電池壽命
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不斷電商機1／吃電怪獸AI最怕「這件事」 BBU舊玩意藏升級商機400億養出新千金股
台股大盤11月底拉回、跌破季線時，卻有一族群逆勢大漲，叫做BBU（備援電池模組Battery Backup Unit），反覆登上熱搜及熱門股，不但電池模組廠AES-KY（6781）放量急漲，進入千金股行列，連傳產的台塑（1301）、台泥（1101）也分上一杯羹。「吃電怪獸」AI帶動的能源議題，已發酵多時，「不斷電」產業鏈也不算新鮮，為何外資十一月底狂賣2489.07億元、大盤蒸發557.93點之際，BBU逆勢堅挺走強？關鍵來自一份美系外資報告。摩根大通（J.P.Morgan）報告表示，通路訪查發現，輝達的GB200NVL72伺服器將採用BBU，從過去的選配成為「標配」。以輝達GB200機櫃需要140kWh的BBU，1kWh電池模組成本上看200美元，若2025年預估出貨五萬櫃，商機就約450億台幣。摩根士丹利、花旗證券等外資也調升AES-KY股價表現，一度讓台股多了一隻「千金股」， 「AI數據中心要用的系統，跟去年的完全不一樣，為了美國的數據中心，電力需求更高，所以電池能量密度、放電的功率要更高，各位看到這台新產品，就比去年的能量密度要多一倍。」台塑新智能總經理劉慧啓在今年10月能源周展場上推出的最新不斷電系統，就是為了美國AI客戶量身打造，台灣也有半導體公司在探詢，「畢竟AI算力很貴，很難承受因斷電造成的損失。」台塑新智能為美國客戶打造AI數據中心用的不斷電系統。（圖／黃耀徵攝）提到斷電損失，南亞科（2408）在8月13日下午就因雷擊造成桃園地區的停電，僅短短10幾分鐘沒電，就直接讓晶圓受損，設備也要維修，以及2至3天的復機工作，損失超過3億元。也有業內人士推算，台積電（2330）只要停電一小時，就可能損失約90億。然而，並非所有科技廠都有不斷電系統。前台電高層向CTWANT記者透露，「不是他們不想做，而是空間不允許。」他解釋，台電的電網相對老舊，導致常有跳電狀況，但廠商在科學園區的空間已用到極限，無法擴張，若AI這類型伺服器機房要裝傳統非常占空間的UPS（不斷電系統），恐怕要裝滿整個機房，實務上有困難。「UPS產業已經很成熟，使用的鉛酸電池壽命短，大約3到5年就要維護、抽換，優點就是便宜，現在講的電力備援系統BBU，是用鋰電池裝在機器裡，可用10年，但就是比較貴，而伺服器機房要盡可能塞入最多算力，商用型機櫃式UPS很大台、占空間，所以現在毫無選擇，就是要做多一點的BBU。」曾在科技界任職的財經部落客股魚表示，伺服器裡一定要設計電力的備援系統，在斷電瞬間幫系統救急，讓他趕快把手上的事情做完存檔。「大家聽到BBU會興奮，是因為這個舊玩意將迎來一個升級潮。」股魚表示，BBU是本來就有的設計，因為伺服器若碰到斷電，要用超級電容先撐幾秒鐘救急，然後啟動BBU、可以撐幾分鐘，再用UPS、這能撐幾小時，是一種「分段式防護」的概念，而現在是AI伺服器，就需要比過去更強的設計，除了BBU要升級，其他零件也都要跟著升級，像是超級電容和Flash也是關鍵，若納入設計，需求量會比過去暴增很多。台泥旗下能元科技電芯品牌Molicel已打入AI供應鏈的BBU系統。（圖／台泥提供）「以往BBU跟未來的BBU差很多，到2026年，也就是12到15個月以後至少相差10倍，應該會跳躍性往前走。」台泥董事長張安平在11月底的法說會上也表示，轉投資的能元科技旗下電芯品牌Molicel，已經打入AI 的BBU供應鏈，第4季開始，正式出貨5kW BBU電池給1家全球知名雲端服務商，也正與另外3家BBU客戶開發下一代電池。「一個BBU，通常裡面是70顆到100顆的電池，」大華國際投顧分析師阮蕙慈表示，BBU不會取代UPS，現在是打算在每一個機櫃裡面都單獨做BBU的設計、如果電力出問題時就先啟動自己的備援，所以像是臉書母公司Meta，在上個月的運算大會所揭露的新BBU規格，容量跟組數就幾乎多了一倍。不過也有業內人士提醒，BBU技術正向其他領域拓展，如電信基站、無人機、電動汽車等，未來應用場景將多元化，但BBU的鋰電池成本仍遠高於鉛酸電池，充放電的管理也比較複雜，因此不少終端客戶對導入BBU仍有不少疑慮，還要注意來自中國廠商的低價競爭。
光陽60跨時代2／Ionex銷量躍電動機車第二 低電池成本＋進軍海外拼「損益兩平」
電動機車龍頭Gogoro近期陷入營運低潮，從原本風光的新創獨角獸，如今將淪為美股「低價股」，也讓不少消費者對於電動機車的發展打上一個問號，不過光陽集團董事長柯勝峯認為，「新科技在發展過程中有起伏很正常，仍看好電動機車發展前景。」他也告訴CTWANT記者，「政府應該更努力推動電動機車。」2018年，光陽在東京發表電動機車品牌Ionex，推出換電型電動機車，切入電池交換系統的領域。柯勝峯自信地提到，「從一開始光陽就很在意電池的技術以及如何延長電池的壽命。」過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作，除了分析使用者行為，還與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式，每一次合作都設法讓電池壽命延長1%至5%，「每顆電池多用1年聽起來沒什麼，但是10萬顆電池多用1年，降下來的成本就非常可觀。」透過大數據資料，找到降低電池成本、提高電池壽命的方式，並且反映在最新資費方案，最低月付188元就能騎63公里。柯勝峯坦言，「其實有些資費是虧錢的，但整體來說可以打平。」光陽收集的大數據資料已成為集團堅強的後盾。柯勝峯也表示，隨著光陽電動車銷售量從3,000輛到1.2萬輛、市占率從3.1%到15.3%，「Ionex距離損益兩平已經不遠了。」光陽電動車銷量近年持續增長，市占率在2023年成長至15.3%，目前為市場老二。（圖／報系資料照）台灣2023年機車市場大賣87萬輛，但電動機車在傳統油車大戰擠壓下，年銷量反而衰退至7.95萬輛、年減9.11%。對於國發會公布的「至2040年新售機車將100%電動化」政策，柯勝峯強調，「我當然非常支持，但我覺得政府訂定這樣的目標後，就應該大力推動。」除了業者推出新產品外，政府也是背後推手之一，「我們車廠能做我們能做的事情，但有更多事情如果政府協助，就會事半功倍。」柯勝峯從補助的角度切入，「雖然終究要回歸市場機制，不過現在就取消補助，會感覺政府好像不支持，如果傳遞出錯誤的訊息，那影響就會很大。」柯勝峯解釋，「做電動車就如同任何新產業或新科技，譬如最初的Facebook，還有現代人愛用的Uber、Netflix，這些公司剛開始也要虧很多錢，而且都是被質疑。」「當一個新東西要進入一個舊世界裡，不可能一開始就能吸引所有目光，不可能每件事情都很有效率。」柯勝峯認為，今天油車很好賣，是因為有很多加油站，是一整個生態系，才能讓車廠扮演賣車的角色就好。「可是剛發展電動車時，這些生態完全不存在，就像特斯拉剛開始賣時也沒有充電站，當然會比較辛苦。可是反過來講，先進者就會有優勢，像現在如果說到電動車，大家都會想到特斯拉；說到電動機車，大家也都是提到Gogoro。」最早提出換電服務的Gogoro，在2023年積極擴大海外市場，觸角延伸至中國、印度、日本、印尼、南韓、以色列與菲律賓。而柯勝峯也不遑多讓，先是自2021年起，透過金庫資本，以資本合作的方式攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍印尼、新加坡市場，不過目前仍以B2B為主。光陽攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍海外市場。（圖／光陽提供）2023年8月，光陽與金庫資本、泰國國家石油集團（PTT）旗下子公司Arun Plus合資成立「Aionex」，要在東協打造電動機車生態鏈，提供換電服務與電動機車銷售。在持股部分，Arun Plus佔51%，光陽、金庫資本各出資29%及20%，公司資本額約6億泰銖。柯勝峯強調，「電動機車已在泰國正式落地，預估2025年銷售目標幾千輛可期。」而印尼可能會是下個要投入的海外市場，他解釋，以東南亞來說，泰國、印尼和越南是三個電動車比較容易發展的市場，不僅是因為政府支持，機車的使用率也非常高。「光陽本來就跟Grab在印尼合作，所以有一些基礎在，只是原本是以商用為主，接下來就要朝向全民發展。」提到競爭對手，柯勝峯表示，「電動機車的先行者優勢很大，但造成的負面印象也難以挽回，我們傳統品牌就算叫Ionex，其實骨子裡還是光陽，在品牌面怎麼打都輸，所以現在光陽電動機車ionex勢必要穩紮穩打，建立品牌形象及消費者信心。」Ionex雖然是國內電動機車的老二，不過2023年成長率達15.31%。今年前9月電動機車總掛牌數57,559輛，較去年同期增加1.5%；而Ionex前9月掛牌數為12,984輛，已超越去年整年12,186輛的表現。三陽目前僅推出E-Woo一款電動機車，以625輛的掛牌數排名第5，與光陽還有一大截的差距。對於電動機車，柯勝峯依然保持正向的想法，他認為永續綠能依然是未來的趨勢，電動機車的發展會越來越好。因為不管資費還是電動機車，未來一定會越來越便宜，換電站也會越來越多。柯勝峯樂觀地說：「所有事情的走向，都會往好的角度走。」在電動機車的部分，柯勝峯認為不論資費、換電站或車款，都會持續往好的方向發展。（圖／光陽提供）
iPhone充電到幾%最好？ 專家曝「啟用這選項」延長電池壽命
iPhone充電到幾％最好？網路文章常見iPhone別充飽電的說法，認為會傷電池，但隨著蘋果iPhone 15後繼機種能設定最高80%的手機「充電上限」，目前最新版iOS 18釋出後，還能自行設定擴展到 85%到100%電量限制選擇，兼顧日常使用和避免鋰電池衰退。根據日本3C網站OTONA LIFE指出，iOS雖然可以設定充電上限，不過下方也有「電池充電最佳化」選項，只有在充電上限為100%的時候才能開啟，據「OTONA LIFE」表示，只要點選iPhone設定中的電池，再按下「充電」即可看到「充電上限」功能，當充電上限調到100％時，就能啟用「電池充電最佳化」，該功能會讓手機電量在80到100％之間緩慢充電。iPhone可開啟調整充電上限，調整到100％就能啟用「電池充電最佳化」，會緩慢充到100％，避免鋰電池嚴重衰退，另外從蘋果官網可見，這項功能僅限於iPhone 15及後續機型，使用者可在「設定」中的「電池」，再點選「充電」，可根據需求選擇80% 、85％、90％、95%、100%的充電上限，而iPhone 14和之前機型則可開啟設定中的「最佳化電池充電」，來延長電池壽命。若是iPhone 14或之前機型，則是可以點選「設定」中的「電池」，再選擇「電池健康度與充電」，接著開啟或關閉「最佳化電池充電」，若關閉「充電最佳化」恐會增加電池耗損，同時減少使用壽命。另外，報導也指出，在「電池充電最佳化」功能啟用的情況下，AI系統會在充電時按照用戶的使用習慣，確保用戶起床時能夠用到充飽電的手機，但若是要有效防止電池衰退，建議使用者還是避免讓手機長時間維持100%滿電的情況。
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技（XING Mobility）今（13）日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展（IAA Transportation 2024）期間，首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28；同時，行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模，作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計，2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元，並預計至2032年市場規模將達10,230億美元，複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海，於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25，如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品，相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍，搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間，可以使電池續航力提升2倍，並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出，「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗，不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品，緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮，目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制，可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散，確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性，目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁，經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外，行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車，採用112kWh電池，最高時速達110km/h，續航力達200公里以上，加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時，行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區，設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，成為行競科技未來海外擴張的示範原型，為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式（CTC；Cell-to-Chassis）浸沒式冷卻電池設計，充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上，公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場，憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍，保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全，同時有效降低整體營運成本，加速儲能系統部署，確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍，應用橫跨電動載具和儲能雙領域，目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外，行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶，推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作，遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成，行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外，也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證（POC）。展望2025年，行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
手機充飽又沒電！專家曝蘋果iPhone、iPad「隱藏功能」 打開後使用壽命翻倍
全球有許多使用蘋果iPhone和iPad的用戶，不少人遇過手機剛充飽電就狂掉電的狀況，但最近有一名科技專家透露，其實蘋果產品有一項隱藏功能，打開後就能延長電池使用壽命近1倍。根據外媒《每日郵報》報導，蘋果公司產品使用的鋰電池，因為會隨時間退化受到詬病，這種電池隨著使用時間增長，充電效能可能降至80%，該公司才會出現換電池的服務。近日科技網站Gotechtor創始人賈斯敏（Herby Jasmin）發現使用iPhone或iPad時，打開「減少白點」的隱藏設定後，竟能節省電量。賈斯敏實測後開啟「減少白點」，能調整螢幕亮度和顏色強度，減少眼睛疲勞，也意外能延長電池續航力，使用壽命翻倍。報導中指出，減少白點後，畫面上最亮的顏色會被調暗，進而減少眩光並降低耗電量；用戶可從iPhone和iPad的「設定」應用程式中的「顯示與文字大小」選項裡找到此功能。除此之外賈斯敏說明，「減少白點」這項功能除了手動調整外，使用者可設定特定時間自動開啟此功能；減少螢幕亮度確實助於電池省電，更能減輕眼睛疲勞，在較暗的環境中，還能降低藍光對睡眠的干擾。因此賈斯敏認為，對於暫時沒有要買新手機的蘋果用戶，打開「減少白點」功能是有效延長手機電池壽命的方法。據悉，蘋果公司為了改善鋰電池問題，在近期推出的新款iPhone16，將提供更長的電池續航時間，還會採用OLED顯示屏，進一步提高使用者操作時的舒適度。
行動電源充電「3要原則」曝 台電示警3件事別做：小心一命嗚呼
隨著智慧型手機、行動裝置的普及，不少人的生活幾乎寸步不離科技產品，就連睡覺前也要拿起來刷個幾下，讓行動電源成為外出必備物品。不過，台電提醒，行動電源在充電時有3件事千萬不能做，分別是不要在易燃物旁充電、不要在高溫或潮濕處充電、不要在無人看管或睡覺時充電，否則很可能發生危險。「行動電源充電時，你放在哪裡呢？」台電昨（20日）在臉書粉專「台電電力粉絲團」發文稱，最近有網友分享在床上充電的行動電源突然燒起來，「實在是非常危險，充電時真的要留意，提醒大家充電時的環境也別輕忽，不然小心一命嗚呼，不是危言聳聽，一定要注意用電安全」。台電表示，行動電源或電子產品充電時，要特別注意3件事，分別是不要在易燃物旁充電、不要在高溫或潮濕處充電、不要在無人看管或睡覺時充電；另有3件事一定要做，包括要依說明書指示充電、最好使用原廠充電線，若充電線老舊、破損要記得更換、充電時有異常情況（如電池膨脹或異味等），要立即拔電源。台電提醒，除了注意充電時的環境，放對地方充電才安全，在充電時也須有人在場留意，有任何情況才能即時發現處理，且睡覺或外出前必須記得先拔除電源，因為行動電源大多採用鋰離子電池或鋰聚合物電池，沒充飽也可先拔電源，不會影響電池壽命，同時記得選購經濟部標檢局BSMI認證合格產品，才能確保安全。
手機異常發燙、無故關機？ 專家揭「電池老化5現象」示警：恐起火爆炸
手機已然成為現代人日常生活的一部分，但隨著使用時間變長，電池老化的狀況就愈加嚴重，而外媒《Android Police》就指出，即使是評價高、號稱電池壽命極長的手機，也逃不過電池損壞的命運，若出現了以下5種現象，就該考慮汰換電池了，以確保安全。1. 電池循環次數超過500次手機使用的是鋰電池，電量從100%用到0%再充至100%，這樣就是1次循環。而一顆鋰電池的電池循環次數大約為500次，超過500次以後，電池效能就會逐漸降低。2. 手機充電慢或根本無法充電造成這種狀況可能有很多原因，如製造商電池規格差異、充電器或充電線有問題，可以先嘗試清潔充電器或更換充電線，若問題沒有改善，那可能就是電池已經出現狀況。3. 手機有電卻突然關機或無法開機可能是由於電池故障所導致，或是電池與手機主機板接觸不良造成，若嘗試「恢復原廠設定」也無法改善，選擇更換電池將是更為便宜的選擇。4. 手機過熱或異常發燙這可能是由於手機使用過度、電池內部短路，或電池電極損壞而造成，若嘗試正確關閉應用程式並重啟手機仍無法回復正常溫度，應選擇汰換電池。5. 電池膨脹或漏液漏液的電池可能使手機的內部零件被腐蝕損壞，並導致手機資料遺失，當電池膨脹或漏液時，還可能使得手機起火、爆炸。
電動巴士充電問題有解？ 首都、中興客運採用4大優化策略
交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）運用AI與物聯網的AIoT整合技術，開發電動公車智慧充電管理系統，目前台北市首都、中興兩大客運業者均採用，並已擴散應用至台中市及新北市的多個電動公車場站。運研所針對電動公車特性、客運業者營運需求以及台電電力供應狀況，優化電動公車車隊的充電作業，透過實際以台北市士林區停放64輛電動公車的充電站（目前全台電動公車數量最多的場站）驗證績效，證明採用智慧充電管理系統的電動公車可延長使用車輛電池壽命約20％，場站人力成本可節省30至50％，場站契約容量可下降30至50％。近年來，國內累積的電動公車數量已經突破1,800輛，隨著電動公車數量增加，如何有效管理龐大車隊的充電需求集中和能源分配，成為一個亟待解決的新挑戰。對此，運研所開發智慧充電管理系統並提出4大策略，協助客運業者優化電動公車能源管理、智慧充電與營運管理作業。客運業者導入電動公車智慧充電管理系統事前事後作業差異。（圖／交通部運輸研究所提供）首先要統一充電介面，跨部會協調制定統一充電標準和介面，確保所有電動公車在任何充電站都能快速充電，提升充電便利性；再來要建立交通大數據平台與AIoT物聯網技術，隨時監控和管理車隊的充電狀況，優化充電資源分配，減少充電成本和能源浪費。接著，跨單位合作測試與智慧充電部署於電動公車場站，在實際營運場站中測試和部署智慧充電管理系統，確保系統功能符合客運業者需求；並且智慧充電管理系統補助政策，鼓勵客運業者採用這套系統，加速智慧充電管理系統的普及。電動公車除了是運輸工具外，也可視為巨大的電力能源儲存設備，將離峰時剩餘的電力儲存在公車上，彈性規劃應用電動公車車隊上所儲存的電力，在電力供應緊迫時，應用物聯網與V2G（Vehicle-to-Grid）技術，將電動公車的電力機動回饋支援關鍵基礎設施或區域電網所需電力，確保每一度電都發揮最大效益。展望未來，運研所將持續延伸發展智慧充電技術至跨充電場站、跨客運業者及跨系統的電力管理調度，以提升系統可靠度並降低建置成本，並輔導地方政府投入多元車種公共充電站服務建置，針對電動公車與小客車等同時進行充電管理，可望改善國內小客車充電樁不足現況，並提高交通部補助設置電動大客車充電樁使用率。
蘋果明年新機大改裝？ 外媒：iPhone 17 Slim外觀主打「超薄機身」
據悉，蘋果計畫於2025年推出全新薄型設計的iPhone 17，目前正在開發。外媒報導稱，這款更薄版本的iPhone目前在蘋果公司內部被稱為iPhone 17 Slim，代號為D23，定價可能比蘋果iPhone Pro Max更高，這款機型也將會是蘋果自2017年iPhone X問世以來，最大的一次外觀設計變革。外媒《The Information》引述三名知情人士消息報導，該款新機型將於2025年9月與iPhone 17系列一起推出。了解蘋果開發流程的內部人士暗示，iPhone Plus型號可能會被淘汰，為iPhone 17 Slim讓路。此外，蘋果可能還計劃在2025年春季推出一款更便宜的iPhone，作為iPhone SE的後續產品。目前，蘋果公司仍在測試這款D23手機的不同設計選擇，包括使用鋁製機身等。據透露，蘋果希望在這款機型的設計語言實現iPhone X級別的飛躍。升級後的前置照相鏡頭與人臉識別傳感器，在機身正面的開孔將更小，使其外觀更加簡潔。而後置鏡頭可能會移動到手機背部的中央，以減少用戶手指不小心遮住鏡頭的可能性。螢幕尺寸也會介於6.12吋和6.69吋尺寸之間，先前顯示器調研機構分析師 Ross Young，也透露iPhone 17將會率先搭載Face ID臉部辨識技術，進一步提升全螢幕iPhone設計，且該款手機最終可能搭載蘋果最新一代的處理器A19。至於機身厚度，將會明顯比任何iPhone都還要薄，目前iPhone史上最薄的機種是iPhone 6，不含相機凸起最薄處僅6.9mm，就算含相機凸起也只有7.5mm。不過，鑑於這款機型的纖薄機身，手機性能和散熱方面也更可能出現問題，蘋果可能需要在電池壽命、設備性能和功能完整性等方面上進行技術優化。蘋果這一潛在的升級舉動，凸顯出該公司對於刺激iPhone系列產品銷量的迫切需求。作為蘋果最受歡迎的產品，iPhone目前正在全球面臨著激烈的競爭，無論是來自中國的華為或來自韓國的三星電子，都在推出具備高競爭力的手機產品搶奪市場份額。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
iOS17.4在iPhone 15新增1指標 不再只靠%數判定電池健康度
蘋果公司（英語：Apple Inc.）出產的iPhone手機，過往都以「最大容量」反映電池健康度，而在即將推出的系統版本iOS17.4，則有針對iPhone 15系列機型，新增「是否正常」作為參考指標，而不單是顯示最大容量。蘋果公司在最新的iOS17.4系統版本，針對iPhone 15系列機型，新增「是否正常」的文字辨識電池健康度，方便使用者了解目前電池狀態，而非僅依最大容量判定；另有「電池循環次數」提供參考，還可查看電池製造、首次使用日期。蘋果公司也把iPhone 15系列的電池使用循環次數提升至1000次，其實電池在正常情況下運作，經過500次充電循環，健康度還可有80%，此項更新顯現這款機型的電池壽命勝過舊款機型。iOS17.4預計在3月向用戶推出更新，還會在Podcast加入「逐字稿」的新功能，使用者只要透過點選字句就能直接跳到該段聆聽。
聚焦台北車展6／微星搶進充電樁市場 總座：非PC營收占比拼20%
電競筆電大廠微星（2377）科技今年首度參展「2024台北新車暨新能源車特展」，正式以自家充電樁產品切入電動車充電市場，而微星總經理黃金請也現身車展表示，「現階段非PC產品營收占比超過1成，未來3到5年會把目標放大到整體2成。」黃金請提到，「微星今年申請各國安全標準認證，目前有已出貨交流電充電樁，預計明年直流電（DC）充電樁就會上市，3到5年內會進一步推出結合儲能的充電樁。」在美國市場取得認證後，最快明年中直流電充電樁就能出貨。據了解，車展展出的充電樁陣容分為個人、商用2種需求，針對個人家用的「EV Life」採用簡約設計，呈現黑色鋼琴鏡面質感；充電效能高達14.4 kW / 60A，不僅可以滿足一般家庭充電，也能彈性支援美規Type 1（SAE J1772）、歐規Type 2（IEC 62196）充電槍，符合市面車款需求；車主除可透過手機APP啟動充電或隨插即充，也可善用充電排程有效節省電費、延長車電池壽命。而在商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星也推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案，除了都具有QR Code金流支付、RFID卡片感應功能，EV AI更增加車牌辨識功能，優化停車管理與車主充電體驗。業者也向CTWANT記者分享，「目前已和中原大學等校完成合作，其他多以政府標案、公共基礎設施專案為主。」微星也提供EMS雲端管理系統與客製化API整合服務，讓場域主、營運商皆能遠端掌握站點運營狀態，並配合台電專設一戶電錶，實施智慧電能管理。對於未來規劃，微星表示除了台灣市場，2024上半年也將鎖定亞洲與歐洲市場，「除了電競產品以外，未來營業據點也將販售充電樁及充電槍等設施。」針對商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案。（圖／方萬民攝）
IPhone換電池上看數千元 蘋果前員工教「5招」輕鬆維持電池健康度
iPhone不只手機貴，維修費用也動輒數千元，以換電池來說，幾乎都需要3000元左右，想省荷包，保持電池健康度就十分重要，美國一名前蘋果員工透露，開啟最佳化充電，並關閉不必要功能，簡單幾個動作就可以有效延長電池健康度。摩根（Tyler Morgan）表示，確保電池健康的第一步就是改善充電方式，避免電池長期在100％時還持續充電，充到80％即可，避免方式就是開啟iPhone 內建的最佳化充電，設定方式可以如下：「設定＞電池＞電池健康度與充電＞開啟最佳化電池充電」摩根也提到，定位功能應用程式長期使用定位功能相當耗損電池壽命，可以關閉較少使用應用程式的定位功能，或是直接關閉整個定位功能，設定方式如下：「設定＞隱私權與安全性＞定位服務＞選擇關閉特定應用程式定位功能，或是全部關閉」摩根還說，許多應用程式會在後台持續運作、更新資訊，不間斷的消耗電量，同時對電池健康增加符合，關閉APP背景重新整理就可以減輕電池負擔，設定方式如下：「設定＞一般＞背景APP整理＞選擇關閉或是僅在使用該APP時更新」摩根補充，如果不常使用語音助理Siri，也可以將語音呼叫Siri得設定關閉，設定方式如下：「設定＞Siri與搜尋＞關閉聆聽嘿Siri」以上幾個動作就能很有效的維持電池健康度，但如果想要追求極致的效果，也可以關閉動態效果、系統自動更新，亮度、藍芽也通通關閉，雖然會一定程度上降低使用手機的體驗，但也的確對維持電池健康有所幫助，設定方式如下：「設定＞輔助使用＞動態效果」
Gogoro爆「電池瘟疫」！騎一半突斷電 官方祭3方法供車主排除
台灣電動機車龍頭Gogoro爆發「電池瘟疫」危機，許多車主在臉書社團「Gogoro ClubTaiwan」反映部分電池蓄電量不足或耗電速度異常快速，導致車輛騎到一半突然斷電。對此，業者已成立專案小組並在社團回文或私訊協助車主。據悉，這波斷電危機的電池瘟疫，起始於11月初第一代電池有蓄電量不足情形，造成車主換到半滿電池或有預估里程數不足問題，且情況到同月中下旬越發擴散與嚴重，讓一些以為是天氣低溫造成電池效率降低的車主驚覺有異。近日甚至有車主反映騎到一半突然斷電，且對向剛好有大貨車靠近，差點引發車禍。大量電池在同時間異常，部分車主認為是電池壽命將屆訊號，畢竟第一代推出至今已有8年時間，且機車電池受體積及當前科技限制，耗電快速與充不飽問題的感受比電動汽車更明顯。許多車主為了讓官方重視電池問題，除自主回報斷電外，也集結其他受影響網友反映，甚至有車主呼籲官方開放民眾自購全新電池Gogoro對此回應，有關斷電、電池老舊問題已成立專案小組，同時在社團回文或私訊方式協助處理，如收到充電站有問題，也會要求工程師立刻到場排除，全力協助車主排除障礙；如車主遇到斷電，可撥打0800-365-996由客服派車道路救援，或是「把電池提起後放回」、「將2顆電池交換位置並多試幾次」方式排除，若距離換電站較近，也可手提電池到站換新。 Gogoro表示，安全騎乘體驗是對消費者最重要承諾，非常重視車主提供的每份反饋。「能源網路至今已支援車主完成超過 5 億次的總電池交換次數，每日平均完成超過 40 萬次電池交換。針對此現象，公司已第一時間成立專案小組介入瞭解與處理。車主若於車輛行進間發生問題，請即時聯繫客服人員，我們將提供免費道路救援，全力協助車主排除障礙」。
手機不該整晚充電 專家提醒：會減少電池壽命
隨著智慧型手機的普及，不少民眾都早已習慣手機不離身的生活，就連睡覺時也都是放在一旁插電充整晚。但現在有專家表示，其實讓手機整晚充電的行為，會讓手機的電池壽命大幅度的減少。根據《每日郵報》報導指出，澳洲昆士蘭大學訊息與通信技術副教授瑞提許（Ritesh Chugh）受訪時表示，目前新一代的智慧型手機其實都具備快衝功能，充滿電只需要30分鐘至2個小時左右，因此「整晚充電」這行為其實是不必要的。瑞提許也解釋，長時間的對手機過度充電的話，會導致鋰電池發生化學退化，這會讓手機電池的壽命嚴重降低。瑞提許表示，雖然目前大部分的手機在滿電狀態下會自動停止充電。但由於手機只要放著待機就會耗電，而一耗電就會開始進行充電，而手機就整晚的在「99%」至「100%」之間不斷跳動。雖然目前電池充電技術中，還有一種名為「涓流充電」的低速充電方式，但瑞提許表示，其實涓流充電十分損耗電池。瑞提許也解釋，也由於鋰電池不太適用涓流充電技術，這也是為何一些手機廠商會開發出限制充電的功能，像是蘋果的iPhone可以避免充電超過80%，而三星則是可以將充電限制在85%。而這些選項都必須額外開啟。
iPhone 15耗電怎解？ 7方法助提升續航力
iPhone 15系列新機上市以來，傳出有使用者抱怨耗電等問題。外媒《9To5Mac》整理7大幫助延長電池使用時間、防止過熱的方法，以利提升手機續航力。一、了解各個應用程式的用電情況前往「設定」→「電池」，發現電池使用的詳細情況。其中「最近24小時」是預設的設置，主要顯示哪些應用程式耗電最多（包括主螢幕和螢幕鎖定以及Siri），也可點擊右側的「最近X天」按鈕，查看哪些應用程式正在消耗設備電量。此外，還可查看電池使用情況上方的「解析和建議」，系統將可提供快速、可行的方法減少電池消耗。二、低耗電模式可以在「設定」→「電池」的頁面開啟低功耗模式 ，或讓Siri執行操作。三、自動鎖定、螢幕亮度與永遠顯示功能若使用者發現「主螢幕和鎖定螢幕」的電池使用高於預期，最好檢查這些設定。自動鎖定30秒有助延長電池壽命，降低螢幕亮度也有助於延長電池使用時間，但取決於個人喜好，可於「控制中心」或是「設定」→「螢幕顯示與亮度」的頁面進行操作。至於永遠顯示功能，也可點擊「設定」→「螢幕顯示與亮度」調整或是完全關閉。四、注意設備冷熱溫度蘋果公司表示， iPhone的環境溫度「舒適範圍」是在0度至35度。高於35度的溫度很有可能「永久損壞電池容量」，因此一旦發現手機過熱，最好取下設備的保護殼，要是處在寒冷的環境，需讓iPhone保持溫暖，避免出現攝氏溫度0度的情況，才能延長電池的使用時間。五、背景應用程式刷新前往「設定」→「一般」→「背景App重新整理」，關閉不太常用應用程式的「背景重新整理」，幫助節省電量。六、定位服務前往 「設定」→「隱私和安全」→「定位服務 」，更新應用程式的權限，並將要求使用位置的應用程式切換「僅在使用期間」或「從不」。七、信箱訊息推播與獲取前往「設定」→「郵件」→「帳號」→「擷取新資料（Fetch New Data）」，並將主要帳戶設置在即時推播的狀態，以利接收最新郵件，再將較不重要的帳戶設為「每小時擷取」，甚至改為「手動」，如此一來就可節省電量。
iPhone換電池費用高 這3招可最大化電池壽命！
iPhone更換電池的費用越來越貴，光是今年蘋果就對於更換電池的費用調漲了2次。因此外媒《CNET》指出，其實只要簡單3招就可以最大化iPhone電池的壽命。iPhone更換電池的費用在今年調漲了2次，台灣蘋果官網更換一顆電池最少要2990元起跳，iPhone 14系列一顆甚至要價3350元。而根據《CNET》報導指出，其實只要簡單3招，就能最大化iPhone電池的壽命。第一招，確保啟用最佳化電池充電。雖然電池不能過度充電，但當充電至100％時，可能會對電池造成一些壓力。為了幫助限制這種壓力，iPhone有一個設置，可以根據你的日常充電習慣進行設定，幫助減少電池老化。只要在「設定」中，前往「電池」>「電池運作狀況和充電」，並將「最佳化電池充電」開啟。第二招，讓iPhone遠離極端溫度。iPhone電池的使用壽命可能會受到極端溫度的影響，較高的溫度會加快電池內部化學反應的速度，迫使電池更努力、更快地工作，導致電池加快退化。因此務必避免將 iPhone暴露在高於35度的溫度下，以免造成永久性損壞。第三招，適時拔除保護殼。如果iPhone在充電時變熱，可能需要在充電前取下保護殼。體積較大、保護性較強的手機殼，可能會積聚熱量，導致iPhone過熱，進而影響電池的使用壽命。另外，如果想保存長時間不會使用的iPhone手機的電池壽命，可以將電量保持在50％左右，並將手機關機後存放在陰涼、無濕氣的環境中。要是iPhone手機閒置時間會超過半年，需每半年將其打開並充電到50％。
拒蘋果品牌迷思 美記者反推iPhone的「7個理由」：拿安卓就好
蘋果iPhone15系列在22日於全球多處開賣，造成許多果粉迫不及待使用新機，因此連夜排隊，不過也有另一派人則認為「沒有必要」。美國一名記者就分享了7個堅決不用iPhone的理由，其中包括價格、沒有耳機孔等，堅持使用安卓（Android）即可。《商業內幕》一名商業記者葛瑞絲（Grace Dean）24日發表一篇「我不買iPhone15的7個理由」，表示她和許多8年級生一樣，人生中第一支手機是Nokia「磚頭神機」，後來也換過像是三星（Samsung）、華為（Huawei）、摩托羅拉（Motorola）等的牌子，但就是從未屈服「賈伯斯帝國」，原因如下。1.iPhone不便宜許多人買手機時，價錢是首要考慮條件，但是15系列最便宜的也要799美元（約新台幣2萬6千元），而且蘋果並不會推出更新版的低成本手機，因此想買功能較精簡的低價手機，就要選擇較舊的機型。葛瑞絲就指出，三星的Galaxy A54 5G售價就不到500美元（約新台幣1萬6千元），但同時卻有折疊式的Fold和Flip等高階機型。2.沒有耳機孔iPhone系列自2016年就再也沒有耳機孔，消費者除了必須買129美元（約新台幣2萬6千元）的AirPods外，就得再買轉接頭，但是使用轉接頭後除非是使用無線充電，不然是無法同時充電的。3.不附充電器蘋果公司自從推出iPhone12以來，就因為環保為由，不再附「豆腐頭」（插頭），僅附贈充電線。因為過去是免費提供，因此如果現在要買新的充電器則需要19美元（約新台幣610元），對許多消費者來說相當不便。4.電池門醜聞iPhone因為電池壽命不長，過去也有因為故意將舊機型降速而被提告的前科，蘋果就被效能測試軟體Geekbench專家爆料後認，用戶在更新iOS10.2.1後手機會被降速，但是蘋果公司聲稱是要防止自動關機。但是這件事仍被多數人認為蘋果是在實現「計畫性淘汰」，促使消費者購買更高價的新款iPhone。5.不同機型差別不大iPhone不同機型大同小異，過去《商業內幕》就有記者表示，後悔將iPhone13 Pro Max換成iPhone14 Pro Max，因為他認為新機沒有更新功能，除動態島（Dynamic Island）外，完全看不出來有什麼值得換機的地方，甚至賈伯斯的女兒伊芙（Eve Jobs）也同意這點。6.不在乎iPhone是否代表社會地位雖然蘋果手機已經成為主流，根據Counterpoint Research顯示，iPhone在美國智慧型手機市場占比55％，相關產品術語已經滲透日常生活中，AirPods甚至被拿來當作不同品牌無線耳機的統稱。葛瑞絲指出，她不會把iPhone是為社經地位的象徵，「像名牌包與跑車一樣，手機牌子並不會代表你這個人多有趣。」7.一旦擁有iPhone就回不去很多人一旦開始使用iPhone後就入坑，也會把其他3C產品換成蘋果，像是Mac、Apple Watch和Apple TV。葛瑞絲說，她對現狀很滿意，沒有iPhone也無妨，「我繼續用安卓就好，謝謝。」儘管她認為有些App很晚才會有或甚至沒有安卓的版本，而且iPhone15有些很棒的功能，而她從來沒使用過iPhone，也說短時間內也不會改變，因為「iPhone是一筆很大的投資，我個人認為不值得。」