電動巴士充電問題有解? 首都、中興客運採用4大優化策略
交通部運輸研究所(以下簡稱運研所)運用AI與物聯網的AIoT整合技術,開發電動公車智慧充電管理系統,目前台北市首都、中興兩大客運業者均採用,並已擴散應用至台中市及新北市的多個電動公車場站。運研所針對電動公車特性、客運業者營運需求以及台電電力供應狀況,優化電動公車車隊的充電作業,透過實際以台北市士林區停放64輛電動公車的充電站(目前全台電動公車數量最多的場站)驗證績效,證明採用智慧充電管理系統的電動公車可延長使用車輛電池壽命約20%,場站人力成本可節省30至50%,場站契約容量可下降30至50%。近年來,國內累積的電動公車數量已經突破1,800輛,隨著電動公車數量增加,如何有效管理龐大車隊的充電需求集中和能源分配,成為一個亟待解決的新挑戰。對此,運研所開發智慧充電管理系統並提出4大策略,協助客運業者優化電動公車能源管理、智慧充電與營運管理作業。客運業者導入電動公車智慧充電管理系統事前事後作業差異。(圖/交通部運輸研究所提供)首先要統一充電介面,跨部會協調制定統一充電標準和介面,確保所有電動公車在任何充電站都能快速充電,提升充電便利性;再來要建立交通大數據平台與AIoT物聯網技術,隨時監控和管理車隊的充電狀況,優化充電資源分配,減少充電成本和能源浪費。接著,跨單位合作測試與智慧充電部署於電動公車場站,在實際營運場站中測試和部署智慧充電管理系統,確保系統功能符合客運業者需求;並且智慧充電管理系統補助政策,鼓勵客運業者採用這套系統,加速智慧充電管理系統的普及。電動公車除了是運輸工具外,也可視為巨大的電力能源儲存設備,將離峰時剩餘的電力儲存在公車上,彈性規劃應用電動公車車隊上所儲存的電力,在電力供應緊迫時,應用物聯網與V2G(Vehicle-to-Grid)技術,將電動公車的電力機動回饋支援關鍵基礎設施或區域電網所需電力,確保每一度電都發揮最大效益。展望未來,運研所將持續延伸發展智慧充電技術至跨充電場站、跨客運業者及跨系統的電力管理調度,以提升系統可靠度並降低建置成本,並輔導地方政府投入多元車種公共充電站服務建置,針對電動公車與小客車等同時進行充電管理,可望改善國內小客車充電樁不足現況,並提高交通部補助設置電動大客車充電樁使用率。
成運汽車與巴拉圭簽署MOU 將電巴推廣南方共同市場
成運汽車持續拓展海外市場,今(21)日與友邦巴拉圭工商部於台北晶華酒店舉行「電巴產業合作備忘錄」簽署典禮暨記者會簽署,由成運汽車董事長吳定發、巴拉圭工商部長西梅內斯親自簽署電巴產業合作備忘錄。成運汽車表示,將導入全世界最新、最安全的快充型電動巴士到巴拉圭,同時引進高科技的智慧交通系統,服務巴拉圭國民,並且在巴拉圭設立電動巴士廠,進而讓巴拉圭產製的電動巴士前進南方共同市場。成運汽車董事長吳定也提到,巴拉圭總統貝尼亞去年7月訪問成運汽車五股廠,促成成運汽車攜手巴拉圭政府在巴拉圭設廠生產電動巴士,成運汽車先後4次訪問巴拉圭、開了數十次的會議,終於完成這項計畫的規劃。根據成運汽車與巴拉圭工商部簽署的合作協議書內容,成運計劃在巴拉圭建立第一個快充電動巴士底盤廠及車體廠,不僅增強當地電動巴士供應鏈,也增加2,600個就業機會;同時成運將在巴拉圭建立完善的售後服務,包括維修服務、料件供應、線上技術支援等,並協助巴拉圭的智慧交通系統和車隊管理系統更完善。巴拉圭工商部將提供相關獎勵措施,協助包括選址、基礎設施、當地供應商、稅收激勵、培訓勞工等,以支持成運的設廠計劃。成運巴拉圭製造廠正式投產後,巴拉圭工商部將把巴拉圭產製的電動公車推廣到巴拉圭的公車汰換計畫,並將其推廣至南方共同市場。此外,成運汽車今年提供台巴科技大學的巴拉圭留學生14個實習機會,也攜手巴拉圭政府及人民一起打造綠色智慧城市,並一同開發南方共同市場。
公信電子攜手崑山大學、億僑國際 產學合作推動電動小巴前進中南美
電動車已成為全球顯學,台灣廠商挾帶著科技優勢,陸續占據電動車產業供應鏈的重要角色,其中針對電動巴士著墨甚深的公信電子,更進一步將目標鎖定在電動小巴士的舞台。公信電子今(24日)與崑山科技大學及億僑國際公司,共同簽署合作協議,將攜手共同推動電動車產業的發展,針對技術研發、市場推廣及產品創新等方面三方合作。 公信電子宣明智董事長表示,人才是一切產業發展的基礎,而電動車產業也必須有市場需求的支持。本次鎖定中南美洲市場,並與當地優質台商進行合作,就是一個商機開拓的良好範例。透過這次小型巴士的三方合作,經由與大專院校將電動車相關研發與技能向學子扎根,確保優質人才的持續培養。 崑山科技大學鍾俊顏副校長也提到,崑山科大長期以來一直致力於產學合作,也培育了許多市場需求人才,這樣的辦學態度讓畢業生就業率高達98%,今天的合作案簽署,將成為學校極重要的推動計畫。 億僑國際楊育林總裁也特別強調,台灣商品的品質舉世肯定,中南美洲是一個可以長期經營的市場,而當地的地形特殊,對於小型巴士的需求度也高。希望這次能夠與台灣廠商及學校共同合作,除了將小型巴士商品帶到中南美外,更希望台灣的學校培養相關人才,投身中南美市場。
電動車Luxgen n7大量交車 鴻華先進3月營收6.96億元年增逾1,000%
鴻海(2317)旗下鴻華先進-創(2258)今(5)日公布2024年3月營收,受惠於電動車Luxgen n7陸續交車,寫下營收表現6.96億元,月增611.9%、年增1556.9%。鴻華先進於2月底開始Luxgen n7大量交車,也帶動公司營收表現;不過電動巴士交車數減少,因此3月乘用車營收占比99.1%、電動巴士營收占比僅0.2%。觀察鴻華先進2024年第一季表現,營收8.22億元創單季新高,年增1,486.3%,累計乘用車營收占比93.2%、電動巴士營收占比5.8%。展望2024年第2季,鴻華先進表示,乘用車因應市場需求陸續交車,第2季營收表現將優於去年同期。此外,截至3月中,電動車n7訂單已超過9,000張,鴻華先進預計今年第三季以前完成交車,全年出貨量有望破萬輛,挑戰營收超過百億元。
成運交車56輛快充電巴上路 首都客運總座:每年將汰換逾100輛油車
為配合政府「2030公車全面電動化」政策,將有39輛示範型電動巴士加入敦化幹線營運,加上18輛一般型電動公車使用於685路,共56輛電動公車為成運汽車生產製造。首都客運總經理李建文也表示,「目前首都全台大約500台電車、3,500台油車,預計之後每年更新100至200台電車。」首都客運總經理李建文表示,敦化幹線車輛屬於成運快充型電動公車,從20%電量充至80%僅15分鐘,電池電量達109 kWh,且電池管理系統也是由台灣設計。至於為什麼選擇快充型的電動公車?李建文提到,快充型電動公車的特色就是使用一座充電樁,就能充多輛電動車,可以解決都會區尋地不易的困擾,「像56台敦化幹線及685線電動車只需配置9支充電樁。」可大幅降低土地使用,節省場站空間。敦化幹線「麟光新村-榮總」行經敦化南、北路、民權東路、中山北路、忠誠路、天母東、西路、石牌路,是貫穿台北市南北向重要的幹線公車路線,運量是北市17條幹線公車中的前段班。李建文喊話,「未來每年會有100至200台油車汰舊換電車,雖然目前政府有補助,但是客運業者負擔還是不小,希望能擴大補助。」他也提到,目前台北市中山、松山、南港、內湖等4區尚未設置充電設備,盼政府協助尋找充電設備安裝場域。
車王電拚2年千輛電巴國內掛牌運行 董座:啟動美日設廠計畫
車王電(1533)21日在證交所舉行的「電動車產業鏈主題式業績發表會」中,車王電董事長蔡裕慶表示,旗下華德動能(2237)切入日本電動巴士市場,累計至今年底出貨23輛,與美國Optimal合作的大型電動商用車,2026年有機會量產,國內部分則預估2年後運行車輛達到1,000輛。在台灣電動巴士市場布局,蔡裕慶指出,到今年底華德動能累計已有近500輛 電巴在台灣掛牌運行,預估2年後累計可超過1,000輛。除了台灣外,華德動能也持續鎖定美國和日本,以及拓展拓展電動巴士系統軟硬體外銷。蔡裕慶表示,與美國Optimal集團簽訂框架協議書後,將啟動開發設計符合美國IRA法案獎勵標準的大型電動校車、V2G智慧充電等商品及服務,並進行北美投資設廠規劃,目標未來幾年內與Optimal共同成為美國電動巴士最主要的供應商,Optimal將有40%產能委由車王電集團生產。蔡裕慶進一步提到,車王電集團主要負責大型電動商用車,規劃2025年完成驗證,2026年有機會量產挹注業績。而在日本部分,2022年華德與日本住友商事策略合作,成功進軍日本電動巴士市場,已有多輛車在日本北九州進行運行,目標在未來 3 年內成為日本最主要的電動巴士系統供應公司。此外,華德動能積極擴充電動巴士產能,台中新廠2022年已落成,美國電巴新廠預估2025年規劃,日本新廠則預計在2027年規劃。
蜜月行情失靈? 鴻華先進今掛牌上市早盤重挫9%
由鴻海(2317)與裕隆(2201)合資成立的鴻華先進-創(2258),今(20日)在創新板掛牌上市,每股參考價新台幣50元,是第1000家上市公司。不過,鴻華先進股價「蜜月行情」失靈,今早開盤後翻黑,一度大跌9%,最低來到 45.5元。截至發稿,股價小跌2.7%,報48.65元。鴻華先進是鴻海與裕隆於2020年11月合資成立,聚焦商用車、乘用車、技術服務等3大事業發展,致力於電動車專用平台、集中式電子電氣(EEA)架構、軟體定義汽車等三大核心技術。目前鴻海持股比重49.92%、裕隆旗下華創車電持股47.96%;鴻海先進董事長由鴻海董事長劉揚偉擔任,納智捷董事長暨總經理左自生任職副董事長,總經理則為李秉彥。劉揚偉今日在掛牌典禮上台致詞時表示,鴻華先進在創新板掛牌,是第一支純電動車概念股,具重大意義;從燃油車走到電動車,是台灣企業切入汽車產業非常好的機會。是全台唯一集電動車整車研發、設計、測試於一身的新創公司,希望藉由鴻華先進的努力,能帶動更多其他廠商也開始投入整車設計製造。鴻華先進成立3年以來,迅速推出4台原型車,其中電動巴士MODEL T去年6月量產,已陸續交付全台客運業者,目前訂單大於產能。而SUV車型MODEL C本月已通過認證掛牌,12日以來已接獲超過8千張訂單,預計將於本季量產,並於明年1月開始交車。鴻華先進資本額為174.13億元,今年10月自結合併營收新台幣1.76億元,月增137.8%,年增31.17%,累計今年前10月營收7.64億元,年增196.15%。營收來源主要為車型銷售,後續在乘用車、商用車雙重挹注下,將為鴻華先進營收帶來顯著成長。
成運汽車與兩備集團簽署MOU 拼2025在日銷售千輛電巴
瞄準日本電動巴士市場!電巴大廠成運汽車今(1)日與日本兩備(Ryobi)集團簽署合作協議備忘錄(MOU),初期合作目標包括兩備自有車隊路線建置「快充電巴示範車隊」、機場電動巴士交通車業務、2025大阪萬國博覽會電動巴士交通車業務,預計2025年成運快充電巴透過兩備將在日本銷售1千台電動巴士,創造逾百億商機。兩備集團成立於1910年,由運輸和旅行部門、ICT資通訊科技部門、生活方式發展部門、城鎮發展部門4個事業群,加上社會貢獻部門共5個部門組成。以「運輸安全管理」為基礎,力爭成為日本最安全的運輸公司,目前擁有約50家公司和約1萬名員工。成運9米右駕低地板電巴,目標在2025年日本萬國博覽會成為主力綠色運具。(圖/成運汽車提供)日本巴士協會將2023年定為「電動巴士普及年」,不但擴充現有充電樁3萬座至30萬座外,並編列100億日元預算補助購買電動車,且無論進口與當地打造每台車補助購置的一半,目標是2030年累計引進1萬輛電巴。成運和兩備集團完成簽署後,成運將指定兩備為獨家經銷商,在日本銷售其電動巴士產品,並提供維修保養等售後服務。成運汽車董事長吳定發認為,快充技術對日本市場是非常好的發展平台,期盼將台灣建立為全球電巴的主要供應鏈,除了提供國內大眾運輸,現在與兩備集團一起攜手前進日本市場,希望在2025大阪萬國博覽會創佳績。
車王電結盟Optimal進軍北美商用車市 董座:明年赴日設電巴生產廠
汽車零組件廠車王電子(1533)集團31日宣布,與美國Optimal集團於5月在美國底特律簽訂投資合作框架協議書後,雙方正式結盟。近日車王電旗下華德動能(2237)、車隊管理廠商銓鼎科技再與美國Optimal簽訂多項合約,正式啟動車王集團進軍北美電動商用車戰略,同時,也計劃赴日設立電巴生產工廠。美國Optimal創立於1986年,為美國福特、通用、克萊斯勒前3大車廠長期提供設計CAE(Computer Aided Engineering,電腦輔助工程)服務,也是全美少數開發量產,並符合本地製造獎勵的電動校車及電動中巴業者。車王電集團董事長蔡裕慶表示,此次與Optimal簽訂的協議及合約範圍首要目標為提供智能化、性價比高的電動巴士及商用車,以配合美國載具電氣化、製造本地化的政策。協議中提到,將共同開發設計符合美國降低通膨法案(IRA)獎勵標準的大型電動巴士;車王電攜手華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠,並取得Optimal電動中巴近半數量的生產服務權利,以同步儲備電動大巴量產能力;Optimal公司也正式在美國推展銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。同時,華德動能也取得Optimal既有車型在歐洲和中東等海外巿場的獨家經銷權。車王電集團除深耕台灣電動商用車市場,海外巿場也持續快速增長。華德動 能與日本住友及西鐵在日本九州的電動巴士合作案,在日本交通業界造成廣大 迴響。蔡裕慶指出,不僅在九州,明年初華德電動巴士系統,會在日本東京地區 正式上路營運,預計到明年底,安裝華德系統的電動巴士,在日本上路營運數 量超過60輛,並將進一步結合日本合作伙伴,規劃在日本當地設立電動巴士生產工廠。而銓鼎科技開發的先進大眾運輸服務APTS(Advanced Public Transportation Servi ce)、車隊營運管理平台及智慧充電管理系統,已在越南落地,並加速在日本及美國市場推展。
鴻華先進拼11月掛牌 總座:n⁷訂單超過8千台
李秉彥講起公司概況,表示鴻華先進目前員工超越700位,資本額大約159億元,總部與研發中心在台灣,中國大陸杭州設有採購據點。他也提到,隨著產品逐步量產上市,鴻華營業收入將快速提升,目前2023年上半年營收跟去年相比已有3位數的成長,預計明年將有雙位數的成長。鴻華先進總經理李秉諺。(圖/劉芯衣攝)針對汽車產業淨零發展,國內設立「2040年電動車市占比100%」、「2030年公車全面電動化」2大目標,目前鴻華先進旗下電動巴士Model T訂單大於產能,而Model C也有8,000張訂單,將於明年第一季開始大量交車;至於Model B也預計在2023年第四季量產上市。記者實際坐在n7車內,零百加速3.8秒。(圖/劉芯衣攝)鴻華先進指出,過去開發一款車輛大約需要3-4年的時間,不過鴻華先進透過CDMS(Contract Design Manufacturing Services)商務模式,從封閉單品牌自營模式發展成開放多品牌共用模式,李秉彥也強調,半導體採專業分工,這樣的方式也可以套用在電動車產業,鴻華先進提供設計、供應鏈管理與生產3個服務,不僅可以降低開發費用與時間,也可以提升獲利,並加速投資回報期限,現在最多2年就能推出全新車輛。根據CTWANT記者實際駕駛n7的感想,雖然僅駕駛大約1分鐘,不過加速反應表現靈敏,輕踩油門就有源源不絕的動力湧現;只是在打方向燈的時候會覺得燈號顯示聲音過大,而協助的人員則表示會再做調整。鴻華先進2022年營收2.96億元、稅前淨損15.8億元,稅後每股虧損0.87元,今年上半年累積營收達2.82億元。
裕隆70開新局3/集團虧損245億+防疫險賠400億燒光股本沒在怕 嚴陳莉蓮出招4檔個股衝新高
今年六十歲的嚴陳莉蓮挑起裕隆集團執行長大位五年來,挑戰沒少過,從2019年認列裕隆集團245億元巨虧,到去年新安東京海上產險因防疫險損失400多億元,幾乎燒光股本,她不但一一過關,還出招扭轉局勢,大刀調整裕隆城規劃、重掌大陸事業、導入新能源車、入股LINE TAXI瞄準移動服務等,不但擦亮裕隆70年老招牌,也引來投資人青睞。企業經營好不好,股價會說話。裕隆集團旗下共6檔個股,包含嘉裕西服(1417)、江申工業(1525)、裕隆汽車(2201)、中華汽車(2204)、裕日車(2227)、裕融企業(9941),在嚴陳莉蓮接手後,嘉裕西服、裕隆汽車、中華汽車、裕融企業的股價,都飆出歷史新高。事實上,五年前,面對喪夫傷痛的嚴陳莉蓮,接手夫婿家族事業,不只面臨裕隆集團虧損,還陷入汽車產業的大寒冬。一位裕隆老臣表示,嚴陳莉蓮在剛接棒時,面對偌大且多元的裕隆事業體,確實有點應付不來,「那段時間,嚴凱泰重用的幾位資深幕僚幫了不少忙。」勤奮的嚴陳莉蓮大概花了半年,就逐漸掌握集團的運作,並且開始大刀闊斧改革。嚴陳莉蓮從集團財務止血出發,先保住現金流並引進外來資金,決定釋出華創51%股權給鴻海,重組後的鴻華先進成績斐然,即將在11月掛牌上市。這位老臣說:「當初做這個決定,嚴陳執行長在集團內面對不少壓力,畢竟華創是嚴凱泰先生的心血。」事實證明,這個決定不僅為集團注入新血,鴻華先進所研發的第一款納智捷n⁷電動休旅車,也讓納智捷再度翻紅。嚴陳莉蓮爭取外部合作機會,促成裕隆與鴻海兩大集團合資成立鴻華先進。(圖/鴻海提供)納智捷董事長左自生告訴CTWANT記者,「去年我們推出繳1,000元即可成為會員,擁有優先購車權的預售活動,一開放預購即獲得2.5萬張訂單。而在正式價格、車款規格10月12日正式揭露後,我們希望至少能有30%的預購單轉成實際購車數目,也就是約7,000台。」據鴻海董事長劉揚偉在10月18日的鴻海科技日上表示,目前確認訂單已超過5,000張,且持續增加中。此外,嚴陳莉蓮接手後,裕隆城開發基調轉以穩定現金流務實方向,變更商業區設計,住宅區則依集團資源及市況變化再伺機出手。日前,擁有亞洲最大的誠品旗艦店及威秀影城的裕隆城開幕,裕隆每年可坐收3.5億至4億元租金,連帶使股價衝上85.10元,與兩年前的5月低點38.39元的相比,足足翻漲一倍多。同時,裕隆旗下中華(2204)汽車股價表現不惶多讓,在新品牌MG助攻下,今年9月4日盤中股價攻上漲停108.5元,突破百元大關,創下20年來新高。裕日車代理總經理鐘文川在今年7月提到,「目前是最辛苦的狀況,不過國產車缺料狀況已經緩解,進口車也持續增加,拚年底市佔率回到8%。」隨新款國產車X-Trail輕油電開始交車,裕日車9月營收28.41億元,寫下近20個月新高紀錄。以服飾為本業的嘉裕,近年積極轉型,跨足「勺日」餐飲、FACEO男士保養品;另一關係企業台元紡織,也推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」。台元紡織推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」,以及嘉裕旗下的餐廳「勺日」,都更擴大裕隆的事業版圖。(圖/TOK盡興時光提供、報系資料照)隨裕隆集團切入電動車,旗下以供應貨車車架、橫樑零件為主的江申工業,也同步進軍新能源商用車市場。江申工業總經理曾烱誌表示,疫後全球觀光巴士需求大增,再加上電動巴士潮流,江申身為亞洲唯一與日廠技術及品質相當的車架廠,今年訂單也隨之暴增。累計上半年營收8.8億元,年增32.16%,預估下半年會更好,電動巴士營收比重有望從11.2%提升至20%。至於裕隆集團金雞母裕融企業,除汽車分期等業務持續穩健,商用車分期龍頭新鑫等轉投資公司獲利也同步成長。裕融指出,去年稅後純益58.04億元,再創歷史新高,連續三年雙位數成長,每股純益12.06元,今年前三季營收308.75億元,較去年同期成長15.39%,營收有望再創新高。裕隆集團成軍70年最嚴峻的挑戰,莫過於新安東京海上產險遇上防疫險理賠損失400多億元,燒光股本,遭金管會要求2大股東裕隆集團、日本東京海上增資。「這些虧損去年都已提列完畢,整體營運表現將回歸正常水準,汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮今年5月在裕隆股東會上強調,給小股東吃下一顆定心丸。商場如球場,局勢詭譎勝敗一瞬間。曾為籃球國手的嚴陳莉蓮,將婆婆裕隆集團總裁吳舜文給予的歷練,及年輕時養成的運動員不怯戰精神,一次又一次在逆風處,漂亮開出新局。嚴陳莉蓮面對集團困境與挑戰,將運動員不怯戰精神,化為決策勇氣及執行魄力,一一突破難關。(圖/裕隆提供)
六和機械挹注2億元 車輛中心技轉Level 4電動小巴落地量產
車輛研究測試中心(ARTC)在經濟部產業技術司科技專案的支持下,於12日至14日「台灣創新技術博覽會(TIE)」展出MIT自主研發Level 4智慧電動小巴,不僅有自駕技術支援、AI技術提供高精度辨識多元類別,能在森林遊樂區裡暢行,並將其邁向量產化。車輛研究測試中心董事長王正健指出,車輛中心與產業夥伴合作開發的第一台MIT自駕電動小巴WinBus,透過無人載具沙盒計畫,提供鹿港觀光接駁及活動體驗服務,其技術成果獲六和機械肯定,挹注2億元推動和緯車輛,經過3年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。和緯車輛翁國樑總經理說明,智慧小巴匯聚MIT產業鏈的技術,為了將小型巴士量產,須留意相對應的法規,經過2年多的統籌開發,完成小巴底盤、線控轉向及線控煞車,以及車輛中心自駕技術支援,可使車輛運行突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽,加上車型輕巧便利可深入偏鄉地區、節能運輸的優勢,適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁。車輛中心技轉和緯車輛,經過3年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。(圖/車輛研究測試中心提供)同時,MIT自駕系統整合有先進的感知融合,擁有AI技術提供高精度辨識多元類別,在森林遊樂區裡可能出現的小型動物、孩童及行人、小客車等皆可感測辨識,並在墾丁國家森林遊樂區裡暢行,駕駛員僅需依賴系統運作,即可克服上下坡的道路,以及林蔭茂密造成的訊號阻擋狀況,完成搭載旅客進出墾丁國家森林遊樂區售票口、觀海樓與遊客中心。再者,車輛中心研發的自駕定位技術,突破慣用的衛星基站(RTK)系統,全程採用圖資定位(SLAM)技術,使自駕車輛行駛更穩定,考量園區遊客眾多,也搭載緊急煞車系統,且監控運行場域四周行車環境,可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務;尤其在開發期間使用的實驗平台車,從底盤結構、電能系統、電控系統、懸吊研改等,匯集國內車輛產業能量,成功完成MIT一條龍國產的智慧電動巴士。
成運右駕電巴亮相 總座:力拚2025成日本萬博會主力運具
由台灣永續能源研究基金會主辦的「2023亞太永續博覽會」,21日起於世貿一館舉行3天,共計120家參展單位、412個參展攤位展現永續成果與淨零解決方案,年增達42%,堪稱全國最大永續嘉年華。而電動巴士大廠成運汽車透過本次博覽會展示9米右駕電巴,是與日本達成合作協議車型之一,目標在2025年日本萬國博覽會,成運快充型電動巴士成為博覽會主力綠色運具。成運汽車表示,未來將以提供整車(CBU)輸出、動力底盤(SDA)輸出、零組件(SKD)輸出或整廠輸出等多元選項,作為深入海外市場的基礎,目前除日本外,也積極與印度、巴拉圭等國家接觸及討論合作方案中。至於國內部分,根據交通部「2030客運車輛電動化推動計畫」,112至115年為推廣期,不僅要建立產品、強化基礎電網設施,還要扶持關鍵產業本土化,而採用快充系統的成運電巴,對現有巴士停車場與使用供電網的衝擊最小,且不需額外增車,即可達成1:1油巴轉電巴。成運展示右駕電巴,盼開進日本萬博會。(圖/成運汽車提供)目前成運電巴2023年將陸續交車並上路行駛的電動巴士,可達到350輛,其中台北市和新北市佔一半。此外,成運採用無意外事故紀錄的LTO電池,可在15分鐘內從20%充電到80%,而且電池壽命長達10年以上,充放電循環可高達2萬次,車輛除役前不需更換電池,廢棄物比例也極低。成運汽車成立於2003年,為擁有自主設計開發能力之巴士製造商,至今製造超過7,000輛巴士,累積行駛里程超過60億公里,所推出之電動巴士已在台北市、新北市、高雄市、嘉義市與彰化縣上路服務,將共同加速2030年市區公車全面電動化的政策。
成運電巴整廠輸出巴拉圭 總座:商機上看逾2百億
南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞(Santiago Peña)率團訪問台灣,13日由外交部次長俞大㵢等人陪同,參訪台灣電動巴士國家隊成運五股場,有望成為台灣第一座整廠輸出邦交國的電動巴士廠,成運汽車總經理吳忠錫表示,「可以強化並深植兩國真正合作關係。」盼透過成運汽車的技術移轉、科技導入,可以帶動巴國人民就業率。(圖/周志龍攝)成運汽車董事長吳定發表示,巴拉圭與巴西共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力發電廠,優越的水力發電條件讓巴拉圭的電力屬於全綠電,成運汽車的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造,並使用巴拉圭的全綠電,創造全世界第一個全綠電公共交通典範。吳定發指出,巴拉圭雖有充沛的電力,但汽柴油卻全數進口,成運汽車的快充型純電巴士將使用巴拉圭過剩電力,節省公共運輸的燃料成本90%,並為巴拉圭政府省下巨額購油外匯。吳忠錫也指出,「初期預計會有40輛整車輸入至巴拉圭,第二批會會在明年下半年進行底盤輸入,車體部分則由巴拉圭打造;接下來就可以進行部分零組件在地組裝,並往南美市場發展。」至於潛在商機的部分,吳忠錫指出,目前巴西1年的需求約1萬輛,若發展順利,「成運汽車保守估計擁有至少2成的佔有率,營業額大約2百億台幣。」此次成運汽車不僅將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至友邦巴拉圭落地生產,同時要將台灣運行成熟的車隊管理系統(Fleet Management System)、智慧交通系統(Intelligent Transportation System)、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭,有望提升巴拉圭的工業水準及資通訊產值,並增加巴國人民的就業率。成運汽車特別在現場展示噴塗巴拉圭國旗的12米電動彩繪公車與電動城際巴士各一輛,並展示兩台純電動底盤車,及提供低地板電動市區巴士現場試乘。
東元大南華德合作 國內首批48輛DMIT電巴車隊28日北市開上路
由輔導會主投資經營的大南汽車,向華德動能(2237)採購48輛電動巴士,28日舉行通車典禮暨北投智慧型充電站啟用典禮,由於這批電動公車是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,同時配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,大南、華德、東元的攜手合作,已正式串起國產電動巴士生態鏈的初步規模。華德動能表示,本次路線為交通部示範計畫核定單一路線車輛數最多,且路線縱貫台北市南區到北區,是巿內路線最長的幹道公車,此幹線採用示範三型電動巴士不僅能提升服務品質,車上配置智能駕駛儀表(HMI)、車道偏離主動性輔助系統、盲區偵測、環視、酒精偵測及防追撞警示等智慧化車輛行駛安全系統,大南汽車將藉由此48輛電動巴士每年減少約2,890公噸的碳排放。華德動能於今年2月成為首家完成交通部示範計畫要求10項國產化認證的電巴廠商,本批電動巴士搭載國產化動力馬達與驅控器、車道偏移輔助系統(LKA)等多項智能ADAS,以及CCS1智能充電機;同時,本車型配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,包含主動式電池平衡系統、取得ECE-R100-2液冷電池 PACK安全認證,車輛控制器(VCU)、高低壓分電器(PDU)、車身控制器、多功能車規閘道器、高壓線束、TPMS等主要零組件。華德動能車體生產採用全球首創車身骨架自動化電弧焊接系統,以機械手臂輔以視覺焊道追蹤系統進行車身骨架焊接。此外,這批電動公車也是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,馬達功率以模組化設計自150kW到250kW (正朝向350kW更高功率發展),具備降低噪音、降低漏磁、降低轉矩漣波等發明專利技術;且擁有高效率(單體效率98%、M+I系統效率96%)、輕量化、模組化、高強度等特性,能滿足長時間於高速行駛的需求。這套動力系統除了可應用電動大客車與大型貨卡車,也可延伸至電動渡輪、電動農用機、港口電動無人搬運車等其他場域應用。台北市公共運輸處表示,承德幹線電動公車自今年4月首次亮相並陸續上線,即日起全車隊48車輛將全數投入營運。大南汽車也指出,這批電巴配屬於北投站,是北投、士林地區首座示範型電動公車充電場域,除興建全新行控大樓外,並也配有太能板、儲能櫃及導入電能管理系統。同時也補充,承德幹線班次密集,尖峰每4至6分就有一班車,年運量約800萬人次,將輔導業者選擇合適的電動車型,預計年底可達650輛電動公車上路,後續仍以幹線公車及高運量路線為優先。