電力總成
」 鄭崇華 鄭平 台達電 電動車 電源供應器
隱形護國神山1／50週年台達電大秀電動車肌肉 全球10大車廠及特斯拉都是客戶
引領風騷的電動車龍頭特斯拉（Tesla），2020年銷售量在歐盟吃鱉，被傳統車廠福斯的「ID.3」一舉超車，然而，無論特斯拉所需的充電樁，或福斯每台ID.3的動力總成（powertrain），都來自台達電子（台達電）。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。（圖／翻攝自台達電官網）成軍50周年的台達電，現今能拿下電動車電源供應器等不可或缺的地位，要從85歲創辦人鄭崇華早年當飛機維修黑手說起。他接受本刊專訪時說：「兩個5年在外商工作的學習，奠定日後技術本位、重視員工及環境保護的基礎。」位於台北市內湖區的台達電總部大樓，早在1997年興建時，就考慮環保與節能，建築物內外都有環保節能設計，屋頂也設置太陽能光電系統。（圖／黃耀徵攝）即使9年前已交棒給董事長海英俊及長子鄭平，鄭崇華仍然退而不休，敏銳地關注新技術，「電動車的鋰電池還是不理想，燃料電池最為環保可行！」福斯汽車去年開賣ID.3電動車，在歐洲大獲好評，被認為是與特斯拉Model 3一較高下的車種。（圖／翻攝自維基百科）攤開成績單，台達電2020年營收達2,826億元，每股稅後盈餘（EPS）站上9.81元，品牌價值3.31億美元（約新台幣92.68億元），皆創下歷史新高，股價更是從去年3月底的120.5元，暴衝至今年1月8日的歷史高點325元（3月29日收盤價288元），市值打入台灣前6大。廣達集團董事長林百里認為，從電動車、5G行動網路、資料中心到工業自動化，全都跟台達電有關，可見台達電的重要性。（圖／黃耀徵攝）更不可忽視的是，在全球創新科技及汽車大廠全力搶灘的電動車產業中，台達電已站上關鍵位置。「台達電在能源、工業自動化及電子零組件事業的技術與品質，獲得美國特斯拉等全球10大車廠的肯定，這跟（創辦人）鄭崇華多年來的經營理念脫不了關係。」一位台達電老員工說。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）台達電今年邁入50周年，同時站上創立以來的高峰。「台達電和台積電只差一個字，但都是台灣『護國神山』，因為台積電的晶片與台達電的電源供應器，對電腦而言都不可或缺。」廣達集團董事長林百里一月間給予台達電極高的評價。
隱形護國神山3／掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置
2008年特斯拉推出第一款純電動車，鄭崇華立馬嗅出商機，下令成立數個研發團隊，儘管次年營收負成長，仍堅持砸錢研發；如今醜小鴨變天鵝，當年營收及股價一點也「不性感」的台達電，已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱，翻身為充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）其實，台達電原本被特斯拉視為勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司，做電動車是為了後續的電力服務商機，與台達電在重疊的技術領域是對手。」台達電一名老員工透露，特斯拉後來向台達電下訂單，意味「買單」台達電的技術。除了充電樁，在電動車的布局上，台達電依序切入3大領域，一是馬達相關，包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器；二是電力相關，包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器；三是零組件，涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。2008年鄭崇華一聲令下，台達電投入電動車研發，奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。（圖／黃耀徵攝）「台達電在電動車充電市場布局已久，從Tier 2（第2階）供應商開始，做到Tier 1（第1階），這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易，一旦進入Tier 1，格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。台達電的電動車布局，包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇，主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。（圖／翻攝自台達電官網）這間台灣最老牌的電源器大廠，之所以搭上電動車潮，完美布局下一個10年獲利成長動能，全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。在電動車的動力總成領域深耕多年的台達電，2020年開始進入收割期。（圖／台達電提供）綠色企業 身體力行以綠色企業自我期許的台達電，主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查，董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車（圖中同款），創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車為座車，至於大多數主管也都使用油電混合車。台達電董事長海英俊落實節能，以賓士EQC電動車（圖）為代步工具。（圖／翻攝自Mercedes-Benz臉書）
隱形護國神山4／10年外商經驗讓鄭崇華學了技術、掙了錢、娶了嬌妻還創業
1936年出生的鄭崇華，兒時逢戰亂，13歲隨舅舅從福建逃到台灣，當起流亡窮學生，成功大學電機系畢業、服完兵役後，考進位於台南的「亞洲航空」，簽約5年。有了收入，他才敢迎娶太太謝逸英。1971年鄭崇華退伍後，第一個工作是在亞洲航空擔任技師。圖為亞洲航空為俄羅斯航空SAT的飛機進行檢修。（圖／報系資料庫）「當時年輕，晚上不睡也不覺得累，學習新東西主動積極，學會了飛航儀器及電子控制系統等新科技。因為是飛機，深怕自己疏忽讓飛機出意外，深切體會到產品可靠度與品質的重要性。」鄭崇華回憶。鄭崇華與鄭平父子倆，在台達電50周年慶記者會上互動密切。（圖／黃耀徵攝）合約期滿後，鄭崇華看到報紙上登載美商精密電子公司（TRW）在台招募經理人赴美受訓，「我覺得這是個好機會，可以增加自己的技術能力，就跑到台北應徵。包括我在內的6位工程師，加上3位主管，一同赴美受訓。」為了把握難得的受訓機會，鄭崇華在美受訓期間，總是利用時間跑到其他部門實習，「例如在工程部實習設計產品、訂定標準工時、架設機器與汙水處理等，甚至到生產線當作業員、領班及學習調整機器。」鄭崇華歷數在美受訓的收穫。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。60至80年代，政府祭出外資獎勵投資措施，吸引不少外國公司來台投資，TRW因此來台設廠，供應外商電視廠的零組件。「結訓返台時，（TRW）的台灣工廠正好完工，我就負責架設生產線，然後訓練員工生產。」鄭崇華在TRW工作，從充滿信心建廠，五年後卻「切心」離開。「我切身地感受到，這些外商來台，只是為了廉價的人工及生產成本，不但不重視環保，生意不好就裁員，完全沒有長期投資經營的打算。」鄭崇華迄今仍忿忿不平，「這些事實，在我心中種下了創業及關心環保節能的種子。」台達電的電動車布局，包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇，主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。（圖／翻攝自台達電官網）
隱形護國神山5／重視教育建DeltaMOOCx公益學習平台 台灣第7家加入RE100企業2030年100％用綠電
「回顧在外商工作的10年，在亞洲航空的產品經驗，讓我養成重視產品可靠度和品質的概念與習慣，在TRW培養的企業管理能力，則成為我日後創業的能量。」鄭崇華從打工仔生涯中汲取豐富養分，直到國內電視零組件取得不易，在老牌家電大同公司老董事長林挺生鼓勵下，1971年創辦台達電。位於台北市內湖區的台達電總部大樓，早在1997年興建時，就考慮環保與節能，建築物內外都有環保節能設計，屋頂也設置太陽能光電系統。（圖／黃耀徵攝）當年，鄭崇華在新北市新莊區民安路一帶租下鐵皮屋廠房，從幫忙國內家電業者生產電視線圈起家，一開始僅有15名員工，後來從內需跨足外銷，隨著電腦及手機需求成長，擴充到電源充電器等產品。2008年鄭崇華一聲令下，台達電投入電動車研發，奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。（圖／黃耀徵攝）2000年之後，當國內電子零組件大廠爭併購、拚訂單，搶破頭晉級「千億」年營收大廠時，鄭崇華領軍的台達電，仍醉心於涉獵新技術，默默轉投資太陽能電池廠「旺能光電」、顯示器製造廠「翰立光電」，並與電子紙製造廠「普利司通」合作，還併購歐洲電源廠「Ascom」電信電源部門。然而，這些轉投資與合作卻灰頭土臉，不是賣掉、解散就是停產，Ascom電信電源部門則是花了5年才轉虧為盈。台達電以電力及電池核心技術，發展出一站式儲能解決方案，日前風電大廠沃旭贊助彰化師大的百萬瓦級儲能示範系統（如圖），就是台達電的產品。（圖／翻攝自台達電官網）「台達電是不裁員企業，就連新冠疫情期間，全球8萬3,000多名員工不但沒裁員，也沒放無薪假。」此外，讓鄭崇華開心地還有打造「DeltaMOOCx」公益平台，開放高中職及大學生學習，希望學校老師別再用「放牛班」打擊學生的信心。大提琴家馬友友去年11月在台北流行音樂中心舉辦「全球巴哈計畫在台北」音樂會，現場以全球最亮的台達電8K投影轉播。（圖／報系資料庫）如今，在國際研究機構Aletheia看好台達電，喊出400元股價之際，台達電3月16日宣布加入RE100，成為RE100第7家台灣企業。RE100是由「氣候組織與碳揭露計畫」主導的全球再生能源倡議，加入的企業須承諾在2050年前達成100％使用綠電；而台達電進一步自訂「2030年達成100％使用再生能源及碳中和」的總目標，比台積電的25％喊得更高，還獨步全球規定，今年起碳成本依每公噸300美元（約新台幣8,400元）編列費用，各單位每一度用電「全都露」。看來，台達電將如鄭崇華所願，成為「最綠」的企業。台達電3月校園徵才列車開到台大校園，打出年薪20個月的宣傳，吸引年輕人才。（圖／黃威彬攝）