電價便宜
」
郭智輝稱電價便宜易浪費 許宇甄批：換了位置換了腦袋？
經濟部長郭智輝日前在電視新聞專訪中提到，「電價不是愈便宜愈好，太便宜反而容易會浪費電」，引起熱議。對此，國民黨立委許宇甄16日批，部長郭智輝換了位置換了腦袋，為了幫政府擦錯誤能源政策擦屁股，「現在連電價不是愈便宜愈好都說得出來，難道電價要愈貴才愈好嗎？」郭智輝來自產業界，原對核能持開放態度，甚至在上任後一度鬆口可以考慮核電，但不久又改口不考慮核電，而日前接受媒體專訪提到電價，他認為，電價不是愈便宜愈好，電價若太便宜，反而容易造成浪費電，並表示30坪的空間裝兩台冷氣就夠了，但通常大家會因為有三個房間、一個廚房，最後裝了四台冷氣，並不必要，一連串的言論引起爭議。對此，立委許宇甄指出，根據能源署資料，我國111年電力消費概況，總量為2,795億度，工業部門消費1,569億度（56.1%），住宅部門消費510億度（18.2%），服務業部門消費477億度（17.1%），運輸部門消費17億度（0.6%）。依照郭智輝的邏輯，用電愈高的應該花愈多錢購電，郭智輝應該問問工業部門願不願意再多花錢買電，因為台灣消費電力最多的是工業部門，不是他所認知的一般消費大眾。許宇甄續指，郭智輝擔任部長後可能忘了，美國商會、歐洲商會，均曾對我國提出示警，建議政府應該確保可長久，且價格具有競爭力的能源，並強調這對台灣的經濟成長至關重要。工總也曾提出建言，期盼賴清德政府採取務實而開放的態度，不應將核能摒除在國家電力配比之外。「不先檢討錯誤的能源政策，卻講電價不是愈便宜愈好，是為10月再漲電價打預防針嗎？」許宇甄質疑，郭智輝為了幫政府錯誤的能源政策造成工業、民生用電不穩，還讓台電負債將近4000億，人民必須承擔更高的用電價格，試圖擦脂抹粉，難道是想藉由「以價制量」方式，讓人民不敢用電，以彌補核三廠停機後的電力缺口？許宇甄強調，日前CNBC報導指出「台灣過去7年內、發生3次大規模停電，如果台灣缺電，會衝擊全球產業。」全世界都在搶半導體產業、AI產業投資設廠，台灣已有良好的供應鏈，因而佔據先機。輝達執行長黃仁勳說自己正在台灣積極尋找合適的建廠地點，對於AI超級電腦這樣的高耗能設備，「電力限度」會是一個挑戰。「部長不要被民進黨的非核家園神主牌壓到喘不過氣。」許宇甄說，錯誤的能源政策不改，台灣電力穩定度就會備受質疑，而且無法提供具競爭力的能源，恐怕無法吸引外商來台設廠投資，郭智輝的挑戰很大。
充電浪潮興起1／用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」
每當周日宣布隔周的油價要調漲時，周日晚上的加油站總會擠滿排隊車潮，漲得愈多，排得愈長。過去外資券商主管沈彼得（化名）也經常淪陷在加油車陣中，換電動車後就輕鬆多了，他快速駛過大排長龍的加油站，進入位在新莊區的住家大樓，停好車後將充電槍放進充電孔中，邊往電梯走邊回頭看了幾眼自己的愛車。「開過電動車以後就回不去了。」CTWANT記者詢訪多位電動車車主，他們不約而同都給了類似的答案，「有沒有想過，經歷一整天奔波後，只要直接回家就能為自己和愛車補充電力？至於加油站，只剩借廁所和洗車的功能？」擁有BMWi3和Tesla ModelX的沈彼得對記者說，「受夠油車的維修跟保養費用，電動車只需要換輪胎，其他都不需要保養，機油和煞車都不用。」Tesla Model 3車主的藍先生（化名）也告訴CTWANT記者，「真的很省錢。我從台北開到屏東，充電費只需要120元，但是如果是油車的話應該1000元已經沒了，換算起來電動車可以開10趟。」自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。（圖／U-Power提供）電動車為什麼吸引人？車款的選擇更多、充電比過去方便很多、國內電價相對便宜，以及政府的補貼政策等，都是近幾年電動車快速成長的原因。過去國內市場只有BMW、Tesla少數幾款電動車，如今已超過10間車廠推出20多款電動車。此外，消費者普遍認為電動車的車價比燃油車貴，但其實在豪華車級距，「電動車花的錢比油車少，卻能得到比油車更大的馬力。」U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君舉例，如果雙B（Benz、BMW）要買到570匹馬力以上的車款，國內要價約700萬起跳，但相同馬力的保時捷電動車Taycan卻大約500萬，「而且品牌還高一個等級。」陳亮君笑著說。同樣的價錢原本只能買雙B的油車，現在卻能買到Porsche的電動車。（圖／翻攝自台灣保時捷臉書）台灣電動車市場起步晚，不過電動車掛牌數逐年增加，從2019年掛牌數約3,394輛，隔年累計至11,000輛。隨著愈來愈多不同廠牌的新車到港，2022年1-10月累計的電動車掛牌數達9,835輛，已超越去年整年的7,001輛。據U-Power旭電馳科研統計，今年底國內電動車總量將突破33,000輛，等於2年內暴增兩倍。為了面對快速成長的電動車，台電公司參考國際電業作法，於今年5月30日推出「電動車專用電價」，考量電動車「先充電後用電」的特性，在家或工作場域充電，選用快充或慢充等，設計了18小時的超長離峰時間，拉大尖、離峰用電價差達每度6元以上，以引導用戶於離峰時間充電。以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里、每月約1,250公里試算，油車每個月油錢約2,638元、電動車約1,788元電費（含充電設施成本），若選擇離峰時間充電可降至約1,500元，兩者相差1,138元，換算一年下來電動車比油車省近1.4萬元。長年觀察台灣車主消費習慣的陳亮君表示，環保也許是部分消費者選擇開電動車的原因，但「省錢、性能、空間和質感才是主因，而且電動車的時髦感、未來感和環保是油車無法媲美的。」重點是，「電動車真的很酷！」電動車有油車無法比的未來感，而且真的很酷。（圖／BMW提供）