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鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
全年出差119天！主管誇張浮報差勤遭檢舉 台鐵：配合調查
近日有網友爆料指出，表示台鐵彰化電務段蔡段長於7月遭到調查，指稱其12個月內竟然出差119天。後遭檢舉後，蔡段長竟疑似以溢領名義私下退還不法所得，並要求所有人三緘其口，企圖封鎖消息，而台鐵內部也沒要求政風處調查，疑有包庇之行為。整起事件曝光後，台鐵方面表示，第一時間主動提供資料配合司法調查，並無縱容不予處理。近日有網友在FB社團「靠杯台鐵」中發文踢爆，表示彰化縣調查站於7月發函（發文字號：彰肅字第11362530480號）要求彰電段提供蔡姓段長最近一年的差勤資料。而蔡段長在得知事件曝光後，疑似以「溢領」為名，私下退還不法所得，並試圖封鎖消息。網友也提到，彰電段內部有「本段員工出差旅費及加班費請領注意事項」的規定，而此規定是蔡段長任內親自頒布的。規定中明確指出「嚴禁慰勞性及分配性之出差，若查明屬實，直接主管應連帶負責」，以及「出差旅費應覈實報支，若有虛報，應從嚴議處並負刑責」。但面對自己所頒發的規定，蔡段長卻直接無視。網友表示，蔡段長過去以嚴格管理下屬聞名，但自己卻在涉案後試圖私下處理。特別是在12個月內約69天的「工程督導」出差中，能夠提供實際督導紀錄的天數值得質疑。這不僅可能涉及詐領差費，還可能影響到特休假的使用和年底未休特休的獎金兌換。網友認為，面對蔡段長的行為，而台鐵至今未見對蔡段長突兀的退款行為下令進行政風調查。這讓網友感嘆，台鐵的「官官相護」文化似乎仍然存在，公司化後的內部改革可能只是表面文章。而根據《ETtoday新聞雲》報導指出，台鐵方便表示，公司在7月11日接獲司法機關調卷後，已立即主動提供相關資料並全力配合調查。台鐵方面也強調，公司一向秉持「毋枉毋縱」的立場處理相關司法案件，絕無縱容不予處理的情事。
低薪又要輪班難留人才 台鐵電機、工務類新人離職率近5成
台鐵公司董事長與總經理調薪4成惹議，因基層員工薪資結構未改善，年初招人未招滿，藍綠立委多次在立法院交通委員會促請台鐵優化待遇。台鐵坦言，電機、工務類新進從業人員離職率近5成，因月薪4萬多還需輪班，難留住年輕人，目前薪給管理要點與待遇表已送行政院仍未核定，後續將補發差額給新進人員。政院人士表示，因該草案內容仍有未臻明確且尚待釐清之處，人事行政總處已於7月19日函請交通部就相關機關單位意見補充說明，並請交通部盡速函報回覆，以利及早完成差額撥補，保障台鐵同仁之權益。台鐵說明，從業人員薪資經修正後於8月12日才再提報交通部，並允諾今年新進從業人員已先依甄試簡章公告發給薪資，待薪給管理要點核定後將「立即補發差額」。台鐵公司年初首次招考開出936個名額，僅756人錄取，多位立委曾說，公司化後薪資偏低，職缺已非當年鐵飯碗地位，應改變薪資結構並創造誘因吸引人才，公司化才有意義。台鐵副總經理黃振照表示，從業人員薪給管理要點已送交通部轉報行政院審核仍未過，後續審查時程要視行政院進度，今年台鐵新進從業人員逾900人，明年預計再進用700多人，目前大部分員工為公務員，也有發放留才津貼2000元。「這一行薪資待遇不像其他國營事業好！」黃振照坦言留不住人，有些人做幾個月就離職，尤其電機、工務技術人員，薪資4萬多元又要輪班，年輕人較無法接受，離職率近5成，行政人員較會留下來，目前具公務員資格的員工待遇比照公務員，但無從業人員才有的績效獎金。台鐵統計，截至今年8月，從業人員有32人離職，工務單位有4人、電務單位3人，已遞補備取人員。今年下半年預計招634人，包括機務250人、工務94人、電務145人等，這3類單位將招489人，正取占預計招募人數77％。
剛報到就要退休！台鐵「65歲新血」分發花蓮：一切合乎規定
台鐵今年元旦（2024年1月1日）起公司化，首次招考招募936名員工，但結果不如預期，實際正取僅756人，且技術員多未足額，近期更有一名新人剛報到就將屆齡退休，台鐵表示，雖訝異但一切合乎規定。據《中央社》報導，台鐵證實該名員工具電機碩士學歷，符合所有資格並通過筆試、口試，且依《就業服務法》等規定，不得以年齡等理由歧視求職者，故無理由不錄取。該員5月報到，近期就達65歲屆退年齡，台鐵企業工會告知該員為參加從業人員考試，分發到花蓮電務段的員工。花蓮電務段段長洪明旭表示，電務段主要負責軌道電力、號誌設備養護，工作時間多在夜間，與要巡隧道，該「近屆退新進人員」仍於3個月試用期，不過因為快退休，安排其進行內勤工作。台鐵於年初的936名職缺中，分別釋出58位助理管理師、助理工程師；53位事務員、技術員；511位助理站務員、助理事務員、助理技術員314位服務員等職務。但4月放榜僅錄取756人，其中電務、機務多為不足額錄取，且東部情況較西部嚴重。針對人力問題，台鐵已著手規劃下半年度招考各類科，並加強第一波招募不及之處。另台鐵在年初招募簡章中的各職務起薪為，服務員月薪3.3萬元；助理事務員、助理站務員、助理技術員3.6萬元；事務員、技術員3.9萬元；助理管理師、助理工程師約4.2萬元；每年得依年終考核結果晉薪一級，並以晉薪至該階最高薪級為止，另享考核獎金、績效獎金。
太魯閣號出軌隔3年 再尋獲「35件骸骨」家屬心痛…台鐵回應了
台鐵太魯閣號2021年發生重大出軌事故，造成49人死亡、213人受傷。時隔3年，家屬再度被通知找到部分遺骨，心痛表示「原以為摯愛的家人已完整好好安葬、入土為安。那些已蓋的棺、闔上的罈，如今該怎麼辦？」對此，台鐵回應，臺鐵公司除全力配合家屬需求，也會依SOP妥善處理，並提供家屬相關的協助與關懷。交通部去年舉辦「推動安全改革專題研討會」活動時，在台鐵富岡機廠第八節車廂中發現了頭蓋骨，隨後又陸續發現了44塊遺骨及遺物，讓社會大眾譁然。對此，罹難者家屬除了震驚，更擔心是否還有其他遺骸與遺物被留在清水隧道，因此向台鐵提出再次搜索隧道的要求。家屬今年2月27日、3月20日凌晨，與台鐵及花蓮地檢署一起進入清水隧道，竟然在軌道下陸續發現許多遺骸與遺物。經花蓮地檢署鑑識遺骸比對後確認，這些遺骸分別是當初11名罹難者的遺骸。家屬傻眼表示，「事故當時急於搶通鐵路，不但沒有好好清查現場遺骸，也草率地將事故遺落的物品隨意堆放在隧道的角落裡。」家屬心痛直呼，「原以為摯愛的家人已完整好好安葬、入土為安。那些已蓋的棺、闔上的罈，如今該怎麼辦？我們無法想像這三年，那些破碎的遺骸在隧道中，很可能仍被不斷往來的火車呼嘯而過，彷彿事故天天重演，痛苦再次翻湧而上。」對此，台鐵表示，0402事故後，部分家屬及受傷旅客曾反映，未能找見到親人隨身攜帶的物品及行李，向相關單位表達希望能再次前往事故現場仔細找尋，後臺鐵公司邀集花蓮地檢署、鐵路警察局（偵查隊、鑑識組）及家屬，於113年3月20日凌晨，路線封鎖及電車線斷電後，穿戴勞安配備，由花蓮工務段及電務段人員帶領進入事故現場隧道內進行總檢視及清理。臺鐵公司派員於現場完成清理作業後，共發現疑似骸骨35件，遺留物14件。其中疑似骸骨先由花蓮地檢署送法醫研究所進行鑑定，遺留物交由臺鐵造冊上網公告認領。尋獲的疑似骸骨經法醫研究所於近日鑑定完成，臺鐵公司人員於昨(5/7)日前往花蓮地檢署專案辦公室與犯罪被害人保護協會及花蓮地檢署人員就鑑定結果逐一通知家屬，內容包含後續處理 (由臺鐵公司負責) 及骸骨鑑定領回(由犯保協會說明)等事宜，所有家屬均已通知完畢，臺鐵公司除全力配合家屬需求，也會依SOP妥善處理，並提供家屬相關的協助與關懷。
花蓮強震蘇花坍方阻救援！台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震，目前已造成12人罹難，搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女，2人均已明顯無生命跡象，相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行，所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通，更投入花蓮救災行列，將運輸相關物資前往災區。台鐵指出，儘管北迴線3日受到地震影響，8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形，不過在連續搶修16個小時，4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震，台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知，和平地區因蘇花公路不通，急需救援物資，已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車，開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動，農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處，由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同，巡察運、工、機、電各段部，以及花蓮站與花蓮車班組，各項清明疏運的準備情形，董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定，也感謝現場同仁及主管的辛勞。
台鐵產工「春節依法休假」暫緩 交長掛保證：疏運沒問題
台鐵產業工會先前揚言將發動春節「依法休假」，但連署數量未超過2017年，且工會考量近期機師工會罷工等勞資爭議，國人對交通運輸穩定不信任，再次行動恐損國人對我國交通運輸信任，以及車長自主備勤津貼調高一案，勞資雙方已有明確共識將提高，經多方考量及保障所有響應行動會員與員工下，決定暫緩行動。台鐵產業工會表示，昨（28日）晚間，在行政院、交通部斡旋下，機師工會罷工事件在薪資待遇調升下落幕，但反觀台鐵同樣屬於交通運輸業，長期處於低薪、缺人，作為最大股東交通部更有絕對能力處理，卻是不聞不問，只處理高薪勞工爭議，卻遺忘低薪勞工的處境。台鐵產工指出，在面對公司化過程中留才待遇的差別待遇，以及公司化後因人力離退衝擊受影響的休假權益，產工在去年12月21日決議，號召鐵路員工發動春節依法休假連署，要求台鐵公司拿出務實留才方案，重視選擇留在台鐵一起與公司面對挑戰的員工，展現留住人才、落實安全的態度。產工也於同日上午召開理監事會議，統計迄今為止繳交連署書與假單人數，雖未超過2017年連署數量，但也已明確掌握多數地區之車長與站務人員過半連署，且足以影響春節疏運之實力。工會考量，近期機師工會罷工等勞資爭議，國人對交通運輸穩定不信任，再次行動恐損國人對我國交通運輸信任，以及車長自主備勤津貼調高一案，勞資雙方已有明確共識將提高，因此理監事在與車站、車班代表討論後，經多方考量，以及保障所有響應行動會員與員工下，暫緩本次春節依法休假行動。（圖／臺灣鐵路產業工會提供）產工雖暫緩行動，同時也要告訴交通部與台鐵公司，縱使面對公司化衝擊下人力流失、休假權益受損、待遇不公，這群交通部轄下國營事業最低薪的員工，最後仍將國人運輸作為行動考量之一，交通部與台鐵公司若只是著重在解決「駕駛員」的訴求，遺忘忽視這群在第一線盡心盡力維持鐵路運輸安全、服務旅客的站務及調車人員、車長以及機、工、電務員工，放任人才流失、待遇差距持續拉大，依法休假行動仍會再起。產工提醒交通部與台鐵公司，在這次連署行動下，推動車長自主備勤津貼從88元／時提高至基本時薪一案，今年1月已通過勞資協商會議，將送審至董事會、行政院，資方也多次表示將會提高，顯見勞資雙方已有共識，因此產工要求交通部與台鐵公司務必兌現承諾別再跳票，拿出實際行動證明不是只在意駕駛員的訴求，不要只是照顧高薪勞工。對此，交通部長王國材表示，台鐵公司主要的工會為台鐵企業工會，該工會也支持春節疏運，目前正在協助勸導產業工會成員，而他上週五（26日）有跟台鐵董事長杜微討論，確定春節疏運沒有問題。
又來了！自來水管後換瓦斯管 廠商誤挖導致4520戶斷氣
基隆市日前才發生2次挖破自來水管事件，復興路212巷口12日又有瓦斯管線遭台電施工廠商不慎挖斷，警消獲報後立刻封鎖現場，並通知天然氣公司到場搶修。台電表示，受影響的天然氣用戶約有4520戶，天然氣公司也已於下午4時39分完成搶修，未來將落實管路套繪工作。日前基隆才發生2次業者挖破自來水管事件，昨天下午1時6分，台電在施作管路工程時，施工廠商不慎挖破了天然氣管線，造成瓦斯外洩，立即通報警消到場封鎖路段，並通報欣隆天然氣公司搶修。基隆市議員施偉政及張秉鈞獲報後隨即趕到現場，施偉政表示，日前才發生自來水管遭挖破，昨天瓦斯管又被挖破，希望工務相關單位能夠妥善統合各管路單位的管路，避免類似情況再度發生；張秉鈞質疑市府在核發許可時，是否確實做好督導？否則怎麼會一而再、再而三的發生類似事件。台電公司表示，挖破天然氣管線後，在1時10分便完成封鎖，並立即通知瓦斯公司及消防隊，1時16分消防隊到現場，1時25分欣隆瓦斯公司到場，1時50分完成停氣，2時10分完成排氣，現場並未造成災害，但卻造成約4520戶天然氣用戶停氣，最後在下午4時39分完成搶修恢復供氣。台電基隆區營業處電務副處長陳鈞泰說，廠商施工前有透過套繪，了解相關管線位置及深度，但實際開挖時，管線上方會設有警示帶用來提醒施工人員有埋設管線，但這次開挖時並未發現警示帶，不慎挖破瓦斯管線，日後會要求承攬商加強留意，開挖時務必小心謹慎，避免類似事件再度發生。
台鐵內部檢定考超混亂！ 考題重複、逕調及格分數樣樣來
明年元旦台鐵即將公司化，今年的「末代鐵路特考」將於6月登場，屆時將大舉招考687人；不過根據「111年台鐵定期檢查」報告，台鐵部分單位不同日期的學科檢定，竟都使用相同考卷，還有術科成績「檢定紀錄給分不實」，或是主考單位自行將及格線下調10分，影響考試公平及公正性。目前想要進入台鐵，除了要通過鐵路特考，考上之後還要經過專業訓練並經技能測驗合格，始得派任。不過根據台鐵監理單位、交通部鐵道局「111年台鐵定期檢查」報告，宜蘭運務段、台東工務段及花蓮電力段的駕駛人員學科檢定試卷，發現皆有不同檢定日期／時段使用相同考卷的情況。台鐵局（圖／簡立欣）報告中也發現，抽查台東工務段工程維修車駕駛的技能檢定術科成績時，有許多檢定紀錄給分不實；花蓮電力段術科檢定總表的說明文字上，合格分數是70分，而現行台鐵「行車人員技能體格檢查實施要點」規定行車人員術科檢定合格是80分；此外，台鐵因人力不足，常有人員兼任多類行車人員，例如維修工程車駕駛兼任維修人員與指揮員（乘務人員），按照規定應該分別完成各類行車人員技能檢定，不過台鐵工務處台中、台東、高雄工務段與工務總隊，電務處台北、彰化電力段維修人員在職學科檢定卻未與駕駛或乘務人員分開辦理。
台鐵公司化新版組織規劃草案曝 副總職擬從9個砍成6個
台鐵勞資今日下午將首次協商16條子法草案。不過今日已流傳一份台鐵公司化新版組織規劃草案，跟今年2月時流傳的版本相比，新版除了董事會加入安全委員會，總經理管轄營運安全處，另外北、中、南、東區營業處下都增設營運安全科，等於新的台鐵公司從上到下共有6個負責安全的單位，回應此前台鐵基層的期待。今年2月時流傳的台鐵組織草案，當時規畫設置營業 技術 研訓 行政 等各設1名副總經理，另外北、中、南、東區管理處也各設置1名副總經理，加上總經理底下管轄營運安全處及職業安全衛生處的1名副總經理，總共多達9個副總職務。當時台鐵企業工會質疑這將淪為肥貓缺，交通部長王國材也說，確實有看到類似草稿，但非常不成熟，他無法同意，會重新檢討。新版組織草案中，台鐵公司副總職從9名砍成6名，分別執掌營運群、行政群、設施群、技術群及附屬事業群，另外北、中、南、東區等分區營業群由1名資深副總掌管。現行台鐵組織運務、工務、機務、電務四大處，未來公司化之後除了運務納入營運群，工務、機務、電務都納入設施群底下的車輛處、工電處。台鐵公司預計2024年式掛牌，今日下午台鐵勞資雙方將首次協商16條子法草案內容，之後預計每月開會一次，希望10月底前完成16條子法。台鐵工會表示，今日會議主要目標是確認接下來會議的討論流程，預估花3個月、9月中旬完成勞資子法協商。
台鐵人力「嚴重斷層」 1/3員工年資不滿5年⋯工會嘆：安全問題每天都像在走鋼索
台鐵長期人力不足，逾半員工年資不到10年，更有1/3員工年資不滿5年，人力斷層嚴重。有員工透露，台鐵基層維修人力非常短缺，例如電務維修人力報到率就低於3成。1980年代起，為了減少財務虧損，台鐵不斷減少人力，1970年代還有2萬3千多人，2015年僅剩1萬3千多人，2018年起慢慢補人，到2020年員工有1萬5867人。但人力M型化已成定局，2020年年資10到20年的中階人力僅占15％，而未滿10年占55％，更有34.66％新進員工年資未滿5年。鐵路工會祕書長張文正表示，現在台鐵內部士氣非常低迷，留不住專業人才。例如台鐵的電務維修人力報到率低於3成，因為台鐵基層技術的待遇比不上民營公司或是國營的台電，有人一考上台電就跑掉了。人力不足讓台鐵安全問題每天都像在走鋼索。張文正說，像普悠瑪號事故肇事司機員尤振仲其實是派班人員，因為人力不足才被派去開車，出事前半年，工會就跟鐵路局反映過。但事故發生，台鐵才停止二線支援一線，能怪員工嗎？張文正說，幫專業基層維修人員加薪、改善不合理待遇和軟硬體，這些現在就可以做、應該做。2018年普悠瑪號事故，台鐵體檢小組就提到要給專業基層維修人員加薪，不合理待遇要調整，改善軟硬體，最後才是組織改革。張文正說，交通部一直說公司化要比照港務公司、桃機公司、郵政公司，但他們的人事費用有台鐵這麼高嗎？中華郵政公司是因為有6兆元的郵政儲匯，整個公司財務才那麼漂亮；如果把6兆元的郵政儲匯劃歸為金融業，郵政公司只剩下郵遞業務，還會賺錢嗎？要怎麼養郵遞人員？
EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
上千案預算案 剩3天審查
民進黨團日前創憲政惡例，將明年度中央政府總預算案逕付二讀，引發在野黨強烈炮轟，經協商後才提出復議，回復到各委員會審查階段。國民黨團將鎖定不在籍投票配套整備、部分陸海空三軍計畫預算支用率低等項目，嚴格審查。民眾黨立委邱臣遠則關注西濱公路改善計畫一毛未編，台鐵電務智慧化提升工程進度執行率低，要求相關部會提出預算對策，加強執行能力。立法院8個委員會在年底前，密集排案審查尚未處理完的預算，目前大都完成預算報告與詢答程序，進入逐案審查階段，粗估共有上千案預算案待審查。國民黨立委李貴敏批評，民進黨執政效率低落，預算浮濫編列，利用特別預算作為巧門，導致政府負債累累，據國庫署資料顯示，政府長期性債務未償餘額高達5.6兆元，加上短期性債務，新生兒一落地就背負25萬債務，簡直快「債留曾孫」。本周內政委員會將審查中選會等部門預算，內政委員會召委、國民黨立委林為洲說，四大公投同意與反對方都未跨過25％門檻，主因是投票率低，而背後原因就是缺乏不在籍投票，將要求中選會檢討公投投票率偏低原因，以及說明不在籍投票的配套整備情形後，才能動支預算。近年來兩岸關係緊繃，國防預算攀升，外交國防委員會召委、國民黨立委陳以信表示，國防部機密預算在上周已審查完竣，還有1千多案待審查，由於部分陸海空三軍計畫預算支用率低，甚至出現「零」的現象，一定會嚴格仔細來審查，替民眾看緊荷包。邱臣遠則關注包括西濱公路（台61線）重大車禍改善35億元優化工程，現在預計要提升到79億，前部長林佳龍承諾4年改善期要提前2年完工，結果一毛未編，現在4年還要往後延長1年，民眾黨團認為西濱公路設計不良，改善工程不能再等，要求公路總局提出預算對策。台鐵電務智慧化提升工程進度緩慢，108、109年執行率低於5成，針對明年編列28.8億元，邱臣遠也要求加強執行能力。
台鐵「4天出7包」...莒光號動力異常誤點82分鐘 旅客無奈：又是這輛
台鐵狀況不斷，自1日開始截至4日，已經出現7次事故，且3日還一連出了4包，一輛普悠瑪號因為電務異常、失去動力，停了將近46分鐘，之後又發生號誌故障、車門打不開及軌道裂縫等問題，今又發生莒光號動力異常，列車大誤點82分鐘，讓旅客怨聲連連。臉書《合鐵事故通報平台》發布消息指出，因554次莒光號於台南車站發生動力異常事件，本車次及南部部分列車延遲，許多乘客也紛紛在貼文下方回報「剛剛好在台南下車，就是坐這班…快到站時頓了好大一下」、「554不意外」、「554的日常，沒什麼好驚訝的」、「為什麼同樣是行包龜車，653晚歸晚但出事率比554還低」、「末班車554，每個月大誤點一次」。對此，台鐵回應，554次莒光號於下午2點34準點到台南站，因機車風泵故障請求救援，短途旅客換乘3208次，長途旅客則是換乘134次，新左營也緊急派救援機車，於4點02分啟動，誤點84分鐘才解除故障，影響旅客約150人。
普悠瑪無預警故障又遇火車無法開門 台鐵1天傳4故障
台鐵3天出6包。（圖／簡立欣製表）台鐵又出狀況，昨日竟一連4包！上午一輛普悠瑪號因為電務異常、失去動力，在花蓮富源和瑞穗之間停了將近46分鐘，未料，基隆＝八堵之間也在上班上學尖峰時刻號誌故障，下午則是火車到站車門打不開。昨晚9時20分左右，又傳出頭城＝龜山間的軌道，因熱脹冷縮導致出現約0.5公分裂縫，影響5列次。短短3天台鐵連出6個狀況，專家學者表示，交通部高層最近講了很多新方向、新夢想，好像把台鐵放在最後，現在應該要回到現實面，高層有責任解決台鐵人力及設備問題，進而提振台鐵士氣。台鐵406次普悠瑪號昨日上午9點58分在花蓮富源=瑞穗間K62附近，發生機車無動力，經台鐵緊急連絡司機員，發現是ATP地上感應子故障，列車剛好停在「中性區間」導致無法啟動，經台鐵重新升降弓後恢復動力，繼續行駛，事故共影響3列次、延誤46分鐘，約234人符合退票資格。 台鐵局電務處長周祖德指出，台鐵全台共有26個變電站，每個變電站服務路線長約40公里，由於各站電壓不同，因此站與站之間會有一段約3公尺的絕緣體沒有通電，稱為「中性區間」，昨日列車剛好停在這3公尺的區間上。周祖德說，平時列車要經過中性區間，通過前會將列車斷電，列車滑過後重新通電，以免前、後集電弓收到的電壓不同，沒想到昨日列車剛好停在這裡，集電弓升上去吃不到電，「這樣的情況機率真的非常小。」無獨有偶，昨日早上7點上班上學尖峰時刻，台鐵基隆－八堵之間也傳出號誌異常，北部上、下行部分列車延遲，經查是號誌黃燈故障，上午8點時修復，影響2列次累積延誤22分。另外台鐵224次自強號下午停靠宜蘭南澳站時1到6節車廂車門打不開，僅7到9車廂開啟，10多位旅客只好從花蓮新城下車，改搭177次自強號折返南澳，台鐵已全額退票，並追究相關疏失人員給予懲處。這是繼本月1日「邊坡工程鋼軌樁斷裂，砸中行駛中太魯閣號車頭」及「施工圍籬板撞擊車廂連結器解鎖拉桿導致車廂分離」之後，台鐵在3天內共出6次狀況。消基會交通委員會召集人李克聰表示，這陣子台鐵內部勢必士氣低落，也影響專注度，他建議台鐵局長、甚至交通部長近日應多與基層員工對話，正視台鐵人力不足、設備老舊等問題，並提高風險管理規格。
CTWANT 即時新聞》台鐵新豐車站改建工程招標弊案 涉案4官商各30萬元交保
台鐵2008年捷運化計畫中的新竹新豐車站改建工程爆發弊案，台北地檢署昨指揮調查局展開偵查行動，搜索台鐵局現任台鐵局電務處長周祖德與工程承辦人林昭正，監造工程的建築師盧星宏，華盛營造董事長蘇成達等4人辦公住所，並將4人約談到案，北檢承辦檢察官今（23）日凌晨訊後諭知4官商各以30萬元交保候傳。
台鐵新豐車站改建工程招標弊案 涉案4官商各30萬元交保
台鐵2008年捷運化計畫中的新竹新豐車站改建工程爆發弊案，台北地檢署昨指揮調查局展開偵查行動，搜索台鐵局現任台鐵局電務處長周祖德與工程承辦人林昭正，監造工程的建築師盧星宏，華盛營造董事長蘇成達等4人辦公住所，並將4人約談到案，北檢承辦檢察官今（23）日凌晨訊後諭知4官商各以30萬元交保候傳。根據了解，檢調據報，台鐵官員周祖德、林昭正2人，是台鐵2008年配合捷運化計畫中的新竹新豐車站改建工程土木建築部分的台北工務段長及工程承辦人，被控片面中止己經得標並進場施工的國恭營造公司工程合約後，在2009年12月重新招標，卻沒有扣除已施工部分的款項，以不實預算書執行招標。檢調查出，當時得標的華盛營造以1億元標得工程並因此獲取約500萬元利潤，監造工程的建築師盧星宏卻未對已施工重複計價的部分提出意見，讓新豐車站驗收過關，4官商涉嫌共謀。
太魯閣號撞異物導致車窗碎裂 才約2個月同樣事故又再發生
太魯閣號今（18）日發生一起誤撞電車線事故，導致太魯閣號的駕駛室及列車車窗都碎裂，讓有1,570人受到影響，而類似事故也在幾個月前發生過，去年11月8日時也因電線劣化掉落，導致列車根本來不及反應就撞上，導致將近1公里長的電線損壞。台鐵企業工會文宣組長、駕駛吳長智表示，在大約2個月前，也就是11月8日時，他駕駛太魯閣號就發生類似事件，當時經過花蓮和平站發現前方有異物，不過已經來不及反應就高速撞上，連帶將1公里長的電線扯壞，最後經過調查，發現是該處處橫渡線區分絕緣器使用過久劣化之後掉落在鐵軌上，才會造成意外。不過才隔2個多月，今日又發生類似事故，吳長智則表示，這就顯現出台鐵電務人力不足、技術斷層嚴重的問題，因為工作起薪低，工作時間都是夜間，導致沒有人願意久留。而工會也有一直在反應維護時間太短的問題，台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示，自從普悠瑪翻車事件後，就有報告指出台鐵的大部分設備老舊、超過使用年限等問題，希望蔡政府能從鐵路養護、人力預算等方面來解決根本問題。
【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾
發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外，到底真相為何？隨著報告出爐，但結果交代不清，讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查，依照行政院調查報告的版本顯示，事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，導致氣壓不斷下降，當時壓力已經降至5磅以下，普悠瑪傾斜不但失效，動力降速，沒了氣壓動作，煞車更會自動卡死。前台鐵總工程司李景村表示，因為煞車是靠電磁閥啟閉作動，氣壓不足即無法正常供電給電磁閥，煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺，原來普悠瑪發生事故時，意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式，主因疑似第7車煞車卡死，衝撞前列車後翻車出軌。最令人擔憂的是，普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動，但電磁閥卻沒有備援系統，只要發生狀況，將發生無法補救的遺憾。李景村接著爆料，宜蘭地檢署和政院調查都認定，出軌當下時速一度超過140公里，但事實上，不管是普悠瑪還是太魯閣，上頭都有「電車線」，只要列車時速超過130公里，高壓電纜線根本承受不了，加上當時動力時有時無，普悠瑪怎麼可能超速？「這種說法只能欺騙外行的民眾。」普悠瑪翻車，台鐵專家直指三大致命缺失，讓普悠瑪就如同屍速列車般，痛批一定還會再出人命。（圖／報系資料庫）熟悉各型列車運作系統，且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示，他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常，實際上是第7車因為電力故障，導致緊急煞車，加上彎道高速離心力所致，他解釋：「就像騎機車時速100公里前輪急煞，一定翻車的道理一樣。」另外對於普悠瑪是否超速，黃德輝出示一張圖片，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右，這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。翻車的普悠瑪傾斜角度，因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，在無傾斜的狀況下高速過彎。（圖／家屬提供）
長榮罷工落幕 下個走上街頭的會是…
創下台灣航空史上最長罷工紀錄的長榮罷工事件，雖然勞資雙方目前已達成共識，暫告落幕，但台灣勞工長期面臨低薪、工時長等不合理的血汗環境，勞資衝突一觸即發。一名台鐵員工就在臉書發文預測，下一個發動罷工的團體，很有可能就是台鐵。去年曾發起加薪1萬元的台鐵基隆電務分駐所技術助理黄德輝，近日在臉書社團「一起陪長榮空服飛翔 Fight For EVA Angels」中，提到長榮空服員罷工外溢效應。黃德輝說，去年7月他發起加薪連署，目的在拉近與台電、中油等國營事業，平均月薪1到2萬元差距，藉此留住人才，解決人力不足問題。當時局長、交通部長、行政院院長等，均已回應要調薪，但遲遲未有具體方案。黃德輝並提到，交通部下的郵局，同時間已有加薪13%具體方案，台鐵工作相對郵局要輪班，假日更忙而且更危險辛苦，至少要加薪1萬元，也就是30%以上，才有可能不罷工或其他抗爭。黃德輝直言，台鐵是台灣罷工的開山祖師。過去台鐵曾在1988年罷工，有9成火車開不出去；2003年台鐵企業工會也通過台灣歷史上第一次罷工投票，如果台鐵的工作環境與待遇福利再不改善，下一個最可能發動罷工的血汗工廠，就是台鐵了。