚴重事故，造成釀成49人罹難悲劇，這起出軌案件至今已逾2年，沒想到卻在第7、第8節車廂殘骸中發現罹難者遺骨，而今(4日)檢調再前往七堵機務段搜索第1至第6節車廂，並從中又清理出13個大塑膠袋的物品，，初步了解今天並未發現骨骸，對此，罹難者家屬表示沒有要責怪任何單位，但仍是希望相關單位能檢討，「這部分的程序肯定是有一定的瑕疵」。相關單位前往七堵機務段搜索。（圖／翻攝畫面）今天基檢再度前往七堵機務段搜索第1至第6節車廂有無骨骸或非車廂物品，鐵警刑大、鐵警局與台鐵人員皆到場，上午8時許開始搜索，鐵路刑大出動6人、鐵警出動4人警戒、台鐵也派出人員18名到場協助，並從中又清理出13個大塑膠袋的物品，初步了解並未發現骨骸，都是遺留物較多。這場搜索，現場共有4名罹難者家屬到場，其中包含罹難者家屬代表陳鵬年夫妻。據陳鵬年表示，事發當時他們一家六口回台東掃墓，沒想到卻遇上火車出軌，妹妹和4歲女兒罹難，今天搜索重點就是其家屬罹難的車廂，他表示，當他們得知車廂殘骸內還有遺骸的消息時大為震驚，不過能體諒當時的搜救狀況，畢竟他也在車上，能理解在如此嚴峻的環境內要清查仔細不太可能。相關單位封鎖現場調查。（圖／翻攝畫面）不過陳鵬年認為回歸根基本面，這部分的程序肯定是有一定的瑕疵，但家屬沒有要責怪任何單位，只是希望相關單位能檢討，「不難保這種事情未來又會再發生」，目前後續相關單位將清出來的照冊完畢，再提供給家屬指認，陳鵬年希望進度能夠越快越好，「很多東西都是家屬跟逝去的家人最後連結的物品」。回顧這起事故始末，2021年4月，台鐵408次太魯閣號撞上從邊坡滑落的工程車，造成49人死亡、213人受傷。未料罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君竟在車廂內發現罹難者遺骨，引發熱議。1日時，鑑識人員經詳細勘驗，在事故第7、第8節車廂共發現18片遺骸碎片、以及牙齒2顆與非車廂之物品94件，今(4日)檢調再前往七堵機務段搜索第1至第6節車廂，並從中又清理出13個大塑膠袋的物品，疑似遺骸碎片及牙齒均已送法務部法醫研究所，進行DNA型別鑑定；至於非車廂之物品已交由鐵路管理局，請其儘速積極進行招領事宜。
防範電動車火災！ 北市消防精進救援技術
淨零排碳為全球關注的議題，2035年歐盟將禁售燃油車，國內許多消費者也因應油價波動，電動車具有扭力大、加速快的優勢，選擇電動車作為交通代步工具，電動車市占率亦逐步提升，街頭也不時可以看到各家車廠所推出的各式電動車，不難看出電動車的快速增加已成為現在進行式，然而，電動車與汽油車的能源型態及驅動裝置有所不同，一旦發生火災，燃燒型態亦截然不同，消防搶救及救援工作亦將面臨新的挑戰。為全面提升北市政府消防局消防人員執行電動車事故的搶救能力，熟練電動車型號辨識與緊急處置方式，確保執勤安全，本局特別辦理安全講習課程，特別邀請社團法人救助技術與發展諮詢協會楊光海秘書長、U-CAR雜誌陳鵬旭執行長擔任講師，介紹電動車起火救援案例、市售主流電動車及安全救援資訊、高低壓電力系統斷電程序、先進滅火裝置操作、鋰電池組燃燒方式及滅火操作等課程，現場也配置特斯拉(model Y)、BMW-IX、KIA-EV6等市售電動車，實地模擬發生狀況時之緊急應變處置，使參訓人員熟練各項電動車搶救技能，提升基層搶救知能。臺北市政府消防局表示，各車廠電動車電力系統的安全斷電設計迥然不同，發生火災時容易有觸電復燃等現象，同時也含有毒性氣體及腐蝕性液體外漏的情形，其潛在危害更甚於一般油氣車輛，救災安全實已成為消防搶救人員亟需解決的重要課題，因此本局特別辦理電動車安全講習，確保本局同仁均能安全地、快速地處理電動車事故，以維護市民生命、財產安全，展現市政府守護民眾的決心。
能親親但禁戀愛 交「嘴友」成中國年輕人新潮流 專家憂：恐變成自我傷害
只親吻不戀愛的「嘴友」最近成為中國大陸年輕人的約會新潮流，這股風潮不只出現在各個社群及交友平台，更受到大學學生歡迎。有心理諮商師指出，低成本、沒負擔又能滿足生心理的特點，是嘴友廣為中國年輕人喜愛的主因。綜合陸媒報導，大學生關麗透露，吻了就不再連絡的嘴友正是她現在需要的關係，她曾與心儀對象接吻，卻被對方告知不想跟自己談戀愛，這經驗讓她發現「享受當下是最重要的，有個接吻的伴，能感覺我就像在吻一個我愛的人」，認為接吻很平常、沒什麼大不了，更說「我認識一些人會彼此接吻，但是沒成為戀人」。曾就讀北京某頂尖大學的陳鵬也表示，接吻對他的生理及心理有安慰作用，但情緒強度和複雜度又比性關係小，「找吻伴是以較低成本，滿足許多人的需要」。另名就讀藝術科系的女學生則指出，嘴友符合她「不想找只有性、沒有愛的關係」要求，滿足她因忙於論文與創作，沒有精力與時間維持認真關係的需要。過去在電影院認識嘴友的張姓女子建議新手，約會前要先弄清自己的界限，與提醒接吻有健康風險，必要時「請嘴友出示健康報告」。南京大學心理健康教育與指導中心心理諮商師費俊峰指出，疫情下缺少與異性面對面接觸、年輕人在內卷大環境沒精力談戀愛、學生階段缺少戀愛，對親密關係好奇但又沒合適對象，進而受新交友戀愛模式吸引，是嘴友受歡迎的3大原因。不過，費俊峰也提醒，這種僅此一次的接吻約會，可能會造成「自我傷害」，因為這代表「你不尊重你自己的身體，把它當工具」，他甚至直言：「我認為這群年輕人對愛情、戀愛的心態就有問題。」
充電浪潮興起4／看好10年內台灣電動車破百萬輛 U-Power快充站遍布全台
全球電動車主最大的痛點，就是遠程旅遊找不到快充站的「里程焦慮」，以及緊急狀況找不到快充站。U-Power旭電馳科研創辦人陳鵬旭兩年前入手電動車後，親身體驗這個痛點，決定再度創業，今年開始佈建快充站，至今全台已啟用11個站點，預計2023年將達到17站。陳鵬旭因為愛車，2000年時創辦專業汽車網站U-Car，後來轉戰大陸有成，2013年接觸電動車BMW i3，喜歡上駕駛電動車的寧靜與舒適感，所以又向汎德再借一週，「那一週，他不是在充電，就是在充電的路上」，當時快充站並不發達，甚至還有過從台中開到快沒電，必須先到新竹充2小時再出發的窘境，U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君回憶。2019年，Porsche Taycan出現，「只要22分鐘就能將車輛充到80％！雖然比起加油的3、5分鐘還是有點久，但其實對旅程已經不會造成影響。」陳亮君告訴CTWANT記者。陳鵬旭立刻下訂，去年一月領車第一天，就直接南下開到屏東，親自經歷找不到快充站及延誤行程的「里程焦慮」痛點。陳亮君解釋，當時公共充電樁多設在品牌車廠自家的維修中心或展示間，對車主而言其實不方便，「如果電動車要推動，那對快充樁的需求會非常強大。」陳鵬旭認為，「特斯拉在美國設置快充站是以從美國東岸開到西岸吸引消費者，因此我們認為最初站點至少要讓台灣車主可以環島。」據此，2020年他和陳亮均成立U-Power，找人投資、找地建立加油站式的快充站，今年4月迅速在台北、台南、恆春、台東開啟4站超高速充電站。「比較麻煩的是在都會區很難找站點。」陳亮均坦言。U-Power目前已啟用11站，環台路網已經成形，未來也將陸續增設站點。（圖／U-Power提供）「慢充是很重要的，但是快充也不可或缺。」U-Power行銷與公關處處長陳允若表示，雖然商場內架設慢充可以讓逛街、看電影的人達到「停車就充電」的生活，但是很多時候光是進入停車場就要排隊，也可能會遇到電動車格停滿的問題，因此U-Power認為「讓電動車普及的關鍵，就是可以高速充電。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉也表示，公用慢充沒有辦法帶給電動車太多的續航里程，「在室外有時候只停留短暫的時間，這時候快充站才能帶來更好的效果。」市售電動車的DC快充有4種規格，包括「Tesla TPC」、美規「CCS1」、歐規「CCS2」、日規「CHAdeMO」，包括U-Power在內的第三方快充站，多會提供轉接頭。U-Power行銷與公關處處長陳允若看好電動車主對快充站的需求。（圖／U-Power提供）目前U-Power所有站點均採用充電設備大廠飛宏（2457）的360kW最高功率充電樁，且提供CCS1與CCS2的液冷式充電槍。陳亮君也說，「每站設置包含高壓設備、場地營運和充電設備，預計要花1,000至1,300萬元」，雖然很多國外業者都分析會賠錢，「但其實光是現在台灣的電動車數量，就可以讓我們的站點回本。」U-Power預測在2031年國內電動車將達到100萬輛，且每3至4年可再增加100萬輛，到2040年電動車總數會超越燃油車達到400萬輛以上，因此每站點均預留充電位及功率的擴充。除此之外會不會想發展周邊經濟，像是結合咖啡或是小點？陳允若表示，「目前不會，我們還是想以賣電為主，設置快充站就是希望車主越快充完越快離開。」
Meta推「英台翻譯系統」背後推手是台灣人 暖心初衷曝光
臉書母公司Meta成功利用AI系統，將台語（Hokkien；閩南語、福建話）同步翻譯成英文，創辦人兼執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）也發佈影片，親自與負責這項計畫的Meta工程師陳鵬仁（Peng-Jen Chen）用英文和閩南語對話。而來自台灣的陳鵬仁表示，他的初衷是希望自己的父親能夠無障礙地，用自己熟悉的台語和任何人溝通。根據Meta發佈的新聞稿，來自台灣的AI研究員表示，在他成長過程中大部分時間都說中文，但他70歲、已經退休的父親來自台灣南部，主要說台語，雖然他聽得懂中文，但是對中文的反應比較慢，談論到比較複雜的問題時，說話速度也會比較慢。陳鵬仁從父親的例子發覺，語言的障礙會影響人們的溝通，所以他希望能夠讓父親能夠用閩南語和所有人溝通，因為那是父親用起來最舒服的語言，因為這個目標，陳鵬仁遂投入心力，推動這個全新的技術。發展這個新技術的挑戰在於，大多數的AI即時翻譯技術都建構在書寫語言的基礎上，如英語、西班牙語、中文等已經有完善文字系統的語言，便可以用大量的文字來訓練AI模型，但對於台語這類沒有標準書寫系統、也沒有太多人使用的語言，要建構龐大的數據模型變得極其困難。為克服這項挑戰，研究人員必須找到一個中間語言來連接台語和英語，以便幫助系統建立初始模型，而研究團隊選擇的是中文，「我們的團隊首先將英語或台語語音翻譯成中文文本，然後將其翻譯成台語或英語，然後將成對的句子添加到用於訓練AI模型的數據中」；研究人員還積極和以台語為母語的人合作，以確保AI翻譯模型準確程度。Meta表示，這項技術採用開放原始碼的翻譯系統為Meta Universal Speech Translator（UST，通用語音翻譯工具）專案的一部分，研究團隊還採用總長約3萬小時的台劇作為翻譯文本。陳鵬仁及其團隊建造的這套翻譯系統，成為沒有標準書寫文字的語言翻譯系統先驅，這項翻譯模型仍在發展中，Meta研究人員將免費向外界公開他們的模型、代碼和基準數據。在全球超過7000種現存語言中，有近半數沒有標準的書寫文字系統，Meta表示開放這些資源以翻譯這些沒有標準文字的語言，將對這個日益數位化的世界產生重大影響。
Meta推台、英語新翻譯系統！祖克柏親上陣示範「台語嘛欸通」
各國語言翻譯早已經不稀奇，現在就連「台語」也能被即時翻譯，這可以說是科技一大挑戰與突破。臉書母公司Meta利用AI系統，成功將台語（閩南語）同步翻譯成英文，創辦人兼執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）也親自示範，如何透過系統雙向口譯。祖克柏昨（19日）在臉書上發布一段影片，畫面中可見，他與參與這套AI翻譯系統的研究人員陳鵬敬（Peng-Jen Chen，音譯）展開對話，示範如何用英語與閩南語對譯，對談內容描述研究AI翻譯系統所遭遇的挑戰，以及翻譯上面臨的現實困境。祖克柏提及，這套人工智慧（AI）支援的語言翻譯工具（Universal Speech Translator），能幫助語言資料庫較為不足的閩南語提供即時翻譯，但也礙於並未有完整的文字書寫系統，導致使用上僅能透過口語溝通，且一次只能翻譯一個完整句子，尚無法達到即時口譯。Meta在聲明稿中透露，目前世界上現存的7000多種語言，其中超過40％僅透過口語相傳流通，因此該系統研究人員正計畫翻譯更多「無文字」或不常被書寫的語言。然而，以口語為主的閩南語又是如何被翻譯？祖克柏解釋，透過S2UT（speech-to-unit translation）技術支援系統，將輸入的語音轉為一連串的聲學單元，接著經由其產生的聲音波型，進而以數位語音方式念出，達到雙向口譯的效果，未來可望藉由人工智慧，擴大翻譯成其他語言。
U-Power桃園經國站啟用 串連全台環島超高速充電10站
U-Power旭電馳科研今（19）日於桃園地區舉辦「桃園經國站」開幕剪綵儀式，執行長陳鵬旭宣布這座360kW功率超高速充電站正式啟用，即刻加入U-Power服務全國電動車主的行列。U-Power桃園經國站規劃2席CCS1、2席CCS2充電車位，其中包括3席高功率500A液冷槍配置（圖／U-Power提供）桃園經國站位於桃園市經國特區，鄰近南崁交流道，地理位置對城市居民以及南來北往旅客的低碳運具而言，是相當便利的電力補給站。U-Power旭電馳科研也同時宣布正式迎向璀璨十站的消息，包含「新北林口站」及「臺中安和站」都將於10月底加入超高速充電試營運服務，串起全臺十站環島充電網絡，且全數採360kW以上超高速充電設備。陳鵬旭表示 :「未來都市應結合大型超高速充電站的規劃，才能真正解決里程及家用充電設置焦慮。」U-Power桃園經國站目前提供360kW功率超高速充電服務，規劃出2席CCS1、2席CCS2充電車位，其中更包括3席高功率500A液冷槍配置（CCS1有1席，CCS2有2席），可實現所有電動車的最高充電功率。另外，也提早預留可升級至更高功率的服務量能，最高可增至8個充電位，亦保留可擴充至1440kW功率的電力設施，以因應未來無碳運具數量增加而產生的更多充電需求。隨著桃園經國站的正式啟用外，可服務大台北地區的「新北林口站」也於今日同步開啟試營運；鄰近台灣大道交流道具重要中台灣充電戰略位置的「台中安和站」，將於10月底前展開試營運，實現全台十站超高速環島充電網絡。在過去半年營運期間內，U-Power已服務超過7,000輛電動車車次，為全台減少近220公噸碳排放，即便計入台電發電的碳排放，依然為全臺降低了近123公噸碳排放。陳鵬旭表示，目前正計畫拓展嘉義地區的充電站，並希望可以結合休息站。
掰了低價吃到飽1／台星、亞太2000億元4G大夢一場空 電信三雄爆「超頻繳回」搶地盤
年年開打的電信大戰，今年打到五雄併成三雄，但遠傳電信合併亞太電信及台灣大哥大合併台灣之星兩案，送入NCC九月底審議，卻爆出「超頻繳回」爭議，三大業者互相開炮，兩小業者欲哭無淚，「現在廠商瀕危，員工充滿不確定性，離職員工遺缺要不要補，也是兩難，畢竟沒有人會想要來到即將被併的公司。」電信是資本及技術密集產業，在中華電信、台灣大及遠傳三大業者稱霸已超過25年下，台灣之星及亞太電信力撐8年後選擇退場，似乎沒人意外。「對於體質本來就是先天不足的中小型業者來說，4G、5G連續兩次頻譜競標都創下高額標金，早已透露財務壓力沉重的惡訊。」一位電信業高層對CTWANT記者說。亞太電信（3682）董事長陳鵬在聽證會上坦言，「包括亞太電信及台灣之星，從4G開台以來，累計大概已投入了2000億元，但是只有鼓勵廠商進入，卻沒有提到新進業者如何跟既有業者的公平競爭。」台灣之星於2013年成立，2014年取得900MHz4G特許經營執照，並合併威寶電信。2014年8月4G開台以來，原想以「價格破壞者」來跟三雄對抗，但中華電信不干示弱，挾著基本建設優於其他同業的優勢，同樣祭出499吃到飽方案，引爆「499之亂」，中華電信自家用戶數大增約130萬戶，拉大與同業差距。499之亂原本是中小型電信業者的奇招，但反倒讓中華電信用戶數大增。（圖／報系資料庫）這場「499之亂」，也讓受限於基建問題的亞太電信，一開台就吃足苦頭。前亞太電信董事長呂芳銘坦言，「低價499吃到飽資費確實會影響到ARPU（AverageRevenue Per User，每使用者平均收入），讓原本公司預期用戶數到達200~220萬就有機會損平，卻因為低資費壓低ARPU，讓損平點更難達成。」營運8年來，台灣之星資本額從200億元增資至560億元，目前貸款560億元，總投入逾800億元經營電信事業，投入頻譜競標共311億元，但4G開台以來，始終無法達到經濟規模，2021年虧損35億元、累積虧損324億元，淨負債達264億元。由固網起家的成立的亞太電信慘況也不惶多讓，自2014至2021年間年年虧損，累計淨損超過388億元，光是今年上半年虧損已達30億元，若虧損趨勢未改善，推估明年中虧損額可能會達實收資本額431億元的一半，屆時籌措資金將面臨巨大困難及挑戰。5G頻譜在2019年競標後，面對已經到來的 5G時代，建設成本更高，這使得電信兩小雄營運轉正遙遙無期，雙雙陷入垂危狀態，不得不在去年底及今年初先後宣布將合併，2021年12月30日，台灣大哥大宣布將合併台灣之星，2022年2月25日，遠傳電信也宣布併購亞太電信。國家通訊傳播委員上周舉行台台併及遠亞併的聽證會。（圖／劉耿豪攝）然這兩樁合併，讓電信一哥中華電信有話說，其中1GHz以下頻譜成為焦點，由於政府僅釋出150MHz，又有單一業者不得持有超過三分之一的限制，而新台灣大哥大合併後將持有60MHz，已超過10MHz，應該要「超頻繳出」，也引來產官學界高度關注。學界代表中原大學財經法律系教授江耀國認為，當初訂定三分之一上限是為了防止特定業者規模過大，但是隨著電信業者合併後，頻譜超過上限應該要如何處理，主管機關除了有裁量權外，或者是，一、由超標的業者自行繳回，二、由主管機關做出處分，但頻譜之前都是透過廠商競標，最後主管機關也應提出補償方案。對眼前的僵局，網友也開嗆「大廠商怕輸，才會動作多」。一名電信商高層直言，「這是兩個有錢人打另一個有錢人，但是對於要如何解決小廠商遇到的問題，卻沒有人在意。」「最重要的還是要確保消費者權益，不要造成業者及消費者雙輸的窘境。」
掰了低價吃到飽2／電信五家變三家資費不再殺到見骨 業者：「忍一下，到有WIFI的地方看訊」
因應電信兩大合併案，台灣大（3045）併台灣之星、遠傳（4904）併亞太電 （3682），包括國家通訊委員會（NCC）於29日及30日分別舉行相關聽證會，其中前NCC委員、台北大學經濟系教授郭文忠以鑑定人身分表示，「擔心合併後三大業者因為減少競爭，有可能低價吃到飽會逐漸退場。」據電信技術中心資料顯示，2012-2020年針對330個觀察值進行回歸分析，結果顯示，當市場集中度提升、產業家數減少時，儘管市場的資費價格沒有顯著影響，但「低資費可能上漲」，與郭文忠說法雷同。對於消費者來說，廠商數量越多，在完全競爭的狀況下，自然會有更多的選項可以選擇，但是隨著廠商由五家變成三家，即使台灣大哥大先行承諾將有最低129元資費方案，遠傳電信也宣布將新增149／199／299／399吃到飽方案，但是目前都沒有相關細節，也讓消費者霧裡看花。不過面對台灣大哥大及遠傳電信陸續宣示將推出低資費吃到飽方案，中華電信（2412）董事長謝繼茂則直言，在價格競爭上，相信未來新電信三雄，都會非常節制。換言之，對於價格競爭要跟過往殺到見骨的狀況似乎也不會再出現，而是將聚焦在包括服務品質、網路品質及涵蓋率等不同面向的競爭。中華電信董事長謝繼茂（中）認為，電信商整併成三家後，在價格競爭上，相信未來新電信三雄，都會非常節制。（圖／CTWANT資料）「未來的電信價格競爭不會出現在5G，廠商之間的競爭將集中在4G為主，但是因為大家都逐漸將資源投放到5G，因此4G就會跟之前從3G轉換到4G一樣，當頻寬逐漸縮小後，就算有低資費方案，但是體驗也不會太好，就是堪用而已。」不具名的廠商告訴CTWANT記者。該廠商坦言，台灣消費者因為之前的499之亂後，對於資費價格都相當敏感，這已經是台灣電信市場的共業，但是4G跟5G的競標金額都相當高，在終端價格不容易提升的狀況下，對於基礎建設的力道自然會受到影響，所以消費者常常跟國外相比，感覺台灣上網速率似乎不如他國，但這也只能說是大家要共同承擔的，畢竟羊毛出在羊身上。亞太電信董事長陳鵬也在6月的臨時股東會後指出，未來電信商從5家合併成為3家，資費不會高不可攀，多元資費還是會存在，但是消費者想要跟之前用低價吃到飽，將不再復見，因為那都是電信商在補貼。「網路用多少、費用算多少」將是基本原則，現在大家都習慣看到訊息就點開，未來對於低費率的用戶，在流量有限的狀況下，就要忍一下，到有WIFI的地方再看訊息，沒辦法像現在一樣看到就點開。亞太電信董事長陳鵬直言，未來低費率的用戶，在流量有限的狀況下，就要忍一下，到有WIFI的地方再看訊息。（圖／黃耀徵攝、趙世勳攝）
日月光攜高通亞太電等 打造全球首座5G毫米波智慧工廠
日月光（3711）攜手高通（Qualcomm）、資策會、亞太電信（3682）、戴夫寇爾（DEVCORE）、國立成功大學智慧製造研究中心等產官學研單位，結合跨域研發量能，透過次世代5G 獨立組網（SA）毫米波（mmWave）雙連線（NR-DC）技術，開發5G與 AI整合的解決方案，並將導入日月光實際上線應用，預計於高雄楠梓廠區打造全球首座5G mmWave NR-DC SA智慧工廠。日月光執行長吳田玉表示，本次透過產、官、學、研攜手合作，引領5G智慧製造前進，在獨立組網、雙連線、開放式架構、軟體硬體及系統智慧的突破，希望能為台灣及全球的智慧製造產業鏈、設備廠商、及半導體人才培育帶來拋磚引玉的正面影響，打造更完整的產業聚落。高通副總裁暨台灣、東南亞與紐澳區總裁劉思泰表示：「作為全球5G技術的領導者，我們認為5G發展的下一步是邁向獨立組網，以推動如工業物聯網、雲端服務領域的產業成長。此次合作再次凸顯台灣資通訊產業供應鏈完整及技術優勢，以及高通一直以來對台灣市場及生態系的高度重視。我們將持續協助台灣加強毫米波技術掌握，共同為強化台灣5G產業生態系而努力。」亞太電信董事長陳鵬表示，在本次計畫中，於日月光場域建置5G專網，透過運行於中高頻段的網路架構，提供極大上行頻寬、極低時延的優異表現，打造更具彈性、智能、安全及可靠的5G mmWave 獨立組網雙連線智慧工廠，樹立台灣5G企業專網應用新里程碑，加速國內產業升級。本次計畫導入具高安全性及高可靠度的5G專網為基礎建設，發展新一代智能化全面品質管理技術，並著重在工廠智慧化及智能化的數位轉型，包括設備5G無線化整合、高異質性機器設備智能化整合、OT設備資安防禦技術整合等三大方向。相較現行主流應用的5G NSA技術，5G SA可大幅降低通訊延遲（Latency），智慧工廠得以藉此於5G毫米波頻段利用4載波上行載波聚合（4CC ULCA），整合28GHz 毫米波頻段的4個100MHz連續載波頻寬，並透過雙連線技術與 2.6GHz 中頻頻段結合，達到600Mbps的上行速度，大幅突破5G上行傳輸瓶頸，滿足半導體高階製造製程所需的可擴展性，有效加速智慧製造進程及應用。
計程車司機愛上女乘客 交往一個月訂婚「89萬積蓄全花光」慘被分手
比悲傷更悲傷的事！中國河南長沙一名男子陳鵬離婚14年，從事開計程車的工作，去年11月遇到一名女乘客，2人在相處一個月後匆匆訂婚，他為了討好女友花光20萬人民幣（約89萬新台幣）的積蓄，但是訂婚沒多久，女友態度大轉變還提分手，原來女方根本不愛他，一切都是為了錢。陳鵬回憶，和女友剛在一起時，女友十分熱情，經常對他噓寒問暖，讓他以為遇到真愛，也因此動了心，在認識才11天，女友就要求他買一條5000多人民幣的項鍊，在相處了半個月，對方就提出訂婚，但他覺得時間太短而拒絕，但是過了一個月後，他還是答應了。這段期間他花光所有積蓄，盡可能滿足女友的要求，可是在給過聘禮後，女友竟然提分手。女子表示，分手是陳鵬提的，原因是不願意出婚房的裝修費。陳鵬則反駁，坦言自己到現在連女友的真實年齡都不清楚，「一會說是85年的，一會又說是79年的」，連訂婚的日期和地點，都是女方家人安排的。對此，女子不願多談年齡的問題，並表示自己是真心要和他在一起，但對方沒有房子，她便討了19萬人民幣買下姊姊的房子當作婚房，可是沒有錢裝修，陳鵬又不願意出錢，導致2人關係惡化。陳鵬和女友相處一個月就訂婚，花光了20萬人民幣的積蓄。（圖／翻攝自湖南都市）陳鵬解釋，他雖然出了買房的錢，卻沒看到女友任何的買房憑證，甚至連房產證都沒有見到，擔心如果再出裝修費，會落得人財兩空，加上疫情緣故，導致收入急速下降，他現在已經拿不出那麼多裝修費。不過，女子仍堅持裝修好房子，才願意結婚。女子透露，之所以買姊姊的房子，是因為她和陳鵬都沒有買房資格，只能先幫姊姊還完貸款，等到有了資格再把房子過戶，且當初她提買房的時候，陳鵬沒有反對，也主動給了19萬人民幣，自己又湊了14萬人民幣，全部還給了銀行。陳鵬被折磨得心力交瘁，面對女友這樣的態度，他要求返還這段感情中的花費。女子同意還錢，但她所有的錢都拿來買房子，要等房子賣掉後才行，因此承諾3年內還清。只是，陳家人無法接受，強硬要她一個月內還清所有費用，女子表示做不到。雙方僵持不下，不歡而散，最後陳鵬決定透過法律手段維護自己的權益。
商業法院滿周歲了 當代法律雜誌明與法學界、律師界合辦研討會
司法院為落實司法改革國是會議的「全民信賴公正專業的司法」決議，2019年提出《商業事件審理法》草案，經立法院三讀通過，總統於2020年1月15日公布，《商業事件審理法》和智慧財產及商業法院自2021年7月1日施行成立，迄今已滿週年。當代法律雜誌與政治大學法學院財經法學中心明天（9月2日）起共同主辦研討會，針對《商業事件審理法》和智慧財產及商業法院相關法律問題提出討論和建言。明天研討會將有司法院民事廳長周玫芳、政治大學法學院教授方嘉麟做開幕致詞，並由政治大學法學院財經法學中心周振鋒主任、輔仁大學財經法律學系陳盈如副教授，分別從「商業法院定暫時狀態假處分裁定評析-以股東會召集權行使案件為中心」、股份收買請求權「公平價格」裁定－案件回顧與商業法院未來展望來做報告，兩場報告分別由方嘉麟教授、臺灣大學法律學院王文宇教授主持。此外還有台北大學法律學院陳彥良教授、中原大學財經法律學系暨當代法律雜誌副總編輯蔡鐘慶助理教授、萬國法律事務所陳鵬光合夥律師，政治大學法學院朱德芳教授、當代法律雜誌社長暨建業法律事務所所長王晨桓主持律師、正大聯合會計師事務所羅裕民合夥會計師與談，並由當代法律雜誌法律顧問暨萬國法律事務所黃帥升資深合夥律師做閉幕致詞。這次研討會協辦單位還包括：建業法律事務所、眾勤法律事務所、尚澄法律事務所、宏鑑法律事務所、普華商務法律事務所、正大聯合會計師事務所、萬國法律事務所。
NCC新任委員8月就位 遠亞合併9月底完成有難度
即將與遠傳電信（4904）合併的亞太電信（3682）今（20日）舉行股東會，股東依然關注合併案進度，董事長陳鵬表示，電信是特許行業，加上國家通訊傳播委員會（NCC）新任委員8月上任，換言之，公司送去的文件，委員也需要時間審視，因此9月30日要完成合併的計畫確實有難度，但公司仍以此時間為目標。陳鵬強調，本次合併對大家都有利，大家也都希望能早點完成，之前國碁跟亞太花了一年半，希望這次不需花費這麼長的時間，越快合併、越能提早顯現效益。陳鵬也坦言，亞太電信為上市公司，未來合併後也會申請下市，一般公司的程序比較簡單，只要經過金管會證期局、證券交易所等單位核准就可以，但因為電信是特許行業，所以還要經過NCC、公平會，目前進度在資訊審核階段，後續也有公聽會等相關程序。對於未來電信商從5家合併成為3家，資費會不會呈現高不可攀？陳鵬則認為，多元資費還是會存在，但是消費者想要跟之前用低價吃到飽，將不再復見，因為那都是電信商在補貼。陳鵬表示，「網路用多少、費用算多少」將是基本原則，現在大家都習慣看到訊息就點開，未來對於低費率的用戶，在用量有限的狀況下，就要忍一下，到有WIFI的地方再看訊息，沒辦法像現在一樣看到就點開。
與遠傳合併 亞太董座陳鵬：最好的選擇
亞太電信董事長陳鵬昨日首度針對與遠傳的合併案表達立場，除強調合併案依法進行，過程公開透明，均遵循公司治理相關法令，也重申通過換股合併，股東可獲得穩定的配息，合併後之綜效提升，最終亦可反映在公司價值與股價，對股東長期利益是最好的選擇。台灣電信市場近年過度飽和，行動電話用戶數接近3000萬，為維持競爭力，各家業者需要大規模投資，包含通訊設備建置與維修、高額頻譜標金等，即使推出低價資費吸引用戶，仍無法達成經濟規模，小業者經營相形困難，長期虧損補貼用戶絕非長久之計。對於小股東質疑賣太便宜，陳鵬解釋，市價並非一定等同公司合理價格，前提是兩家均獲利的公司合併，才有溢價，但對長期虧損的公司而言，即使淨值也很難是合理的價格，相較於不合併，爭取合併所帶來的長遠價值，絕對遠高於繼續獨立經營之未來價值。陳鵬表示，有小股東是拿本次併購案的換股價格與2021年遠傳參與私募比較，遠傳當初參與亞太電信私募案，是5G共頻共網與換頻整體考量，於2020年9月一併簽訂的協議，然而在過度飽和的市場狀況，效益遠不如預期，沒有變化就是最大變化，自然有不同評價。陳鵬強調，針對併購案程序，亞太電信均依循公司治理規章運作，包含董事會資訊揭露公開透明，清楚表達董事立場等。亞太電信於4月15日舉辦之股東臨時會，股東出席率逾73％，以超過90％贊成率通過亞太電信與遠傳的合併案，至於行使異議且要求公司依合理價格買回之股數比率僅2.35％，扣除法人股東，其中自然人股東約為0.1％，顯示絕大多數股東對於合併案樂觀其成。陳鵬強調，未來電信市場競爭更加激烈，所需資源越來越多，驅動產業整合有利創造更大綜效，業者擁有穩定利潤，有更多能力大規模投資，提供消費者優質的電信服務，開發多元應用服務，進而推升國家整體競爭力，盼NCC及公平會核准與遠傳的合併案。
亞太電股東提告了！「遠傳併購案」生變數？ 商業法院將審理股臨會通過效力
亞太電信（3682）於4月中召開股臨會，會中投票通過與遠傳電信（4904）合併案，包括曾參與《公司法》修法權威教授的政治大學法學院教授方嘉麟的夫婿，正是亞太電股東之一，都認為有「不合理的折價併購」，已委請知名律師黃帥升向智慧財產及商業法院遞狀，訟請該決議無效與撤銷。萬國法律事務所黃帥升律師表示，在4月上旬、股東臨時會還未召開前一周，即代表亞太電股東發函予亞太提出五大疑問，要求應於股臨會前揭露合併案重要資訊，但亞太電並未如此回應；因此主張該合併案涉及揭露不實資訊，且未公布相關重要資訊等瑕疵，主張該合併案決議應屬無效。在揭露不實資訊部分，即是亞太電2月25日重訊公告，董事會全體董事贊成表決通過此合併案，但身為亞太電大股東、由臺鐵指派擔任的二席董事，卻在3月28日於立法委員質詢交通部長、臺鐵局長時，才被告知說「這二席董事並沒有贊成合併案」。等到4月1日，亞太電才夾在一則主旨「澄清媒體報導」重訊中，就2月25日重訊的「本次交易，董事有無異議：否」，補充說明「除台鐵二席董事不表示意見外，本案經其餘出席董事無異議照案通過」。遠傳總經理井琪（右）、亞太電信董事長陳鵬於今年2月25日，共同宣布二家公司合併，並已於4月15日在亞太電股東臨時會通過此案。（圖／CTWANT資料照）黃帥升說，亞太電揭露「董事會決議」資訊不僅主旨不明確，內容還前後不一致，企圖隱匿二名董事未表示贊成合併事實，已涉嫌讓股東受到該不實資訊誤導，「誤信」包含交通部臺鐵等大股東所有董事都贊成合併案。再者，依據《企業併購法》公司董事就併購交易有自身利害關係時，應向董事會及股東會說明其自身利害關係等重要內容。合併案相對人既然為遠傳，遠傳及其所派代表人當然為合併案有利害關係者，而李和音董事為遠傳所派代表人，即為利害關係董事，就應揭露代表之法人在持股比率、交易價格、是否參與併購公司經營等，以及應迴避或不迴避等理由。黃帥升表示，合併案公告卻僅載明「交易案之公平性、合理性已依規定取得獨立專家出具意見書，並經審計委員會進行審議，已可確保本合併對價之公平合理；且鑑於合併係為整合資源及增加競爭力，應無有害於公司利益之虞……」，「董事均得參與本案討論及表決，無須迴避」，其他則未詳細說明。黃帥升進一步指出，由於李和音以「法人董事遠傳電代表人」身分參與亞太電董事補選並當選，堪認李和音為遠傳代表人，而成為涉及利害關係董事，且遠傳原於109年9月間與鴻海簽立股份交換合約，遠傳與鴻海對亞太電營運之協議等，就應屬有利害關係股東及董事自身利害關係重要內容，卻在合併案公告中隻字未提。而且遠傳由與亞太電共頻共網轉變為合併的理由，也未詳盡說明之外，亞太電審計委員會審議過程及參考因素，也讓股東質疑資訊未被充分揭露，僅在檢附報告書中提到「……審議本次併購計畫、交易公平性與合理性，經本審計委員會審議完竣，認為尚屬允當……」寥寥數字。黃帥升表示，由於缺乏上述利害關係董事贊成與反對合併案等相關重要資訊，導致廣大小股東因未取得足夠資訊而無從為判斷，因此於4月25日提起訴訟，主張亞太電信股東會決議通過合併案應屬於無效，或得撤銷。亞太電信則曾就此案表示，本合併案換股比例，係經雙方檢視110年第3和第4季財務報告，同時參酌公司營業狀況、股票市價及近期同業類似交易，與其他可能影響合併對價之因素，並依所委任獨立專家就合併對價所出具之合理性意見書為基礎，協議訂定出合理之換股比例。針對股東提出之訴求，亞太電信予以尊重，相關事宜統一於4月15日股東臨時會充分說明。
遠傳合併亞太電信「通過了」 90.66%股東權數投票「贊成」
亞太電信（3682）今天（15日）召開股東臨時會，90.66%股東權數投票「贊成通過」與遠傳電信（4904）的合併案，反對則為4.99%，棄權及未投票共4.34%。亞太電信董事長陳鵬於會後步出會場，儘管受到媒體圍堵採訪，全程不發一語離去。亞太電信於今年2月25日公告董事會通過合併案，並與遠傳電信臨時發布重大訊息並召開記者說明會，雙方共同宣布完成合併契約簽署，遠傳將發行3.57億新股（以2月25日股價69.3元換算約247億元）合併亞太，遠傳為存續公司。合併後遠傳用戶數達到920萬用戶。遠傳總經理井琪當時宣布將發行3.57億新股（以該日股價換算約247億元）合併亞太，預定6月底與亞太大股東鴻海（2317）換股，合併基準日為9月30日。換股比例為以每0.0934406股遠傳電信記名式普通股換取1股亞太電信記名式普通股。今天股臨會主要討論事項為亞太電信與遠傳電信（4904）的合併案，從上午9時開會至中午近1時結束，會議中小股東砲聲隆隆，投保中心代表則是罕見地提出「異議」之外，大股東「台哥大」代表也當場提出異議。