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VR/MR頭戴裝置出貨量年增8.8% 集邦：「降價」為主要手段
根據集邦（TrendForce）最新調查，2024年VR（虛擬實境）與MR（混合實境）頭戴裝置出貨量約為960萬台，年增8.8%。全年出貨情況反映市場3個主要走勢，包括為低價品當道；為應用從娛樂附隨品擴大至生產力工具；最後則是OLEDoS成為高階近眼顯示產品技術首選，未來幾年也將持續影響全球VR與MR產業生態發展。TrendForce表示，2024年Meta Quest系列產品仍以73%占比蟬聯VR與MR裝置出貨龍頭寶座。其中，售價僅299美元（約新台幣9,779元）的Quest 3S為此系列產品出貨主要動力，年增11%。考量目前VR與MR整體市場缺乏新應用，「價格」成為商品能否獲消費者青睞的重要指標，因此Meta不僅提前推出平價款Quest 3S，也取消高階款Quest Pro 2上市計畫。Sony旗下的Play Station VR2（簡稱PS VR2）以9%市占率維持全年出貨第二名。雖然PS VR2積極透過轉接器整合至PC平台，以豐富遊戲內容，然而功能支援不夠完善，應用場景受限，今年出貨量年減25%。Apple Vision Pro於2024年上市，便以5%市占率拿下出貨第三。礙於產品價格高昂且應用資源有限，銷售表現和過去Apple新品的亮眼成績相比，算不上非常出色。TrendForce表示，從Vision Pro的銷售，以及Meta提早上市平價款、中止推出高階款產品等情況，顯示目前業者仍以降低售價作為吸引消費者的主要手段。在技術層面，由於消費者依舊對裝置價格高度敏感，物美價廉且技術成熟的LCD仍將占據VR與MR市場顯示技術中超過80%市占率。TrendForce指出，Vision Pro的推出讓VR與MR裝置跳脫以往一般消費者所喜好的休閒娛樂領域，進一步朝多元生產力工具的方向發展，預計將吸引更多品牌商重新定義VR與MR的功能與應用屬性。此外，儘管高價產品銷售不盡理想，但Vision Pro確立用戶對VR/MR設備的認知基礎，也是該領域首次使用OLEDoS為顯示技術，為產品規格樹立新標竿。TrendForce也進一步表示，Apple憑藉硬體設計能力與在手機、平板、筆記型電腦等領域累積的應用資源，預期未來仍是推進VR與MR邁向普及與應用多元化的關鍵。預估最快將於2026年推出新一代VR與MR產品，可能以高階與主流2款設計分進合擊。針對Apple產品，TrendForce認為高階產品會繼續採用OLEDoS技術，以超過3,000 PPI高解析度規格確保最佳視覺體驗，但為壓低成本，Apple勢必將評估Sony以外的元件供應商，包括導入積極擴充產能的中國大陸廠商。至於主流款產品，考量目標族群對價格敏感度較高，除了選擇供應充裕、技術成熟的玻璃OLED顯示技術，搭配LTPO背板技術的LCD也是其中一個選項。2024年VR與MR裝置主要品牌出貨占比。（圖／TrendForce提供）
貿易戰波及輝達致美股受挫 台股10日平盤震盪
AI龍頭輝達因中國進行反壟斷調查下跌2.55%，加上投資人等待11日公布的11月CPI報告、12日的PPI報告，讓美股主要指數自歷史高位回落，台股10日一開盤就下跌44.99點，以23228.26點開盤，9點半前最低曾到23180.34點，電子權值股相對低調，後續跌勢稍緩、一度回到平盤之上。分析師表示，中國官方訂下經濟刺激目標，卻針對美國晶片祭出反壟斷調查，導致美股高檔回跌，儘管多空交戰，讓市場投資情緒轉偏保守，台股短線恐持續震盪整理，但有電子股傳統旺季行情，大戶歸隊後，未來1個半月仍有上漲機會。台股9日受到光電、食品、營建等傳產類股走跌拖累，終場僅漲79.98點，收在23273.25點，成交量3532億元。10日則以小跌開場，主要是電子股疲軟，傳產類反而抗跌，跌幅最大的是資訊服務類股、逾2%，電子通路類股則跌逾1%。然而這幾日，多家電子廠發布的財報都表現亮眼，像是廣達（2382）受惠於AI伺服器業務動能強勁，11月合併營收1413.54億元，連續七個月站穩千億大關，也創下歷史同期新高，今年業績將超越2022年創下的1.27兆元紀錄。電子權值股方面跌多漲少，9點半左右，台積電（2330）力拼平盤的1075元；鴻海（2317）跌1元、在194元；台達電（2308）跌3元、在402元；廣達撐平盤296元。高價股方面，聯發科（2454）跌5元、在1320元，大立光（3008）漲15元、在2455元。外媒報導，輝達遭中國大陸立案調查，可能與違反收購邁絡思（Mellanox）科技條件有關，但業內人士認為，此舉主要是威嚇，用來反制美國近來的晶片禁令。不過分析師認為，現階段大陸廠商仍需要輝達的晶片，要看有沒有替代品可補，勢必會墊高企業的採購成本。當選美國總統的川普近來則與聯準會主席鮑爾的關係緩和，川普表示，他重返白宮後沒有更換鮑爾的計畫，鮑爾的任期將於2026年5月屆滿。敘利亞總統阿塞德 (Bashar al-Assad) 垮台，中東局勢緊張，油價攀升。美股9日主要指數表現，道瓊工業指數下跌240.59點，或0.54%，收在44401.93點。那斯達克指數下跌123.08點，或0.62%，收在19736.69 點。S&P 500指數下跌37.42點，或0.61%，收在6052.85點。費城半導體指數下跌42.46點，或0.84%，收在5018.84點。
全球PCB第一大國將換人！ 陸廠「新能源車+AI」估衝出267.9億美元產值超車台灣
台灣電路板協會（TPCA）與工研院產科所出具報告顯示，2024全年，陸資PCB產業將快速成長至267.9億美元，全球市占率將提升至32.8%，可能成為全球PCB產值最大。據TPCA 2023年9月發布的報告指出，台灣PCB產值在全球市占中排名第一，陸資以31.52%居於第二，接續為日本15.9%、南韓10.67%。台灣電路板協會（TPCA）與工研院產科所近期發布「2024中國大陸PCB產業動態觀測」。報告指出，2023年陸資PCB產業的全球市占率約為30.5%，產值達229.8億美元，位居全球第二。展望2024全年，報告指出，陸資PCB產業將快速成長至267.9億美元，年增長率達16.6%，全球市占率將提升至32.8%，陸資PCB將可能成為全球PCB產值最大，而隨著AI應用普及及新能源車搶市，帶動AI伺服器和車用電子相關的PCB需求顯著提升，已成為產業成長的重要驅動力。為推動半導體產業自主化，中國大陸啟動了第三期「國家大基金」，將AI晶片和高頻寬記憶體（HBM）列為核心投資方向。隨著中國大陸推動國產晶片自主化，亦將進一步推升其載板業務的成長。在新能源車領域，中國產製新能源車在全球佔比已超過六成，政府政策不僅於購車補貼與稅收減免，更進一步要求汽車製造商優先採用本土供應鏈，有助於提升陸資PCB廠商的市佔率。報告指出，面對陸資PCB的崛起，台資與陸資廠商的產品結構雖然相近，但主要客戶與終端產品定位仍有所區別，面對新競爭局勢，台資企業須審時度勢，強化技術創新與產品升級，增強在國際市場的競爭力。報告表示，中國大陸目前仍是全球最大的PCB生產基地，2023年全球有51%的PCB產品在中國大陸生產，因應地緣政治變化及全球客戶對供應鏈多元化的需求，陸資PCB廠商也加速海外布局，以尋求更大的市場機會，泰國為其首選投資地，截至2024年底，已有27家陸、港資PCB製造商前往泰國投資，將帶動為數可觀的紅色供應鏈陸續赴泰群聚。TPCA 2023年9月發布的報告指出，台灣PCB產值在全球市占中排名第一，但陸資企業近年也直起直追，估算台資廠以31.97%的市占位居全球第一，中資廠以31.52%居於第二，接續為日本15.9%、南韓10.67%。
金門取締三無船翻覆事件 監察院糾正海巡署
海巡署今年2月在金門海域取締三無船越界過程，發生漁船翻覆事故，因疑未全程蒐證錄影而引發責任釐清爭議，監察院11日公布監察委員賴鼎銘、郭文東及浦忠調查報告，指出海巡署在取締過程中明確違反「海岸巡防機關海域執法作業規範」等諸多規範，核有重大違失，依法糾正海巡署。。監察委員賴鼎銘、郭文東及浦忠成指出，「海岸巡防機關海域執法作業規範」、「岸、海聯合勤務巡防區指揮部勤指中心實施計畫」及「海岸巡防機關狀況通報作業程序」對於全程蒐證及通報都有明文規定，但海巡署於本案卻沒有確實進行錄影蒐證及通報，已明顯違反多項規定。另外，監察委員也發現本案CP艇是單獨執勤，未遵循子母艇共勤原則；調查委員指出海巡署在管理層面難辭其咎，導致本案責任無法釐清、事實難以還原、正當執法反遭挑戰，監察院內政及族群委員會於11月7日審議通過糾正案及調查報告。監委調查發現，海巡署當初採購CP艇時，每艇配有4具密錄器，惟111年行政院檢討汰換大陸廠牌產品時予以封存而未及時籌補，形成蒐證裝備空窗，而該署配賦之手持錄影機不適用於海上緊追，導致值勤人員根本無從落實執法作業規範，陷第一線執法同仁於危安風險之中，亦有違失。此外，本案值勤同仁未以無線電進行通報雖有其疏失，但經查海巡署相關通報規定散見於諸多規範之中，實務上不易落實執行，該署對通報作業相關規定之可行性宜予通盤檢討。調查監委指出，金門地檢署雖對本案已於今年8月15日為不起訴處分，惟海巡署處於兩岸灰色衝突的第一線，實應積極檢討規定、基層裝備及紀律等等行政層面問題，俾降低執法爭議以維護國家安全及主權。
PCB大廠競國重訊台灣廠「明起大規模解僱」 財務長：不得不的決定
PCB大廠競國（6108）早前宣布，因有重大訊息待公布，經證交所同意10月8日暫停交易，這是競國今年以來第2度停牌，外界猜測恐與關閉台灣廠後續有關。競國下午4時召開重訊記者會，財務長蔡政宏宣布，競國今早召開董事會，通過停止公司台灣廠生產計畫，會把訂單轉往大陸廠繼續生產，繼續服務客戶的需求。競國成立於民國70年（1981年），資本額16億，主要產品為專業製造雙面印刷電路板、多層印刷電路板。競國8月以2.787億人民幣（約新台幣12.76億元）出售泰國廠股權，由陸資PCB廠勝宏科技現金收購100％股權。目前競國中國廠員工人數有1807人，台灣廠則是410人。蔡政宏在今日的記者會上宣布，自從疫情結束以後，因整體的消費性電子產業不景氣，加上原物料成本上漲，使台灣廠自111年度開始呈現虧損狀態，在考量整個市場情況以及維護股東權益，台灣廠擬自113年12月25日開始，停止所有生產作業。相關人員預計自113年10月9日開始依照生產需求，陸續終止勞動契約，並依法辦理人員的資遣。蔡政宏說，公司基於整體營運績效的考量，為了減少虧損，提高公司的獲利，停止台灣廠的生產線作業，「是一個不得不的決定，也期望在整個組織的調整過程中，我們可以依法做到員工權利的保護。」他表示，台灣廠還會接收訂單，只是沒有生產，台灣廠接單後會轉給大陸廠繼續生產，「台灣只是關掉生產線，公司工人都存在，也會接單，台灣會保留研發、以及相關營業人員服務客人接單。」對於今日停止交易，蔡政宏強調，「只有今天會停止交易，明天會開盤。」另外，他預估，公司明年的營收可以保持今年的7、8成，「請銀行和供應商也放心，只是停止生產，公司的營運是健康健全的。」
國慶網站爆程式碼「夾雜簡體字」 慶籌會揭原因：台灣在地廠商製作
國慶籌備委員會昨（3日）公布113年雙十國慶主視覺，被網友發現網頁程式碼竟夾雜簡體字，質疑是否有大陸成員參與網站設計與製作。對此，國慶籌備委員會今（4日）說明，經查是廠商於網站設計問題時，使用語言模型查詢技術文件與解決方案，因為是中文語言模式，故註解會夾雜簡體字，已請廠商完成修正。國慶籌備委員會表示，有關國人表示國慶網站之製作，疑似委託陸籍人士製作，查本次國慶官網製作於招標契約均明訂本案涉及資通訊軟體、硬體或服務等相關事務，廠商執行本案之團隊成員不得有陸籍人士，並不得提供及使用大陸廠牌資通訊產品。國慶網站係委由台灣在地廠商製作，團隊成員皆非陸籍人士，在此感謝國人的關心。慶籌會說明，國慶網站程式註解存在簡體字之情形，查係廠商於網站設計問題時，使用語言模型查詢技術文件與解決方案，因為是中文語言模式，故註解會夾雜簡體字，業請廠商完成修正，國慶網站並無陸資廠商及陸籍人士製作，請國人放心。慶籌會進一步指出，為保護國慶網站之資通安全，於開放瀏覽前均經數位發展部資通安全署及第3方資安廠商進行網站滲透測試與弱點掃描，並導入內容傳遞網路（CDN）與設有網頁應用程式防火牆（WAF）、入侵防禦系統（IPS）及防毒軟體等機制，以避免網站資安風險。慶籌會強調，感謝各界給予國慶網站建議與支持，將持續改善與精進，國慶為中華民國一年一度最重要慶典，邀請大家10月10日一同歡慶。
機器仁來瘋3／「中國正在倒貨」＋日幣貶值重擊 工具機業集體面臨存亡戰
儘管在AI教父黃仁勳的加持下，台灣機械設備商在8月21日的台北國際自動化工業大展中，提高不少能見度，但CTWANT記者訪查，多家業者透露現正「腹背受敵」的真相，「中國用傾銷搶低價市場，日本用低匯率搶高端市場，台灣業者好不容易打進的俄羅斯市場，也因烏俄戰爭受到美方壓力被禁止出口，簡直是頭大到不行！」「台灣從AI晶片、零組件到伺服器都有主導地位，但AI要落地，智慧製作與機器人技術就是其中的關鍵！」台灣智慧自動化與機器人協會理事長絲國一在21日「台灣機器人與智慧自動化展」開幕時表示，這次活動聚焦在AI人機協作的工業5.0、智慧製造相關的設備與零組件、各產業機器人應用等領域。台灣智慧自動化與機器人協會理事長絲國一。（圖／翻攝自台灣智慧自動化與機器人協會官網）參展廠商看到今年的熱絡場景，向CTWANT記者閒聊時都感觸良多，機械產業雖在台灣出口上佔有一席之地，但媒體及市場關注度，遠不及半導體與電子資訊業，就算今年有機器人及AI人機協作議題加持，仍難掩產業正腹背受敵的窘境。就在同一天，北京也熱鬧舉辦「2024世界機器人大會」，參展廠商約169家企業，跟台灣的1200家差很多，但現場有27款「人形機器人」同步亮相，還配上栩栩如生的人工皮膚，看了就讓人頭皮發麻。「中國已連續11年成為全球最大工業機器人市場，近三年新增裝機量佔全球一半以上，十年間成長近19倍」工信部副部長辛國斌在21日的開幕式上，一語展現中國機器人發展的實力。事實上，台灣的機械業過去以出口中國大陸為大宗，近期因美中對抗、地緣政治衝突，出口受創還反被大舉進口。「中國模具產業已供過於求，價格更壓到只有台灣模具的7成，導致台灣7成模具從中國進口，已嚴重打擊本土產業，更有模具廠商已出現『做三休四』。」台灣區模具公會理事長張和明急切地表示，台灣應成立研究中心，協助產業轉型，由智慧製造與數位轉型帶動模組高品質化轉型。業者向CTWANT記者表示，過去機械產業，高價位以日本、德國廠商為主，中低價位、也就是CP值高的由台灣來做，但中國大陸商務部先前中止ECFA早收清單效益逐漸發酵，大陸廠商陸續崛起，「加上他們自己景氣不好，所以產量過剩，開始往國際市場倒貨的情況也出現了！」業者舉切削中心機為例，台灣平均單價約12萬美元的產品，但大陸業主出口的單價，居然出現4萬美元。去年全球前十大工具機出口國，只有兩個國家出口衰退，一是日本衰退8%，另一則是台灣衰退14%，但眾所周知，去年起日幣就不斷貶值，今年上半年新台幣匯率貶5.97%，同一時間的人民幣貶5.44%，日幣貶值高達 22.99%，讓日本製造的出口產品價格降低。日商FANUC發那科是世界最大的工業機器人製造商之一。（圖／方萬民攝）「再笨的人也知道要買日本貨！」業者大呼無奈，以日本工作機械工業會最新公佈的數據顯示，今年7月工具機訂單年增長8％，達到1239億日元，已連續3個月實現正增長，因中國政府的補貼效果持續，來自中國的訂單增長7成，北美的訂單增長1成。據台灣機械工業公會、台灣工具機暨零組件公會等數據顯示，今年上半年工具機出口值10.75億美元、出口占7.6％，年減15.5％，然而下半年並無好轉跡象，全年出口值恐創近五年最差。台灣機械工業公會秘書長許文通表示，下半年預期美國會降息，加上半導體產業因AI議題不斷增溫，紡織、製鞋受惠國際重要賽事而需求增加，但工具機業仍較為辛苦。業者向CTWANT記者透露，國發會主委劉鏡清其實在7月下旬曾到台中拜訪工具機業者，不是去談補助，而是問業者說，能不能「整合成一家控股公司」，他以大聯大為例，透過控股方式將九家公司合而為一，成為產業龍頭，否則面對中國同業動輒300億元的營收規模，恐怕會離對手越來越遠。但業者嘆氣，「工具機很多都是小型的家族企業，哪有這麼簡單。」
無人機國家隊2／這家小機器飛入台積電美廠巡視 卻遇上「逢中必反還不識貨」困境
「這台可以室內巡檢、定位的無人機，是靠視覺技術，利用熱影像加上AI辨識，去查有沒有漏氣漏液，是我們跟台積電合作、測試了兩年多，台積電希望我們盡速把這機器做出來，送去美國亞利桑那州，可取代巡檢的人力；比較大台的可以在戶外檢查光電、風電設備，或是橋樑檢測，最高可抗6級強風。」台灣希望創新公司執行長李志清在11日的博覽會上，開心向記者介紹他的成果。儘管風光打進護國神山台積電廠區，這家曾為台灣民眾展示多場大型無人機群飛表演的公司，才剛走出一場輿論風暴。在2022年國慶焰火晚會表演後，負責執飛的台灣希望創新公司被立委質疑使用中國高巨創新公司（EMO）製造的無人機，恐構成國安及資安疑慮，該公司百口莫辯，直到今年四月監察委員調查報告出爐，證實他們執飛時的無人機關鍵零組件，如通訊、飛控及定位晶片沒有使用中國廠牌通訊模組，才還給他們一個清白。近年來許多大型晚會都會有無人機群飛表演。（圖／總統府提供）「逢中必反，而且根本『不識貨』!」不願具名的無人機業者向CTWANT記者抱怨，「審查委員根本沒有幾個懂資安的，還拿Google來的新聞質問我！」搞得現在業者都不太敢接受媒體採訪。這事也顯示台灣無人機產業三大發展困境，就是缺乏關鍵零件，市場太小難量產，以及政治化過頭、反而專業性不足。其實行政院曾在2020年12月發函給各公務機關，要求禁用大陸廠牌資通訊產品，包含中國製無人機，但後續傳出不少「誤用」消息，除了廠商刻意隱瞞，最重要的是，「把關者」沒有辨識能力，搞不清楚到底要防哪些項目。商用無人機產業中，許多關鍵零組件，大陸廠商擁有成本優勢。（圖／翻攝自李志清臉書）業者表示，目前在全球商用無人機產業中，馬達、電池等元件，因為成本與市場規模等因素，大多仰賴大陸廠商的供應，「這些根本無關資安，為何不能用！」虎尾科大飛機工程系副教授林中彥表示，目前台灣製造無人機的技術挑戰，在航電系統與軟體調校，若資源有限，就應該著重在此開發，而其他像是無關發射資訊的機械零組件，大陸因為有大量生產的規模經濟，可降低成本，過於嚴苛的「去紅化」反而會擠壓資源。嘉義縣長翁章梁表示，一個朋友去中國買無人機花1萬多元，但同規格的在台灣訂做可能要6萬多，「目前商用的確拼不過大疆，因為他相關產業鏈很完整，台灣市場很小，很多零件沒有生產，所以必須一起發展起來。」這也是他們為何要打造嘉義的產業聚落，並引來更多國際買家，把市場做大，才能降低成本。前總統蔡英文也很關注無人機產業。（圖／黃鵬杰攝）不願具名的業者也向CTWANT記者透露，去年國防部的「軍用商規」無人機的案子，讓民間企業研發競標，重點是要「自製」以擺脫紅色供應鏈，原本是採「技術標」，但因很多關鍵零件難以取得、製造成本與軟體整合等問題，為了趕在前總統蔡英文執政時期完成，準備與驗證的時間很短，大家忙到昏天暗地，但有些廠商根本做不出來，有的甚至拿中國製造的商品來改機，「最誇張的是，高層還為了特定廠商，不斷降低門檻標準，是把認真做事的廠商當陪考的嗎？」一名無人機整合業者向CTWANT記者表示，台灣目前最大問題就是「各做各」，雖然可以做整機，但各種關鍵零件仍不夠強大，很多業者、頂尖大學學者不願加入，覺得市場太小也拿不出漂亮薪水去吸引人才，無法長期投入研究，導致無人機業者大多是中小企業，賺不到錢、多在燃燒熱情，「若政府有心要扶植這塊產業，必須從態度做起，最重要的就是持續投入、尊重專業。」
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
台泥大陸廠光儲整合超猛！ 年減碳7999噸+省近1億元電費
認真做好節能措施可省下多少錢？台泥 (1101)去年在大陸的兩個廠就省了近1億元。台泥19日發布最新大陸可持續發展報告，提到今年底將完成兩岸水泥廠國際科學減碳目標SBT1.5度路徑設定，其中光是在廣東英德廠、廣西貴港廠的光儲整合系統，就減碳7999噸、節電效益近1億元。台泥19日股價收在32.7元、小跌0.46%。中國大陸為全球最大建材消費市場，台泥董事長張安平表示，雖然大陸水泥需求短時間內不會起來，但是若2025年起大陸水泥業全面納入碳交易市場，台泥在大陸的競爭力將更強，凈利潤會往上成長。台泥表示，目前於廣東英德廠、廣西貴港廠分別完成8MW、7.89MW太陽能發電系統建置，搭配大陸水泥業最大之43.2MW/107.3MWh與5.6MW/33.54MWh儲能系統，2023年共減少1401萬度外購電力，節省電費支出近4000萬元，相當於減少7999噸CO2e排放；儲能系統透過峰谷電價差，2023年為這兩廠區節約近5000萬元，節電整體效益近1億元。台泥在大陸江蘇句容廠也規畫建置光儲整合系統。台泥也早在2022年11月，於江蘇句容廠全礦區導入14台無人駕駛電動礦車，可自動規畫最適化路徑，減少礦山現場人力需求76.9%；生產流程包含倉儲、出貨也都導入自動化技術，像是英德廠從水泥裝袋至裝車疊包，不需任何人力作業；韶關廠的智能化倉庫，具有無人自動叉車，可自動執行包括搬運、收貨、上架和領料等任務，有效提升75%倉庫維運的工作效率。台泥杭州營運總部的公亮大樓，預計今年第四季落成啟用，以「綠色、健康、智慧」為核心理念，採用低碳水泥、部署太陽能發電，搭配超高性能混凝土(UHPC)打造的儲能系統、51支DC-DC快充樁，已取得世界級綠建築LEED金級預認證、健康建築WELL鉑金預認證與大陸綠色建築評價標誌二星預認證。台泥13日公布上半年財報，合併營收645.13億元，較去年同期增加105.49億元，年增19.5%，歸屬母公司稅後淨利42.22億元，較去年同期減少7.26億元，減少約14.7%，每股稅後純益（EPS）0.51元。除了大陸水泥市場供過於求，營收及獲利皆減少，花蓮的和平電廠與工業港、水泥廠也受震災影響，預期要到年底前陸續恢復正常。不過台泥提早佈局歐亞低碳水泥市場，認列土葡子公司營收後，讓台泥今年第二季及上半年的營收都較去年同期增加。
美國放寬太陽能電池關稅配額1.5倍！ 陸廠狡兔三窟台廠有望爭大單
為保護本土企業，美國先前對進口太陽能產品徵收高額關稅，特別是防堵中國大陸的低價傾銷，反讓美國的裝機成本居高不下，影響清潔能源發展；美國總統拜登在美國時間12日宣布，太陽能電池免加徵進口關稅配額將從5GW大增1.5倍到12.5GW，簡單來說，就是超過12.5GW的部分才需要徵14.25%的關稅。法人看好這有助於台廠元晶（6443）、聯合再生（3576）及茂迪（6244）等爭取訂單。市場人士預期，美國總統大選的兩黨陣營都會在政策上持續加碼，藉此爭取選民與產業界支持，先前因為美中貿易戰，美國對中國大陸的太陽能祭出反傾銷、反補貼稅措施，並恢復對四個東南亞國家太陽能板課徵進口關稅，以防堵大陸業者「洗產地」，但最近產能與成本出現問題，導致美國不少太陽能業者財務出現問題，所以此次放寬，有助於平衡市場機制，台廠也有望藉此切入美國市場。台灣的太陽能大廠今年都加大外銷力道。元晶14日盤中股價漲4%、約在24.85元，聯合再生漲2.7%、約11.4元，茂迪則漲2.3%、約在25.9元。不過大陸業者對此消息也磨刀霍霍，因為美中貿易戰持續一陣子，他們不但轉往東南亞設廠，連美國本土、中東國家都有規畫，數據顯示，2023年美國進口55.6GW dc太陽能元件和3.7GW電池片，其中東南亞四國就佔了79%。今年5月，美國商務部宣佈對進口自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的晶體矽太陽能電池發起反傾銷、反補貼調查，但其實不少陸廠已轉往美國投產，像是隆基綠能與美國Invenergy合作，要在俄亥俄州建設5GW元件廠，晶澳科技美國廠預計在今年第三季投產，晶科能源美國廠於今年上半年相繼建設，阿特斯美國廠於2023年底投產，天合光能美國廠也將於2024年下半年投產。而東南亞四國產能受關稅影響，但印尼、寮國和中東的產能則有望受益，晶科能源計劃在沙烏地阿拉伯投資建設10GW高效電池級元件專案; 鈞達計劃在阿曼投資建設5GW高效電池生產基地;天合光能有意在阿拉伯聯合大公國投資建設5萬噸高純矽料、30GW晶體矽片和5GW電池元件專案。
不擔心「國產車自製率」！汽車類股12日強勢表態 分析師：中華車影響有限
為預防中國車款在台銷售，經濟部7月30日宣布，於8月起實施「國產車自製率」政策，市場預期此政策將為車市帶來衝擊。不過觀察今（12）日台股表現，汽車類股表現強勢，中華車（2204）、三陽工業（2206）、和泰車（2207）均小漲。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。因此中華車生產的MG，就適用國產車自製率新規，不過中華車股價今日以84元開出，收盤價84.6元、漲幅0.70%。中華車計畫明年4至6月間，將所有車型的國產化比例提升至15%至20%，可能面臨現有訂單交車困難，造成短期損失。不過有分析師指出，除非未來幾個月的營收或毛利率明顯低於預期，否則此政策對股價的影響應該有限。分析師認為，MG品牌定價本就相對較低，即使配合政策使成本上升一至兩成，CP值仍優於其他車廠，並不影響消費者選購。
車牌偽造大掃蕩！瑪莎拉蒂車主也買假牌 警逮捕15人查扣18面假牌
車輛使用偽造或變造車牌是一種常見的逃避追查手法，近日檢警在追查此類案件時，鎖定了郭姓女子網售假車牌的犯罪行為，中部打擊犯罪中心，5日展開全台大規模查緝行動，成功逮捕郭及使用假車牌的車主等15人，查扣18面假車牌和8部懸掛假車牌的汽、機車。檢警查扣假車牌18面。（ 圖／翻攝畫面）案件源於台南市7月發生的區漁會理事長林士傑槍殺案，調查發現，嫌犯車輛使用假車牌，由此，警方展開全台範圍的偽造車牌掃蕩行動，對於偽造和變造車牌的查處多以《道路交通條例》處以罰款，而此次則首次以《刑法》中的偽造及使用特種文書罪進行大規模查緝，目的是全面打擊這一非法行為，遏制社會上的歪風。檢察官許大偉指揮新北市板橋分局、新竹市警局刑大、台中市警局刑大等多個單位組成的專案小組，對偽造車牌的源頭及流向展開深入追查，警方調查發現，36歲的郭姓女子在網絡上經營電商業務，看準被扣車牌車主及犯罪分子需要假車牌的市場，通過臉書廣告販售假車牌，並通過微信私訊接單。郭女提供了「客製化」假車牌，每組價格高達7000元，不選號的則為5000元，事後將訂單交給大陸廠商製作，並通過跨境物流寄送包裹，讓買家在超商取貨。專案小組在5日發動的大規模搜索中，逮捕郭及其同夥，共15人，並查扣12面汽車用假車牌（共6組）、6面大型重機車用假車牌以及8部懸掛假車牌的汽機車，這次查緝行動中，警方發現許多車主購買了原車假牌，其中最引人注目的是1輛寶藍色瑪莎拉蒂，該車主因超速被扣牌後，竟也購買假車牌上路。警方強調，車牌是公路監理機關核發的行車許可憑證，製作和販售偽造車牌屬於《刑法》偽造特種文書罪，使用假車牌上路則觸犯行使偽造文書罪，最高可判處1年以下有期徒刑；此外，根據《道路交通管理處罰條例》，最高可處3600至1萬800元罰鍰，呼籲民眾切勿心存僥倖，非法使用或販售假車牌將面臨嚴厲法律制裁。
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
下場慘！男子賣電動遮牌神器標榜「罰單剋星」 涉妨害秩序罪遭起訴
桃園市1名徐姓男子2023年10月至2024年4月，販售電動遮牌器在網路購物平台，甚至標榜「罰單剋星」，囂張行徑引起警方注意，警方循線追查，查獲他至少已販售24組，獲利至少數萬元，警方訊後將他移送桃檢偵辦，檢察官認為徐男涉嫌煽惑他人違法，後續將他依《妨害秩序罪》起訴。據了解，徐男從2023年10月9日至2024年4月11日，公然在網路購物平台販賣電動遮牌神器，甚至標榜「檢舉達人掰掰」、「罰單剋星」及「不再違規被檢舉扣牌」等廣告藉此吸引買家，國道警察局刑警大隊於網路上查獲，循線追查徐男到案，初步調查，他至少販售24組遮牌神器，獲利數萬元以上，後續全案訊後警方將他移送桃園地檢署偵辦。桃檢表示，徐男否認犯行還辯稱是與大陸廠商聯合販售，他僅負責聯繫買家，甚至理直氣壯主張，買家購買後的用途都屬個人行為，且電子產品無善惡或規範的價值評判問題，桃檢說明由於徐男販售的遮牌神器用途，僅是用於躲避警方查緝，交通法規已將其列為禁止使用，但他卻以行銷手法來促銷，檢方偵結依《妨害秩序罪》第153條規定「煽惑他人違背法令」對徐男進行起訴。
科技男「被資遣5次」快崩潰 他不懂哪出問題？內行曝關鍵
找工作不能純靠運氣，適度把眼光放遠，看看行業前景，可能在職場的路上會走得比較順遂。一名網友分享，他從2008年起從事科技業與傳產工程師相關領域工作，前前後後卻連續被資遣5次，之後前公司也隨之倒閉。現在雖然找到新工作，但身為老鳥的他，月薪卻比同校應屆生還低很多，讓他忍不住詢問眾人，「我究竟是哪裡出問題啊？」然而網友看完他的工作經歷，指出他被資遣的原因幾乎都一樣，導致他在同一個坑裡跌了又跌。一名網友在Dcard發文，表示自己最初在科技業當了6年的26K技術員後，在2008年被裁員，從此就開始了反覆領失業補助之路。他表示當年因為景氣不好，他決定重回校園夜間部進修，並在2009年重新找到一份28K的傳產工作，「原本認為學歷好一點，能避開資遣的窘境」，沒想到4年後，雖然成功拿到國立機械系學士文憑畢業，公司卻在畢業同年倒閉了，畢業即失業的他領了半年補助，並接受了4個月的CNC職訓。2013年，原PO再次找到一份薪資36K的傳產工程師工作，做了3年後，因為老闆決定關廠，他又再度被資遣，領半年補助跟職訓電腦製圖半年。2018年，他又到一間竹科小公司當工程師，薪資45K。結果做了3年，再度因公司營運不佳而被裁員，領了2個月補助，而該公司也隨後倒閉。歷經4次資遣後，原PO在2021年找到一份外派中國大陸的工作，也是傳產工程師，薪資比起過去大幅拉高到70K，但在隔年因為疫情爆發，老闆撐不下去而把大陸廠收掉，於是他再次領了半年失業補助，又接受職訓PLC半年。原PO透露，自己如今已經45歲，在傳產當設備，月薪僅30K，找了半年幾乎都是這種薪資，只好先繼續做下去，「看板上一堆跟我同學校的應屆生都比我高很多，我只想問，我究竟是哪裡出問題啊？」原PO曲折的職場經歷引起網友熱烈討論，不少網友感嘆，「雖然我不信邪，但我覺得您工作運好像蠻慘的」、「你帶賽到不信手相的我都好想看看你的掌紋」、「我如果開公司，就雇用你去競爭對手的公司了」。但也有人指出，原PO對職涯的缺乏規劃才是他反覆被資遣又薪水不高的主因，「會用這樣薪資水準找技術人員的公司，其實不太意外」、「公司倒不是你的問題，但你前面幾年有累積工作經驗時，應該要找比較大的公司，或者說比較穩的公司去跳槽」、「看你的工作都是一直在傳產轉，學得都不相干專業沒累積，我朋友Cnc跟plc資深都有五萬以上，工作不難找薪水無法跟科技業比但有技術也比文書職缺高很多了。」
面板回春3／「春燕住下來了！」大電視＋車用需求回溫 友達65歲董座忙著學德語
「春燕不只是來了，而且還住下來了」，群創(3481)總經理楊柱祥表示，第一隻春燕是大尺寸電視需求，第二隻是車用市場，現在正在觀察顯示器這第三隻燕子的跡象，整體而言，第一季是景氣谷底、全年將逐季攀升。為了搶攻車用市場，65歲的友達(2409)董事長彭双浪最近正忙著跟一級主管一起學德語。「這個年紀學新語言，真的有點難，不過簡單的打招呼，我已經會了。」彭双浪跟記者笑著說。友達去年10月宣布以6億歐元、約200億元新台幣，取得德國BHTC的100%股權，這是一家車用空調控制介面廠商，使友達晉升汽車業一級供應商；4月底在南港展覽館登場的「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」，友達直接搬一台車上舞台，讓路過的媒體和廠商都瘋狂按下快門。大腳跨入車用市場，可說是面板廠最新共識，面板雙虎友達、群創近來積極投入汽車智慧座艙，「雖然中國廠商加入競爭行列，多是低價『暴力式競爭』，但車子是看重安全及信賴的產品，因此削價競爭無法長久。」彭双浪說。講到削價競爭，可說是面板業的血淚史。早在二十年前，台灣面板產業開始百花齊放，2002年政府啟動「兩兆雙星」，2007年獲利創下歷史高點，業者砸錢擴大投資，隔年就碰上雷曼兄弟倒台引爆全球金融風暴，但面板業總產值仍在2010年達到1.17兆元，比半導體還早達到兆元目標。誠美材董事長何昭陽（右）在2011年擔任奇美電子副董時，因美國反托拉斯法被迫入獄。（圖／報系資料照）而就在面板產業登峰破兆的這一年，美國司法部對台、韓、日三國面板廠祭出反托拉斯法，這場官司中，台灣業者被韓國「背刺」，繳出天價罰金，高階主管還被迫入獄，狠創台灣面板產業淪為「慘業」。在韓國夾擊、美國制裁後，大陸政策扶植養大面板廠，造成產能過剩，迄今仍難脫低價泥淖，台灣面板廠商剩2成市佔率，還不時遭陸廠低價傾銷影響，股價因而低迷不振，成為外資大拋工具。被股民們視為「慘業」翻身無望的面板業者，近期卻重燃信心，直言「要柳暗花明了！」業內人士向CTWANT記者解釋，過去面板廠因設備投資金額高，每天開門就要認列一大筆折舊費用，廠商為了維持產能利用率，寧可低於成本價出售，不然財報會很難看，「如今折舊慢慢攤提完，包袱減輕，就能減低產能，減少價格競爭，產業陸續恢復正常。」除了各種顯示器，群創也推出「3D Printer & AI列印整機解決方案」。（圖／黃威彬攝）群創董事長洪進揚也在「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」上提到，過去面板業者重視量，但在去年下半年開始，產業氛圍改變，業界更願意追尋價值而不是價格，去年車用市場營收約400億元，今年可望挑戰500億元。法人表示，目前面板的成長動能就是車載顯示器，車輛要智慧化，車用顯示面板扮演重要的角色，除了顯示資訊、娛樂互動，還有控制功能，而電動車通常配備更多的電子系統和顯示面板，讓面板需求量持續增加。「期望明年不再只是面板廠，而是一個『以顯示器為中心的解決方案提供者』。」友達彭双浪在展會上高喊著，群創的洪進揚也在3月的法說會上表示，該公司的非面板營收大約22%，接下來「希望能夠更平衡地、把群創發展成一個『更完整的科技公司』。」可見台灣面板廠谷底翻身的企圖心。
富采Q1虧4.67億赤字收斂 董座彭双浪：Q2旺季營運將改善
LED廠富采（3714）於上週五（3日）舉辦第一季法說會，首季虧損4.67億元，不過虧損較去年第四季以及去年同期收斂，赤字銳減88.21%，每股淨損收斂至0.62元。富采看好感測、特殊照明、車用訂單持續放量、Mini LED放量樂觀，首季已拉高存貨水位備戰旺季需求。董事長彭双浪預期，集團整合上半年告一段落，第二季開始營運可望逐季改善。富采3日召開法說會，董事長彭双浪重申，營業項目回到核心專業。除了打掉無形資產、買回晶成股權專注光電之外，接下來北、中、南以及大陸廠區也將持續整頓、優化，加上本業三大領域產品轉向高附加價值。在營業費用降低之下，彭双浪預估下半年負擔減少，營運可望逐季改善。富采公布首季財報營收55.83億元，季增0.2%、年增18%，赤字較前一季度銳減88.21%，也較去年同期大減62.43%；每股EPS虧損0.62元，歸屬於母公司業主淨損4.67億元。此外，富采淨現金部位仍達110億元，因此即使去年度虧損，仍以資本公積配息0.9元回饋股東，並啟動庫藏股，進一步縮減股本，以反映營運效率。富采已於4月底決議通過子公司晶成半導體以4.35億元出售微電設備一批給環宇通訊半導體子公司GCS，並以4.5億元向環宇購買其所持有的39%晶成股權。彭双浪指出，晶成半導體微電停止營業，富采會回到光電專業，跟整個富采在光電上有更高整合。至於南北廠區將進行整併與優化，以提升整個製造效率和營運後輕裝上陣。彭双浪也稱，雖然董事會虧損，但仍規畫以資本公積發放去年現金股利0.9元，使股東長期支持下獲得回報。第一季營收虧損縮小則有賴於產品策略和整合縱效，而現金水位也回到健康水準，預期第二、三季將逐季往上，電視背光、車用、特殊照明業務穩定成長，也會在新領域上拓展事業版圖，第二季將比第一季成長。
砍ECFA大刀再起！ 陸商務部對台灣「聚碳酸酯」徵反傾銷稅最高22.4％
因兩岸關係停擺，去年起中國大陸中止ECFA部分產品關稅減讓，今年1月1日起對產於台灣的丙烯、對二甲苯等12個稅目進口產品課稅，而最新鍘刀再起，大陸商務部19日宣布，原產於台灣的進口聚碳酸酯（Polycarbonate）有傾銷問題，從4月20日起徵收反傾銷稅，台化被課9.0％、奇美被課12.2％、還有其他公司最高要被課22.4％的稅。以2022年數據來看，這項產品約8.3億美元出口至大陸、市場占比78.%，此稅一加恐怕難以與陸廠競爭。大陸商務部在2022年11月對台灣進口的聚碳酸酯展開反傾銷調查，去年8月15日起，大陸進口經營者在進口台灣公司生產的相關產品時，要向大陸海關提供保證金，包括台化與台灣出光石化16.9％、奇美實業17％、奇菱科技17％，其他台灣地區公司22.4％。聚碳酸酯是一種熱塑性塑膠，可用於電子電器、板材薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等多領域。據大陸海關統計，2022年聚碳酸酯的主要進口來源地為台灣、南韓、泰國和日本等地，占該品類進口金額的65%，其中從台灣進口的總額約占23.5%。大陸商務部公告表示，調查機關最終認定，原產於台灣地區的進口聚碳酸酯存在傾銷，大陸聚碳酸酯產業受到實質損害，而且傾銷與實質損害之間存在因果關係，所以國務院關稅稅則委員會決定，自2024年4月20日起，對原產於台灣地區的進口聚碳酸酯徵收反傾銷稅，還將追溯自2023年8月15日。這次對台灣公司徵收的反傾銷稅稅率為：台灣化學纖維股份有限公司9.0％、台灣出光石油化學股份有限公司9.0％、奇美實業股份有限公司12.2％、奇菱科技股份有限公司12.2％、其他台灣地區公司22.4％。先前經濟部曾表示，台灣聚碳酸酯出口到大陸數量約占出口全球總量逾七成，不過目前大陸聚碳酸酯業者產能利用率僅約五成左右，競爭激烈、已是紅海，工業局會輔導業者，進行產品差異化，以搶攻其他海外巿場發展。由於美國政府近日增加大陸鋼鋁產品關稅，17日宣布將對中國海運、物流及造船業展開《美國貿易法》第301條款調查，大陸商務部表達強烈不滿，馬上在19日反擊，宣布原產於美國的進口丙酸存在傾銷，4月20日起對美國公司徵收43.5%的臨時反傾銷保證金。所以這次台灣是掃到颱風尾、或是針對520即將上台的賴清德政府所端出的政治動作，還有待觀察。
塑膠射出機一哥3／曾讓台灣牙刷從單色變彩色 富強鑫50週年目標全球前十強
塑膠射出機一哥富強鑫(6603)今年初在台南廠舉辦50週年廠活動，由二代接班的執行長王俊賢帶領一級幹部高唱歌曲《再出發》，率眾員工喊「要再闢數個10甲級世界工廠、擠身全球前10強」。王俊賢接受CTWANT獨家專訪，自曝做了20年有實無名的執行長才完成接班，在二代中算晚，但營業額已從7億元一路拉升到去年的38億元，他誓言朝百億邁進。富強鑫起於1974年，董事長王伯壎帶領著2個弟弟王伯祥、王伯豊，於住家台南市富強路創立「富強鐵工所」。成立之初為車床工廠，一開始公司資金不多，僅能從事維修，及購買舊機器與零件加工，由於機器的性能和品質均獲肯定，逐步打響知名度。王家第二代長子王俊傑(右1)1971年出生，次子王俊賢(左1)1973年出世，王俊賢分享，老董事長王伯壎(右2)在家常笑稱家有三兄弟，1974年成立的富強鑫就是家中小弟。（圖／富強鑫提供）隨營運擴大，富強鑫創業4年後，轉型為塑膠射出成型機製造廠，並遷往安平工業區，1980年代還領先同業從半自動發展到全自動。「這是公司第一個快速成長期。」王俊賢說，當時塑膠射出機都是半自動，需要人顧，富強鑫是同業中最早做全自動化的公司，「那時全自動機賣得很好，奠定業界口碑，賺到錢後，才將工廠搬到關廟，工廠腹地一下子放大10倍。」全公司的員工都知道，老董事長早已畫好10甲廠區的美夢。王伯壎早期在一次日本考察取經中，看到日本廠商廠區規模之大、占地之廣，得出動飛機從空中鳥瞰拍攝，讓他受到極大震撼。大開眼界的王伯壎也產生了大膽作夢的勇氣，回到台灣的他，便繪製一份「十年計畫圖」放進公司型錄中，並將公司的營業額由當時近5億元，大膽倍增到10億元。富強鑫40年老員工、發言人張銀鶯回憶，「王董把未來要有多少廠房，內部規畫如何建置都畫好印在型錄上，要大家發給客戶，讓所有人都看到富強鑫『世界級的10甲工廠』，除提醒自己之外，也讓客戶看到我們的決心。」果真不出10年，富強鑫就達成目標。1991年從占地1甲地的安平工業區，再遷廠到台南關廟廠占地10甲的現址，並著手規劃遠赴中國大陸設廠。1980年代王伯壎就畫好的「十年擴廠計畫藍圖」首度曝光，與現在富強鑫位於台南關廟廠區的平面配置相符。王伯壎活到老學到老，年過七旬還寫論文、攻讀工學博士。（圖／報系資料庫、富強鑫提供）「1994年起到大陸設東莞、寧波廠，是公司第2個快速成長期。」王俊賢回憶，當年，日本出現雙色射出機，老牌文具廠要做雙色筆蓋，高露潔也想做雙色牙刷柄，王伯壎因此也自行開發出雙色機，從此台灣的牙刷從單色變彩色，奠定領導地位，加上大陸廠運轉，公司營收突破性成長，2004年掛牌，成為國內唯一上櫃的塑膠射出設備廠。王伯壎台南高工製圖科出身，善於量身訂做，也因此，差異化服務成了富強鑫的強項。「王董常說『今天不做，明天就後悔』，他有前瞻眼光，勇於大膽投資，才有今日規模。」張銀鶯是富強鑫40年的老員工，她形容王伯壎是很有親和力、沒有架子的老闆，有一顆年輕的心，對新事物充滿興趣，還以75歲高齡實打實親寫論文完成高雄科技大學工學博士學位。也因此，富強鑫從1983年就開始導入E化，從MIS(管理資訊系統)到ERP(企業資源規劃軟體)，都是業界領先，「常常有人很難想像一家南部傳統企業能做E化這麼徹底！」這位老員工說，「他們王家都有研發創新的特質！」二代接棒後，富強鑫在「iMF4.0智慧製造工廠系統」上走得相當領先，研發全電機、配合低碳趨勢、回收塑料的利用，走得比同業快。王俊賢接班後最大挑戰是印度設廠卻碰上新冠肺炎、國境封鎖，靠著印度籍員工擔任種子員工，先在台訓練再複製工作流程回印度，才撐過低谷。（圖／翻攝自富強鑫集團臉書）王伯壎育有二子，長子王俊傑，目前擔任集團副董事長、掌管中國大陸業務，小兒子王俊賢出任總經理兼執行長。王俊賢生於1973年，比哥哥小兩歲，念完成大機械系與中山大學自動控制碩士後，2000年加入公司，2011年推動品牌企業識別更新，接著加速海外布局，2019年成立印度富強鑫、寧波杭州灣廠，就是王俊賢上任後拍板。王俊賢說，富強鑫是機械設備業第一個到印度設廠的台商，主要是看好當地人口紅利，不過一成立就爆發全球疫情，當時只能將在台灣的印度籍同仁進行訓練後，派回印度廠產線擔任種子員工，其次將台灣品保流程複製到印度，透過視訊會議遠距管理，所幸最後靠著印籍幹部撐住營運，才化解邊境管制產生的跨境管理危機。「接班不會一瞬間成功，需要一些時間，決策部分，董事長累積很多經驗，這種累積是最難傳承的。」王俊賢回想5年前接班，父親在生效的前一個禮拜才告知他這個決定，他認為，父親判斷兩人心態夠成熟，決策大致沒有問題，就交棒了。「這是一個漸進式過程，我是先做了執行長的工作之後，才被升任執行長。」「45歲接班在二代中算晚，但也是機械產業不得不的培育過程。」王俊賢2000年進入公司時，營業額僅7.8億元，2022年營收最高成長到46.1億元的營業規模，目前富強鑫全球市占排名20~25名間。由於全球第10名營業額約落在3億美元，王俊賢為擠身全球前十強，早已設好目標，朝百億規模全速前進！