電動車產品
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和泰車待交訂單近2萬張 今年衝17萬銷量市占37.8%
汽車大廠和泰車（2207）5日舉辦法說會，預估今年車市維持45萬輛，而自家三品牌（Toyota、Lexus、Hino）挑戰合計17萬輛的銷量目標，並衝市占率至37.8％。和泰車提到，儘管今年積極交車消化訂單，但最新統計顯示，Toyota仍有1.3萬輛、Lexus有6,300輛待交車訂單，其中，國產小貨車Town Ace超過8,000張、進口豪華廂型休旅車Alphard也有逾4,000張訂單。為加速消化訂單，目前國瑞已全面二班制生產。而國產休旅車Yaris Cross、Corolla Cross目前缺車狀況已較為舒解，訂車後約可在一個月內交車。豪華品牌Lexus部分，目前LBX、LM待交訂單都在2,000張以上，NX則300張訂單未交，將持續向母廠爭取配額增加。和泰車第一季稅後純益58.85億元、年增16.23％，EPS達10.56元，續創同期新高。下半年7月將導入Camry大改款、第四季GR Yaris小改款，可望拉抬銷售動能。和泰車也說明，除受惠雙品牌銷售持續亮眼，轉投資公司也都有不錯表現，包含持有日本豐田汽車股票評價利益的金融資產同步挹注。而有不少法人關心和泰車電動車的規劃，和泰車也說明，目前公司電動車產品僅Lexus RZ及Toyota BZ4X，近期純電車市場除比亞迪之外，其他品牌並沒有明顯成長，許多純電產品銷售停滯，相關基礎建設發展狀況都是後續觀察重點。
和泰上修車市規模47.5萬輛 逾2.3萬張訂單最久等3年
台灣車市龍頭和泰車（2207）7日三度上修全年車市預期，由47萬台增為47.5萬台，至於明年展望及新車目標銷售，要待明年農曆春節過後才會對外公布。不過預計28日的台北車展將有新能源巴士亮相，和泰車發言人劉松山表示，會積極導入電動車產品。觀察國內車市前11月累計掛牌數43.3萬輛，其中，和泰車代理的Toyota、Lexus超過14.4萬輛，年增9.8%、市占33.3%；預計12月總車市規模落在4萬至4.2萬輛之間，和泰約有1.3萬輛，有望達到銷售目標。和泰車今年前三季每股純益33.13元，創歷年累計新高。劉松山指出，受惠政府多項老車汰舊換新購車補助，及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車，加上先前缺車情形緩解，和泰上修總市場預估為47.5萬輛。而和泰旗下3品牌今年度販售目標為17萬台，市占35.6%，包括Toyota達13萬台、Lexus達3萬台、Hino 達1萬台。雖然市場領掛牌數創佳績，但和泰車部分車款仍缺車，像是6月大改款Toyota Alphard累積接單逾4千張，現在訂車要等3年；8月引進的大改款Lexus LM也要等2至3年；至於9月上市的Toyota Yaris Cross累積接單超過7千張，商用車Town Ace目前待交車也達9千多輛。Lexus與Toyota 目前在手訂單分別為4,400張與1.9萬張，以每月銷售約1.2萬至1.3萬輛估算，還有兩個月訂單在手。和泰車也提到，部分車廠已提前完成今年的目標設定，可能將領牌時程延到明年第1季，因此雖然明年車市量能不如今年，但不會過於悲觀。
老廠成飆股1／戲棚下站久終成主角 定穎打入特斯拉供應鏈電動車二成營收占比PCB廠無人能比
陷入消費性電子產品庫存陰霾近2年的印刷電路板（PCB）廠，終於要見到山洞口的曙光。走訪2023 TPCA Show（台灣電路板產業國際展覽會），今年共480個品牌廠使用1386個攤位，較去年多，外國買主絡繹不絕穿梭會場。冷清的PCB概念股也有了人氣，其中定穎（3715）股價更是一路狂飆，從8月中的30元，2個月內翻三倍，最高來到107元。定穎是40年老廠，在台股可說是「乏人問津」，怎的突然轉身為飆股？一位PCB廠資深業務主管告訴CTWANT記者，定穎早在兩千年到大陸設廠，並切入車用市場，｢2014年特斯拉到上海設廠，給了定穎打入供應鏈的機會。」如今，定穎營收來到150億元，車用HDI板（High Density Interconnector PCB，高密度電路板，主要用在手機、數位相機、筆記型電腦、汽車電子等產品）營收佔比高達70%，其中電動車產品已逾兩成，放眼PCB廠無人能比。其實，定穎一開始的成軍，與車用HDI毫無關連。定穎投控前身是國內老牌PCB廠定穎電子，為前董事長曾茂昌與總經理林木銓在1988年所共同創辦，原本主要業務為承接一線大廠所外包的代工訂單，1997年轉型調整，拓展直接接單業務，到了2002年，代工業務停止，以直接接單為主。定穎也在當年掛牌上櫃，同時年營收突破10億元，以營收規模來說，已算是中大型PCB廠。「2008年發生金融海嘯，可以算是PCB產業版圖改變的分界點，也讓定穎營運受到衝擊。海嘯前，PCB廠是大家都可以有飯吃，海嘯後只剩下前兩名可以有飯吃，定穎並非是產業領導者，在台灣排名約為第15，因此到了2012年，雖然全球營收破100億元，但也出現公司成立以來的首次本業虧損。」觀察PCB產業超過30年的法人說。在2012年8月30日董事會，創辦人曾茂昌請辭董事長，由當時36歲的業務副總黃銘宏接任。黃銘宏是在2000年加入定穎，從業務協理做起，接任定穎董座時，創下國內最年輕的PCB廠董座紀錄。定穎是台股今年下半年PCB族群飆股，也是當沖熱門指標。（圖／翻攝自台灣股市資訊網、翻攝自超穎官網）接任定穎董事長後，黃銘宏就擬定了三大方向，鎖定汽車電子、伺服器及智慧裝置為未來發展目標。黃銘宏認為，主要是著眼於汽車電子化、雲端科技及手機與穿戴式裝置的未來龐大市場潛力所在。業務出身的黃銘宏原本對於生產管理並不熟悉，接任之後才發現，公司的台灣及中國廠區都是各自為政，橫向溝通管道相當貧弱，因此首要任務就是進行廠區系統整合。為要完成系統整合，黃銘宏很快就踢到鐵板，因為定穎的產品太多元。原有經營團隊在分散風險前題下，將產品多元化，但缺點是產品管理難度增加，因此黃銘宏認為，要先減少公司產品項目，從多元化轉向專一化，從而建立廠區標準作業程序，也可以降低成本開支。業務出身的黃銘宏加入定穎時，公司正好開始布局中國市場，接任董事長後既然鎖定汽車為主要目標市場，他便親自去拜訪中國主要車廠，讓定穎知名度逐漸打開。最重要的關鍵是2014年，機會上門。那一年，特斯拉決定在中國設廠生產電動車，2019年底完成設廠並開始出貨。「相對於傳統車廠，供應商要通過認證再打入供應鏈，少說也要3-5年，但是特斯拉不同，他們不會特別依賴某幾家供應商，而是讓供應商都能供貨，再分析不同供應商的產品品質進行訂單調整，這也是定穎能夠打入供應鏈的關鍵之一。」某PCB廠資深業務主管說。定穎旗下黃石廠也獨立為超穎，準備在上海證交所掛牌。（圖／翻攝自定穎官網）從2012年到2018年的七年轉型期間，定穎僅有2014、2016、2017年獲利，仍是虧多賺少，2019年定穎宣布出售桃園廠，並資遣該廠490名員工中的420名，其餘則轉任其他廠區。關閉桃園廠後，定穎的汽車相關營收比重明顯拉高，從2014年的10%，2016年倍增到25%，2019年一舉衝過40%，2021年突破50%，2022年來到63%，2023年上半年更高達70%。隨著電動車產品陸續出貨，定穎相關營收也逐年增加，2020年為11億元，2021年為21億元，2022年則為31億元，從比重來看，則是8.7%、13.3%及20.1%。2022年定穎轉為控股公司，生產重心集中在中國黃石廠及昆山廠，其中黃石廠，自定穎獨立出去，在今年2月時已更名為「超穎」，同時也規劃在上海證券交易所掛牌交易。法人指出，一般來說，控股公司的營運模式，主要是認列子公司的獲利，這樣就能將原本的公司部門分割後再進行掛牌。以目前來看，定穎的規劃也類似。展望後市，定穎也在8月法說會上指出，泰國廠預計2024年第四季量產，生產高階多層板及HDI，供應伺服器、網通、儲存裝置及汽車等客戶所需，而2024年仍可能受到整體景氣尚未完全復甦影響，但公司在高階智慧車載及AI相關產品的技術能力和優勢會逐漸發酵。
尚騰集團看準Kia成長潛力 溪北區經銷中心Q2開幕
尚騰汽車集團經營國內進口車品牌版圖再創新局，繼1月開幕斥資6億打造的「全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心」，今（7）日再宣布獲得Kia總代理台灣森那美起亞授權，取得品牌新北市「溪北區域」經銷權。尚騰汽車集團全新經銷公司Sunrek Motors尚麒汽車股份有限公司，經營集團旗下Kia品牌在新北市負責區域內的新車銷售及售後服務等相關業務。（圖／尚騰集團提供）尚騰汽車集團過去五年來，除了即將於內湖舊宗路商圈的高級品牌一級戰區開設全新Skoda 3S（Sale、Service、Spare parts）服務據點之外；2018年啟用的新北保時捷中心更創下國內經銷商投資新標竿；而全新投資的台南保時捷中心也於2023年1月17日正式開幕，用最高軟硬體規格服務南台灣市場的客戶。近年品牌聲勢與銷量皆大幅成長的Kia也將成為尚騰汽車集團旗下最新經銷品牌。尚騰汽車集團「汽車事業營運規劃處」蘇嘉明處長表示，「尚騰汽車集團看好Kia品牌同時擁有乘用車與商用車的完整產品線、加上優異產品本質與齊全的電動車產品計劃，在未來 10年國內汽車市場將擁有快速增長的潛力。因此尚騰汽車集團將籌設全新經銷公司：Sunrek Motors尚麒汽車股份有限公司，經營集團旗下 Kia 品牌在新北市負責區域內的新車銷售及售後服務等相關業務。」尚騰汽車集團選定新北市溪北地區投資，而銷售服務據點將優先設立在新莊區，提供消費者更多元便利的賞車與保修服務。此外，尚騰汽車集團在獲得Kia總代理台灣森那美起亞授權之後，即展開一系列相關運營計劃， 包括打造符合Kia原廠規範的全新旗艦展示中心、保修服務據點及進行團隊人才召募行動，目前尚騰汽車集團Kia品牌展售暨服務中心預計於 2023 年第二季正式開幕營運。
鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮現身科技日 納智捷重啟n⁷限時6天千元預購
2022鴻海科技日今（18日）登場，鴻海創辦人郭台銘在董事長劉揚偉的介紹下，以神秘來賓的身分駕著MODEL B登場，而裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也以策略夥伴身分出席應邀出席活動。郭台銘更在會後親自駕駛MODEL C載著劉揚偉及鴻海總財務長黃秋蓮在會場繞行一圈。9月1日裕隆旗下納智捷開賣的納智捷n⁷電動車，其原型車就是鴻海研發的Model C，原本預計開賣2個月，結果才1天半就因為熱賣緊急封盤，鴻海董事長劉揚偉也證實，接單量超過1.5萬台。而裕隆納智捷也將在20日舉行品牌新起點發表會，預計將展出多輛純電電動車產品，預料也將正式宣布LUXGEN重新再出發，搶先部署純電電動車世代。鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮現身科技日，納智捷重啟n⁷限時預購。（圖／黃威彬攝）另外納智捷LUXGEN也宣布，自18日下午1點起至23日24點再度啟動專案，限時開放於LUXGEN官網n⁷專區填寫資料、完成線上預繳1000元，即能直接成為「n⁷純電夥伴」，以感謝大家對純電未來的支持。納智捷指出，《n⁷純電夥伴專案》將是保證能選擇以最低百萬內的優惠價格入主n⁷的最後機會，後續將依全球原物料成本波動動態調整價格。為確保會員們提早交車的權益，《n⁷純電夥伴專案》原規劃即為會員邀請制，故此專案特別開放這段期間直接加入，因此在23日預購活動結束後，如欲成為「n⁷純電夥伴」，需憑n⁷純電代言人每人一組的「夥伴邀請碼」方得加入。
台灣狗肉登美股2／陸學森最感謝的尹博士 簡報看10分鐘就投資11億元
Gogoro在那斯達克順利敲鐘上市後，陸學森在致詞感言中提到最感謝DR.Yin，正是潤泰集團總裁尹衍樑，除了是Gogoro的初始投資人，也是一直以來支持Gogoro的貴人，每次增資都有他的參與，一句話就讓第一代Gogoro降價20%。曾經參與微軟（Microsoft）初代Xbox遊戲主機開發以及宏達電（HTC）Touch Diamond智慧型手機開發的陸學森，來到台灣時被巨量的傳統燃油機車嚇到，因此內心就萌發電動機車換電系統的想法。在宏達電時，為了感謝尹衍樑協助1名年輕員工父親醫療上的幫助，特別到潤泰集團總部致謝，而當時陸學森已經有離開宏達電，回美國從事綠色能源產業的打算。在會面時，尹衍樑問到陸學森「未來想做什麼？」後，陸學森的換電系統想法隨即浮現，因此做了80多頁簡報，包括能源交換模式、電動機車等關聯性，在2011年3月中旬雙方飯局上，尹衍樑才看不到10分鐘，就放下簡報，陸學森當時心想「應該是沒機會了」。陸學森在事業巔峰時離開宏達電，轉而成立Gogoro，為的是迎來能源革命。（圖／CTWANT資料照）但尹衍樑卻直接表示願意投資，並認為能源是未來的趨勢，問陸學森「需要多少資金？」，陸學森回道「5,000萬」當下尹立刻答應，但陸學森接著補充「是5,000萬美元（約新台幣14億元）」，尹衍樑還是與陸學森握手，伯樂與千里馬的情誼就此建立。在Gogoro創業初時，推出了要價12、13萬的第一代電動車，讓各界咋舌，主要是該款機車採全鋁合金車身，墊高不少成本，在機車產業界看Gogoro笑話、消費者罵聲不斷時，尹衍樑1句「看遠一點，消費者才是重點」，才讓陸學森決心降價。除了最初的創業資金外，即使Gogoro在台灣開業至今還未損益平衡，尹衍樑在Gogoro 3次增資共4.8億美元（約新台幣134.4億元）時都未曾缺席，給予最大的支持，至今已有Temasek、Generation Investment、鴻海、GoTo、復華投信、國發基金、Hero MotoCorp、Engine No.1、住友商事、ENGEI等大咖投資方，1名業內人士直言「如果沒有尹衍樑，Gogoro大概會晚個幾年才會出現。」在推出首款電動車產品時，雖然用料實在但價格過高遭各界抨擊，最後降價20%。（圖／報系資料庫）
鴻海1分鐘處女秀登場 為首發3款電動車暖身
隨著2021年鴻海科技日（HHTD21）即將在10月18日展開，鴻海（2317）今發布最新鴻海科技日視覺短片，影片中顯示，鴻海將揭露3款由電動車，包括E級距電動車、C級距電動車與電動巴士產品。鴻海最新發布的2021鴻海科技日Hon Hai Tech Day視覺宣傳影片中，一開始就以佈局全球與持續邁進做為今年的主軸，並以「體驗」、「軟體」、「技術」及「感受」為4大主題，來發表今年首次將推出的3款鴻海集團自主研發的電動車產品，包括了E級距電動車、C級距電動車與電動巴士（E BUS）產品。據了解，C級距車款及 E級距車款，都是以MIH電動車開放平台為基礎研發，前者強調舒適性、安全性、價格親民的一般家庭使用，後者是商務、迎賓及具備智慧駕駛體驗為主要訴求，屬於高階車款，也會是MIH電動車開放平台首款旗艦車款。至於電動巴士，同樣是以MIH電動車開放平台為基礎來設計研發，這款電動巴士也是7月初鴻海集團旗下鴻華先進與三地集團所屬北基國際、高雄客運三方簽署合作備忘錄，將導入的電動巴士車款。
光陽制霸之路2／柯勝峯轟：單一電動機車廠商聯盟市佔95%「很不健康」
疫情激盪百業，電動機車也不例外。3年前殺入電動機車市場的老大哥光陽，算是後起之秀，在成軍10年的Gogoro「換電」模式一統江湖下，光陽挾著家大業大，力推「充換電」模式，日前再推到府免費換電，成了市場新話題。54歲的光陽董座柯勝峯盛讚，政府在電動車普及的協助效率相當快，但話鋒一轉，直批「單一電動機車廠商在國家基金的注入下，市佔率已經達到80%，如果再加上合作廠商就來到95%，這對於電動機車產業是很不健康的」。Gogoro在陸學森的領軍下，2011年著手電動機車佈局，獲得國發基金注資約8.4億元，至今電動車產品已更迭至第4代，並與Yamaha、宏佳騰、eMoving、PGO、台鈴等車廠合作，幾乎將台灣電動機車版圖吃下。據經濟部工業局「電動機車產業」網顯示，自2009年4月電動車補助計畫開始，Gogoro累積補助車輛數為373,464台，若加上PBGN聯盟廠商的數量已超過40萬台，但光陽電動車僅19,475台。「目前競廠聯盟（PBGN）的電動機車換電站有2,000多座，現行電動車卻有40多萬台，要讓這些電動機車都換到電，換電站數量遠遠不足。」柯勝峯以加油站為例，台灣如果只有中油一間加油站獨大，對消費者來說相當不公平，所以才會有台塑加油站出現，讓消費者有更多、更好的選擇，也會讓產業有良性競爭。Gogoro在陸學森領軍下，獲得8.4億元國發基金注資，總統蔡英文也曾前往Gogoro視察。（圖／翻攝自總統府網站）勁敵獨霸的局面，給了柯勝峯出奇招的空間，「讓用戶有不同的補充能源的方式及選擇。」光陽新推外送員到府換電服務，就是其一。未來如果服務規模擴大，光陽還將與第3方團隊合作，「目前最有可能的合作對象為全球快遞」，柯勝峯坦言。此舉，也讓業界質疑，光陽是否要跨界到共享機車的換電服務。「我們早已跟iRent、WeMo共享機車業者有合作，換電服務初期則是以自己的團隊為主，未來也可能與外送公司進行合作，將服務拓展到台灣各地角落，讓這個生態的人都能夠互利共生，不會自己都吃下來」。他說。至於外界期待的百萬電動重機，何時登場？「先前推出的SuperNex、Revo Nex，主要是品牌技術的展現，如果現在開始量產，很可能會虧本。」柯勝峯透露，未來不一定有黃牌重機，但內部現正評估量產電動紅牌重機的計畫。紅牌電動重機將會以充電方式進行能源補充，目前仍在規劃量產計畫，圖為Super Nex。（圖／報系資料照）
鴻海與Fisker簽約合作 首款美國製造電動車2023年第4季量產
鴻海科技集團（2317）宣布與Fisker公司（NYSE:FSR，Fisker）正式簽署框架協議，雙方透過合作「PEAR」（Personal Electric Automotive Revolution）專案，攜手打造劃時代的電動車產品。在此框架協議中，鴻海與Fisker將共同投資PEAR專案，並且分享成果。基於MIH平台架構上，Fisker和鴻海共同開發「FP28」輕量化平台，結合雙方的技術專長投入PEAR專案以及未來其他潛在車款。Fisker董事長兼執行長Henrik Fisker表示：「我們與鴻海推動PEAR專案的合作夥伴關係正以驚人的速度推進成型。為了打造PEAR專案中突破性的產品，我們重新思考了開發、採購和製造等各個面向。我們和鴻海的合作將可以讓我們提供市場都能接受的價格，並可真正的為電動車真正打開大眾市場。」鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「鴻海和Fisker的合作關係，正以令人振奮的速度朝向正確方向前進。雙方的合作，符合我們『3 + 3』策略方向，加上MIH聯盟夥伴的協助，鴻海將能夠串連世界各地的供應商，特別是能提供穩定的半導體晶片供貨，一起推動PEAR專案，打造電動車產業的新出海口。」為了推動PEAR專案的工作，Fisker與鴻海在美國和台灣兩地都已建立專案管理辦公室，以協調設計、工程、採購和製造業務。在完成對所有潛在的美國製造據點調查後，雙方將加快製造計劃。將以美國為首個製造據點，目標2023年第四季度開始生產，目前也針對數個地點進行評估；同時也啟動對其他海外生產據點的調查，以達到總年產量25萬輛的目標。Henrik Fisker表示：「為了能在低於三萬美元價位內，推出令人驚豔的創新設計，我們重新構思車輛的比例、設計、內部功能和用戶體驗。PEAR專案推出後，我們已經看到電動車快速成長爆發的關鍵點，接下來將全力聚焦在滿足市場需求。Fisker品牌將在後電動車時代，引領設計創新與可持續發展。」
Audi新純電休旅Q4 Sportback e-tron 續航可達500公里
新型冠狀病毒的疫情爆發於全球造成顯著的影響，即便如此，作為高科技導向的百年德國豪華汽車品牌，AUDI 總部仍持續大力推動永續、零排放的移動世代，繼2019年於日內瓦車展推出品牌旗下首部緊湊型純電休旅作品- Audi Q4 e-tron概念車之後，今日更推出車格定位截然不同的Audi Q4 Sportback e-tron concept，作為四環純電休旅陣列的嶄新成員，不僅導入動態日行燈燈形設計、運用擴增實境技術於大型抬頭顯示器，更展現突破500公里的優異續航表現，嶄露全方位強勁的產品實力，將於2021年進入量產階段，還請全球車迷引領期待！（圖／Audi提供）Audi Q4 Sportback e-tron concept全球矚目亮相車長4.6米，車高1.6米的Audi Q4 Sportback e-tronconcept 今日全球耀眼現身。相較於去年於日內瓦車展推出的Audi Q4e-tron concept概念車款，兩款車型雖擁有相近的車身尺碼，以具有高度辨識性的單體式水箱護罩，並採用可降低風阻的封閉式造型，作為車頭的視覺主軸；車側輪拱上方，同樣融入代表著品牌賽車血統、飽滿有力的quattro特徵線。然而Audi Q4 Sportback e-tronconcept車頂輪廓採用更流暢斜背的線條，自B柱後向下流暢延伸，連貫至車尾擾流尾翼，呈現運動化十足的Coupé的流線造型，營造極具跑格的視覺造型，視覺上相較於Audi Q4e-tron concept更優雅、低趴。同時，Audi Q4 Sportback e-tron concept更採用動態日行燈設計，未來消費者可依個人偏好選擇屬意的頭燈動態顯示模式。首度運用擴增實境技術於抬頭顯示器 打造高科技駕駛座艙受惠於埋藏與車身下方平整化的電池模組設計，Audi Q4 Sportback e-tron concept 免除中央傳動軸與排氣管的限制，擁有長達 2.77 公尺的軸距，讓車室內部座艙的規畫更為寬敞舒適，使車室空間能突破A級距車身尺寸的限制，達到C級距的空間表現。而在前座駕駛座艙部分，採用以駕駛導向的規劃，中控台上方嵌入 12.3 英吋觸控螢幕，用車人可輕易透過語音與觸碰的方式操作中央娛樂系統和車輛功能。而中控台則不需安排傳統排檔桿等功能元件，因此可作為手機無線充電座並提供寬敞充裕的儲物空間。此外，Audi Q4 Sportback e-tron concenpt更運用擴增實境技術於大型抬頭顯示器，可將重要的交通號誌、限速、圖像指標等行車資訊，精準投射顯示於眼前擋風玻璃上，駕駛眼睛無須重新聚焦，大幅度提升駕駛人用車的輕鬆度與便利性。（圖／Audi提供）Audi Q4 Sportback e-tron concept大量運用白、米色超細纖維 (micro fiber fabric) 並採用磨砂樹脂玻璃 (Plexiglas) 於車內飾板，營造寬敞的氛圍。而於車室地毯則採用環保回收材質，呼應電動車永續性與環保議題，於細節上展現AUDI 原廠團隊的目標不僅僅是研發零排放的車輛，更在發展電動車脈絡與生產面向，每一項細節均以永續發展作為核心的精神。電動化quattro恆時四輪傳動系統 百分之百Audi DNA來電更帶勁Audi Q4 Sportback e-tron concept採用Volkswagen集團為新世代電動車產品所開發的MEB模組化電動車平臺為基礎開發而成，並運用雙電動馬達的配置，前後軸馬達分別可產出功率75千瓦 (kW) 、150 牛頓米 (Nm) 以及150千瓦 (kW) 、310 牛頓米 (Nm) 的扭力表現，使車輛具備高達225千瓦 (kW) 的綜效輸出動力，0至100公里加速僅需6.3秒的性能表現，依據WLTP測試亦可成就超過500公里的純電續航里程。埋藏於車身下方重約510公斤的平整化電池模組，不僅可儲存82千瓦‧時（kW h）的電容量，亦可於30分鐘內透過125千瓦 (kW) 的高功率完成80% 的充電流程。受惠於車頂圓滑流暢的斜背設計與連貫至車尾的鴨尾造型，使得Audi Q4 Sportbacke-tron concpet擁有極佳的氣動力學表現，造就出0.26 Cd值的超低風阻係數。電動化的quattro恆時四輪傳動系統不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力，更受惠於電動化的優勢，可更敏捷、立即調節前後車軸之間的理想驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下，Audi Q4 Sportback e-tron concept主要仰賴後軸電動馬達的動力輸出，以維持最佳的電能效率使用。而當駕駛為追求更豐沛的動力輸出，只需進一步踩深加速踏板，前軸馬達則可在毫秒間立即啟動，帶來充沛的加速感受。而當車輛遇上濕滑路面或在高速過彎的情形下，Audi Q4 Sportback e-tron concep亦可預先啟動前軸馬達，事先避免車輛在行進中發生打滑、轉向不足或轉向過度的狀況，協同後軸馬達一同穩固車身動態。Audi e-tron 純電休旅將於今年第四季正式引進台灣 在即將到來的2025年，Audi 總部預計將大規模推出共 20 餘款電動產品陣列，包含Avant與 Sportback等車款，將純電驅動的車款拓展至各級距休旅、轎車市場，預計將佔其 40％的銷售額，展開四環永續電能移動世代的嶄新紀元。在台灣市場方面，為啟動純電移動生活的新篇章，台灣奧迪與Noodoe攜手打造完善的家用充電體驗，提供消費者家用充電裝安裝評估等服務，同時也從三大面向進行完善的充電網絡規劃，包含家用充電、快速充電與公共充電，利用全台由北到南僅500公里的地理優勢與七大都會區完善的道路交通建置，將於2020年底前建構至少5間展示中心提供車主最便捷且快速的充電服務，積極推動在台電動車布局。（圖／Audi提供）此外，台灣奧迪日前已於2020世界新車大展推出「即刻預約e-tron未來」專案，國內對於Audi e-tron有興趣的消費者，可透過線上註冊參與專案，於活動期間內預付訂金「新台幣30,000元」，即享 Audie-tron 到港優先交車權。同時，台灣奧迪正式宣布將於今年第四季引進Audi e-tron 純電休旅，Audie-tron 除了展現品牌研發電動車的領先地位與創新思維，完善的產品均衡性更使Audi e-tron成為台灣大眾消費者感受純電新生活最合宜的移動利器，以純正德國造車工藝正式開啟純電移動世代的新紀元！