雙軌
」 民眾黨 國民黨 盧秀燕 立委 民進黨展現氣候韌性 國泰金三子公司首屆TCFD報告書評鑑優異
國泰善盡永續金融先行者責任,以最高標準主動遵循國際永續框架,加速實踐淨零轉型。國內首屆「銀行與保險業氣候相關財務揭露(TCFD)報告書評鑑」結果出爐,國泰人壽、國泰世華銀行、國泰產險皆榮獲績優單位,本次評鑑由政大企業永續管理研究中心辦理,強調與過往績效評鑑偏重量化數據成果不同,而在降低資訊不對稱,讓大眾了解金融業者在氣候變遷宏觀布局的作為及優劣。國泰於TCFD報告書展現氣候韌性,透明客觀揭露氣候與自然相關財務風險,引領利害關係人超前面對氣候危機。國泰人壽設立「零碳營運轉型」與「低碳投資配置」的氣候雙軌策略, 定期驗證策略韌性,將營運碳排減量率及綠電使用比例等氣候目標連結至高管績效;至2023年綠電使用量逾627萬度,綠電使用比例占11.7%,成功超越10%的目標。設定不同升溫路徑的多種情境,全面進行投資、營運與保險端的情境分析,應用MSCI(Morgan Stanley Capital International)技術與資料庫,分析各項投資標的面臨減碳要求、氣候災害的損失幅度,模擬不同溫度情境下,各企業碳排放減量以及碳費課徵等要求力度,以估計未來至2050年各年度碳費支出的氣候轉型損失。將氣候風險結合既有風險管理架構,設立氣候風險質化胃納聲明,並以敏感產業限額管理,另一方面則實施ESG風險審核流程,用心守護來自保戶的每一份資金。國泰世華銀行促進正向循環,佈局氣候至更全面的自然領域,將氣候與自然元素融入自身營運與投融資部位的風險管理與轉型策略。自主精進並遵循國際框架TNFD(自然相關財務揭露)、IFRS-S2(氣候相關揭露),從自然、客戶、社會共好角度,整合氣候暨自然風險的辨識流程,發展相應行動方案強化風險管理的效度。舉例來說,國泰世華透過聯徵中心「金融業氣候實體風險資訊整合平台」,發展水資源乾旱的自擬情境分析,以評估特定產業中的企金授信戶,因水資源不足所導致的營運衝擊,會對國泰世華帶來何種影響;透過此分析,能更加明確化損失,有助國泰世華提前布局降低氣候自然風險。國泰產險發揮「保險保障、損害防阻」核心職能,將氣候議題納入產品生命週期,積極研發再生能源保險、農業保險及環境責任保險等永續保險商品。舉例而言,國泰產險運用碳會計金融合作夥伴關係( PCAF) 方法學進行車險與商業險碳強度計算,並據此推動承保控管措施,持續發揮保險力量邁向產品綠色轉型。於自身營運導入溫室氣體盤查作業,針對碳排放量來源進行檢視,辨識出營運能耗熱點,主要來自辦公室能源使用,因此推動職場改造,發展低碳高效能的混合辦公模式,去(2023)年營運碳排減碳成效達11.4%,其中總部大樓及敦南信義大樓已達綠電使用100%。
強颱防泡水2/全台1%車主「這樣保」才有理賠 達人傳授愛車淹水處理方法
凱米颱風帶來的強風暴雨橫掃全台,許多汽、機車難逃泡水命運,更慘的是,有產險業者指出,當愛車遇上颱風成泡水車,如果民眾僅投保「車體險」將無法獲得理賠,最後只能淪為低價出售或是直接報廢的窘境。根據保發中心資料顯示,2023年整體產險簽單保費達2,437億元,年成長10.6%,其中,以車險保費占最大宗,突破千億元大關,不過承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛,簽單保費僅3.31億元,投保率只有1%,加上近年少有颱風侵台,2023年只有賠款300萬元,賠款率相當低。不具名的保險從業員向CTWANT記者解釋,如果加保「颱風洪水險」或單獨投保「天災事故車體限額損失保險」就可獲理賠,其餘情況則無法理賠。而截至目前是否有任何人投保相關保險,並在這次颱風索賠?她直言,「以我的客戶來說,是完全沒有,其他同事也沒有聽說。」她解釋,颱風洪水險每家產險保費不一,約落在2,000元至5,000元之間,會依投保人年齡、車種、車齡而有所不同,保險金額為50萬至100萬元。除了可以投保颱風洪水險以外,福特六和也提醒,防災時全台車主應隨時注意各縣市政府防災訊息和愛車停放位置,並同時行車時謹記防颱4字口訣「高、慢、定、熄」。「高」:提前將車輛停放高處或駛離河川堤外停車場。「慢」:大雨中行駛放慢速度,防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入,切勿高速衝過積水地區。「定」:行經積水路段須保持固定速度前進,請勿放開油門。當積水高度超過輪胎1/2,請繞道而行。「熄」:車輛行經積水深處致泡水時需立即熄火,切勿試圖發動引擎造成二次損害,並請離開車輛至安全區域後,同時要撥打車廠免費客服專線尋求專業協助。萬一愛車還是不幸淹水,那該如何處理?資深業內人士向CTWANT記者表示,「可以從淹水高度判斷。」他表示,當淹水達輪胎1/4高度,未淹到車底板時,應該關閉冷氣,慢速開離積水區;淹水半個輪胎高,已達車底板時,建議將車輛熄火,拖吊至維修廠檢查;淹水3/4個輪胎高,並淹到座椅,「切忌再發動引擎,以免引擎倒灌進水。應拖至維修廠檢查。」最後,若淹水過引擎蓋,應該連絡拖吊車拖至維修廠檢查,大部分零件均需更換,車主也可以考慮是否直接報廢。從「車輛淹水高度」可以判斷愛車淹水處理方式,重要的是下大雨行駛時要放慢速度,防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入。(圖/報系資料照)此次強颱凱米,有不少車主的車輛不幸遇到泡水狀況,或是遇到淹水情形。在社群軟體上有人轉發特斯拉行駛在淹水地段,透過乘客在車內錄影影片中可以發現,水已經上升到車頭蓋,不過車主仍勇往直前。對此,外媒引用此次事件,提醒車輛可能遇到巨大坑洞而陷進去,或是車輛防水密封失效,並不建議這樣做。而強颱凱米泡水車車主日前也接受其他媒體獨家採訪表示,在颱風前賣掉開6年的Mercedes-Benz GLC43,結果因為颱風晚2天交車,沒想到25號大雨淹進地下室,慘變泡水車,「車價從原本150萬剩下30萬,等於打了2折。」針對這次泡水車事件,高雄市政府為減輕民眾車輛維修費、拖吊費的負擔,宣布「屬於高雄市牌照車輛可申請牌照退稅」,同時,只要車輛在高雄市受凱米颱風淹水影響,泡水車依據實際受損金額慰助,汽車及大型重型機車最高慰助2萬元、普通機車最高慰助2千元;且慰助泡水車拖吊費用一半,停放於地下室每輛最高慰助 5,000元,若停放路邊、平面每輛最高慰助1,000元。台南市政府也針對泡水車輛後續維修費用提供慰助金,即日起提供書面及線上雙軌申請方式,每輛泡水汽車將慰助2萬元、泡水機車慰助2千元。針對這次泡水車事件,高雄市政府提供申請牌照退稅、泡水車慰助金。(圖/翻攝自高雄市監理所臉書)
「出軌想離婚」現世報馬上來了!人妻崩潰:還好還沒離婚 全場炸鍋
伴侶之間,最重要的就是忠誠。一名人妻坦言,自己跟一個已婚男出軌長達4年,結果說要跟老公離婚後,對方就開始避不見面,讓她直呼「現世報」。原PO在Dcard以「跟已婚男出軌,我的現世報」為題表示,自己已婚,跟已婚男交往4年,在這之前常聽對方抱怨老婆不體貼、對他很差,因此在對方的虛寒問暖下,加上與老公是遠距離,所以就淪陷了,期間對方不斷保證會離婚、分居,只是因為要把小孩帶回來,所以還不能離婚。原PO透露,最近跟老公談離婚,豈料已婚男得知後,開始性情大變,說2人價值觀不合,所以無法在一起,目前打電話都不接,回訊息也只講累了、要休息,還不斷幫她的老公講好話,「他甚至還說,想了很多,覺得這樣才對我最好,那一開始幹嘛要跟我在一起?」原PO嘆,「我出軌的報應馬上就來了,奉勸各位,已婚男會出軌就是渣,所以他有新對象也不意外,畢竟他習慣雙軌生活,慶幸的是,我還沒離婚就發現他的真面目,希望他能夠翻軌,但通常這種人就是可以一直快樂下去,而我目前還在卡關難過中,希望能夠趕快走出來,好好彌補老公。」貼文一出引起討論,網友紛紛留言「活該,出軌男女都欠罵」、「這是什麼報應,妳先生好衰,綠帽戴好戴滿」、「這是先生的報應吧」、「出軌本來就不會有好結果」、「只能說,會外遇的人,講話都不能相信」、「妳以為已婚男看上妳什麼,他找妳這種人妻就只是想不黏牙」。
凱基人壽創新手法 用短影音推廣正確保險觀念
隨著數位網路的快速發展和智慧型手機的普及,如今只需「隨手一滑」便能在短時間內獲得所需資訊,然而這種追求新鮮、快速和多變化的生活方式,使得現代年輕人更加偏愛簡明扼要的視覺影音內容。根據國內知名大學的調查顯示,愈來愈多民眾喜愛觀看短影音,其中甚至有高達五成比例的受訪者將短影音視為獲取新知識的主要來源;此外,另一份針對年輕世代生活焦慮的調查指出,四成以上的年輕世代是透過網路社群媒體來獲取金融理財知識。凱基人壽長期投入提高保險知識普及度,從年輕世代的學習及生活習慣出發,採取線上/線下雙軌並行策略,率業界之先製作保險知識教育短影音系列影片,進軍InstagramReels和YouTubeShorts等企業自媒體平台,透過創新多元的宣導模式,把艱澀的保險知識化繁為簡,變得淺白易懂,再加上這些影片長度皆不超過一分鐘,讓年輕學子可以利用生活零碎時間輕鬆學習。凱基人壽也在全台14所高中校園舉辦實體講座,宣導金融保險知識,讓年輕世代無壓力地建立正確的保險觀念。保險知識內容涵蓋範圍廣,人生各階段保障需求也截然不同,為讓年輕世代可以快速吸收符合自身保障需求的知識內容,除了將複雜的保險知識內容碎片化外,也以「社會新鮮人第一張保單」為主軸進行系統化規劃,幫助年輕學子按部就班從強化風險意識出發,依序認識保險保障功能、主要險種保障特性、人生各階段保障需求,進而掌握規劃人生第一張保單要點,得以為未來打造穩固保障。年輕世代在看完影片後若有保障需求想進一步諮詢,可前往「凱基人壽官網」預約專人服務,只要勾選諮詢需求、消費者所在地區及個人資訊等多樣條件,系統將會依據勾選的條件,媒合專屬的保險服務員,並盡速提供保險規劃諮詢服務,讓年輕客群從知識學習到投保規劃,都享有完善且便利的數位體驗。
平均薪資偏低…差高鐵40K 台鐵招人招不滿
台鐵公司化後今年初首次招考,預計招募936人,逾7000人報名,最終僅錄取756人。立委認為,高鐵平均薪資達8.9萬元、台鐵才4.9萬元實在偏低,應改變薪資結構並增加福利,建議盡快研議吸引人才誘因。台鐵公司董事長杜微表示,留任人員依規定較難調薪,但新進同仁若績效佳,年薪有望超過同等職位的留任者。過去被視為鐵飯碗的台鐵職缺,公司化後招考情況卻不如預期,民進黨立委許智傑3日在立法院交通委員會指出,台鐵今年招人招不滿,其中台東電力段更慘,招募7人僅1人報名,唯一的1人甚至還沒錄取,福利、待遇等因素會影響徵人結果,台鐵剛公司化有落差,導致許多人不見得想到台鐵上班,建議盡快研究如何創造福利,增加人才誘因,才不會再招不滿。民進黨立委林俊憲表示,目前看來台鐵薪資偏低,以非主管職比較,高鐵平均薪資達8.9萬元,台鐵才4.9萬元,其中特殊職員薪資更低,例如勞安與護理人員薪資就低於業界標準,當然找不到人,應改變整體薪資結構,是公司化後重點,盼交通部讓台鐵公司化有實質意義,才不會辜負員工和社會期待。杜微回應,已有相關規畫,目前台鐵職員採「雙軌制」,選擇舊軌的留任人員,因相關規定,提高薪資不容易,不過針對新招募的從業人員,若進公司後有努力、績效佳,他強調「年薪有機會超過同等職位的留任人員」。但台灣高鐵公司表示,非主管職全時員工去年度全年總薪酬107萬9000元,其中包括獎金、加班費及各項津貼補助等,非單月薪資。以高鐵公司去年12個月再加年終與績效獎金,年薪共18個月,非主管職員工實際平均薪資應約5.9萬元。據悉,新進高鐵站務員起薪約4萬元、台鐵站務員約3萬9000元;另高鐵司機員多為內轉同仁,近年幾乎無招募,據內部透露,月薪依職等約6至7萬元間,台鐵留任司機員據傳月領約5萬元以上。年終獎金方面,高鐵去年整體獎金逾6個月,台鐵轉型國營公司後則視經營狀況上看4.4個月。
印度勞工「試辦約千人」時間曝光 勞長何佩珊:以製造業為主
勞動部長何佩珊今(26)日表示,台灣與印度簽署勞務合作備忘錄(MOU),將引進印度移工來台,初步將採直聘及仲介雙軌制,且以小規模試辦,首批引進人數不會超過1000人;至於來台時間點,還未有確切時程,何佩珊透露,可能要一年多後才會實施。勞動部長何佩珊(右)。(圖/報系資料照)立法院今天審查台灣印度移工MOU,勞動部長何佩珊在立法院備詢時表示,勞動部採用雙軌並行,一方面用直聘,一方面也會評選優質仲介,直聘部分還在摸索中,並嘗試推動新的直聘方式,與現行直聘不一樣。民進黨立委林月琴質詢,台印MOU協議提到總額與名額都由台灣方面決定,入境人數多寡台灣有主導權,未來是針對製造業中的哪個行業別開放,對此,何佩珊回應,勞動部有徵詢工總意見,但必須等MOU通過後再去訪問產業雇主意見,讓雇主確定到底那個業別最需要。林月琴還問到,小規模試辦會先引進多少人,何佩珊指出,其實會非常少,初期不會超過1000人。另外,國民黨立委廖偉翔也詢問,印度移工開放時程為何。何佩珊表示,沒有確切時程,大概要1年多後才看得到。廖偉翔並追問,若1年後試辦可行,是否2、3年後擴大至1、2萬人,何佩珊則表示,過去蒙古國移工曾有失敗案例,這牽涉到移工來台後是否適應,「要逐步進行」。外交部亞東太平洋司長藍夏禮表示,印度和台灣關係在各領域逐漸升溫,包含力積電在印度協助設廠;今年2月後,印度總理莫迪也慰問我國花蓮震災;6月時覆謝賴清德總統祝賀其當選總理貼文等,可見印度對本合作協定非常期待。勞動部勞動力發展署署長蔡孟良報告時也指出,本合作意向符合雙方需求,本MOU條文共13條,都是基於平等互惠。在第2條,也是社會所關切的,招募來台的勞工與名額完全依照我方需求;第8條則推動直接聘僱計畫,透過雙方各自專責窗口與選公制度達到推動;在第10條失聯移工在台收容等問題,未來也由印度方合作;最後也與專家學者等團體討論印度移工素質、語言、宗教文化等議題討論。
受惠AI熱潮廣達訂單龐大 林百里:這2年「忙得不得了」
電子代工大廠廣達(2382)14日召開股東會,董事長林百里表示,受惠AI熱潮來臨,大型雲端服務供應商(CSP)業者為了開發生成式AI應用,不斷建立與擴大AI資料中心,廣達在手訂單「非常龐大」,這兩年會忙得不得了。預期公司營收與獲利將呈現強勁成長。林百里表示,各大CSP廠皆持續建資料中心,用來開發生成式AI,且愈來愈多語言模型。目前客戶正在開發中的大語言模型,現在ChatGPT 4.0版本是生成文字,未來從文字走向圖像、影片,後續也會有更大的應用。廣達也因此不斷被追加訂單,看好未來需求將不斷增加。廣達2023年合併營收1.09兆元,較前一年的1.28兆元下滑,但因產品結構調整及成本控制得當,仍呈現「三率三升」,分別是毛利率7.8%、營業利益率4%、淨利率3.7%;營業毛利848.88億元寫下新高,年增19.7%,每股淨利(EPS)10.29元,配息9元也寫下新高紀錄。林百里肯定廣達同仁、幹部皆非常努力,尤其是努力在新產品開發,相當不容易。林百里指出,筆電每年推出新機型,AI伺服器每兩年就改款下一代,車用AI電腦則是每3年換新世代,產品的更新都會激勵「以設計、研發雙軌並重」的廣達業績成長,這就是廣達的核心競爭力。談到AI PC,林百里說,由於發展相關應用所需的資料庫規模仍在增加,今年不會有太多消費性應用應,預期明年才會有較大的成長幅度。消費市場的AI應用仍由微軟(Microsoft)主導發展方向,加上其於Windows作業系統與Office 365系列產品的滲透率高,讓微軟具備戰略性競爭力。林百里強調,廣達會繼續聚焦智慧製造、智慧醫療與智慧交通,其中,研判先進輔助駕駛系統(ADAS)將廣受消費者青睞,所使用到的車載電腦正走向AI化,且產品複雜度極高,設計作業與實際推出各需要3年時間,因此廣達在此領域的布局已經推進到2030年。
花東三法引爭議 李孟諺表態:以特別條例省去程序不妥
國民黨立院黨團總召傅崐萁日前推動花東交通三法引發爭議,交通部長李孟諺14日接受廣播節目「Hit FM+POP Radio 暐瀚撞新聞」專訪,針對交通部目前對於花東三法的態度為何?李孟諺回應,重大交通建設所需經費高,須經審慎評估、環評、部落同意等,以特別條例省去這些程序並不妥,若經完整評估確認可行,就會支持。花東三法包括「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」及「環島高速鐵路建設特別條例」,審查過程及逾2.5兆元經費引發爭議。李孟諺表示,政府過去和即將投入花東的交通建設,估經費達3000多億元,包括已完成的蘇花改隧道,經0403花蓮大地震都沒受損,證明蘇花改和未來的蘇花安,可提供花蓮民眾安全回家路。他說,既有的蘇花改是從蘇澳到新城一帶打通隧道和橋梁,蘇花安則是把蘇花改未做的3段打通,與國道5號銜接,5月中已通過環評,預計再1年多就能動工,就能有一條快速道路從國5接崇德,等於有條準高速公路或快速道路。李孟諺提到,另還有花東鐵路雙軌化及南迴公路截彎取直興建隧道,南迴公路已完成80%,剩後段接楓港,未來台東往屏東方向行車時間可省約1個小時,強調政府投入花東交通建設非常多。他指出,重大交通建設興建經費高,要經審慎評估,投資本益比要大於一,須通過環評,確認對環境沒嚴重衝擊,國6東延花蓮會穿過很大一片生態敏感區,且穿越中央山脈還有7公里路段會經過70到150度的地熱區,施工技術和維護成本等難度都高,且還要經過當地部落同意。李孟諺認為,「若效益評估可行,環評也通過,交通部就會支持!」,但這些評估還沒做之前,無法確認可行,就訂特別條例來推動會有問題,萬一條例過了,但環評或部落諮商等後續程序否決,等於特別條例就沒意義。他強調,重大建設應先評估可行並通過環評等程序,透過特別條例省去這些程序並不妥,至於是否支持興建環島高鐵?他也說,只要經過這些評估前提,交通部都會支持。
立院到底吵什麼?藍綠白攻防戰 國會改革五法「懶人包」一次看
立法院會今(17)日處理藍白所提國會改革法案,朝野為搶提案順序,雙方在議場門口爆發激烈肢體衝突,許多平常沒在關心政治的民眾可能看得一頭霧水,至於「國會改革法」詳細內容為何,各政黨主張如下。立法院今天進行「國會改革五法」表決大戰,其中立法院新增調查權、藐視國會罪,總統國情報告常態化等。針對總統國情報告國民黨要求總統應在每年的2月1日前向立院送交國情報告書,並在3月1日前做國情報告;新任總統在就職2週內要送交國情報告書,並於就職1個月內做國情報告,若法案在520前通過,也就是準總統賴清德需在6月20日前赴立院做國情報告。此外,總統赴立院報告內容應改為「總統職權相關」國家大政方針,並採「即問即答」。民眾黨也提出邀請總統赴立院國情報告事項,由原定的國家安全大政方針,修正為「總統職權相關之國家大政方針」。民進黨認為,《憲法》並未賦予立院對總統質詢權,同時指國民黨的「即問即答」違憲,此外,民進黨也認為現行《立法院職權行使法》要經立法院四分之一以上立委提議,才能排定總統國情報告。針對人事同意權國民黨主張讓補選副總統、彈劾正副總統和其他獨立機關人事同意權入法,並提出須舉行聽證會,委員會審查不得少於1個月,送交院會後以記名投票表決。民眾黨主張立法院行使人事同意權前舉行公聽會,交付委員會審查不得少於2個月,到院會以記名投票表決,經二分之一以上立委同意才通過。民進黨則主張為輔助人事同意權的行使,可讓「召開公聽會」入法。針對調查調閱權國民黨提案將《立法院職權行使法》條文章名「文件調閱之處理」改為「調查權之行使」,須經決議設調查委員會或調查專案小組,對議案或職權有重大關聯事項行使調查權和調閱權。民眾黨則為提案將條文內「調閱」皆改為「聽證調閱」,擴大要求相關人員陳述證言權限。民進黨提出「調查與調閱權雙軌制」,處理立院院會層級可成立調查委員會,而處理各委員會則可成立調閱小組,若在訴訟裁判或訴願事件確定前的處置或卷宗,調閱小組和調查委員會皆不得行使調查權或是調閱權。針對藐視國會國民黨認為《刑法》應新增藐視國會罪,出席立法院聽證會受質詢時,就所知重要關係事項虛偽陳述者,處3年以下有期徒刑、拘役或20萬以下罰金,而行政院官員被質詢時,若有隱匿或虛偽陳述可處1年以下有期徒刑、拘役或10萬元以下罰金。民眾黨提出修法新增條文,被質詢人不得隱匿或虛偽答覆,若有違反,主席請求給予完全答覆,若是政府機關人員備詢時做不實答覆,可處10萬元以上、100萬以下罰鍰。另外,民眾黨和國民黨還提出將立委互選正副院長規定改為記名投票。民進黨則是提出包含國會運作「憲政慣例法制化」,逕付二讀的議案應交給黨團協商;立院議事規則「強化秘密會議規範」,若違反洩漏會議秘密、攜出等刑責,則要移送檢察機關。民進黨也對《立法院組織法》提出新增「資通安全處」,在《立法委員行為法》中,應明訂不得有性騷擾或性別歧視言詞或是行為,違反者將送紀律委員會,後續再提報院會移送檢察機關。
《營養午餐專法》掀熱議 教團籲聚焦午餐品質保學生吃好飯
教育部政務次長林明裕表示,教育部刻正擬定《高級中等以下學校午餐及飲食教育條例》草案,最快在下半年新會期就會送進立院。立法院教育文化委員會16日舉行「學校午餐法制化」公聽會,不少與會教育團體認為,每日午餐時光僅半個小時,卻充斥各類已經學過的飲食宣導,反而少了單純享用營養午餐的快樂。全國教師工會總聯合會(全教總)理事長侯俊良會中直言,其實各級學校每周一節的健康與體育課中,已經納入「人、食物與健康消費」的課程內容,現在營養午餐專法討論中,老是在繞飲食教育,卻忘了最根本的是把關營養午餐品質。侯俊良分析,營養午餐專法的立法方向有二:首先,午餐專法目的應是讓學生吃得美味、健康營養且安心,而非飲食教育;第二,立法之前要盤點各縣市政府願投入多少人力員額與經費經營營養午餐,否則法令頒布,各縣市資源不及,也只能兩手一攤被迫違法。國民黨立委柯志恩則稱,近期有不少調查指出,營養午餐廠商為迎合學生,有四成中小學每周供應2次以上的丸子、香腸、重組雞塊等加工食品,營養成分未知,家長也相當憂心,自己會緊盯,未來立法也要明訂揭露營養成分與違規罰則。林明裕於會後強調,為了強化學校午餐管理與供應品質,教育部國教署已在2023年1月成立學校午餐科,就是為了統籌全國中小學學校午餐事務,目標要規範制度化學校午餐,並推動食農及飲食教育,預計將雙軌並行,不會偏廢。至於是否剔除午餐時間食農教育,讓吃午餐回歸本質?林明裕也承諾,將再研議。
山海線分拆送審 台中市政府盼爭取更高專案補助
「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」為台中市重要的交通工程之一,交通局長葉昭甫表示,感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視,期盼中央儘速核定「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」攜手合作帶動山海線區域整體發展。葉昭甫表示,大台中山海環線計畫規劃內容包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸,烏日車站規劃為高架車站,並在新烏日車站前降回平面;海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站,沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。經費分攤方面,山線計畫經費83.4億元(中央補助36.54億元、地方分擔46.86億元);海線計畫經費398.87億元(中央補助229.2億元、地方分擔169.67億元);甲后線計畫經費351.14億元(中央補助164.34億元、地方分擔186.8億元)。「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」依交通部意見指示,山海環線計畫將拆分為山線、海線、甲后線三本報告書,並於2月23日再次提送中央審查,交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院,目前由國發會審議中,盼中央儘速核定。至於「台鐵海線雙軌化可行性研究」於今年1月29日獲行政院核定,市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後,兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業,整體考量中部區域鐵路運轉需求,進行資源有效配置及整合,提升海線鐵路容量。葉昭甫強調,山海環線計畫為地方重大建設,需要中央、地方共同努力,市府提出專案補助要求應屬合理,市府願意配合分攤經費,但也考量地方財政能力,希望中央可以多幫忙。
雲林美「白」1/蔡壁如虎尾公然與柯唱反調 傳為盧秀燕開疆闢土
雲林縣虎尾鎮長13日辦理補選,民眾黨主席柯文哲近日為國民黨選人林嘉弘站台催票,然而柯文哲的老搭檔前民眾立委蔡壁如卻早已宣佈力挺無黨籍選人、現任縣議員黃美瑤,再次掀起柯蔡貌合神離的黨內矛盾,甚至牽動國民黨2028年總統佈局。台中市府顧問蔡壁如(左)3月間頻頻前往無黨籍虎尾鎮長候選人黃美瑤(右)站台,對照所屬民眾黨主席柯文哲挺林嘉弘,柯、蔡關係生變傳聞不脛而走。(圖/黃美瑤提供)原任虎尾鎮長丁學忠這次擊敗民進黨立委蘇治芬,獲選為海線立委,雲林張家班力薦國民黨虎尾鎮代會主席林嘉弘爭取遺缺,前縣長蘇治芬秘書林明正與民眾黨員獨立參選人律師吳炳輝也加入戰局,縣議長黃凱則力挺無黨籍議員黃美瑤參戰。3月起,蔡壁如不時到雲林與黃美瑤同框掃街,黃也因為有縣議會「誠信聯盟」及蔡壁如加持,聲勢逐步上揚;然而選前黃金周末,柯文哲卻出席國民黨候選人林嘉弘造勢大會,並牽起國民黨立委丁學忠、林嘉弘雙手高喊凍蒜。柯文哲雖直呼力挺對的人,然雲林地方人士向本刊透露,看似地方性選舉,卻牽動2028人選角力。地方人士表示,蔡壁如去年在台中(大甲大安外埔地區)深耕選區,獲得市長盧秀燕全力支援,最後與時任立法院副院長蔡其昌對決,從無人看好拚到蔡其昌驚險連任,一炮打響名號。蔡壁如原有望接任台中市副市長遺缺,然因彼時各界挑撥柯蔡關係,盧秀燕先以簡任十二職等顧問聘蔡壁如,盧蔡之間關係進一步升溫可見一斑。該人士直言,放眼2028總統選舉,國民黨看似暫定於盧秀燕一尊,然而近期頗獲關注的立法院長韓國瑜聲勢不墜,不排除2028捲土重來挑戰,而若盧、韓初選,張家肯定挺韓,因此盧秀燕要從中部往外擴展,在雲林就得走出「張家之外的路」,默許蔡壁如支持黃美瑤建立雲林的大選灘頭堡。台中市長盧秀燕近期聲勢大漲,外界視其為國民黨逐鹿2028總統大位人選,她也積極培養各地子弟兵。圖為6日凌晨盧秀燕自新加坡城市外交行程後返台。(圖/報系資料照)對此,蔡壁如坦言,她從北市府任職時期便與黃美瑤結緣,並不認識林嘉弘,且在站台前也向黨內確定虎尾不提人選,因此支持自己認識的人很正常,站台她也確實向盧秀燕報告過,不過只是向長官報告一下,聯想到2028實在太誇張。蔡壁如也低調地說,她仍是民眾黨員,因此對於虎尾鎮長一役不便再表示意見。對此,民眾黨發言人徐千晴強調,近日黨內才決定在虎尾鎮長補選支持林嘉弘,盼外界勿挑撥。對此,台中市政府回覆,目前蔡壁如視導海線各區業務,包含大甲媽起駕與海線雙軌等,繁忙而投入,個人下班後立場市府並不過問。
批綠營國會改革擬修法 羅智强:為護航行政官員連臉都不要
民進黨團早前提出國會改革法案,當中針對立法院職權行使法、立法院議事規則、立法院組織法、立法委員行使法等法規提出相關修正建議。對此,國民黨立委羅智强31日表示,民進黨所提出國會法案版本,不罰行政官員,反而修法要罰立法委員,也是笑話一場,連自己的臉都不要了。民進黨團國會改革版本内容概括35條,重點含括推動調查權、調閱權雙軌制、完備黨團協商,定制立委質詢行政院長時間表定、針對「馬文君條款」,強化秘密會議規範,若有洩密涉刑事者可移送法辦。羅智強表示,民進黨提的國會改革法案「自我閹割」、「自廢武功」,不僅是「笑話一場」為了護航行政官員,民進黨立委連自身的臉都不要了。羅智強列舉民進黨2016與2024年提出的國會改革法案並進行對比,直言「民主進步根本民主退步」。對比過程之中,羅智強指出,2016年民進黨提的法案指出,立院對於文件原本之存在或真實性具有合理重大之懷疑時,可要求政府機關提供原本,2024年的法案卻說立法院只能要求行政機關提供「參考文件」。另外,民進黨2016提出的國會改革法案内容提及政府機關無正當理由,拒交、隱匿文件資料,或在聽證時拒絕列席、虛偽陳述,要罰緩30萬,藐視國會的要判有期徒刑,2024年提的法案中卻連罰緩、有期徒刑都沒了,改成只能移送由執政黨掌握人事的監察院來糾正。最後,針對民進黨提的《立法委員行為法》,羅智強狠酸民進黨為了護航行政官員,連自家立委的臉都不要了。羅智強進一步表示,倘若民進黨主張移送法辦,首要移送的分別是當年把法務部大門踹破的邱議瑩,以及在質詢時問候官員爸爸的陳其邁。
婦女月粉紅灰犀牛來襲!乳癌病友協會公布雙軌調查 提廣篩早治、生育保存、心理支持等六大呼籲
乳癌長年為我國女性癌症發生率第一名,更為婦女常見死因第二名,且標準化發生率及死亡率皆逐年緩升,是大家顯而易見但卻視而不見的「粉紅灰犀牛」。因此在3月「婦女月」的尾聲,中華民國乳癌病友協會(TBCA)特別於27日舉辦「粉紅灰犀牛來襲 乳癌認知及議題態度調查」發佈記者會,公布史無前例針對國內的女性及病友的雙軌調查研究,並提出廣篩早治、生育保存、心理支持等六大呼籲。會中邀請乳癌病友協會理事長黃淑芳、國健署署長吳昭軍、健保署署長石崇良、衛福部心理健康司司長陳亮妤、民進黨立委王正旭、民眾黨立委陳昭姿、國民黨立委陳菁徽、國民黨立委李彥秀以及醫師專家學者們等共同出席,探討該如何應對「粉紅灰犀牛」來襲,提高社會大眾及政府對於乳癌防治的重視。黃理事長表示,不管是政府或是民間,在乳癌防治衛教宣導上都還有很大的努力空間,因此提出「六大呼籲」,有意識地結合專家學者、病友團體及社區,讓衛教資訊更有效擴散,提高民眾的乳癌防治意識並實際行動(圖/品牌提供)。乳篩防線失守!過半表示未定期篩檢 9成認為篩檢年齡應下修據乳癌認知及議題態度調查顯示,有61.5%的一般女性及過半(52.7%)的乳癌病友罹癌前沒有定期進行乳癌篩檢的習慣。值得警覺的是,一般女性中知道乳癌可篩檢,但未進行定期篩檢比例高達61.8%,僅有38.8%受訪者有定期篩檢的習慣。探究不願篩檢原因,一般女性不篩檢的主要原因竟是年齡未到政府補助(46.3%),而乳癌病友罹癌前不篩檢的主要原因則是自認不需要檢查(42.3%)。另外「自認不是高危險群」、「不知道要篩檢」以及「害怕篩檢造成的疼痛」也都是受訪者不願篩檢的原因選項。乳癌病友協會理事長黃淑芳表示,根據衛福部公布2023年全台乳癌篩檢率僅3成3,低篩檢率將嚴重影響早期治療的潛在機會。因此協會在乳篩政策上提出「乳癌篩檢年齡下修至40歲」及「篩檢升級自由選」兩大呼籲,一方面因應目前各年齡層病友人數緩增現況,有助於落實早期治療的目標;另一方面透過差額負擔方案自由選,女性可自費補足差額,選擇精準性較高、檢查不適感較少的篩檢方式,有助於提升女性篩檢意願,也不會造成政府預算壓力。針對下修乳篩年齡的呼籲,國健署署長吳昭軍於記者會中表示,國健署目前提供的是國際上認可的篩檢方式,會持續研究國際上相關數據,朝向篩檢年齡「下修」跟「上修」的方向努力幫助病人。健保署署長石崇良指出,目前健保署給付38種乳癌用藥,提供第一線醫師更多武器協助病人對抗癌症,健保署會朝著協會提及的六大呼籲方向努力(圖/品牌提供)。面對癌症最擔心經濟負擔 能接受的自費預算僅實際支出一半調查顯示,女性面對罹患癌症最害怕的事情前三名,不管是一般女性及病友,第一名皆為害怕造成個人及家庭經濟負擔(一般女性46.0%、病友49.3%),第二、三名則分別為害怕造成家人照顧負擔(一般女性14.3%、病友10.1%)及害怕治療副作用(一般女性11.7%、病友14.4%)。而在治療負擔調查上,可發現有67.4%的一般女性及70.2%的病友最能接受的自費預算在50萬以內,且有約半數的一般女性(46.2%)及病友(52.0%)傾向只採取健保方案治療。黃淑芳指出,透過調查可看出,不管是一般女性或病友,一旦罹癌最害怕的事情不是死亡,而是沉重的經濟負擔,多數傾向優先選擇健保治療,但早期乳癌患者如想使用療效較好且能減少後續復發機率的藥物,往往一年動輒須自費百萬元,與受訪者能接受的50萬自費預算相差一倍,僅能負擔實際支出的一半。因此我們呼籲健保應納入更多早期乳癌用藥,將更具效益且有效減少病友的經濟負擔。立委陳昭姿在會中表示,自己在新藥審議委員會擔任委員29年,儘管目前新藥審查走向精準治療,健康投資仍非常不足,不能讓病人因為沒有錢就不治療,這部分會跟衛福部一起努力。心理健康司司長陳亮妤表示,目前心理健康司有與心理腫瘤基金會及全台19家癌症醫院合作,提供免費心理諮商,去年更在行政院支持下,在全台佈建48處社區心理衛生中心,提供基礎的心理諮商及轉介服務,未來仍會努力擴大服務(圖/品牌提供)。乳癌防治應全方位看待 病友心理支持及生育保存需求急迫本次調查也針對過去較少討論,但對癌友有迫切需求之議題做雙軌調查。黃淑芳指出,根據過去研究統計,癌症病友於罹癌後兩年內自殺率比一般平均自殺率高出約7倍。此次調查顯示,有72.9%的一般女性及87.9%的病友認為罹癌後政府或院所應主動提供心理支持。呼籲政府應將調查結果納入未來降低病友心理健康風險之考量,結合既有心理健康資源主動提供病友,讓病友在獲知重大疾病時有所依歸。衛福部心理健康司司長陳亮妤表示,根據國衛院最新研究指出,癌症患者自殺死亡率是非癌症患者的2.5倍;如果是被告知罹癌的第一年,癌症患者自殺死亡率是非癌症患者的5.5倍,而與其他癌症相比,乳癌患者還要面臨體態改變及夫妻婚姻關係的挑戰,因此心理資源挹注顯得更為重要。目前心理健康司有與心理腫瘤基金會及全台19家癌症醫院合作,提供免費心理諮商。去年更在行政院支持下,在全台佈建48處社區心理衛生中心,提供基礎的心理諮商及轉介服務,未來仍會努力擴大服務。立委王正旭於記者會呼應本次記者會主題,指出如果被「粉紅灰犀牛」撞到會有很嚴重的後果,需要我們健保醫療上給予更多支持,也需要心理支持跟篩檢的協助,透過大家共同努力把事情做得更好(圖/品牌提供)。病友罹癌前對乳癌資訊感到不足 病團宣導比政府讓人更有印象最後調查指出,有64.5%的乳癌病友自認為罹癌前對乳癌資訊不充足,一般女性也有近半數(49.5%)認為資訊不充足,顯示乳癌防治衛教仍有努力空間。在宣傳口號印象部分,一般女性與病友皆對乳癌病友協會去年的「點亮雙色粉紅絲帶守護健康掌握幸福」口號最有印象(一般女性46.8%、病友79.1%),其次則為國健署的「愛自己從乳篩開始」(一般女性41.8%、病友67.5%)。黃理事長表示,不管是政府或是民間,在乳癌防治衛教宣導上都還有很大的努力空間,我們也提出「乳癌衛教資源1+N」的概念,呼籲政府機關的衛教資源應做更多釋出,有意識地結合專家學者、病友團體及社區,讓衛教資訊更有效擴散,提高民眾的乳癌防治意識並實際行動。立委王正旭於記者會呼應本次記者會主題,指出如果被「粉紅灰犀牛」撞到會有很嚴重的後果,需要我們健保醫療上給予更多支持,也需要心理支持跟篩檢的協助,透過大家共同努力把事情做得更好。
民進黨團推國會改革法案 柯建銘:原則是絕不違憲
民進黨立院黨團29日公布黨團版國會改革法案,內容包括完備同意權行使、調查權調閱權雙軌、完備黨團協商規範、強化秘密會議規範、強化國會資通安全、強化幕僚單位提升專業量能、深化性平反對歧視、違反國會議員自律規範如涉犯罪得司法移送等8大面向;針對在野黨團主張的「調查權」,則提出「調查權」、「調閱權」雙軌制,強調需符合「可調查」、「有限制」與「要保密」3個原則。民進黨立院黨團總召柯建銘、幹事長吳思瑤、書記長莊瑞雄與立委鍾佳濱、范雲舉行記者會,公布黨團版的國會改革法案,內容涉及修訂《立法院職權行使法》、《立法院組織法》、《立法委員行為法》與《立法院議事規則》,包含8大重點:第一、完備同意權行使規定,針對憲法的人事同意權須經全體立委2分之1同意,針對法律者則須經出席立委2分之1同意。第二點、明定「調查權」、「調閱權」雙軌制,規定「調查委員會」與「調閱專案小組」不得侵犯其他國家機關獨立行使職權的權力,且不得針對訴訟裁判確定前、訴願事件尚未確定前的處置與卷宗行使調查權或調閱權;且委員會與小組成員的保密義務,擴及至離職後、解密前之期間。第三點、逕付二讀的議案原則上應交付黨團協商,以完備黨團協商規範;第四個重點、強化秘密會議規範,將秘密會議「禁止攝錄影」、「簽具保密切結書」等規定入法,且若洩密涉及刑事責任,將移送該管檢察機關;第五、新增立法院「資通安全處」,由副秘書長擔任資通安全長。第六點、規定立法院法制局與預算中心得聘用具教育人員任用資格的教授、副教授、助理教授、講師資格者,以強化幕僚單位專業量能;第七點、立委涉嫌性騷擾,立法院紀律委員會得邀請具性別平權專業的學者專家進行調查;第八點、立委違反《立法委員行為法》若涉及刑事責任,應提報院會,移送該管檢察機關依法辦理。柯建銘說,國會改革五法是經過7次專家學者與黨內小組會議,以非常嚴肅的心情修改這些法案,是立院這個會期的重中之重,與藍白兩黨的毀憲不同,民進黨團版的原則是絕不違憲。
豬頭戰爭2/「賄選罪」法力無邊? 當選無效之訴打贏也沒轍
選罷法案件中,當選人涉及的刑事案件獲判無罪定讞,但當選資格卻因民事「當選無效」確定、而喪失公職身份的案例相當多,不過花蓮玉里鎮長龔文俊所涉的「豬頭、傷殘豬隻賄選案」卻相反,他的當選無效之訴在2024年1月15日二審逆轉改判無罪確定,但是刑事案件的賄選罪一審重判5年徒刑,形成「民、刑不同調」的罕見情形,使得即將在2024年4月進行言詞辯論的二審刑事賄選案,備受政壇和法界矚目。法界人士指出,當選無效之訴由民事庭法官審理,賄選的刑事案件由刑事庭法官負責,民、刑事法官在取得證據上有很大不同。民事採取「優勢證據法則」,舉證的責任在原告,如能提出有力證據,才能打贏官司;刑事案件則對賄選證據的要求較為嚴格,採取「嚴格證據主義」,也就是法院要判人有罪,罪證必須「不足以產生合理懷疑」才行。在上述前提下,民事當選無效的採證相對寬鬆,因此判決當選無效的機率,通常較刑事判決賄選罪成立的機率大得多。 以桃園選出的前立法委員廖正井為例,廖在2007年競選第7屆立委時,被指控透過樁腳買票,最後雖因賄選證據不足,且檢方採證有瑕疵,獲法院判決無罪定讞,但他的立法委員資格卻早經民事庭判決當選無效確定而喪失,就是因為刑事案件對證據的認定較為嚴格所致。另外,苗栗縣前立法委員李乙廷也有類似情形。前立委廖正井被控賄選無罪確定,但當選無效之訴未能翻案成功,引起法界討論。(圖/報系資料照) 東吳大學法律系教授程明修曾在法學研討會指出,我國現行賄選案件的選舉訴訟是雙軌形式的機制,使得本應屬於司法一體的裁判結果,因分由民、刑事不同的審判系統,或者是甚至在同一審判系統當中,卻因為法規的操作與解釋,出現極大歧異的裁判。 對檢察官來說,偵辦暴力、金錢介入選舉案件時,除了可以依《刑法》、《選罷法》提起公訴外,也可以根據《選罷法》規定提起當選無效之訴,等於檢察官握有兩把利刃,可對賄選案件進行兩種不同程度的追訴。不過兩者相較,刑事的威力顯得較為強大,因為根據《選罷法》和《地方制度法》規定,一審判決有罪就「當然停職」,即便民事當選無效之訴被駁回確定,也無法回復公職,所以只有刑事改判無罪,且任期尚未屆滿才能復職。不過這也讓民眾感到十分困惑,為什麼同一個選舉案件,卻得面對民事和刑事兩個不同性質的審判,彼此判決結果又互不拘束,恐怕這也是人民不信任司法的原因之一。
國王的藝術1/藝術無價淪套利籌碼 文化部修公共藝術設置辦法
文化部過去推動重大建設設置公共藝術,被監院發現得標均集中在少數代辦業者,涉及壟斷問題,且負責為文化部把關的外聘評審委員又缺乏空間性藝術創作專業,部份評委甚至「球員兼裁判」,違反競標公平性。文化部為此提出《公共藝術設置辦法》修正草案,但其中擬放寬總額250萬元以下的公共藝術案,「得」改採辦理活動呈現,讓部份青年藝術創作者擔心是變相扼殺年輕藝術家的生機,各級政府未來「一次性活動」恐怕如雨後春筍般。監察院調查發現,政府過去推動公共藝術25年花費近百億元經費,得標的總是少數兩三家代辦業者,國軍營區藝術品不少還來自大陸,負責評選把關的部份審評有些根本沒有相關的藝術創作經驗,還有評委本身就是代辦公司負責人。對此,監察院近日通過糾正文化部「核有嚴重違失」。文化部坦承過去因為外聘評委的人力資料有限,未來將修正《公共藝術設置辦法》,預計透過多方推薦及主動提納,大幅擴增現有委員數量。至於規模250萬元以下的公共藝術案放寬可以採取辦理活動方式呈現,則是新的爭議。對於爭議部分,文化部表示,修正後「公共藝術設置辦法」採分級辦理,250萬元以下案件,可自行辦理包含公共藝術教育推廣、民眾參與、環境美感等軟體活動,且若僅辦理軟體活動,流程簡化僅須擬具基本計畫表送審議會核定即可。」 陸軍六軍團指揮部龍山營區的公共藝術作品「國防巨輪」,以陸軍大戰輪為設計發想,卻被監察委員發現是從大陸製造進口,輿論譁然。(圖/報系資料照)針對新規定的軟體活動,文化部長史哲表示:「所謂的軟體活動,並非只辦活動而不辦公共藝術,只是不要限縮成只有永久設置的硬體,未來裝置藝術也可以,反而透過規定限縮成硬體會衍生更多弊端。」早年曾經參與多項公共藝術標案的「阿忠」(化名)表示,「藝術無價」的竅門無奇不有,當年他在朋友牽線下前往某處鄉鎮長辦公室,原以為該首長有經費要推展公共藝術,不料首長直接挑明說:「這裡有一個250萬的案子給你做,你利潤加經費抓50萬,其他200萬你不用管,驗收一定會過。」他當場傻眼,嚇得婉謝後逃之夭夭。他說,年輕藝術家團隊和資本都有限,可以透過小額標案累積作品經驗與知名度,文化部為了因應監察院的糾正,直接「鬆綁」小額標案驗收標準,變相鼓勵各縣市府未來多舉辦「一次性活動」核銷經費,不必有具體的藝術作品,還免掉後續的維護經費。就算是早年一定要有作品的年代,阿忠也苦笑舉例說,初出茅蘆的他曾與2位同學花了近半年完成代辦公司轉包的公共藝術標案,扣除物件成本後,3個人半年共「只拿到8萬元」,家人差點餓死,未來若修法正式上路,他擔心公共藝術市場將淪為代辦完全把持,目前代辦市場坑殺剝削藝術家的情況將雪上加箱。本刊調查,文化部的相關預算通常是由拿到預算的各單位自行招標,因此招標單位五花八門,從學校、社區、到縣市政府甚至各部會都有。在這樣特殊的情況下,就衍生出了「公共藝術代辦業」。公共藝術代辦業是以文化藝術公司或公關公司型態呈現,因一般公務員對遴選公共藝術往往感到陌生,因而衍伸出民間代辦公司,協助政府機關辦理從計劃書、委員遴聘甚至成果冊等公共藝術徵選作業,「公務員只看有東西,就是驗收了」。慕何藝術公司負責人蕭芷倩長期關注公共藝術,認為以代辦公司辦理公共藝術衍生剝削藝術家亂象,是公部門長期行政怠惰的沉痾。(圖/翻攝自蕭芷倩臉書)另名藝術家「小逸」(化名)指出,業界都知道只要標案有代辦業介入,代表標案成敗已經取得「默契」,行家就曉得不用白忙一場,但當然也有不少正派的主辦機關,例如台北健康護理大學有不少藝術標案,當外聘委員有不理性質疑時,主辦單位也願意站出來「提醒」委員聚焦討論重點。代辦狀況最氾濫的就是國防部。小逸直指核銷作業則涉及剝削,代辦業可以出具不需藝術家簽收的領據辦理核銷,試想相對弱勢的藝術家「怎敢問老闆『加薪』問題」。對於修法可能衍生的問題,長期從事公共藝術建設的慕何藝術負責人蕭芷倩指出,成熟的公共藝術必須靠經驗累積,而年輕藝術家本是靠接250萬以下的小型公共藝術案子當敲門磚。如果新法直接直接將「鼓勵250萬以下案件辦理軟體活動」寫入辦法,興辦單位大都會放棄設置流程較複雜的硬體公共藝術,辦活動就好,當年輕的公共藝術家失去做小案的機會,未來將無望發展完整成熟的大型公共藝術作品,「公共藝術不用搖籃了,直接溺死」。蕭芷倩呼籲,如果文化部有意正視問題,必須要求所有投標廠商「出具藝術家合作意向書」,上面須清楚載明「藝術家將自本案拿到多少收入」,才能延續年輕藝術家創作的動力與生存。對於藝術創作者的擔憂,文化部指出,《公共藝術設置辦法》修法草案,針對經費分級辦理規範,主要經由歷年公共藝術設置經費統計,公共藝術設置約有65%為250萬元以下案件,其中學校為興辦機關者逾60%,為使公共藝術能更具彈性辦理方式並簡化繁複程序,因此於徵詢各界專業人士後,以此做為調整區分公共藝術辦理類型之分水嶺。文化部強調,250萬元以下並非不辦理公共藝術,而是提供興辦機關因地制宜的彈性選擇,藉由開放公共藝術多元形態,不僅完全不會讓年輕藝術家失去機會,反而是擴大藝術家從事公共藝術機會,希望藉由雙軌並行,維護公共藝術執行品質、簡化流程,並可進一步深化公共藝術的發展內涵,提供多元參與的機會。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君:給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材,針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出,多年來中央交通建設一直以西部為優先,儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億,但花東民眾卻感受不到實質的改變,甚至要翻山越嶺才能到花東,她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出,根據蘇花改工程處的統計資料,自2018年至2022年,蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次,預警封路7次,累積17次,她質疑,如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路,為何至今仍未動工?林憶君續指,上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫,在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正,花東鄉親多對此結果表示不滿,不免提出質疑既然受到環評委員卡關,是否交通部根本沒用心規劃,企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此,陳建仁表示,花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步,但的確存在改善空間,預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容,並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工?陳建仁也解釋,由於東部地區的地形複雜,從可行性評估到綜合規劃都相對困難,也需要參考環境團體的意見。此外,交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估,林憶君表示,對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成,並期盼中央政府能夠加快建設進度,以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
新光金確定啟動大股東現增 年底前將挹注新光人壽195億
為讓新壽RBC回到200%,新光金確定啟動大股東現金增資。據了解,新光金15日召開董事會,並沒有針對財顧提出的處份兩家子公司做討論,而是決議通過現金增資125億元,同時已通過的70億元也持續進行中,等於今年新光金要對新壽挹注資金高達195億元,且要在今年底前完成。據了解,新光金15日董事會,當中並未討論到有關財顧提出的處份元富證券、新光銀行兩家子公司,甚至也沒有相關議案,而是為符合主管機關的要求,通過決議要現金增資新壽125億元,同時還有已通過70億元的現增也持續進行,兩項增資雙軌並行,等於新光金確定共要挹注新壽195億元,且要在今年底前完成。新光金之前已通過現增70億元給新壽,是採子公司盈餘上繳約67億元加上3億元金控自有資金;而最新決議通過的125億元現增,確定會採大股東現金增資的方式進行,以符合主管機關的期待。
台灣福斯去年銷量破3萬輛年增38.9% 4大品牌電動車今年搶市
台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)於2023年達成在台年銷售量突破3萬台佳績,寫下集團新里程碑。展望2024年旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」,將以「Electrify Taiwan」為集團未來移動願景走向,不僅各品牌電動車陣容到齊,並強化品牌充電網絡及數位化體驗。回顧2023年,福斯集團全球總交車輛逾920萬輛,年增12%,其中純電車款交車數增長 35%,達到 77萬輛,占集團總交車輛的 8.3%。而台灣市場,也創下在台銷售歷史新高,首度年銷量突破3萬台,年增38.9%。台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「 2024年,台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發,不僅各品牌電動車陣容將到齊,更加速推進全台充電網絡及線上線下服務。」Audi在2023年整體銷售表現繳出雙位數25.5% 佳績,其中Audi Sport 性能車系強勁成長21.5%,伴隨Audi Q8 e-tron車系加入,純電車銷售表現較去年同期成長17.8%;邁入2024年,台灣奧迪計畫再添小型純電休旅生力軍,不僅將引進 Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系來台,加上四環休旅車與Audi Sport 性能車系,預計將有10款新作陸續抵台。Volkswagen台灣福斯汽車在2023年度掛牌數達到14,009台,較去年銷售成長40%,品牌市占率超過3.5%,主要來自The T-SUV家庭的亮眼表現,超過66%整體銷售量為休旅車。2024年隨著全新T-Cross 推出而揭開序幕,今年也將透過ID.4和ID.5的Pro及GTX車型,邁向純電時代。而能見度漸增的Škoda也成功於2023年突破萬台大關,掛牌數達10,001台。在過去一年中,Kodiaq已連續5年在七人座SUV級距中霸榜冠軍、Octavia Combi同樣獲進口旅行車銷售冠軍,而Kamiq在生活休旅級別中脫穎而出,成為該級距的銷售冠軍。展望2024年,Škoda Taiwan計畫引進多達6款新車、跨足5個級距、超過8種車型,未來將於全台展示中心規劃設置10座以上360kw 高速充電的充電樁。福斯商旅在2023 年創造年增19%的銷售表現,並維持進口露營車市占率的第一名。放眼2024年,福斯商旅將推出多款產品,首款電動車ID. Buzz,預計上半年啟動預售,下半年正式上市,同時也代表福斯商旅繼Caddy Maxi及Multivan上市後,提供消費者燃油車與電動車完整的七人座系列休旅。除此之外,今年福斯商旅也將導入2款VanLife車款。透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行,台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」,提供集團品牌的電動車車主皆可至4品牌通路據點進行充電,安薩瑞表示,「有超過10個合作的充電營運商、共500個充電站。」成為全台最大汽車品牌充電營運商。除實體通路服務之外,順應現今世代消費購買習慣,四大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」線下及線上服務並重,於2024年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。