零件廠
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黑猴發威2／台灣曾是全球第三大遊戲王國 當年的大老們如今賣祖產、坐牢、開串燒店…
「為什麼台灣的遊戲做不贏中國？」中國首款3A遊戲《黑神話：悟空》熱賣，遊戲社群又出現這個「月經文」，對資深玩家而言，不是為了滅自己威風，而是台灣曾是華語遊戲世界的龍頭，但在政府不重視、政策不支持、廠商追逐代理賺快錢，以及人才斷層等狀態下，逐步式微。 CTWANT記者整理曾採訪過的遊戲大老，現在有的賣祖產、有的在坐牢，更有人跨足餐飲市場。莫怪，每每中國、韓國推出新款強大遊戲時，遊戲界或玩家都會發出恨鐵不成剛的感慨。 在1996到1998 年，隨著台灣製造電腦與零件廠商的強勢，電腦遊戲順勢而起，台灣遊戲產值僅次於美國和日本，為世界第三大遊戲生產國，包括《吞食天地》、《鹿鼎記》、《仙劍奇俠傳》、《大富翁》系列，都紅遍亞洲。但2000年後，網路遊戲玩法大大不同，韓國與中國廠急起直追，遊戲橘子（6180）引進韓國的《天堂online》獲得巨大成功，一年會員數衝破百萬，也讓台灣遊戲產業產生劇變，當時有近7成電腦遊戲產值來自代理，逐年喪失自製能量。 依國際調研機構GlobalData的《行動遊戲》報告，2023年全球行動遊戲市場營收達1240億美元，2030年將達1950億美元，玩家貢獻第一是中國，約佔31％，接著是美國、日本、韓國與德國。 《王者榮耀》是第18屆亞運會電子競技的表演項目。（圖／新華社） 中國不但花最多錢，也最會賺，據行動應用分析平台Appmagic數據顯示，去年全球最賺錢手機遊戲前十名，中國包辦四大家，第一名是霸榜五年的騰訊《王者榮耀》，賺進14.8億美元，台灣業者完全沾不上邊，大多選在博弈類與18禁遊戲上著墨。 曾打造武俠遊戲顛峰之作《金庸群俠傳》的智冠科技，董事長王俊博6月在股東會上坦言，「挑戰很大，大陸、韓國等海外遊戲公司節節進逼。」 智冠於1983年成立，早在1989年就推出台灣第一個自製電腦遊戲「水果盤」，除了代理、自製，也建構遊戲行銷通路與數位內容點數服務平台，並出版遊戲相關叢書、雜誌等，有相對完整的產業鏈，但去年經歷一場經營權爭奪大戰，而目前營收比例，遊戲通路經銷佔51%、遊戲研發營運僅剩5%。 近來震驚眾多玩家的大宇資訊（6111），5月14日宣布將持有的《仙劍奇俠傳》（除中國）及《軒轅劍》智慧財產權進行開放規劃、洽談，意思就是要販售IP授權。這兩款遊戲是1995年、1990年上市的電腦遊戲，可說是遊戲玩家的童年與啟蒙。 大宇董事長凃俊光對這「賣祖產」決定不諱言地說，「賣給誰，都沒有關係」，若新接手的人能再次創新，才是最好的結果，「台灣市場規模太小，遊戲研發人才有斷層，再開發遊戲不敷成本，不如趁IP還有價值時出售，讓其他文創產業來運用。」15日與媒體茶敘談起決定要處分這兩大經典時所受到的責難，凃俊光感嘆地說。 而成立於1999年、2009年改名為茂為歐買尬（3687），曾代理魔獸帝國等知名遊戲，也擁有過自製夢。「我自己就是玩Game長大的！」創辦人林一泓曾跟CTWANT記者自豪地說，跟當年許多根本不玩遊戲的同行比起來，可說是最懂玩家心理的老闆，甚至三不五時就上線與玩家一起玩；2012年推出首款自製遊戲《貝拉傳說》，2015年7月就結束營運，自製研發花了三年，但對收入來說，看不出明顯效益。 林一泓曾提到，代理遊戲失敗主因是原廠對台灣市場不熟悉卻愛主導、對台灣技術支援不給力又不及時，伺服器發生問題時處理太慢，因此玩家花錢受氣，代理商花大錢代理遊戲與打廣告後，反而成過街老鼠，「唯有自製遊戲，才能真正實踐三贏的局面。」 歐買尬後續的確自製不少遊戲，但有名的不多，反而是2011年9月成立「歐付寶」，提供第三方支付履約保證及信用卡收單等金流服務後，成了主業，2023年的財報顯示，線上遊戲軟體收入佔1%，電子支付金流等勞務收入佔97%。 曾為上櫃股后的茂為歐買尬科技，林一泓一度身價40億元，卻因涉嫌於利空消息前出脫持股，避損6355萬元遭起訴，兩年前被判6年徒刑，如今上網搜尋「歐買尬」，可搜到位在市民大道上的「歐買尬日式海鮮串燒」，就是林一泓轉戰餐飲業的作品。 歐買尬的林一泓從電玩界跨界經營餐飲。（圖／翻攝自歐買尬日式海鮮串燒臉書）其實台灣遊戲業者與3A級的距離，並非遙不可及。「能將遊戲美術畫面品質做上 Xbox 360的，就是我們！」參與超過200款3A級電視遊樂器遊戲美術製作專案，提供世界各國遊戲商美術製作服務，就是2000年成立的樂陞科技，當時的董事長許金龍曾帶著CTWANT記者參觀公司，對每個案子如數家珍。 除了為國際頂級遊戲、電影做美術代工，樂陞也認真研發自家遊戲，記者參訪時，每位員工都朝氣蓬勃，2007年過年期間，員工們耗時三個月拼命加班做出《史瑞克 3》遊戲，在國際上聲名大噪，接下後續大量訂單。 為維持高品質國際水準，員工都是樂陞一手栽培，有專門的2D、3D繪畫人才，分工細膩，但相對的，就是極耗成本，特別是設計電玩遊戲，要有科技、電腦邏輯的專業人才，還要洞悉玩家思路，兼顧遊戲樂趣及人性弱點的劇本，在創意與設計美學的工作又深又廣。 許金龍的朋友向CTWANT記者透露，後期團隊規模越來越大，還要併購外國公司，財務槓桿開太大，許金龍花很多時間在「找錢」，甚至還跟記者朋友周轉，最後因涉操縱股價、美化財報等罪被判刑10年，併科罰金6000萬元，去年9月已入監服刑。自製遊戲稱霸國際的夢也跟著破碎，樂陞優異的美術團隊也因被挖角而散夥。 CTWANT記者曾在遊戲發表會上，詢問當時一家頗有規模的台灣遊戲業者，近期是否有自製遊戲規畫，反而被嘲笑「代理遊戲很好賺，何必自己研發呢？投入成本大、還不一定會成功。」花了六年、砸下12億元打造的3A大作《黑神話：悟空》，台灣望塵莫及。
宇隆搶進中國氫燃料電池市場 3月營收3億元月增逾42%
汽車零件廠宇隆（2233）公布2024年3月合併營收達3.09億元，較上月2.17億元成長42.25％，較去年同期3.08億元成長0.42％；累計2024年第一季營收達8.65億元，年增10.9％。宇隆指出，3月營收月增、年增，主要受惠於農曆年後各產業客戶對於公司旗下關鍵零組件的拉貨力道明顯回溫，尤其在汽車類方面，不僅外銷至歐洲、美國市場的出貨動能成穩定態勢，氫燃料電池用零件也已在中國正式供貨，貢獻3月汽車類的業績繳出月增31.03％、年增3.48％。從第一季4大產品線的營收比重來看，汽車類73％、自行車11％、醫療產品9％、工業自動化7％。其中，自行車、醫療產品、工業自動化第一季業績季增率分別為64％、19％、36％。根據國外研究機構Lucintel研究報告《氫燃料電池汽車市場報告》指出，全球氫燃料電池應用在商用車和小客車市場充滿機會，預估全球氫燃料電池汽車市場規模將從2024年起以年複合成長率23.4％的速度成長，至2030年將達61億美金，其包括環境問題日益關注、政府為氫燃料電池提供基礎設施的計劃，以及研發資金的增加，皆為市場規模放大的主要成長動能來源。近年來宇隆與現有的歐洲汽車類客戶共同開發適用於氫燃料電池的閥門類零組件，從2023年第三季起已經開始量產，將有更多新品項的零件於今年完成驗證測試，陸續加入量產排程，有望進一步堆疊宇隆在新能源車的營收占比。除此之外，自有品牌TUF ONE行星減速機也在本屆「台灣國際工具機展」登場，TUF ONE行星減速機具有「低背隙、低分貝、高扭矩、高精度」等特性，已取得多項發明專利，未來將朝AI智能自動化及機器人領域發展。展望2024年第二季，宇隆對於整體營運仍保持正向看法。宇隆憑藉精密金屬零件加工技術，以及導入高端生產設備與精密檢測儀器確保產品品質，加上具備各項品質認證，且能配合客戶的全球供貨要求，持續深化汽車零組件市場，同時也將核心技術拓展擴大到旗下其他應用領域上，增加非車用營收占比，邁向多元化發展。
台南工廠鋁圈噴飛釀1死1傷！員工父目睹「24歲兒爆頭亡」恍神無法言語
台南市山上區一間車用零件廠房昨（13日）晚間驚傳嚴重工安意外，工人們在現場作業時輪胎突發生氣爆，鋁圈噴飛導致1死1傷，其中一名24歲石姓男員工當場爆頭身亡，而石男的父親全程目擊兒子喪命的過程，悲痛到無法言語。據了解，該起意外發生於13日晚間近8時，當時石姓父子與另一名49歲李姓員工都在現場作業，怎料輪胎竟氣爆鋁圈突然噴出，24歲石姓員工當場被重擊頭部，腦漿外溢明顯死亡，李姓員工則左手臂骨折、血流不止，所幸立即送醫並無生命危險。警消人員初步勘驗現場，得知死者石男因操作、測試輪胎才導致發生意外不幸喪命，全案已報請台南地檢署檢察官相驗，詳細事發原因及確切死因，仍待進一步調查釐清。令人不捨的是，當時人也在事故現場的石父，因目睹兒子慘死的一幕，警方獲報到場了解時，遭逢巨大變故的石父雙眼呆滯，悲痛交加到說不出話來。對此，南區職業安全衛生中心表示，員工從事測試作業時均未穿戴安全帽等防護措施，且未以遙控操作等方法控制，雇主已違反《職業安全衛生法》相關規定，後續將過失行為人移送地檢署偵辦，目前現場已勒令停工。
汽車產業面臨巨變 零件廠博世估2025年前裁員1500人
為適應汽車行業不斷變化的需求和技術，德國汽車零件供應商博世（Bosch）周日（10日）表示，計畫到2025年前，在德國的兩個工廠裁員共1500人。但強調，在德國的移動部門到2027年前不會進行強制性裁員。據路透報導，博世發出聲明指出，「我們所面臨的挑戰，比年初時預估的更大。」與其它公司一樣，公司必須根據訂單狀況、驅動行業（drive sector）的結構變遷，以及未來技術的市場滲透情形，來調整員工人數。博世認為，到2025年底前，有必要對旗下德國費爾巴哈（Feuerbach）和施維貝爾丁根（Schwieberdingen）兩家工廠的驅動部門，共1500名開發、管理和銷售人員做出調整。這兩個工廠皆位於司徒加市（Stuttgart）周邊。報導指出，博世正試圖透過將相關員工轉移到其他部門、提前退休或自願裁員協議來實現上述目標，同時也與勞資委員會協商，就具體細節進行談判。同時證實，公司在2027年底前，不會在其德國行動業務地點進行強制裁員。
特斯拉Dojo攻算力3／IC設計、車用零件具利基 分析師：觀察這兩檔指標股
特斯拉強攻算力，將在砸10億美元擴充超級電腦Dojo，台股有哪些公司是投資人可以留意的？華冠投顧分析師劉烱德表示，投資人可以觀察這2個產業，IC設計及汽車維修零件，指標股則可以留意，唯一參與DOJO晶片設計的IC設計廠世芯-KY（3661），以及車用零組件大廠東陽（1319）。矽智財（Semiconductor intellectual propertycore，簡稱IP），是指IC設計所需要使用到的智慧財產權，IC設計公司在開發新的晶片時，並不一定需要全部自行設計，而是可以跟IP公司購買已經開發過的IP模組，在放入晶片某個區塊來讓晶片具有某個特定功能，也就是說，設計人員能夠以矽智財為基礎進行特殊應用積體電路或現場可程式化邏輯閘陣列的邏輯設計，以減少設計周期及成本。劉烱德指出，當特斯拉將營運重點不再只是賣車，而是軟體以及服務，在其他車廠沒有推出自己的晶片以前，特斯拉很可能都會一直維持優勢。一旦其他車廠也想要有自己的晶片時，智財廠的機會也就來了。世芯-KY在九月時一度成為股王，主要就是搭上雲端、車用與AI三大熱潮，世芯-KY是業界最早布局AI的矽智財（IP）廠商，AI晶片直接銷售占比逾60%，被外資視為純度最高的AI指標。而美系外資9月出具的世芯-KY最新報告就指出，其也參與了部分的特斯拉超級電腦Dojo晶片設計，也是台廠中唯一的一家廠商，因此也受到資本市場肯定。外資也看好其後續發展，像是摩根史丹利也上修獲利預估，2023-2025年的每股稅後純益（EPS）預估為為50.24元、75元、100元，因此值得關注。隨著電動車越來越多，相關的後續維修需求也隨之增加，有利於車用零組件廠。（圖／翻攝自特斯拉官網）隨著電動車越來越多，在後續維修商機，仲英財富投資長陳唯泰表示，越電子化的產品損耗程度越高、需要汰換的東西也就比較多，隨著電動車產量持續增加，很可能帶動修車保養與維修的需求，全球第一大汽車售後維修零件廠東陽也有機會因此受惠。東陽的塑料件在全球市佔率高達70%、板金亦達35%，且東陽工廠遍及世界許多國家，不僅降低運輸成本而且工廠在當地，就近可以服務也相對具有優勢。另外東陽的負債比只有30%，目前高息環境下，許多企業都想著減少負債比來降低高利息的壓力，東陽此時這樣的健康負債比，看起來就是很能抗風險的公司。剛好今年車市回暖，DOJO的成功也很可能讓2024年電動車銷量高於預期，到時候東陽的營收也會跟著水漲船高。
撐開共享大傘2／「三年前搭捷運遇上一場大雨」 25歲區塊鏈Web3新貴創辦raingo拿下北捷合作
台北捷運從8月28日起117站提供共享雨傘，民眾只要利用捷運站出口的「raingo」智慧傘樁，就能以1小時19元、24小時39元的收費租借。raingo創辦人蘇俊嘉接受CTWANT記者專訪時表示，「這樣不僅能避免不斷買傘的金錢花費，也可以減少對環境的浪費。」對於捷運合作廠商創辦人竟是白T牛仔褲大學生模樣，記者好奇問起創業過程，今年25歲的蘇俊嘉笑著與31歲的執行長、遠房親戚余季堯互看一下後，「就是因為我們一起出捷運時遇到一場大雨。」「我們索性不去原本要去的活動了，直接搭回家開始討論『共享雨傘』。」這兩位年輕人2020年3月一場大雨後開始構想「共享雨傘」計畫，8月成立「樂眾科技」，以「raingo」為品牌。「公司目前資本額大概5千萬，不過因為目前還沒開始營運，所以還是持續地燒錢。」蘇俊嘉說。根據CTWANT記者調查，大台北地區3家共享雨傘業者中，raingo的資本額最高、負責人年紀也最輕，但並非「富二代」創業，而是「區塊鏈」起家的「Web3新貴」。蘇俊嘉早在2017年讀台南一中時，以「使用區塊鏈開發可監督捐款的公開募捐平台」獲旺宏科學獎佳作，當年進入台灣師範大學資訊工程學系，讀了半年就休學創業，成立「蘇度科技」（SuDo），憑著程式專業進行低風險套利交易，獲利驚人，績效打入全球25大加密幣交易所，去年將公司搬入台北101大樓，被視為台灣新創界的超級新星。對於區塊鏈事業，蘇俊嘉沒有多提，眼前只專注熬了3年才推出的新成品。他告訴記者，「從租借站、雨傘還有手機APP，全部都是raingo重新設計，找尋中國、美國還有法國及國內零件廠商然後在台灣組裝。」透過QR Code租借共享雨傘，在機器上也可清楚看見借、還傘位置，且機台僅7公分不影響市容空間。（圖／黃耀徵攝）蘇嘉俊提到，「租借站設計是比較困難的，我們找很多硬體相關的專業人士一起討論，包含機構的設計、外觀的工業等。」余季堯也補充，「加上後來遇到疫情，所以我們可能一個料件要多等兩、三週，在初期的設計跟驗證上造成很大的延誤。」最後終於設計出2款智慧機型，分別可以乘載26支、13支雨傘，以行動電源維持機台電量，傘上附有RFID（無線射頻辨識），在還傘時Iot（物聯網）設備可辨識借用者與租借訊息，掌握雨傘狀況，並由後台監控用電、各傘點租借狀況、雨傘數量，這是raingo最大優勢。「也因為不想影響市容，raingo的機台只有7公分，是全世界最薄的。」蘇俊嘉開心地說。除了機台設計，雨傘也花了不少工夫，採用16支玻璃纖維建構蓮花形傘骨，以求抗風性、輕量化，傘面使用210T超防潑水雨傘布，透過SGS檢測，防紫外線係數等級為A，據紡織產業綜合研究所檢驗，模擬陽光照射30分鐘，傘內外溫度相差近20度，兼具防曬、防潑水、速乾效果。對於雨傘和機台的細節設計，兩位年輕人非常講究。（圖／黃耀徵攝）蘇俊嘉接著說，「2022年看到北捷推動創新合作的計畫，所以我們投案，並在今年拿下合作。」目前在北捷117站設置共266個租借點，並提供LinePay、Apple Pay、信用卡等付款方式，且除了4,000支雨傘流通以外，還有儲備10,000支備用。談到未來願景？余季堯也說，「完成北捷計畫以後，未來希望可以朝機捷、火車站等發展，同時還有民營企業、商店去鋪設據點。」目前在北捷共設置266個租借點，並於8月28日正式啟用。（圖／raingo提供）
經典潛水腕錶傳奇之作強勢再臨，SQUALE為您揭開潛水錶現代化的前世今生
近期在全球掀起一陣復古潛水錶熱潮的SQUALE，在品牌創立前期，專門為瑞士頂尖腕錶品牌，提供專利潛水錶殼的生產與技術服務，讓原本瑞士錶業難以攻克的防水深度測試，變得迎刃而解，SQUALE第一代設計師兼掌舵人Von Büren，因此謀生了自創腕錶品牌的立業之志。（圖／SAQUALE提供）SQUALE為了突破代工時期的防水深度，經過多年研發與設計，SQUALE在1960年代，推出殼型名為1521的專業潛水錶，錶款在全新結構的加乘之下，擁有在當時無其他品牌可匹配的500米防水深度，足以應付海底冒險家的各項嚴苛任務，成為當時無數專業潛水冒險家腕上的第一選擇，而1521的傳奇魅力所在，不僅僅在防水深度，突破當時各家的技術極限，四點鐘位置的斜置錶冠設計與120格密齒旋轉錶圈，都奠定SQUALE冠以開創潛水錶技術先河的卓越地位。（圖／SAQUALE提供）一直以高性價比著稱的SQUALE，在新一代CEO的掌舵之下，近幾年開始進行零件廠的控股整合工作，藉此降低生產成本與維持品質，堅持提供給消費者相同規格的現代潛水錶款，終於在今年，以全新現代化生產線完美復刻1521系列；2022在全球發售的1521系列，面盤以煙燻藍描繪湛藍浩瀚的深海情懷，面盤指針延續初代款式特殊比例設計，還原當時為了潛水者在深潛時能夠清楚判讀時間，分針特別運用橘色烤漆，強烈區分面盤的對比配色，面盤運用不同幾何造型的夜光時標，展現豐富的細節與復古風韻，旋轉錶圈在礦物玻璃的美化之下，更顯細緻出色的傳奇本味；錶帶使用尼龍織紋材質，演繹著上一世紀潛水錶腕錶啟蒙期，尚未使用不銹鋼錶帶的時代特寫。
國門開放 電電公會疫後第一發參訪團急衝印度有原因
鴻海鄭州廠工人逃「疫」鬧得沸沸揚揚，反映中國當局緊繃的防疫政策，國家的手越抓越緊，未來民間資金發展空間同時受限，更加速供應鏈外移，而越南已經飽和且缺乏人口紅利，又台廠緯創、和碩、鴻海相繼在印度開出iPhone產能，導致印度成為電電公會疫後出訪首選。第一屆台印CEO論壇11月3日在印度德里舉行，由台灣區電機電子工業同業公會理事長李詩欽率 15家台灣電子製造、智慧交通相關企業，組成台灣代表團前往第一屆「台印度CEO論壇」，印方則是印度商工總會（FICCI）代表，會後雙方發表共同聲明，期許未來企業合作更加深化，尤其在「電子製造」及「智慧交通、電動車」等產業。印度亟度歡迎台灣這個高科技島前往拜訪，印度代表團，在上週先來到台北，與李詩欽等台灣商業代表交流。印度工業部秘書長克里西南強推重工之城清奈所在的泰米爾納德邦（Tamil Nadu），並指出「電電公會包含台灣16個次產業、3000多個會員，是全球知名品牌的供應商」，更希望複製台灣價值鏈，不僅龍頭廠到當地，中小型零件廠也可以響應投資，甚至規畫台灣工業區委由東元旗下世正開發進行，事實上，印度已經成功複製數十個韓國與日本工業區。電電公會理事長李詩欽，展示印度製造的公事包。（圖／記者陳柔蓁攝）李詩欽說，泰米爾納德邦是最都市化、工業化動最高的城市之一，有多元產業，包含汽車、藥品、紡織、皮革、化學等，汽車產業尤其蓬勃，汽車、火車、卡車、機車、重型運輸車零件已經累積數十年基礎，尤其電動車產業有相當契機，而這是台廠積極布局的生態系。李詩欽看好印度製造的實力，他指出自己最近接待了印度好幾個參訪團，並樂觀表示，「世界上make in India的產品，一定會越來越多」，並展示自己的公事包就是印度製造，這次也要去參觀和碩、緯創、鴻海在印度的生產基地。經濟部希望能與印度達成互相承認相關認證，並希望印度政府能鼓勵電子業者明年組團參加由貿協與電電公會合作的「台北國際車用電子展Autotronics」暨「台灣國際智慧移動展2035 E-Mobility Taiwan」、及「台北國際電子產業科技展Taitronics。第二屆CEO論壇將在台灣由貿協舉辦。
台幣重貶很匯賺2／鋼鐵汽車零組件受惠股 法人看恒耀中鋼東陽和大對眼
受到新台幣貶值有利台廠美元計價接單，CTWANT採訪國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說可關注「汽車零組件、鋼鐵」兩類股，其中國際電動車市場進入高速成長期，車用扣件大廠恒耀（8349）近一日即頗受外資買超青睞；中鋼（2002）、榮鋼（5009）、大成鋼（2027）等也是榜內名單。從CMoney統計觀察，近一個月外資在「傳產鋼鐵類」買超個股，以中鴻（2104）的5.6億元居冠，其次為大成鋼、東和鋼鐵（2006）、恒耀（8349）、大甲（2221）、春源（2010）、勤美（1532）、建錩（5014）、彰源（2030）、強新（5013）、官田鋼（2017）等。投信則聚焦中鋼及榮鋼。中鋼董事長翁朝棟日前曾表示，中鋼採購煤鐵原物料、設備等多以美元計價交易，新台幣兌美元貶值匯率對鋼鐵業的影響，需觀察進口原料的採購價與成品銷售價格兩者之間的利差。由於台灣鋼鐵業主要競爭對手為日本與韓國，日韓鋼鐵廠與我國鋼鐵業都以進口原料為主，因此當日幣、韓圜比新台幣貶值更深，日韓鋼鐵廠面臨成本升高衝擊比台廠更大，相對地減緩台廠的出口競爭力壓力。台新投顧副總經理黃文清分析，由於鋼鐵報價已貼近生產成本，中國多數鋼廠已連2個月開出平盤，中鋼、中鴻10月盤價也同步開出平盤，整體鋼鐵盤價如預期有止跌回穩的跡象，「在大力減產去化庫存，中國重點鋼企及社會庫存已連續13週下降，隨第四季鋼鐵產業旺季到來，加上中、下游庫存持續去化，預期會有回補庫存的需求。」黃文清進一步指出，不過，受到中國房市需求疲弱、全球通膨、央行升息等因素影響，盤價難有顯著提升旺季不旺，「後續要觀察中國第四季基建及房市狀況，如能刺激需求，盤價才有望大幅拉升，擴大產品利差。」汽車零件廠東陽前三季每股稅前賺3.8元，創歷史新高，圖為東陽總裁吳永祥。（圖／報系資料照）至於三大法人近一日買超「汽車零組件」個股，依序為東陽（1319）、耿鼎（1524）、胡連（6279）、和大（1536）、怡利電（2497）、帝寶（6605）、朋程（8255）等，投信則獨獨偏重豐祥-KY（5288）。國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說，追蹤汽車零組件業績成長力道，首要觀察美國、中國等汽車市場銷量；台新投顧副總經理黃文清則建議可關注美國電動車零組件供應鏈個股後市發展。據中汽協統計，今年八月中國汽車銷量年增32.5％，但主要是基期因素，實際產銷量已連續2個月回落；此外，乘聯會統計9月1~12日中國乘用車零售量，呈現月減11％、年增0％。黃文清說，考量大陸政策挹注效果趨緩，加上疫情反覆干擾，中國車市第四季風險提高，加上近期傳出Tesla特斯拉為取得美「通膨削減法」額外稅務抵免，打算將柏林廠區的電池製造設備運往美國，推估製造成本可望下降三分之一以上。「建議投資人焦點可從中國供應鏈轉向北美供應鏈」，黃文清說，相關個股包括和大（1536）、聯嘉（6288）、乙盛-KY（5243）、桓耀（8349）等。此外，簡伯儀也提到，今年第三季應是新台幣貶值單季最大一季，但考量政經環境變化、景氣影響，回歸到企業經營基本面與匯兌利益，還要持續觀察相關個股上股價受激勵上揚變化。
AM廠求生戰1／帝寶挾市場之勢拼勝訴 許敘銘：不排除出走台灣
德國戴姆勒賓士集團（DaimlerAG）5年前跨海提告台灣車頭燈大廠帝寶工業（6605）侵權，14日二審判決賓士勝訴，帝寶須賠償1,812萬元，挑起台灣汽車零件AM（After Market，售後市場）產業敏感神經。「車廠只要花3千元申請專利就可以提告，就可以讓2,200億元的產業受到極大的威脅。」帝寶法務李宛諭向CTWANT記者說。對於賓士跨海告帝寶一事，消基會19日也跳出來替消費者伸張，強調專利權是法律而定的專有權利，只享有一定權限範圍，不能造成專制而形成霸王條款妨礙公共利益。台灣的汽車零組件市場產值約2,500億元，其中AM市場年產值達到2,200億元，全球市占8成，車燈佔其中7成，而在較容易損壞的汽車更換零件中，又以車頭燈的價格最高，因此多數車主在更換時，都會選擇價格相較於原廠僅4分之1至5分之1的副廠件。有別於東陽（1319）、提維西（1522）等以塑膠件、風扇馬達為主的AM零件廠，帝寶專營AM、OEM（Original Equipment Manufacturer，專業代工）的車用頭尾燈，就2021年營收161.3億元，AM產品與OEM比例約為8比2，AM市場可說是成軍45年的帝寶主力戰場。在AM市場順利坐大的帝寶，直到2017年遭戴姆勒集團突如其來登台提告，直指2014年法蘭克福汽車展上，發現帝寶產品目錄中有侵害專利的E系列W212車型的頭燈產品，要求帝寶連帶賠償新台幣6千萬元，銷毀成品、模具以及登報道歉。德國賓士與帝寶系爭的專利為E系列W212車型的頭燈，專利將在明年到期。（圖／李宗明攝、賓士提供）2020年一審判賠3千萬元，帝寶當時提出支付權利金要求和解，但戴姆勒完全不回應；帝寶提出上訴，二審在7月14日出爐，仍須賠1,812萬元，智慧財產及商業法院還特別發布新聞，但帝寶表示在收到判決書後，將會和律師討論上訴。18日舉行的帝寶工業記者會上，68歲許敘銘一臉沉重的走進會議室，開頭的第一句話就提到「對二審判決感到非常、非常地遺憾，台灣的法規根本沒辦法保護我們的產業」。關鍵原因就在台灣沒有「維修免責條款」，許敘銘解釋，美國商會發布的國際智慧財產權指數，台灣在2022年排名第21名，而前10名的國家就有6個通過維修免責條款，即使是汽車製造大國德國也有，主要是他們也發現，原廠件的價格真的太高，雖然美國目前還沒有，但2黨已經在積極推動，「很多立委都支持維修免責條款，可是政府機關不點頭，根本沒辦法立法」他說。智財界人士猜測，應該是怕如果通過了，會影響國際智慧財產權指數的排名，因此即使在2020年4月，邱議瑩等27位立委提案修正「專利法第一百三十六條草案」增加維修免責條款，也遭遇困難。帝寶解讀二審法院的判決，認為法院就是讓德國賓士藉著專利權獨佔汽車維修零件市場，間接影響到全球AM市場的公平交易以及永續發展。帝寶在台灣含營運總部共7處廠房，但許敘銘表示，如果三審敗訴不排除離開台灣設廠。（圖／CTWANT資料照）「目前台灣AM產業鏈有3,400間公司，其中52家是上市櫃公司，外國車廠只要付出一點專利費用，就可以輕鬆打擊台灣累積超過40年的供應鏈，絕對是AM產業的重擊」許敘銘沈重地說。而帝寶先前已經在彰化鹿港購入新土地準備擴廠，但一、二審皆敗訴，因此決定暫緩擴廠，許敘銘也撂下狠話，「這是創業40多年來最大的挑戰，台灣法規保護不了，我也會考慮出走，有維修免責規定的大陸或者馬來西亞都是選擇之一」。消基會也呼籲政府應該要限制車廠的專利權，留給副廠業者生存空間，同時將「維修免責條款」入法，如果因諸多考量無法實行，也建議在《消費者保護法》下增訂「維修免責」相關條款。
汽車零件王辦學4／敏實返台布局電動車 蓋廠、渡假園「不缺錢就怕缺人」
當國際汽車及科技大廠喊著要蓋未來工廠、超級工廠之際，汽車零件起家的敏實集團已默默為培育未來人才布局。「集團計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，目前也積極尋找萬坪土地設廠。」敏實集團創辦人秦榮華獨家接受CTWANT專訪時透露。總部設在大陸浙江的敏實集團，1992年從寧波市一家汽車小零件廠起家，如今已是全球百大汽車零件供應商，客戶及工廠遍及全球30國，2013年成立敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸第5家新能源電動汽車生產牌照的企業，首輛市售車原型早在2018年底就已發表，但至今遲遲未量產上市。秦榮華釋出好消息，預計明年就會量產，一開始鎖定中國大陸市場，年產量約50萬台。敏實集團近年積極布局電動車產業，是目前全球鋁電池盒在手訂單金額最大的供應商，客戶包括福斯、寶馬、賓士、本田等知名車廠，其中積極發展電動車的福斯集團，更將新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單全數交給敏實。（圖／翻攝自福斯官網）知情人士透露，當初集團研發電動車是為了瞭解電動車的架構，希望知道集團未來接單的利基，既然已經研發出來，廠也都設好，目前應是卡在量產需要另外發照。由於敏實是目前全球鋁電池盒訂單金額最大的供應商，其中福斯新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單，每年能為敏實帶入好幾十億人民幣。4年前中美貿易戰開打後，秦榮華的布局有了改變。3年前，他回台入股上市櫃公司淳安(6283)及精確(3162)，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，由兒子秦國峰擔任淳安董事長，還買下大華科大改名敏實科大，為集團發展電動車布局。「發展電動車第一件事是把市場需求摸清楚，因此我計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，把國際上所有車廠最想看到的新技術發展出來。」他認為，台灣在傳統汽車製造已沒有優勢，但若是在現在電動車自動駕駛的革命時期，汽車零組件和電子行業能有很好的結合，應該是有些機會還可以把握。不只如此，秦榮華還要在台灣買地設廠。目前淳安電子在苗栗竹南有間小廠，秦榮華有意把產線擴大，不過他透露土地面積最起碼要1萬坪起跳，「這段時間大家都回流，工業土地漲很快，資源供應比較吃緊，不是那麼容易找。」但就怕有錢、有地，就是沒有人，他一再強調，「下一代人才培養才是核心問題。」敏實2018年投資入股淳及精確2家上市櫃公司，並由兒子秦國峰（左）擔任淳安董事長，2020年淳安舉行新品展示會，秦國峰還向台北市長柯文哲與市府團隊大秀車載實力。（圖／淳安電子提供）除了電動車的布局，秦榮華也在家鄉宜蘭持有多塊萬坪土地，其中一處位於宜蘭大湖，占地8公頃，預計打造渡假農場，規劃親子體驗式DIY活動、露營車基地及特色餐飲，「宜蘭沒有塞車半小時就到，是相當好的旅遊地點，餐飲業務也能和學校（敏實科大餐飲系）有所配合（實習就業），預計明年6月就能營運。」對於近年大環境衝擊，勞工成本、原材料上漲，能源、人才短缺，以及政府對安全生產、環保管控更加嚴格，秦榮華坦言，所有對企業經營不利的因素這2年都冒出來了，但在有效應對下，對敏實的影響卻是正向。例如原物料上漲及全球制定淨零碳排規範，敏實透過垂直整合原物料端來應對，並透過生產改進、設計變更、優化過程，以消彌成本漲幅，「困難的經營環境逼迫我們改進效率、注重環保、生產智慧化，雖然有壓力，但因為所有競爭者都得面對問題，反而有些對手破產消失了。」秦榮華說，敏實體質比較好，所以越戰越勇，從長遠來看反而是創造更多機會。
抖音網紅嗆「台灣沒快車」…廖老大不忍了約戰 超狂背景曝光！
中國大陸網紅杰爺一句「台灣沒有快車」，不僅開啟兩岸車界戰火，更徹底惹惱台灣賽車教父「廖老大」，雙方多次拍片互嗆，比車庫大小、戰獎牌數量，廖老大還發起0到400直線加速賽，無奈對方遲遲沒有答應。目前這場幾乎由廖老大單方面「輾壓」對手的互嗆，也讓大陸網友好奇：「廖老大到底是什麼人？」中國大陸抖音網紅杰爺直嗆「台灣沒快車」。（圖／翻攝自抖音）本名為廖志賢的廖老大，擁有30年賽車資歷，並曾在與杰爺互嗆的影片中，展示出超誇張的「獎盃牆」，證實自己是實打實的頂尖車手。廖老大退役後，經營起車隊與跨足改裝車零件領域，因為他認為改裝品要價不菲，乾脆自己投入研發製造，並將汽車零件廠經營得有聲有色，現為「琦玉集團」董事長的他，已將台灣製造的改裝車零件外銷到全世界。而擁有15輛超跑、身價保守估計上億的廖老大，認為杰爺「台灣沒有快車」一詞是可忍，孰不可忍，決定替台灣車界討公道，與杰爺拍片互嗆，更約戰0到400直線加速賽。雖然對方以「超越我的紀錄，你才有資格挑戰我」、「要挑戰我，又不敢來，找了各種理由，還要設置很多不平等條約，請問誰會跟你玩？」回絕，但廖老大仍持續約戰，並撂狠話：「你輸的人退出抖音直播平台行不行，你怕不怕，就回答我行不行。」這場兩岸間的賽車之爭，除引來雙方網友關注外，樂團玖壹壹的春風也親自送飲料幫廖老大的團隊加油，直播主連千毅還在臉書狠嗆杰爺：「人分兩種，一種是非常有智慧的，一種是非常愚蠢！」而廖老大為求比賽公平，甚至特地買了跟杰爺一樣的車款進行改裝，預計2個月後完工。「無論杰爺要不要應戰」，他都會將車完成並跑出成績證實台灣的賽車實力。
茶金貴人3／新纖創新環保紗跨入電動車 吳東昇「新光強將」勢不可擋
紡織大廠新纖去年前三季每股稅後盈餘達1.86元，已賺贏2020年全年，新光集團吳東昇接手新纖17年來，拉升公司EPS、獲利、配息等各項表現，一路過關斬將讓傳統融合創新蛻變，到今天踏足電動車市場，並於虎年宣布首度投資越南自有加工絲產線，增加產能。吳東昇是新光集團創辦人吳火獅么子，2004年他接手父親起家的紡織事業新光合成纖維（1409），在製造本業、金融、光電獲利皆穩健下，以及加工絲、瓶用脂粒、工程塑膠粒銷售續佳，雖然新纖還未公布全年自結獲利數據，但法人預估Q4維持Q3水準，全年EPS約估2~2.5元。臺灣第1支寶特瓶就是Made in新纖，與南亞、遠東新、南紡並稱「聚酯四雄」；爆發疫情兩年來，新纖股價從2019年底收盤價12.05元，逐漸在去年3月底升到17.5元，接著在4月29日飆到最高點24.15元，短短一個月上漲逾60%，創近24年來新高，即傳出新纖的工程塑膠打進特斯拉充電槍供應鏈。新纖於虎年的市場布局上，則是在上周1月13日宣布要砸25億元擴產線衝越南市場。吳東昇（中）帶隊至帛琉發表夏季島衫展示會，說明與原生聚酯材料相比的減碳與降低耗水量成效。（圖／報系資料照）儘管吳東昇曾向媒體透露說，「新纖下一個50年，董事長的功能要愈少愈好」，他仍是新光集團的強將，去年10月率隊親赴我國在太平洋邦交國的帛琉島衫發表會。此為新纖整合集團內長期在帛琉義診、推動國際醫療合作轉診的新光醫院，與新光紡織（1419）資源，蒐集帛琉近海的海洋廢棄寶特瓶轉變成環保回收紗「SIGMA」，進一步織造為帛琉風格夏季島衫，與原生聚酯材料相比，可降低54.6%的碳排放並減少21.6公升的耗水量。吳東昇這幾年相當專注環保永續的材質，他認為這已成為紡纖業最夯的趨勢，從他接手新纖開始就做寶特瓶的環保料紗，並取得Nike認證應用在運動服飾等。2019年，新纖結合品牌Thread與海地回收業者合作，把當地廢棄寶特瓶運回台灣生產成回收紗；隔年，新纖與新紡合作推出「新光無限衣」，建立起「零廢棄」循環經濟鏈，透過物理回收處理技術把成衣裁損廢料及廢棄服裝，再製成機能性環保布料。新纖從海地、帛琉等國家蒐集廢棄環保特瓶，進一步製成環保回收紗。（圖／翻攝循環基金會網站）這是近期各上市企業正努力在達到「減碳、零碳」的ESG目標與境界，吳東昇身處於化纖產業看得更清晰，因為他了解這是企業的責任與使命，要做就早點做，而不單單只是拚獲利看營收數字，新纖也積極在東南亞布局回收酯粒（R-PET）的市場。同時，新纖也將工程塑膠市場從電子業拓展至使用大量塑料的汽車業，第一個客戶、全球前五大汽車零件廠Aptiv迄今累積逾30家。有「亞洲最佳石化產業明星分析師」之稱的棣邁產業顧問公司總經理何耀仁分析說，「新纖的工程塑膠占整體營收一成，利潤佳，已是新纖獲利的主要來源之一。」如今全球下單客戶紛紛提出減碳、循環經濟回收再利用的要求，吳東昇就提到「環保、循環經濟、高分子聚合產品」是未來市場趨勢，新纖未來10年的資本支出，將更鎖定在這些領域創新開發技術。
新北綠委齊反撲 叫陣藍委「同意核四在新北重啟嗎？」
民進黨新北市立委今（24）日共同召開反對核四重啟記者會。賴品妤指出，支持核能者不斷地拿出台電、經濟部製作的報告稱核四安全，但核能相關設施是否安全應由原能會審查，此舉是以片面資訊蒙蔽大眾；蘇巧慧則指出，身為新北的民意代表，堅決反對不安全的核四重啟，並點名「國民黨在新北的立法委員，同意核四在新北重啟嗎？」民進黨立委賴品妤、江永昌、羅致政、林淑芬、蘇巧慧、張宏陸等人今日一同召開反對核四重啟記者會。賴品妤表示，核四自1999年取得建廠許可，到2014年封存，歷經15年，各種工程、設計及系統上的問題，遲遲無法通過原能會的安全審查；馬前總統也因安全疑慮問題而在任內封存核四，現在這些當年的參與者跟主事者卻出來表示核四安全沒有問題，實在荒謬。賴品妤說，各界人士不斷地拿出台電、經濟部製作的報告來跟大家說核四安全，但核能相關設施是否安全安全應由原能會審查，支持核能者只提台電經濟部報告、不提原能會審查情形，此舉是有心操作核能議題，以片面資訊蒙蔽大眾。羅致政批評，馬總統說封存是為了重啟，這是嚴重的誤導、扭曲事實，從台電向奇異公司提出的反請求，就可以證實核四有問題，封存的這些年來，當年的零件廠商、施工單位甚至是燃料棒都不存在，或出現其他問題，這些問題目前都無法克服，就沒有資格談重啟。林淑芬提到，台電最新的報告經中央地質調查所召集專家學者進行審查，做出核四附近海域應為活動斷層的判斷，且過去被認為是「線型」的地質，如今不但被判讀應為活動斷層，更被視為可連成同一條斷層。因此，基於過去地質資料所做的核四廠安全設計基準（耐震設計基準0.4g），根本無法符合安全需要顯然需要重新檢討，不安全的核四，卻要透過公投要求重啟，簡直是拿民眾的生命開玩笑。「核四是舊技術、舊爐心，幾百個標案分包造成弊病叢生，核四怎麼能重啟？」江永昌指出，2014年張家祝以經濟部長的身份召開記者會宣布核四符合規格要求、安全無虞，台電卻在隔年與奇異公司間的仲裁案中，提出反請求，內容涉及核四設計、設備不符規範等各項問題，很顯然這已經證實張家祝、核四前廠長王伯輝等人說話反反覆覆、不值得信任。蘇巧慧指出，身為新北的民意代表，堅決反對不安全的核四、核廢料無法處裡的核四重啟。她批評，新北市有許多國民黨的議員，將自己的臉書頭像換成公投案四個都同意，但侯市長說「沒有核安就沒有核四」，難道這些國民黨議員跟市長不同調？國民黨在新北的立法委員，同意核四在新北重啟嗎？另外，國民黨以稱核能是綠能，但目前國際上對此爭論不斷、沒有定案，奧地利、德國明確反對把核能列為永續綠能，國民黨是公開散布假消息。「核子四重啟，根本就是有心人士刻意操弄的假議題！」張宏陸指出，在他擔任新北市議員時，曾就核四議題質詢過時任新北市長的朱立倫，當年朱始終堅持，沒有核安就沒有核能，對於核廢料的問題，也認為應該要以最嚴格的標準來要求。如果核四真的安全，那新北市就會發出核廢料儲存的使用執照，然而執照一直沒有發出；且原能會都尚未通果測試報告，核四要如何重啟。圖：
晶片大缺潮 金牛年襲台 車商全中槍
2021年台灣汽車業面臨缺晶片、缺零件、缺車、缺政策刺激、缺工等「五缺」的嚴峻考驗，走了五年多頭的台灣車市，趨勢恐扭轉下修。車商預警，缺晶片風暴最快農曆年後襲擊台灣，車業嚴陣以待，龍頭和泰、裕隆集團對2021年車市預測保守，估市場規模將回測2018年42萬～43萬輛水準。剛過去的2020年，台灣新車銷售繳出45.7萬輛的近15年新高成績，原本順風順水的局面，進入2021年卻颳起逆風；後疫情時代全球汽車需求復甦，然2020上半年各國封城、車廠停工，造成整體汽車零件供應鏈跟著停擺，儘管各汽車廠早已陸續複工，但零件供應廠的產能恢復步調不一，一輛車有多達3萬個零件，少一個螺絲都會讓整個汽車生產線停擺，面對需求恢復，但零件產能卻無法快速到位，車廠也只能徒呼負負。業者表示，雪上加霜的是物流運輸不給力，近來全球海運的亂象－缺貨櫃、缺艙位、運價暴漲、塞港，進口零件無法如期運抵，各車廠生產計畫大亂。汽車晶片短缺的原因有二，一是2020年疫情爆發初期車廠、汽車零件廠緊急砍單，晶片廠移轉產能給其他行業客戶，等疫情緩解，車廠想要回原有的晶片產能，遭遇不小的困難。另一則是疫情讓全球電子產品需求大增，排擠車用晶片產能，且全球晶片新增產能有限下，抑制全球車業的成長動能。這波車用晶片短缺問題，已陸續造成福特、本田、奧迪等國際汽車大廠減產、休無薪假，國內車業主管也擔心，這股缺晶片的風暴，最快農曆年後就會襲及台灣，國產車廠無一倖免。缺零件、缺晶片所衍生的就是缺車的問題。由於原廠停工防疫，從2020年第二季開始，歐系進口車商普遍面臨缺車的問題，迄今未見改善；日系進口車缺車考驗近期也陸續浮現，台灣最賣的豐田進口休旅車RAV4，2020年第四季開始，每月供給都出現1,000～2,000輛的缺口，總代理和泰汽車無奈表示，儘管向原廠極力爭取更多配額，但在各國市場需求都成長下，無法如願。國產車廠也苦惱晶片、零件供給無法提升。福特六和汽車主管透露，來自海外的零件供給狀況瞬息萬變，儘管採購主管與福特總部密切聯繫，但進口料源的能見度都只有短短一～二周，最長不到一個月，「滾動式」調整生產計畫變成了日常；福特六和剛發表的Focus Active國產車，開賣才不到兩周，通路端已出現缺車的狀況，產能卻無法及時拉高對應。
美陸大戰烤蘋果2／蘋果錢難賺 台商抉擇加入或離開紅色供應鏈
近來台股靠著電子股領軍下，一路攀高，兩度衝上萬三，背後主因正是美陸貿易之戰，隨著科技產業供應鏈的「大陸去美化」與「美國去中化」，轉單效應如天上掉下來的禮物，大大嘉惠台灣的半導體、5G、電子代工廠等。本刊調查，立訊精密與藍思科技分別買下緯創及可成大陸的工廠，這兩樁交易的效應迅速在台商間發酵，「加入紅色供應鏈或是撤退離開？」成為台商苦惱的問題，因為大小台商都清楚，這場汰弱扶強的競賽已進入倒數計時，稍一不慎就會一敗塗地！左起：藍思科技董座周群飛、立訊精密董座王來春、蘋果執行長庫克、緯創資通董座林憲銘、和碩董座童子賢、可成科技董座洪水樹。（圖／本刊繪圖組）對於可成科技的2家子公司、緯創昆山廠陸續賣給大陸企業，台商幾乎都投以羨慕的眼光。「蘋果的錢愈來愈難賺了，跟蘋果一直以來大力砍價脫不了關係。」一位蘋果供應練業者分析，去年開始就傳出蘋果要求組裝廠將15％到30％的產能移出大陸，所以可成科技與緯創賣廠「正好」。緯創昆山廠在7月中旬以138億元出售給立訊精密。（圖／翻攝自網路）一家已退出蘋果供應鍊的零件廠台商也說，「蘋果很賊，不斷砍價，台廠毛利都被打趴，可成科技及緯創能順利賣廠，反而要偷笑！」一名外商財務長則攤開緯創財報表示，昆山廠營收超過新台幣1,400億元，淨利率卻僅有0.2，「辛苦一整年跟白忙沒什麼兩樣，賣掉昆山廠對來說未嘗不是件好事。」可成董事長洪水樹認為國際貿易情勢風險提高、客戶策略變化及手機殼淪為價格導向，是出售泰州廠主因。（圖／報系資料庫）6月間，可成科技董事長洪水樹在股東會說：「2019年毛利率只剩下25.3％，比2018年底的毛利率40％更低。」據悉，今年第2季，可成科技毛利率更跌到22.92％，創下歷史新低。「這20年來，大陸積極開放，吸引了不少科技業落地大陸，這麼多年了，該學會的都學會了，電子製造服務（EMS）靠的是龐大的人力，以前工廠是台幹來管理，現在換成陸幹，甚至進一步是陸資老闆，台商已經沒有優勢。」王姓台商說，他早在2000年就到大陸投資，十分熟悉兩岸局勢。玻璃基板大廠藍思科技的廠房，作業區井然有序，獲蘋果倚重。（圖／翻攝自百度網站）「大陸失去勞動成本優勢，不再是世界工廠，中美關係不好，兩岸關係不好，卡在中間的台商，都苦思著『如何撤退』！」一名上市櫃公司財務長一針見血地說，「就算撤退，也很難『裸退』，因為外管局（大陸外匯管理局），不讓你走。」
眼紅2千億副廠大餅 國際車商攻台搶食權利金
「國際車商要來收保護費了！」賓士原廠德商戴姆勒之前跨海來台，狀告車燈龍頭「帝寶工業」侵權，一審帝寶工業判賠3千萬元，並須銷毀模具，惹得國內生產「副廠件」的汽車零件大廠，幾乎全都皮皮剉。本刊調查，國內的汽車「副廠件」一年商機高達2千億元，在國際車商成本提高、獲利降低的現況下，過去一年來，福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW及VOLVO等「集體」襲台，申請專利項目暴增，一名國際車商高層透露，「聽說有一個國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示可協助來台訴訟，目的很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」戴姆勒（Daimler AG）為了賓士Ｅ系列車款所用的W212型頭燈，跨海控告台灣車燈龍頭「帝寶工業」（帝寶）侵害智慧財產權，去年一審判決出爐，帝寶遭判賠三千萬元，並須銷毀模具等成品和半成品。據悉，帝寶隨即下架及停止生產該型頭燈，並選擇上訴，明年初二審判決即將出爐；外傳帝寶一度提出「支付權利金」的和解條件，不過可能因為「價碼沒談攏」而未被對方接受。本刊記者致電戴姆勒法務部門詢問此事，對方僅表示︰「侵害智慧財產權不是一件值得鼓勵的事，提告是為了維護公司權利。」並強調未來面對類似侵權事件「不排除這種（提告）可能。」也就是說，戴姆勒在台尚有專利時效的百餘款設計，都可能是提告目標。汽車零件產業為台灣經濟命脈之一，馬英九在位時曾前往參觀相關車廠。（圖／報系資料照）委託代工 默許售零件除了遭戴姆勒控告侵權，法國燈具大廠Valeo也在去年提告帝寶，稱帝寶侵害該公司新式專利，一審帝寶被判須賠四百四十多萬元，目前二審中；韓國現代汽車日前則在美國控告帝寶美國子公司侵權，帝寶今年五月初公告表示，雙方已經達成和解。一位熟悉汽車零件運作的車商退休高層直白地說：「除了頭尾燈組，其他諸如前後保險桿等鈑件、後視鏡等俗稱『副廠件』的外觀零配件，都有相同的問題，這個（帝寶被控侵權）影響到的是國內好幾家上市公司。」難怪帝寶判賠的消息一出，國內生產「副廠件」的汽車零件大廠幾乎全都哀哀叫、皮皮剉。「所謂『副廠件』就是山寨品，坊間『副廠件』是否違法的差別，就在於有沒有經過原廠『默許』。」該退休車商高層進一步指出，國際車商在開發新車的時候，為了避開各種「反托拉斯法案」（防止商業壟斷行為），一定會開出所需零件規格，並找來幾家汽車零件大廠代工生產（ＯＥＭ）。「通常國際車商都會默許或直接白紙黑字載明，例如在新車上市滿三或五年後，這些ＯＥＭ廠商可以對外銷售該款頭燈，但不得打上原廠的商標；有的則會規定販售年限，有的是會限制數量，數量到了，ＯＥＭ廠商就必須自行銷毀模具或繳回原廠。不過，不管是哪一種規定，國際車商大多睜一隻眼閉一隻眼，不太會追究，這就是所謂的『灰色地帶』。」該退休車商高層透露。一名汽車零件業者表示，早期帝寶就曾經幫賓士代工過幾個車型的頭燈，但不包括W212型頭燈在內，「因此，帝寶生產的『副廠頭燈』就談不上所謂的原廠默許，在原廠眼中是完全的山寨品，加上帝寶在副廠頭燈界的占有率極高，市場又以歐美為大宗，自然引來原廠的注意。」法國燈具大廠Valeo去年也來台提告帝寶侵權，一審帝寶判賠400多萬元。（圖／翻攝自Valeo）銷毀模具 恐成為判例 根據台灣車輛工業公會統計，台灣近年汽車零件外銷總額皆超過二千億元，其中的佼佼者就是帝寶；此外，堤維西和東陽等車燈、塑件大廠，也是大咖之一。替國際車商ＯＥＭ的同時，這些汽車零件大廠也會鎖定國內外的熱門車種，生產「副廠件」，提供經銷商採購。從事維修德系進口車的汽車達人楊欣儒表示：「副廠件的流通與否，會直接影響到車子銷量。」擅長專利權的証揚國際法律事務所合夥律師江明軒分析，戴姆勒提告帝寶侵權一案中，帝寶必須賠償三千萬元，其實並不多，「銷毀模具的部分才是重點，目的就是要讓其成為指標性判決。」他認為，只要此例一開，其中的危機不僅僅在汽車零件，包含手機零件、配件等產業都能適用。「戴姆勒告帝寶一審勝訴後，國內汽車零件大廠陸續都聽到『已有國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示帝寶一案將成為指標性判決，未來可以協助來台訴訟』的風聲！」一名國際車商高層透露，「近來國際車商不約而同來台申請專利，很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」獲利降低 開告闢財源根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。 本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。面對國際車商集體來台申請專利，國內汽車零件大廠陷入恐慌的傳聞，在專利領域浸淫多年的廖承威正面解讀表示，國外企業選擇來台進行專利布局，正是因為台灣企業的研發能力相當強，台灣智慧財產權保護的環境也十分健全。專家建議 談判打群戰「如果國內企業在沒辦法取得專利授權的情況下，可以整合產業一條龍來增加談判籌碼，像頭燈部分可整合燈座、發光元件、光學元件等廠商，以打群體戰方式提升品質進而取得專利授權。」廖承威大膽倡議，「再者，新貿易戰打的就是智財戰爭，因此最好提撥預算成立『ＩＰ部門』，控管專利申請品質及處理專利紛爭，協助專利相關問題。」江明軒也建議，汽車零件大廠未來除了真的需要成立ＩＰ部門，最好也能推動「維修免責條款」。今年四月，包括邱議瑩在內的二十七位立委，提案修正「專利法第一百三十六條草案」，增加「維修免責條款」，讓消費者和台灣汽車零組件產業能在不違法專利法的情況下，生產、銷售、使用未經原廠的授權的副廠零件，讓汽車能夠維持既有功能及恢復外觀，這也給了「副廠件」大廠一線生機。
副廠件恐滅絕4／五大車廠來台專利佈局 產業人士：車越來越難賣
根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」戴姆勒告帝寶一案若成為指標性判決，未來在民間汽車保養廠很可能再也找不到便宜的副廠零件。（圖／SUM提供）為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。
副廠件恐滅絕5／台灣智財保護太健全 立委推維修免責條款解套
面對國際車商集體來台申請專利，國內汽車零件大廠陷入恐慌的傳聞，在專利領域浸淫多年的智財局副局長廖承威正面解讀表示，國外企業選擇來台進行專利布局，正是因為台灣企業的研發能力相當強，台灣智慧財產權保護的環境也十分健全。「如果國內企業在沒辦法取得專利授權的情況下，可以整合產業一條龍來增加談判籌碼，像頭燈部分可整合燈座、發光元件、光學元件等廠商，以打群體戰方式提升品質進而取得專利授權。」廖承威大膽倡議，「再者，新貿易戰打的就是智財戰爭，因此最好提撥預算成立『ＩＰ部門』，控管專利申請品質及處理專利紛爭，協助專利相關問題。」智慧財產局副局長廖承威建議，汽車零件廠提撥預算成立IP部門，以協助專利相關問題。（圖／馬景平攝）証揚國際法律事務所合夥律師江明軒也建議，汽車零件大廠未來除了真的需要成立ＩＰ部門，最好也能推動「維修免責條款」。今年四月，包括邱議瑩在內的二十七位立委，提案修正「專利法第一百三十六條草案」，增加「維修免責條款」，讓消費者和台灣汽車零組件產業能在不違法專利法的情況下，生產、銷售、使用未經原廠的授權的副廠零件，讓汽車能夠維持既有功能及恢復外觀，這也給了「副廠件」大廠一線生機。民進黨立委邱議瑩等二十七名立委，提案修正《專利法》，希望能納入維修免責條款，給台廠留生機。（圖／報系資料照）
日子難過 日本豐田要求零件廠降價
《日本經濟新聞》報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）向一部分的零件製造商提出降價要求，相比往年都是在每年的4月或10月調整合約，這次的要求非常特殊，是由於新冠肺炎導致業績低迷，必須進行成本節約，粗估4萬間廠商受影響，可能會影響廣泛的製造業利潤。據報導，日本豐田已經向引擎等零件製造商寄出降價公文，引擎、懸吊系統或避震器等使用的特殊鋼價格，相比2019年度下期（2019年10到2020年3月），要求每公噸減價7千日元。《日本經濟新聞》指出，由於疫情導致汽車需求低迷，日本汽車零件製造廠的營收持續惡化中，目前尚不清楚日本豐田的降價要求實際範圍。日本豐田為了預防零件製造商的經營惡化，造成供應斷鏈，因此同一零件並未固定採購價格，而是採取個別企業各別交涉的策略。日本豐田今年全球汽車銷量將比前年少15%、890萬輛，合併營利預計將下降80％，在美國的汽車銷量雖然漸漸回升，但在疫情何時結束仍是未知之下，營業恢復正常仍需一段時間。文章來源：《日本經濟新聞》トヨタ、部品会社に値下げ要請 業績悪化と材料費下落