電動物流車
」 施振榮
行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技（XING Mobility）今（13）日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展（IAA Transportation 2024）期間，首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28；同時，行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模，作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計，2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元，並預計至2032年市場規模將達10,230億美元，複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海，於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25，如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品，相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍，搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間，可以使電池續航力提升2倍，並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出，「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗，不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品，緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮，目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制，可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散，確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性，目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁，經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外，行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車，採用112kWh電池，最高時速達110km/h，續航力達200公里以上，加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時，行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區，設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，成為行競科技未來海外擴張的示範原型，為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式（CTC；Cell-to-Chassis）浸沒式冷卻電池設計，充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上，公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場，憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍，保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全，同時有效降低整體營運成本，加速儲能系統部署，確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍，應用橫跨電動載具和儲能雙領域，目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外，行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶，推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作，遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成，行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外，也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證（POC）。展望2025年，行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
國產新制衝擊MG 中華車：加速在地化比率
針對經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制，MG日前公告「MG4電動車暫停接單，MG HS和ZS限量接單」，而今（26）日中華車（2204）也舉行法說會，坦言「新政策確實造成MG短期的衝擊」，會調整產線編成、生產能力，將短期衝擊降到最低。中華汽車公布上半年財報，營運表現亮眼，營收達238.86億，較去年同期成長29.25%、毛利率15.7%，稅後淨利為25.69億、年減19.54%，EPS4.5較去年減少18.92%。中華車副總錢經武說明，主要受到中國大陸市場影響，導致轉投資事業獲利減少。在法說會上，中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量為23萬2,513輛，較去年同期微幅衰退1%。不過，中華車上半年銷量達到32,312輛，年增率成長23.6%，市占率較去年同期增加3.2%。不過中華車的營運成長，MG品牌功不可破，目前已占中華車營收比重達4成，因此對於「國產車自製率」新制對MG品牌的影響，也引起法人關注。中華汽車副總錢經武表示，MG整車導入和生產，原則上都是用政府當時的政策規定來辦理的，由於現在提出新的政策，中華汽車也正在和協力體系積極合作，加速提升在地化比例達到在地化要求。錢經武強調，已經販賣的車型，在售後服務、維修部分均不受影響。對於已成交的訂單，雖然未來可能成本結構會改變，但交易條件不會改變，也盡力早日交付。他也坦言，「等車期恐會拉長。」至於何時可以恢復供應？中華車僅強調會努力符合、支持政府政策，縮短衝擊影響。而未來新車售價是否會有變化？錢經武表示，目前仍在調整產線、與供應商討論中。對於之前曾規劃「一年導入一款MG新車」的目標，中華車也強調，會依照政府新政策重新規劃導入新車型。中華車今年第4季即將上市自主研發國產中華菱利輕小商用車，除了動力提升、車格加大外，結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS Level 2主動安全。此外， 3.5噸電動物流車也即將在2025年上市，中華車採取自主設計開發，範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP，在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，國產化率近9成以上。錢經武並指出，中華車會持續導入多元車款，預計在2025及2026年與三菱自動車合作開發，分別引進2款全新車款在地生產與販售。
施振榮龍年兩個夢「淨零碳排、科文双融」 盼台灣再次為世界做出貢獻
今（15日）大年初六新春開工團拜，宏碁集團創辦人施振榮說：「我有兩個夢。」第一個夢就是希望台灣能掌握淨零碳排帶來的契機，及早投入做好產業典範轉移的準備。第二個夢則是持續推動科技與文化的双融。施振榮進一步表示，新年新希望就是期盼台灣能再次掌握淨零碳排帶來產業典範轉移的新契機，順勢造勢，借重台灣科技島的創新科技，為世界做出更大的貢獻。在推動淨零碳排的這個領域，施振榮主要透過他共同發起創辦的庫得科技進軍電動物流車巿場，希望以創新的商業模式啟動電動車的典範轉移；此外在零碳排船領域，施振榮則與其國際友人Gunter Pauli共同創辦了保利馬公司，並再次擔任董事長，希望啟動船舶巿場的典範轉移。施振榮表示，現在要趕快做樣品，認證好大概要到明年，預期營運模式將是授權給國外廠商，台灣團隊則是類似做品牌、行銷管理，電動車、零碳排船供應鏈都在台灣，要一起帶到國際上。施振榮說，原來的船目前也在改裝中，而且還要重新設計系列船，包括110、66英尺規格的，而且要能量產。在推動科文双融方面，施振榮也指出，台灣未來的新願景就要以成為世界的「創新矽島」（Si-nnovation）為定位，打造台灣成為東方矽文明（Si-vilization）的發祥地。施振榮表示，過去台灣因為促進3C產品普及化已對世界的物質文明做出貢獻，但硬體只是載具，載具上的內容更與文化及生活息息相關，因此期待未來在矽科技的基礎上，台灣應當仁不讓，要讓來自台灣文化藝術的精神文明，也能對人類文明做出更大的貢獻。
鴻海科技日18日登場前 傳台灣員工加薪平均調薪4％
日前傳出鴻海（2317）將啟動擴大加薪計畫，針對年資滿一年以上的台灣區員工加薪，預計平均調薪4%。本周三（18日）也將迎來鴻海科技日，成為本周重頭戲。將由董事長劉揚偉主持，更傳出邀約輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳為活動站台，受到各界矚目。今年以來，電腦終端產品項庫存水位仍高、終端消費力道趨緩，鴻海卻不畏景氣差影響，傳出啟動擴大加薪計畫，將針對年資滿一年以上的台灣員工加薪，平均調薪4%，最快將於今年底或明年初執行。但據了解，此次加薪計畫還是會依據不同事業單位及個人考績而有所不同，並不會採用齊頭式調薪。而本周將舉行的鴻海科技日，將於南港展覽館二館登場。今年將以AI在電動車（EV）、智慧城市與智慧工廠三大平台作為對外展示主軸，展現電動車的電機、電池、電控「三電系統」成果外，也將發表新款電動車，以及在人工智慧、半導體及對軌衛星等相關布局。日前鴻海官方臉書已預先發布新款電動物流車Model N影片，為活動暖身，並預計18日11時50分發表新款電動車，同時安排與電動車策略合作夥伴對話，分享電動車發展策略。此外，集團「3＋3」新事業，包括AI、半導體、數位健康、低軌衛星等，也會有一系列的對外應用展示。屆時，除了新款EV的推出外，董事長劉揚偉將親自出席主持，集團EV、半導體兩大策略長關潤（Seki）、蔣尚義皆會就未來策略進行分享。過去鴻海科技日上，創辦人郭台銘都會現身，不過，劉揚偉表示，因創辦人現在身份遇過往不同，目前處於為總統大選備選階段，今年不會參加科技日。至於市場傳出輝達執行長黃仁勳將來台，為鴻海科技日活動站台，受到各界矚目，但鴻海對此不評論。
施振榮、童子賢大咖力挺 庫得科技發表純電動物流車底盤X-Platform
庫得科技董事長吳廣義表示，「綠能及智慧運輸，不論在台灣或者全球，商機無限，雖然挑戰很大，但這就是機會。」此外，台灣的企業未來面臨大量的碳權需求，選擇庫得科技的電動物流車將成為減少碳排放的重要途徑。隨著疫情過後電商行業的熱絡，同城速運、冷鍵物流面臨著行業快速發展，利用電動車具備之優勢來降低能耗、智能座艙來提升效能取得關鍵競爭優勢。庫得科技共同創辦人施振榮表示，未來電動車產業將啟動典範轉移，台灣應掌握這個新機會，與電動車產業夥伴攜手合作以IP造車。施振榮說，產業未來的發展有許多的新挑戰，同樣也帶來新機會，藉由扮演「探礦者」及「試採礦者」的角色，示範並分享如何有效採礦的成功經驗，希望鼓勵大家一起來採礦。施振榮表示，未來電動車產業將啟動典範轉移，台灣應該針對先天資源的限制與優勢所在，進一步找出發展策略，例如庫得科技擬定先以非主流電動車巿場的電動物流車切入，爭取B2B客戶而非B2C一般消費大眾，透過與產業合作夥伴一起攜手合作，以IP造車，相信台灣業者也可以走出自己的一條路來。童子賢則指出，隨著電動車(EV)逐步普及，以一台電動車2-3萬美金元計算，將會有2-3兆美元市場規模，若加上其它衍生出來的維修、改裝，整體產值會更大。
施振榮、童子賢力挺！ 庫得科技推純電物流車底盤搶企業車隊商機
由宏碁（2353）創辦人施振榮、和碩（4938）董事長童子賢、友達等科技大廠投資的電動物流車廠庫得科技24日預告，即將發表純電動物流車底盤，搶物流業、企業車隊電動化商機。庫得科技經營團隊由董事長吳廣義與總經理楊孜仁帶領，股東更包含施振榮、童子賢、友達、義隆、大佳國際投資等業界夥伴，開創電動物流車的產業新格局。施振榮表示，「電動車將是台灣未來的新機會，台灣要參與電動車產業的新生態，最重要的就是建立開放式創新平台」他接著說，電動車產業要啟動新垂直分工，關鍵在於發展電動車底盤。庫得科技總經理楊孜仁表示，電動物流車輛是利基市場，庫得科技具備汽車底盤電動化設計及系統整合能力，擁有底盤、車身、外觀、內裝等專利。公司研發團隊推出的電動物流車，並非只是將燃油物流車底盤電動化，而是針對電動化的優勢，以及物流業的需求，打造純電動底盤平台，爭取物流車隊及小型巴士的商機。與傳統物流車的差異為何？楊孜仁提到，因傳統物流車燃油引擎及傳動系統的限制，無法依應用情境客製化；因此庫得科技開發的電動物流車底盤，除具備載物空間與行駛里程優勢，更與科技業攜手開發「智慧座艙」，使車隊管理及駕駛環境融為一體。楊孜仁也強調，電動物流車底盤平台強化產業以垂直分工的方式取代中衛體系的思維，結合台灣ICT產業的科技實力，與傳統機電、機構、電子及能源科技公司合作，有效縮短設計開發時程，並創造彈性化、模組化的產品組合，可以降低客戶導入電動車的成本，並提供更彈性化的客製化服務。
裕隆第3季每股虧1.05元 全年不樂觀
裕隆汽車（2201）公布第3季合併營收215.75億元，本業營業損失2.79億元、業外轉投資損失5.21億元，稅後虧損15.7億元，每股稅後虧損1.05元，第2、第3季連兩虧，全年難逃虧損命運，後市保守。裕隆表示，在車市不景氣下，自有品牌納智捷銷售不如預期，持續提列兩岸轉投資公司車型開發等減損，新店裕隆城開發案變更設計認列虧損達16億元。累計前3季合併營收為628.34億元、本業營業損失7.44億元、稅後虧損25.08億元，每股稅後虧損1.7元。裕隆積極轉型爭取海內外客戶訂單，已接下義大利亞帝發（ADVIA）三輪重機組裝代工訂單、法國Muse電動物流車組裝訂單，在董事長嚴陳莉蓮帶領下，集團改革腳步不停歇。
嚴陳莉蓮改革第三彈 與法國Biro集團合資生產電動車
裕隆集團再拋利多消息，宣布轉投資的行企公司，與法國Biro集團旗下的Ellectramobilys公司成立合資公司，代工生產銷往歐洲的電動物流車Muses。Muses預計從舊曆年後開始小批量組裝，明年第三季首批交車到美國及歐洲，2021年預估擴大生產至每日30台，年外銷量3,000台。這是嚴陳莉蓮上任執行長後，裕隆集團繼取得Adiva重機全球代工後，又一合作案。接續才剛實施的華創廠辦合一，嚴陳莉蓮一連串改革政策讓人刮目相看。裕隆汽車組裝法國Muses電動物流車款Mooville，將外銷歐盟及其他海外地區。（圖／裕隆提供）提起這宗國際合作案，裕隆表示是今年2月透過位於法國、協助台法雙方項目推動之Formosa FranceAgency （FFA）引薦，加上4月來自中華民國駐法代表處一通電話牽起的橋樑，之後雙方多次密集的互訪、協商，才對外公佈合資合約的簽署。未來行企公司將占有60％股份，Ellectramobilys公司擁有40％持股。Muses由裕隆組裝生產後，交給Ellectramobilys公司在歐盟。Muses電動物流車初期的零件仍由歐洲進口，包含採用雷諾的電池系統與Valeo公司的輪內電機系統；另著眼於台灣汽車零部件在品質及價格的優勢，及裕隆集團多年來的電動車研發資源，可立即協助進行零件國產化工作，為台灣汽車產業鏈創造更大收益。裕隆汽車組裝法國Muses電動物流車款Mooville，將外銷歐盟及其他海外地區。（圖／裕隆提供）