雜貨船
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蒙古貨輪因凱米颱風擱淺鎮海公園 昨晚間不明原因火燒船
7月底凱米颱風襲台，蒙古籍「BASIA（巴西亞）」貨輪擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經過4個多月，昨（17）日晚間近9時不明原因火燒船，屏東縣消防局灌救40分鐘撲滅火勢，幸無人受傷，起火原因尚待調查。因凱米颱風擱淺的巴西亞號貨輪，燃燒甲板上雜物。（圖／屏東縣消防局提供／中國時報羅琦文屏東傳真）凱米颱風造成多艘貨輪在台灣沿岸擱淺，其中東港鎮內就有2艘，喀麥隆籍貨櫃船吉娜輪7月24日擱淺在大鵬灣青洲濱海遊憩區，在9月14日已被拖離擱淺區。蒙古籍的雜貨船巴西亞號則是在7月25日擱淺在東港鎮鎮海公園的沙灘與消波塊間，一度成為民眾打卡熱點，但隨著時間過去，打卡熱度已漸漸消退。昨晚巴西亞號傳出不明火燒船事件，屏東縣消防局在晚間8時23分獲報，東港鎮舊鎮海沙灘擱淺貨輪火警，出動東港、南州、林邊、新園、枋寮分隊、特搜及第3大隊，共13車26人前往搶救，抵達現場發現是貨輪燃燒甲板上雜物，面積約10平方公尺，火勢在晚間9時17分控制，並在8時28分撲滅，現場無人受傷。蒙古籍巴西亞號貨輪7月底擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經4個多月，不明原因火燒船。（圖／資料畫面） 擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘的巴西亞號貨輪，一度成為民眾打卡熱點。（圖／資料畫面）
外籍貨船高雄外海遇颱沉沒 目前1死4獲救4失蹤
凱米颱風侵襲期間，24、25日台南到屏東一帶岸際，共傳出造成7艘貨輪、1艘遊艇擱淺的消息；其中，坦尚尼亞籍「FU-SHUN」（富順）貨輪25日在高雄外海沉沒，船上9名緬甸籍船員中，有3人先行獲救，26日一早，有1名船員在鳳鼻頭岸際自行上岸，另1名船員遺體被沖上林園區海墘路沙灘，遺體經獲救船員初步指認為富順號船長，目前該船尚有4人失蹤。據海洋委員會資料，坦尚尼亞籍「FU-SHUN（富順）」雜貨船，總噸位599噸，船上共有9名緬甸籍船員。據了解，基隆岸台於25日凌晨5時45分獲報，坦尚尼亞籍貨輪富順號於高雄港外海19浬傾斜下沉，6時31分回報下沉，船上有9名緬甸籍船員。8時35分，搜救人員已抵現場，但因現場海象惡劣，風速達10至11級，陣風達13級，能見度不佳，無法尋獲事故船及待救船員。25日下午4時許，高雄市林園區有民眾在海邊發現2名外國人，熱心將他們帶到派出所，因為都穿救生衣，才知道是逃生的失聯船員。第3名船員則在高雄市小港區鳳鼻頭岸際被發現，幸好都只是擦挫傷，沒有大礙。26日一早，第4名緬甸籍生還者自行上岸，並搭車前往高雄七賢找朋友通報。而清晨6時48分，林園警分局獲報，在林園區海墘路沙灘發現一具無名屍，警獲報到場，因該遺體軀幹及四肢有擦挫傷，研判在海中撞擊所致。後續警方聯繫船公司協助，確認為富順號失蹤船員。但另外4名船員目前仍下落不明。今天（26日）天氣概況為西南風7-8陣風10級有陣雨，浪高約5-6米，目前能見度約0.5浬，水色混濁。因天候海象趨緩，自清晨5時起，海巡署已派遣10059艇、10093艇及巡護七號，持續投入執行海難搜救任務。海委會另表示，擱淺於台南黃金海岸岸際「SOPFIA（蘇菲亞）」貨輪船上9名緬甸籍船員已於26日上午7時許由海巡署第一一岸巡隊人員接引下船，帶往黃金海岸方舟安置，亦已通報移民署及交通部航港局南部航務中心共同處置。台南、高雄及屏東三地計有8艘貨輪擱淺情形，目前擱淺的貨輪船上計有79名船員待救，目前人船均安。
高雄港雜貨船大火 9人黑煙中驚慌逃命
高雄港傳出第六船渠進行維修工程的喀麥隆籍雜貨船，疑似是工人在用「乙炔」進行除鏽時，不慎碰到泡綿引發大火，造成火勢失控燒起來，也讓9名船員在黑煙中逃竄。今（13）日下午約15點時，高雄港竄出濃煙，一艘雜貨船因意外造成火災，一度傳出有兩人受困，最後9名船員都順利逃出，包含船長1名（緬甸籍）、船員8名（1名中國籍、7名緬甸籍）。引發火警的原因疑似為工人在除鏽蝕，乙炔不慎滲透到船艙下方的泡棉，因此引起高溫火災。警消在接獲通報後出動，人員都順利逃出，並將調查火災原因。另外也傳出，火勢雖然獲得控制，且船上也沒有電力，但艙蓋無法開啟，因此艙蓋底部有持續悶燒的狀況，消防單位也派員警戒中。
全球這個市場陷入瘋狂中 40年老業者：第一次見到
全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重，導致運價狂漲不停，攬貨業者直言，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂！一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出，多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱（40呎櫃）運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露，近期有家船公司派出加班船，該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元，想包攬數百個艙位，卻被同業以1,700美元搶走，市場已經瘋狂了！而在大陸的航運網站，16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價，甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為，歐洲運送範圍很大，會出現超高運費，應該是歐洲內陸的貨載，目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。站在船公司的立場，美西線每大箱運價是3,948美元，加一千多美元的買艙費，總運費已超過五千美元，元月1日起基本運價還要加高一千美元，歐洲線的航程是美西線的倍數，運價收1萬美元算合理。攬貨業者則指出，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂的狀態，過去是買方市場，船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載，現在是賣方市場，託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。 運價上漲，船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算，陽明歐洲線1月收的貨載，可為公司賺進1億美元，並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線，原東南亞多個航點每箱運價不到100美元，有時候甚至只收50美元，靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤，現在基本運費就漲到近800美元，是八到十倍的上漲，而亞洲區間航線航程短，船隻與貨櫃周轉率高，估計萬海第四季獲利在50～60億元。 但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團，因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價，突然通知與這家船公司終止所有合作關係，也拒絕船公司任何解釋，只是貨轉到別家，在每家都缺櫃缺艙位情況下，也不可能拿到比較優惠的運價，只是出一口怨氣，否則就只能設法安排散雜貨船運貨。而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠，一箱（20呎櫃）造價已從年初的1,700到1,800美元，翻漲到3,000到3,100美元，每大箱從3,000美元漲到5,200美元，漲幅有七到八成；準備淘汰的舊貨櫃，一箱從800美元漲到1,500美元，每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。
長榮大哥逼我反3／大股東嗆「無法配合就自行請辭」 老臣怕遭羞辱急退休
本刊獨家密訪二位任職長榮集團逾40年的老臣，親揭遭到大哥派於基金會董事改選前策反拿取委託書的經過。其中，前長汎旅運董座吳景明透露，在與集團創辦人大房長子張國華親自面談中，被問及為何會被三弟張國政提名為基金會董事後，出現了一位說客，事後回想起才知，應該與「大哥派策反」息息相關。吳景明透露，與張國華親自會談之後，就在張榮發基金會第11屆董事改選前二周（2018年11月底），長汎旅運董事、第二大股東朱哲彥在辦公室，兩人當天談的並非長汎旅運，「朱董（朱哲彥）問我基金會董事改選會支持誰？我說，就是照三位大股東（張國華三兄弟）原先安排的，我既是張國政提名的，理應支持他；換是張國華提名我，我也會支持他。」「朱董（朱哲彥）聽完跟我說：『你還是有自主權，可以選擇想支持的對象，其實我不宜介入他們三兄弟之間的爭議，但是柯媽（長榮國際董事長柯麗卿）、老戴（長榮國際總經理戴錦銓）都支持大哥（張國華）。』他雖說這是單純建議，不是強迫我，卻又暗示這樣一來，（我的）工作比較不會有問題。」吳景明聽完朱哲彥的「勸說」，當場沉默不語。長汎旅運大股東朱哲彥曾出面遊說吳景明改投張國華，未料吳景明堅持拒絕。（圖／翻攝自旅奇旅遊行銷資訊網）據悉，朱家與長榮張家為世交，早年朱哲彥的父親與張榮發曾一起投資；朱哲彥到長榮海運工作時，曾是吳景明的長官，離開長榮另創事業後，兩人仍同為長榮高爾夫球隊隊友，私交甚篤。「2018年12月7日，張國明、張國政兩兄弟來到我的辦公室看我，聊到基金會改選問題，並問我會支持誰。我說當初是您提名我的，我當然支持您，兩位除了跟我說謝謝，還提醒我這樣會有失去工作的風險。我聽了想想說，也沒辦法了，不能辜負當年您對我的信任。」吳景明認為，「斷斷不能為了眼前工作，背離做人的基本原則」。受張榮發拔擢的長汎旅運前董座吳景明。（圖／讀者提供）2018年12月11日，張榮發基金會董事會流會。隔年1月底，吳景明先是接到人事部通知，沒有核發年終獎金。「本以為公司營運尚在改造期間還沒有獲利，董事長沒年終獎金也屬合理，但後來得知未支持張國華的李寬量和另一位同事年終獎金也被砍半，我才恍然大悟背後原因（這是我在集團工作40年第一次沒有領到年終獎金）。去年2月，朱哲彥再向吳景明傳話：「既然無法配合（支持張國華），看看要不要自行請辭。」長汎旅運隨即召開股東臨時會要改選董事長。「我在長榮打拚40多年，不願最後因為基金會董事選舉之爭，被人公開羞辱，所以趕緊以『個人因素』請辭。」吳景明道出原委後感慨萬分說：「我仍然無怨無悔，問心無愧，留下漂亮身影。」長榮集團創辦人張榮發，當年以一艘15年船齡的雜貨船起家，締造航運版圖，並以照顧員工、講求團隊同心協力為長榮精神。（圖／報系資料庫）對於李寬量與吳景明等說法，張國華並無回應，由長榮集團表示：「皆是片面之詞，內容斷章取義，企圖用揣測的說法誤導社會大眾。」長榮集團表示，2016年總裁張榮發辭世後，兩大基金會改選董事長，次年張榮發慈善基金會董事屆滿，張國政及張國明向大哥張國華提出兩大基金會共15席董事提名權由三兄弟平分，張國華為求兄弟和諧勉為同意。然此方式與2019年2月公布施行的《財團法人法》有違，張國華提前在2018年底改選時，和部分董事均盼積極遵法，使基金會運作回歸法制，尊重各董事獨立行使職權的權利。
貨船擱淺11個月…10船員「吃罐頭喝海水」維生 6人崩潰逃上岸獲救
台灣船公司經營的獅子山籍「米達斯」雜貨船，2019年12月6日於彰化大城鄉三豐安檢所外約2.8海浬處擱淺後，船上包括1名大陸籍管輪、1名印尼籍船員以及8名緬甸籍船員等10人，11個月來皆生活在船上且僅靠吃罐頭、喝海水果腹。13日，其中6名船員因無法再忍受惡劣的環境，自行下船求援，目前已被安置於天主教台中教區海員宗會。根據《三立新聞網》報導，由於擱淺位置太淺，相關單位難以派出大船進行拖救，公司便委託船身較小的舢舨船運送食物給船員，但由於船上生活物資匱乏，遭困船員多次提出船上沒有飲用水及食物，僅能靠罐頭、果醬果腹，渴了也只能喝黃濁的過濾海水，讓船上人員備受煎熬；不僅如此，船東還拖延發放薪資，更是壓垮受困船員的最後一根稻草。海巡署中部分署表示，基於人道考量曾多次要求船東讓船員下船，但皆被對方以拖救為由不願配合；但船上種種惡劣條件令船員無法繼續留守，9月起便表明棄船登岸意願，其中1名印尼籍及5名緬甸籍船員等6人，已於13日下午14時下船，花了2個小時走過泥灘地，並於雲林許厝寮岸際登岸，目前6人已在立委邱顯智，以及中航、海巡署的協助辦妥入境手續，安置在天主教台中教區海員宗會，而船上則僅剩船長、大副、輪機長、大陸籍管事等4人留守，持續等待著拖救那一天的到來。