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」 雪隧 國道 塞車 國5 高公局
雪山隧道火燒車濃煙密布 國五北上隧道口「濃煙猛竄」全線封閉車潮塞爆
國道五號北上17.8公里處，雪山隧道北上車道內，8日下午接近3時許發生火燒車意外，消防隊獲報立即到場灌救，因這起意外事故，造成東部北返車潮嚴重塞車。據了解，國道五號雪山隧道內北上17.8公里處，即「坪林交控 - 頭城」段，在下午2點55分發生自小客車火燒車意外，現場濃煙密布，導致雪隧南北雙向車道同步封閉，因適逢週日交通高峰時段，沿線車輛大排長龍，國道五號瞬間變成大型停車場。包括宜蘭和新北消防局出動消防車滅火，目前得知無人員傷亡，初步了解，現場一部自小客車冒煙起火，目前火勢已撲滅，雪隧正封閉排煙中。雪山自衛消防隊下3五時03分抵達，於ˇ時13許火勢撲滅，巡邏車於3時30分許到場，初步了解小客車駕駛及乘客共二人，自行脫困，沒有受傷，詳細起火原因有待調查。雪山隧道17.8k火燒車，目前雙向封閉中。（圖／翻攝自高速公路1968）
國5雪隧2車追撞！休旅車「鬼切」猛撞BMW 害後方車流大堵塞
國道5號台北往宜蘭方向28日凌晨5時許發生追撞車禍，1輛黑色休旅車行經事發路段時，突向左偏離車道，隨後撞擊隔壁車道的1輛白色BMW轎車車尾，2車接著又擦撞隧道壁，造成黑色休旅車上的2名乘客受傷，導致交通一度混亂，警消獲報到場，立即實施交通管制，並將傷患送醫治療，所幸無生命危險。據了解，一輛黑色休旅車行駛至雪山隧道外側車道時，因不明原因，車身突向左切，追撞另一車道的白色BMW轎車車尾，因衝擊力道大，導致BMW轎車先後撞上左右側隧道牆壁，後方車流也因此大堵塞無法通行，場面一度陷入混亂，事故造成黑色休旅車上的2名乘客額頭及耳朵紅腫，所幸無生命危險。警消表示，凌晨5時22分獲報，國道5號雪山隧道發生2車追撞事故，恰巧當時有警車於事故後方，立即封閉車道並通報勤務中心，隨後派遣拖吊車、救護車及交通維持車趕往現場救援，到場後先將2名傷患送醫治療，所幸無大礙，經酒測，駕駛皆無酒駕情事，詳細肇因及肇責仍待國道警進一步調查釐清。
愛車平安符1／盤點4大好用智駕輔助科技 「盲點監測系統」車主都說讚
百度旗下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」，已在中國11個城市開放載人測試運營服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試；不僅如此，Google旗下的美國無人計程車Waymo也開始營運。不過無人駕駛存有法規、安全問題的隱憂，因此並未普及，看準車主對於「自動駕駛」的渴望和追求，各大車廠也積極發展、精進車內汽車輔助系統，讓車主可以在科技的介入下，更安全地行駛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，約94%嚴重車禍是人為疏失造成，ADAS的開發是為了減少意外發生，ADAS整合光達、雷達和攝影機等感應器共同運作，增加自動偵測、導航和迴避功能，能夠適時地為駕駛避開危險，提升行駛安全性。另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究也顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少50%，而造成傷害的追撞事故也減少56%。近幾年，汽車輔助科技進步速度驚人，五花八門的功能令人眼花撩亂，車主需要花時間做功課，才能搞清楚愛車到底有什麼能耐，不過這些新增的汽車輔助系統的確帶給使用者許多幫助，除了提升行車安全、降低駕駛疲勞，也讓用車生活增添更多便利性。CTWANT也根據詢問車商、汽車達人、台灣網友實際回饋，並綜合國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific，與汽車媒體Autoblog的調查報告，整理出一份好用與不好用的汽車輔助系統功能排行，讀者們可以看看是否與心目中的排序接近。首先，從最受車主推崇的5大功能說起：盲點監測（Blind Spot Detection）如果說存在感最強、討論度最高的輔助功能，大家第一時間會先想到ACC自動跟車或AEB自動緊急煞車。但論日常使用頻率最高，且多數使用者都給予正面評價的，非盲點監測系統莫屬。盲點偵測系統在2007由Volvo率先推出，透過感應器偵測位於駕駛視野死角內的後方來車，並在車輛接近時使用聲、光警示。現在絕大多數新車都已標配盲點偵測系統，特別適合台灣繁忙交通環境，使用得當的前提下，能有效降低事故發生機率，對行車安全很有幫助。有不少網友在PTT及討論區上表示，「盲點真的很重要」、「盲點超好用，尤其晚上遇到不開頭燈的三寶」、「真的好用，左右後照鏡會有死角，盲點偵測會先提醒」、「對於A柱、C柱特別粗大的車是很好用的，有配置最好」。盲點偵測是存在感最強、討論度也極高的輔助系統，可以針對駕駛視線死角做提醒和警示。（圖／納智捷提供）安全出入警示在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。自動巡航控制（Adaptive Cruise Control）自動巡航控制系統ACC是現在許多車輛都配有的功能，能自動調整車速，並與前車保持設定距離，在長途行駛時格外實用，駕駛可以不用時刻注意當前車速，頻繁操作車輛加、減速，因此能減輕開車者的疲勞感。J.D. Power的調查指出，在高速公路、快速道路這類路段，ACC是使用頻率最高的輔助功能，大多數使用者也給予正面評價，且隨著相關技術進步，ACC系統反應更迅速、平穩、可靠，給予使用者更多信心。不過ACC系統也存在一個問題，部分駕駛因為過度信賴輔助功能，並未時刻監控車輛當前行駛狀況，導致發生事故，成為另外一種交通安全的威脅。對此功能，網友表示「有ACC在開長途時能減少很多疲憊感」、「會讓開車變得比較輕鬆」，另外也有不少網友表示，「在開雪隧的時候真的很好用」。ACC能夠自動調整車速以及和前方車輛的距離，許多網友認為非常適合用在行駛雪山隧道時。（示意圖／報系資料照）車道置中輔助（Lane Keeping Assist）車道置中輔助系統（Lane Keeping Assist）常與車道偏移預防系統（Lane Departure Prevention）搞混，前者會抓取車道左右標線，將車輛保持在車道中央行駛；後者則採用類似反彈修正的邏輯，當車輛靠近標線時系統才會介入修正。以穩定性和安全性來說，車道置中輔助系統優於車道偏移預防系統，因為有不少車主反應過「常被車道偏移預防系統嚇到」，不過「車道置中輔助系統」對長途與夜間行駛幫助很大，通常會搭配ACC使用，也屬於高速長途路段駕駛愛用的輔助功能之一。車輛置中可使車輛保持在車道中央，對長途及夜間行駛幫助很大。（圖／Honda提供）倒車顯影系統（Rearview Camera）對於新手駕駛來說，倒車入庫、路邊停車都是相當大的難關，不過如果有倒車顯影就能大幅降低這項挑戰的難度。倒車顯影系統在技術上並不複雜，就是攝影鏡頭把後方影像顯示在車內螢幕上，再搭配導引線條；現在也有不少車主升級為環景倒車顯影系統，車輛周邊360度無死角，即使開導狹窄空間或遇到障礙，也不會困擾駕駛。Jaguar Land Rover不僅採用 360度，還添加「ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。停車常常是新手駕駛最艱困的任務，透過環景倒車顯影可以更清楚知道當下的狀況，以及角度的控制。（圖／報系資料照）
送走畢業生「全校剩8人」 成新北學生數最少國小
現代社會面臨的少子化問題日益嚴重，高昂的生活成本、房價和教育費用使得許多年輕夫婦不願意或無力撫養多個孩子，再加上工作時間長、競爭激烈的職場環境，使得大家沒有足夠的時間和精力來撫養孩子。而少子化問題也影響國教，不少學校面臨招不到學生的困境，像是新北貢寮區的福連國小是新北市學生數量最少的學校，目前全校學生只剩8人。先前內政部公布2023年的人口統計數據，顯示新生兒出生數量再創新低，僅有13.5萬人，比2022年的13.8萬人減少了3415人，同年的死亡人數則達到20.5萬人，這也是連續四年下降了，打破了自1988年以來虎年都是最少新生兒生肖年的規律。國發會於2022年發布的《中華民國人口推估（2022年至2070年）》報告，預估2023年的出生人數為14.6萬至14萬人不等，但實際數據顯示，2023年的實際出生數13.5萬人，低於國發會先前的最低估值，突顯台灣在高齡化和少子化問題下面臨的嚴峻挑戰。根據《ETtoday新聞雲》的報導，新北貢寮區的福連國小是新北市學生數量最少的學校，在送走2名畢業生後，由於新學年度沒有迎來新生，全校學生只剩8人，學校採取低、中、高年級混齡教學，校長梁均紘表示，少子化已開始影響國民教育，貢寮區因漁業沒落、雪隧開通、核四廠封存等因素，人口外移比新北市其他鄉鎮更嚴重學校與貢寮區鄰近學校組成教學策略聯盟，希望能留住在地生源，並吸引都會區學生跨區就讀。其實不僅是福連國小，東北角海岸線上的和美國小、福隆國小、貢寮國小、澳底國小等校也面臨招生困境。其中，和美國小已經兩年沒有新生報到，今年終於迎來兩名新生；貢寮國小今年只有1名新生，福隆國小有5名新生，但和美國小校長張麗秋認為，學校是社區裡的文化中心，只要社區還有孩子，學校就有存在的必要與價值。少子化衝擊無可避免，學校能做的就是更積極辦學，結合在地自然資源推出攀岩、浮潛等特色課程，給在地學子更多元的教學環境。事實上，為了解決少子化問題，行政院也擴大公共教保服務量，推動0至2歲公共托育家園、擴大2至5歲公共化教保服務供應量，並建置準公共化機制，審酌公共化供應量與推動時程尚無法滿足家長期待，與一定品質的居家式托育、私立托嬰中心及私立幼兒園合作，並將衛生福利部現行0至2歲育兒津貼照顧對象，延伸至2至4歲幼兒。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
前方都沒車！他開雪隧「NG1舉動」惹怒國道警：不罰說不過去
又見龜速車！國道5號雪山隧道內近日出現一輛「時速僅48公里」的銀色自小客車，把國道當自家馬路慢慢開的行徑，也導致後方車流嚴重回堵，國道警將依法開罰，針對駕駛人可處新台幣3千至6千罰鍰。國道公路警察局昨（12日）在臉書粉專曬出違規照片，發文表示「擲骰子決定走哪個車道嗎？隧道裡就那兩個車道，前面都沒車你還這樣開，讓後面的車子堵到天荒地老，不罰你都說不過去了」，只見一輛銀色自小客車開在雪山隧道內，但時速僅48公里，遠少於規定的70公里最低限速，嚴重占用內車道。對此，國道警方提醒，慢速車請勿占用內車道，應跟上車流以保持適當安全車距，「雪隧不論哪個車道都不可以慢速占用，國道其他路段則是不要占用內側車道。」貼文曝光後，網友紛紛留言回覆，「最討厭占用車道的烏龜，罰好罰滿」、「遇到這種真的是想逃都逃不掉！」、「終於看到一張療癒的罰單」、「每天就被這些烏龜車搞到快瘋了」、「路隊長可以比照超速，慢越多罰越重嗎⋯」、「這種可以扣牌嗎？不敢踩油門的不要上路好嗎」、「這種要扣牌吧，癱瘓台灣交通不夠嚴重嗎？」
清明連假出國潮 提前3小時報到最保險
下周就是清明節4天連續假期，桃園國際機場又迎來一波出國旅遊高峰，估計每天有13萬人次出國，航空公司建議旅客提早3小時至機場報到。高速公路局則提醒，預估連假車潮接近歷史最大量，尤其國5南向更有可能創新紀錄，中南部則可能出現30度以上高溫。目前桃園機場平日出入境旅客約為10萬人次，預估清明連假期間，每日旅客上看13萬人次。台灣虎航呼籲旅客提早3小時抵達機場，以避免趕不上航班。交通部長王國材表示，桃園機場的海關、證照查驗、檢疫、安全檢查等，已經歷多次連續假期的考驗，雖然連假會塞一點，但不管在陸側或空側，桃機都會全力以赴，讓大家放心出國。高速公路局指出，清明連假首日南下交通量為平日的1.6倍，接近歷史最大量，檢視歷年數據，研判假期前2天是以南向車流為主，末2日以北向車流為主。高公局說，假期首日為掃墓、返鄉旅次，第2至4日主要為旅遊旅次。由於這次清明連假首日就是清明節，研判一早即有大量返鄉掃墓車流，當天提前於清晨5時起至中午12時實施西部國道高乘載管制，以及時段性封閉部分匝道、匝道儀控等措施。高公局表示，清明連假國5雪山隧道南向全日最大交通量前10名，清明節連假首日即占8名，今年預估連假第一天雪隧南向將有機會創下歷史最大交通量，其餘各日亦將有大量旅遊車潮。天氣部分，中央氣象署預估，清明前2天，會有北方雲系再靠近台灣，北部、東半部、中部山區局部短暫雨。沒下雨的時候，北部、東半部高溫26至29度，中部、南部可達30度以上。
收假日北返車潮湧現！下午11處地雷路段出爐 「這裡」恐塞到深夜
今日（14日）為春節大年初五，亦是本次連續假期收假日。截至上午11時，國道全線交通量為41百萬車公里。上午國道壅塞路段除國5北向頭城至坪林路段於9時起出現車多外，其餘路段行車大致正常。高公局表示，今日10時33分國1北向235公里發生4小客追撞事故，佔用內2線車道，造成回堵2公里；10時57分國3北向194.2公里發生2小客追撞事故，佔用內線車道，造成回堵2公里；11時15分國1北向317.9公里發生2小客車追撞事故，佔用內線車道，造成回堵2公里。上述事故均影響整體車流順暢。高公局預判，今日下午重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向舊正-霧峰系統；國10西向仁武-左營端等路段；建議用路人透過本局高速公路1968網站及App並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊，避開國道壅塞路段及時段。另外，國5今日上午8時許開始，已陸續出現連假最後一波北返車潮，高公局啟動蘇澳至頭城北上各入口匝道儀控，目前宜蘭、羅東交流道排隊車潮約1公里，頭城、蘇澳約0.5公里，雪隧主線車潮長約4公里，預估壅塞情形將持續至深夜。因應大量北返車潮，宜蘭縣警察局於國5交流道及蘇花改沿線加強部署，全力投入交通疏導工作，籲請用路人耐心依序駕駛，遵從員警指揮通行。最後，高公局呼籲民眾，出門務必檢查好車況、養足精神，繫妥安全帶、注意車前狀況並保持安全距離，切勿超速。高公局預祝春節假期行車平安，金龍賀新歲。
國道返鄉路況多！國3南向驚傳「9車追撞」 回堵3公里畫面曝
春節連假於明(8)日展開，國道將陸續出現車潮，而國道下午傳追撞事故，國3南向137.4K，7輛小客車與2輛小貨車發生追撞事故，占內2車道，回堵3K，至於事故原因，仍待進一步釐清。國3南向龍井路段驚傳「6車追撞」，回堵2公里。（圖／翻攝自高公局即時路況） 據了解，在國3南向137.4K，7輛小客車與2輛小貨車發生追撞事故，占內2車道，回堵3K，請用路人小心行駛。至於事故原因，仍待進一步釐清。除此之外，國3南向龍井路段185.9K，5輛小客車和1輛小貨驚傳追撞事故，佔內中車道，回堵2公里，請用路人小心行駛。根據高公局表示，北部稍早已出現車多情形，8日預估國5上午7時就會湧現車潮，持續到下午4時後才會紓解。截至今日下午15時，國道全線交通量為57.8百萬車公里，預估本日交通量為105百萬車公里。另外，在國道5號南向雪隧通過量為20649輛次，較109年春節同期增加9%。高公局也指出，北部稍早已出現車多情形，預計明日上午7時，國5就會湧現車潮，持續到下午4時後才會紓解，國1南向楊梅至新竹、國3南向土城至關西、國1南向彰化系統至埔鹽系統、國3南向快官至霧峰系統從上午9時會湧現車潮，持續至中午12時後紓解，南部地區部分大致正常。高公局也提醒，小年夜至初五國道採單一費率，國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費，0至5時暫停收費。
元旦連假國道高乘載管制、匝道封閉 國5南向恐塞車到半夜
元旦連假從今（29）日開始展開，國道已開始出現車潮，高速公路局表示，截至下午三點為止，國5南向雪隧通過輛次逼近兩萬輛次，目前時速維持60左右；預估明天國5南向南港至頭城路段，清晨5點就會有些壅塞。明天開始就會針對部分入口實施匝道管制。匝道封閉路段。（圖／高公局提供）高公局根據歷次元旦連假交通特性，透過大數據分析，預測元旦連假前一日及3天連假重點壅塞路段及時段，彙整每日國道壅塞路段分區預測圖供用路人參考。例如國5南向南港系統至頭城路段，元旦連假前一日(12月29日)上午9點起即開始有車多壅塞情形，恐持續至深夜24點；另連假首日（30日）5點至16點均可能出現車多現象，高公局建議用路人於5點前或17點後再行出發；若必須於上午出門，建議往宜蘭之用路人於8點過後再出發，以避開往花東之龐大車潮。另為分散連假期間尖峰時段車流，元旦連假期間國道實施單一費率、國3「新竹系統至燕巢系統」單一費率再8折收費及每日0-5點暫停收費等措施，請民眾多加留意。高公局提醒，本次元旦連假為非民俗性3天假期，以旅遊旅次為主，假期間尖峰時段車流較集中，爰建議民眾行車前可利用1968 App查詢國道即時路況，以避開壅塞路段及時段。連假收費措施。（圖／高公局提供）另外，民眾行駛國道途中，切勿因觀賞跨年煙火而放慢車速或臨停路肩，違者可處以新臺幣3千元以上6千元以下罰鍰。行駛國道應專心留意車前狀況，保持行車間距及車速，避免因觀賞跨年煙火而放慢車速或於路肩逗留，影響行車安全。依據「道路交通管理處罰條例」第33條第1項，汽車行駛於高速公路，違規減速、臨時停車或停車、未依規定使用路肩，處汽車駕駛人新臺幣3千元以上6千元以下罰鍰。高公局表示，元旦跨年當日晚間將協請國道公路警察局於國1汐五高架、后里、台中及大雅，國3古坑及國10仁武至燕巢等車輛易慢速行駛或臨停逗留之路段，加強巡邏並驅離、取締違規車輛，請民眾務必依規定行駛，避免發生追撞事故風險及避免受罰。
雪隧清晨車禍北上車道一度封閉 轎車駕駛「頭部重創」送醫不治
雪山隧道今（12）日清晨發生一起死亡車禍！國道5號北上21.8K處，1輛白色轎車與小貨車發生車禍，轎車車頭全毀，47歲葉姓駕駛頭部重創受困車內，警消獲報後派遣人車趕往救援，將葉男救出，但他已無呼吸心跳，送醫搶救仍不治。而該起車禍一度造成北上車道全線封閉。肇事原因，警方進一步調查中。消防局表示，今天凌晨4時許獲報，雪山隧道國五北上21.8公里處發生嚴重車禍。警消隨即派遣人車趕往救援，現場發現為轎車和小貨車車禍，轎車駕駛葉男受困，警消人員破壞車體順利將他救出，但其頭、臉部嚴重撕裂傷，已無呼吸心跳，緊急送醫急救，於5時32分宣告不治。警方初步調查，當時貨車因故障停在內側車道，41歲司機江男下車到一旁的人行步道，揮手示意後方來車往外側車道開，但白色轎車因不明原因撞上小貨車，導致車頭全毀，駕駛葉男頭部重創送醫不治。經酒測，江男酒測值為0，詳細事故原因，國道警察正進一步調查、釐清。
國5雪隧驚傳死亡車禍！車頭全毀駕駛一度受困 釀1死1傷
國道5號雪山隧道今（12日）凌晨3時57分，驚見一宗致命車禍，葉姓男子駕駛轎車，行經該路段北上21.8公里處時，不慎在內側車道上的小貨車相撞，撞擊力度極大造成轎車車體嚴重變形，葉男一度受困車內，頭部重傷，送醫後宣告不治，詳細肇事原因及責任警方正調查中。宜蘭消防局今（12日）清晨4時2分接獲報案，雪山隧道北上21.8K的位置，47歲葉男駕駛白色福斯轎車行經該路段時，與41歲江姓男子駕駛的小貨車發生碰撞，轎車車頭全毀，葉男受困於車內動彈不得，消防局獲報後立即派遣礁溪11、16、91、92車前往現場救援。消防人員趕抵現場後，破壞車體救出葉男，醫護人員發現葉男頭部和臉部嚴重受傷，且陷入昏迷無意識，立即送往礁溪杏和醫院急救，經院方極力搶救下，葉男仍因重傷於清晨5點32分，不幸宣告不治，家屬接獲通知後迅速趕往醫院。車禍發生後，葉男的小客車橫在內、外車道上，導致雪隧北上全線一度封閉，清晨5時23分，事故現場得以排除，雪隧恢復正常通行，警方表示雙方駕駛酒測值為0，均無酒駕跡象，詳細事故原因及責任，仍待警方後續調查釐清。警方呼籲，民眾開車務必隨時注意前方動態，保持安全距離，隧道內並應開亮頭燈行駛，勿疲勞駕駛，以免一時疏忽或分心，造成自身及其他用路人之危害。
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年，交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律，以及各種似是而非理由，拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此，民間團體今（26日）發起「國道安全，還我路權」包圍交通部活動，要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」，在活動提出3點訴求，立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格，並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款，白牌機車不需強制兩段式左轉，開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出，以行駛台北至宜蘭為例，雪隧道路筆直且照明良好，機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路，而交通是國家發展根本，此舉不僅不利區域發展，也不利國際觀光。他強調，大型重機上國道是基本的遷徙自由人權，高公局主張6成民意反對大型重機上國道，但高公局1年只做1次民調，且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年，質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧，打臉官員重機在長隧道會窒息說法。（圖／翻攝自通勤者之歌臉書）台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示，交通部的車種歧視政策，把機車排除在主要運輸系統外，讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛，再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者，怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象，汽車體積更大卻常常只有1人，交通部應歸還機車路權，提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策，導致更多道路危險發生。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇，機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視，交通部卻只為計程車駕駛載客方便，在短時間內取消道路違規記點；若交通部依然沒有善意回應，他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上，民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑，但數據顯示102年至110年的9年期間，大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件，相對的，大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人；開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險，顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心，我們或許再討論（上國道）」說法；高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由，否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾，因為不僅快速道路，就連普通道路橋樑也有伸縮縫，許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路，卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
月經遲到…男友「通一下」隔天就來？ 一票妹子認證：跟驗孕棒一樣好用
月經遲到怎麼辦？一名男網友昨（20日）在臉書分享網圖稱，女生月經不來只要跟男友做愛，通一下隔天就來了，讓原Po好奇「這是真的嗎？」沒想到許多女網友也大喊「是真的」、「屢試不爽」、「這方法跟驗孕棒一樣好用」。原PO昨在臉書社團《爆廢1公社》PO出一張網圖，只見女子懷疑自己可能是睡眠品質不好，月經才會遲遲不來時，男友問「要幫你通一下嗎？」女子立刻答應「非常需要」，沒想到神奇的是做愛完隔天，女子的月經就來了，令原PO傻眼問，「這是真的嗎？」（圖／翻攝自Facebook／爆廢1公社）貼文一出也吸引許多妹子分享親身經驗，「聽說跟驗孕棒一樣好用」、「跟驗孕棒傳說一樣」、「真的！我自己都覺得很神奇」、「試過幾次還真的蠻有用的」、「這確實，或者通的當下就來了」、「歷任都差不多」、「雪隧搶通（血穴槍通）」、「遠距離難得碰面，想來一下，結果碰到隔天立馬來。」但也有人表示，「我個人沒效果，沒來就確實是懷孕，已經生第五胎了。」對此，台北長庚產科主任蕭勝文也解釋，精液內的前列腺素確實會使子宮收縮，快生產的女性受前列腺素刺激還會早產，但是月經是子宮內膜定期剝落，所以做愛完月經會不會提早來和精液內的前列腺液沒有直接關係，也和緩解生理痛無關。他表示，女性月經延遲與壓力大、作息不正常比較有關，建議延遲超過2周就要看醫生。
雪隧南下「7車連環撞」 1人受傷
國道5號雪山隧道南下19.6公里處外側車道，在今天（16日）中午12時許，發生7車交通事故，據了解，事故造成外側車道無法通行，僅內側車道可通行，交通事故現場包含1輛大客車共7車，1人受有皮外傷，事故原因正由警方釐清中。 雪隧南下「1大6小車」連環撞 ，1人輕傷車流一度大塞。（圖／翻攝自國道即時路況）
診所推自費「腹膜外剖腹產」誆民 最高開罰50萬
坊間不少診所標榜「腹膜外剖腹產」不沾黏、較不痛、少感染，向產婦推行自費「腹膜外剖腹產」，並收取2萬元不等之費用。立委林淑芬以及台灣女人連線理事長黃淑英5日召開記者會踢爆「違法」。衛生福利部回應，健保對於剖腹產有相關給付規定，若符合適應症不應再向產婦收費，若產婦因為腹膜外剖腹產被收取自費費用，可持收據到健保署，將依法查辦，最高開罰50萬。診所推自費「腹膜外剖腹產」 產婦噴13萬元台灣女人連理事長線黃淑英表示，先前有位產婦透露到台北某知名婦產科診所生產，因診所網站標榜「腹膜外剖腹產」比較不痛且可防沾粘，她受到各種優點吸引，不僅自費腹膜外剖腹產，還加碼買防沾粘等醫材，光是生一胎就花了13萬元。醫學會建議：優先選擇安全性較高的「腹膜內剖腹產」台灣婦產科醫學會秘書長暨台灣周產期醫學會副理事長黃建霈說明，腹膜內、腹膜外對於醫師而言都是同一種術式，手術難度相同，但對產婦來說「風險不同」。對於診所標榜腹膜外剖腹產比較不痛、免排氣即可進食、不會沾黏等優點，常規的腹膜內剖腹產具有同樣效果，有完善處置。「腹膜外剖腹產」與目前的常規剖腹產（腹膜內剖腹產）的差異是，剖腹時不切開腹膜，而是撥離膀胱進入腹腔。但因腹膜外剖腹產切口較低，且位置周邊血管較多，因此可能發生膀胱沾黏、大出血等不可逆的併發症，未來對泌尿系統或有骨盆腔醫療手術需求都會受到影響。▲腹膜內剖腹產（左）就像是走雪隧，除非雪隧全塞住，不然不會繞道走省道。（圖／台灣女人連線提供）台灣婦產科醫學會理事長陳思原形容，腹膜內剖腹產就像是走雪隧，除非雪隧全塞住，不然不會繞道走省道。近期無論是台大醫院、國泰醫院、馬偕醫院等，急診都收到好幾個從診所轉來，採腹膜外剖腹產大出血的案例，而且有愈來愈多的趨勢。陳思原表示，醫學會的立場是以產婦安全為最優先考量，近年與各大醫院婦產科醫師交流時發現，使用腹膜外剖腹產的併發症頻傳，不論是嬰兒受傷甚至死亡，或是產婦大出血的狀況皆有發生。因此基於目前腹膜內剖腹產安全性較高，站在產婦及胎兒安全的考量下，建議在剖腹產術式上應以腹膜內剖腹產為優先選擇。產婦剖腹產 衛福部：若符合適應症不應額外收費對於有醫療院所以「腹膜外剖腹產」名目加收20,000元不等之費用，立法委員林淑芬指出，醫療法原本就有針對醫療院所的定價權進行規範。根據醫療法第21條規定，醫療院所如有必要加收費用，必須經過地方衛生局核准。若經地方衛生局廣邀專家評估收取該項費用的必要性、合理性後，醫療機構要收取費用當然可行。然經查察目前並未有縣市衛生局核可此項目之申請，是以醫療院所以腹膜外剖腹產為名目向產婦額外加收費用屬違法行為。對此，健保署醫務管理組副組長林右鈞表示，經專家會議共識及結論為，腹膜外剖腹產為剖腹產術式之一，成本與腹膜內剖腹產未有差異，健保對於剖腹產已有相關給付規定，故認為給付應為一致，且應依健保規定，若符合適應症不應再向產婦收費。若產婦為自願剖腹產，也僅需支付差額，不可額外收費。若產婦因為腹膜外剖腹產被收取自費費用，請持收據到健保署各分區業務組，將會依法查辦，若屬違規，依法會要求診所限期償還產婦腹膜外剖腹產生產費用，如果限期未歸還，將可依醫療法開罰5萬元以上、50萬元以下罰鍰。剖腹產20項適應症1.胎兒窘迫（須附胎兒監視器報告）2.產程進展不良。3.產前出血。4.胎位不正。5.臍帶脫垂。6.催生失敗者。7.生殖道疱疹者8.前次剖腹產（須註明前次剖腹產的理由）。9.先前有子宮手術者。10.陰部或陰道長尖形濕疣。11.胎兒先天不正常可治療者。12.子癇前症（1）無法控制的嚴重型子癇前症。（2）有HELLP症候群，引產6小時失敗者。。（3）引產6小時但產程進展不良。13.胎兒體重小於1500公克（限有新生兒加護病房NICU設備的醫院）。14.骨盆畸形（包括小兒麻痺或車禍受傷）。15.胎兒體重超過4000公克。16.胎頭骨盆不對稱（CPD）。17.阻生性生產（例如有子宮肌瘤或卵巢腫塊）。18.主要內科併發症。19.經診斷為HIV（愛滋病毒）陽性者。20.其他特殊適應症，但須詳細說明。衛福部醫事司簡任技正呂念慈則回應，醫療機構向產婦額外收取「腹膜外剖腹產」費用已經違法，民眾如有發現相關情事歡迎向地方衛生局檢舉，同時也會請地方衛生局進行宣導，以落實充分告知之義務，讓民眾在選擇上更安全。針對生產事故調查部分，或可透過生產事故救濟調查機制，將此因素納入生產事故報告項目中，未來即可建立相關統計資料。民團呼籲：女人生產應由國家負擔並提供友善生產環境黃淑英喊話，基於對產婦權益及安全的保障，不論使用哪一種剖腹生產方式，產婦生產都不應該被額外加收費用，即使因術式不同有不同計費，也應由國家負擔，而非向產婦收取費用。然就目前台灣的醫療看來，腹膜外剖腹產並非優先選項，向產婦額外收費更不合法亦不合理。國家也應針對「腹膜外剖腹產」進行相關調查研究，提供女性更完整的資訊，建立女性友善生產環境。林淑芬也認為，目前網路資訊都只看到腹膜外剖腹產的優點，風險資訊不足，因此強調主管機關應加強風險告知義務，對於頻傳的生產事故也應進行更多的研究及調查，不要讓產婦落入非預期的生產風險之中。
特斯拉故障喇叭狂響40分鐘！ 正妹駕駛崩潰「絕望感前所未有」
YouTuber徐海莉Hailey經常在頻道上分享旅遊心得、開箱好物，日前她在個人頻道上分享，她開著特斯拉Model Y在宜蘭超充站充電時，竟遇上特斯拉故障，喇叭聲一路未停狂響40分鐘，讓她無奈表示「這種絕望感前所未有。」車廠人員幫她把電源線拔掉，車子才終於安靜下來。（圖／翻攝自YouTube，徐海莉 Hailey）10月2日海莉發布影片分享特斯拉故障的超扯經過，表示9月15日時她從台北市松山區出發前往宜蘭，途中在宜蘭市女中路的特斯拉超充站充電，不料一充完電、離開停車場，她的特斯拉Model Y發出了喇叭聲，原先還以為是後面駕駛著急按的，沒想到她發現喇叭聲響了40分鐘未停，趕緊打給客服協助。客服了解狀況後幫她查詢，發現距離宜蘭最近的維修廠在內湖，詢問她是否要直接開去。海莉無奈表示「我如果從宜蘭持續響喇叭聲開雪隧開回內湖，我怕被人家打」，之後車廠人員請出拖車來現場處理，但在檢視狀況後，車廠人員告訴她「還是我幫你把喇叭電源線拔掉」，表示喇叭也讓他很崩潰，海莉知道後哭笑不得，同意讓他把電源線拔除。車廠人員將電源線拔掉後終於安靜，海莉也於隔日送修車輛，發現是喇叭中有一個零件短路，目前問題已經解決。海莉表示特斯拉的維修人員告訴她這種情況還是第一次出現，不確定之後會不會再發生，而她也表示「當下絕望感是大於之前開過的任何燃油車」，表示燃油車若出問題，熄火就好了，但特斯拉將電源關掉，喇叭仍舊狂響，她害怕表示「絕望感前所未有」，怕之後還有狀況發生。海莉在片中自嘲「被YT眷顧的衰鬼」，表示當時在社群分享後有許多粉絲笑得很開心，她承諾之後車子若還有其他狀況會第一時間影片紀錄與大家分享，並表示「希望你們看這部影片有獲得小小的療癒。」
中秋連假第二日...國道今有北返車潮 高公局曝易塞車16路段
交通部高速公路局預估，今（30）日是中秋連假期間國道交通量最低的一天，北向車流會略高於南向，全線有16處路段容易塞車，提醒駕駛出門前做好準備。昨日是中秋連假首日，國道1號南向中部路段湧現車潮，國5雪隧南下段一度還出現時速低於20公里的「紫爆」，交通部長王國材昨至行控中心視察國道疏運表示，預估整日車流為平日的1.4倍，呼籲用路人以時間、空間分散方式行駛，以避開塞車。3天中秋連假緊接是國慶4天連假，分散旅遊車潮，加上昨宜花地區氣候不穩定，蘇花改昨上午南下車流比去年中秋節同時段少17％，預估今天北上車流增加，國5南下段上午也有一波出遊車潮。高公局指出，30日上午易壅塞路段主要為南向，包括國1楊梅至新竹、彰化系統至埔鹽系統、圓山至大華系統、國3土城至關西、快官至霧峰、國5南港系統至頭城。中午過後換北上路段塞車，包括國1苗栗至湖口、西螺至埔鹽系統、國3關西至大溪、大山至香山、草屯至霧峰、竹山至中興、國5宜蘭至坪林、國4潭子系統至豐勢、國6舊正至霧峰系統、國10仁武至左營端，西部國道塞到晚間8時左右，國5會塞到隔天凌晨。省道方面，公路局預估省道主要幹道、銜接國道路段及觀光風景區周邊路段仍有車潮，要注意台61線鳳鼻至香山路段、台86線歸仁交流道、台74線台中環線接國3霧峰交流道、台18線接國3中埔交流道；台2線關渡至淡水路段、萬里至大武崙路段、福隆路段；台9線礁溪路段、台9甲線新店至烏來路段；台3線大溪路段、古坑至梅山路段；台14甲線霧社至清境農場路段、台21線日月潭路段等。
英國男騎車雙載闖雪隧！疑導航設錯模式 一路狂飆38K慘了
國道5號雪山隧道1日發生一起機車誤闖事件。一名31歲的英國籍男子騎車載友人欲前往基隆市，卻疑似導航設定錯誤，一路從國道5號上騎進雪山隧道，一路騎乘至少38公里。國道公路警局第九公路大隊獲報後也立即出動，將騎士攔停，同時依規定開出罰單。初步了解，31歲的英國籍男子1日搭載友人，2人雙載騎車欲前往基隆，卻疑似因為導航設定錯誤，一路騎上宜蘭交流道並進入雪山隧道內，讓一旁車輛駕駛當場看傻。國道警方獲報後也立即出動攔停，並依規定對騎士開出3000元至6000元的罰單。該名男子被攔停後也向警方表示，他疑似是將導航設成汽車模式，才會誤闖國道，警方後也也在1日晚間8時許將騎士引導下國道。國道警方也提醒，機車騎士在設定導航時務必要避開禁行機車路段，如不慎誤闖國道，也因立即停靠路肩並撥打1968或110求援。
王瞳砸百萬創品牌升格CEO 坦言艾成過世曾想放棄
王瞳今（10日）出席自創品牌「HW」機能褲記者會，這次砸百萬成立品牌是是她第一次做生意，她說：「中間有一年完全停擺，我是很對不起夥伴，他們等了我滿久的，應該要重新出發，不應該在原地踏步，雖然身邊的人不在，但應該不要讓他擔心。」品牌研發過程是艾成陪著王瞳，「他也會給我意見，中間因為發生那個事情，真的什麼事都做不了，才延宕了8個月。」王瞳自創品牌「HW」，記者會上分享創業艱辛。（圖／許方正攝）艾成過世後她也曾掙扎要不要繼續，還好有夥伴的鼓勵，加上大夥有意無意地要她幫忙看新品，才又挑起王瞳的興致，重新展開也是夥伴循序漸進告訴她最近的進度，就這樣慢慢的調適心情，就這樣一起完成，如願在7月開始販售。王瞳說：「希望看到會員人數的增長，幫助在家沒上班的媽媽，在家帶小孩不用出門也可以經營事業。」好人緣的王瞳品牌創立記者會，演藝圈好友梁佑南、江俊翰、尹昭德、高欣欣、兵家綺包括都來捧場。（圖／許方正攝）5月是艾成的生日月，她試圖把婚紗照掛起來，但當時看了立刻覺得胸悶、喘不過氣，她馬上將照片拿下來，傳訊息給張芸京說：「我好像還不行。」不過近期王瞳又是著把照片拿出來，目前已經掛了一個月，「我又可以好好面對它了，現在在我房間裡面，要願意面對這傷痛，才會知道我走的每一天，都沒有白走，我是有在進步的。」下個月就是艾成過世滿一年，王瞳已經和教會朋友籌劃活動，一起想念艾成。7月7日當天，王瞳照往常拍戲，「我在前一天凌晨，有教會家人說，今年7月7日是520，好浪漫，透過這日子說你愛我，好浪漫哦，謝謝你，我收到了，覺得很美好。」王瞳說不確定是否已經走出來了，現在這個傷痛像是一種開關，和朋友突然聊起什麼，淚腺就會被打開，但也無形中訓練了日常生活中調節情緒的能力，哭一哭又可以深呼吸調適好自己。看到李玟的新聞，王瞳當下非常沉重，「但沒像艾成這麼錐心之痛，但痛的感覺是有瞬間回來的，一開始我不敢相信，回想到艾成的事情也是透過新聞才知道，一模一樣的，我在雪隧裡面，我是接到大致姐的電話，但我電話馬上就斷掉，接著我手機電話就一直響，我才趕快看新聞，才知道發生事情，是滿不能接受的。」王瞳說好在有繼續拍戲，加上最近劇中角色的哭泣期已經過了，迎接的是重振期，剛好也無形中替自己加油打氣。這次王瞳首發的輕脂褲參與研究3年了，有了CEO頭銜的王瞳，表示是為了要傳承艾成在艾叻沙餐廳CEO的精神，會把這個精神繼續努力在HW的產品上，讓自己的斜槓人生再登高峰，她很也認為艾成一定會替她開心，人生開了外掛，只是她很開心有夥伴，希望不要成為絆腳石。