韓系電動車
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新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
永續台灣論壇1／專訪簡又新：永續不等於做公益，而是提高自我競爭力
「台灣永續能源研究基金會」於2007年成立，至今邁入第16個年頭，以推廣「永續」為目的，董事長簡又新看好綠色經濟，「這不僅是國家轉型的關鍵，也是提高競爭力的方式。」談到基金會的成立背景，簡又新娓娓道來，「由於早期擔任環保署長，所以對環境問題涉略多一點。」加上後來擔任交通部長、外交部長，與國際上有更多接觸、交流，他提到，「從2000年開始，全球就相當關注氣候變遷，但是因為台灣不是聯合國會員，所以進展比較慢。」台灣永續能源研究基金會最初是由某位企業家出資成立，但發展的過程並不容易。在十多年前，一提到「永續」，通常會被拿來與「公益」劃上等號。許多企業家認為，「我們有捐錢，已經為公益做很多了。」那個時候，公司的老闆、經理人與股東，更關心的是EPS（企業每股盈餘）和股東分紅等「看得到」的數字問題。到底什麼是「永續」？根據聯合國在1987年發表的《我們共同的未來》中，「永續發展」被定義為：在不損害後代子孫滿足其自身需求的情況下，滿足當代需求的發展模式。簡又新表示，用更白化的說法就是「讓我們這一代所享有的，不會危及下一代所享有和發展的。」為了更明確的了解「永續」，聯合國在2015年提出17項關於達成永續的關鍵，包含消除貧窮、消除飢餓、性別平等、就業與經濟成長等等，可歸納為經濟、社會公平正義和環境永續三個大方向。「既然沒有大棒，我只能用『蘿蔔』了。」簡又新知道離開政府單位後，就失去公權力的庇護。為了推廣永續發展，他舉辦演講、課程、活動，甚至是比賽以吸引更多企業加入。從2007年至今，台灣永續能源研究基金會共舉辦了1424場活動、477場演講、1008集廣播，吸引來自70個國家、超過25萬人共同參與。「其實最重要的，是民眾要有『認知』，建立全民共識，才會有行為上的改變」簡又新說明。（圖片提供／CTWANT）目前永續能源研究基金會以永續發展目標、氣候變遷、永續能源、生物多樣性等四大主軸為方向，除了透過教育方式向企業推廣「永續」以外，也和52所大學以及20間醫院簽約（預計年底超過50間）。此外，所舉辦的「台灣企業永續獎」比賽從第1年只有16家公司參加，到去年已有450家企業參加，包含台積電、台達電、玉山、國泰等上市櫃公司，參與企業的營業總額高達36兆元。究竟有什麼誘因使得企業、學校和醫院紛紛加入推動「永續」？簡又新笑著說，「這是一種自我檢視。」同時也能增強社會溝通、創立公司中長期計畫、強化公司治理，以及解決環境問題。簡又新強調，「其實就是全面強化公司競爭能力，加上現在國際的趨勢和規範也都偏離不了『永續』，所以也是接軌國際的方式。」此外，對於民眾在節能減碳上的建議，簡又新也提到，節能是減少不必要的能源，像是政府補助的換購家電，「其實從電費上就可以看出10年前和現在的家電電費明顯不同，如果電費減少，也代表排放出來的二氧化碳減少。」「當然種樹也是一種減碳的方式，不過來不及啦。」他笑著說。簡又新也分享日常生活中，食、衣、住、行各方面的減碳經驗。他建議民眾多吃素食、少吃肉，尤其牛肉更是碳排放量最大的食物，平均每生產1公斤牛肉，就需釋放出60-70公斤二氧化碳。此外，不要太常買新衣服，「以前崇尚快時尚，可以在短時間內，以低廉的價格買到新潮的服飾，結果穿不完，也是一種浪費。」同時，搭乘大眾運輸工具也是方式之一，簡又新說，「很多歐洲國家推廣騎腳踏車，那邊的腳踏車道甚至比汽車道更多、更方便，藉此也改善人民交通方式。」如果非要自行開車，簡又新則認為電動車是目前環保效益最佳的駕駛工具。在與記者的閒聊中，也提到時下一些韓系電動車都相對便宜又有型。而在住的方面，簡又新提到「除了鼓勵建商採用綠建築以外，隨手關燈、關水龍頭等小細節也都是節能減碳。」尤其台灣地狹人密，在住和行的方面比起歐美國家更容易改善。他舉例，「美國的房子都很大，不管夏天開冷氣或冬天開暖氣，都必須花上好一段時間才能感受到溫度的變化，相較之下就是浪費能源。」「其實最重要的，是民眾要有『認知』，建立全民共識，才會有行為上的改變。」簡又新嚴肅地說，透過「再教育」還有政府的提倡和宣導，讓人民了解永續的重要性是非常必要的，這樣才能與國際連結，強化個人、公司甚至是整個國家的競爭力。簡又新小檔案－中華民國無任所大使／台灣永續能源研究基金會董事長現任：■中華民國無任所大使■台灣永續能源研究基金會董事長■中鼎教育基金會董事長■電訊暨智慧運輸科技發展基金會董事長■永續發展目標聯盟主席■台灣企業永續研訓中心理事長■台灣淨零排放協會理事長經歷：■外交部長■交通部長■首任環保署長■立法委員■駐英國代表■國安會諮詢委員■淡江大學航空工程學系教授、系主任、工學院長
韓系電動車崛起1／助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷，各大傳統車廠跟進，全球車市洗牌之際，近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車，去年已竄升為全球第3大車廠，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也在推特公開稱讚，「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場，從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣，之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y，而Model Y更在今年輾壓Toyota，榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭，中國車市也傾力發展，現在不僅是全球最大電動車市場（佔59%），也是最大的生產基地，包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等，根據統計，2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛，較2021年的59.4萬輛，大幅成長212.8%，居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地，企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西，宣布在巴西建設大型生產基地。（圖／新華社）同時，韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步，成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略，計畫2025年將推出12款電動車。2022年，全球汽車集團總銷量前3名分別是：Toyota集團（1,048萬輛）、Volkswagen集團（826萬輛）、Hyundai-Kia集團（685萬輛）；以電動車銷量來說，中國車廠比亞迪專注於BEV（純電動車）及PHEV（插電式混合動力車），因此以1,858萬輛的成績，超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍，第3名則為839輛的福斯集團，現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展，現代汽車在上月20日投資人大會上宣布，至2032年期間將投資約109.4兆韓元（約新台幣2.6兆），其中約35.8兆韓元（約新台幣8,234億元）用在電動汽車；同時也設下獲利目標，「在2030年前，讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場，集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一，他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子，也是現代汽車集團的第三代接班人，畢業於徽文高等學校，並獲得高麗大學工商管理學士學位，接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車（Kia）總裁，透過他的經營和管理，使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代；在2020年3月接班現代汽車後，隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析，當時的大搬風，將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才，反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源，投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出，更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。（圖／報系資料照）《華爾街日報》也提到，現代汽車集團在1986年進入美國市場，由於當時集團主管都在南韓，無法掌握美國消費市場的轉變，因此錯過美國SUV汽車興起熱潮；這次現代沒有重蹈覆徹，牢牢跟緊電動車熱潮，先是1月宣布在美國投資85億元，緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元，並在5月砸下24.5億美元，將觸角拓展至印度電動車工廠，持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹，福特執行長法利（Jim Farley）在被問到去年的電動車市場競爭時，他就提到：「我最關注的就是現代和Kia、中國（車廠）和特斯拉。」
韓系電動車崛起2／充電快＋價格合理成最大誘因 汽車達人：品牌定位恐成劣勢
全球電動車市熱鬧，台灣在2022全年總市場銷售也突破新高，來到16,120 輛，創下首次突破萬輛的紀錄，年成長128%，特斯拉更從2016年至今持續坐穩電動車霸主寶座，不過甫進軍台灣電動車市的Hyundai和Kia也卡位第7名和第4名的位置。2022年，可以說是韓國電動車在台發展的起點，Hyundai和Kia分別以Ioniq 5及EV6吹響進攻電動車市場的號角，Ioniq 5在發表首日訂單即破紀錄，而EV6也獲得非豪華進口電動車品牌銷售冠軍。汽車達人鄭捷向CTWANT記者表示，「800V架構卻控制在合理價格範圍，是EV6或Ioniq 5這類韓系電動車的最大優勢。」根據交通部公路總局統計，2022年台灣前10大品牌銷量排行榜中，僅Hyundai成長14.7%，首度擠進第10名；Kia總代理台灣森那美起亞也表示，2023上半年Kia全車系銷售領牌達5,066台，年成長158%，躍升為國內成長最快速的汽車品牌，韓國車廠的進步和據點的拓展，逐漸打破台灣消費者「排斥韓國車」的想法。Hyundai Ioniq 5去年3月在台灣亮相並公布預售價後，除了首批120輛配額在3.5小時完售以外，截至4月6日已累積超過800張訂單，成績不俗；在Ioniq 5的推出履獲好評後，Hyundai總代理南陽實業也兌現「1年1款電動新車」的承諾，於今年3月引進純電跑車Ioniq 6，年度300輛配額更在31分鐘內搶訂一空，刷新品牌的銷售表現。內部人士向本刊記者透露接單狀況，「目前Ioniq 5還有部分去年訂單，大概160多張待消化；而Ioniq 6除了首批300輛加上近期開放續訂，大概330張。」至於日前南陽實業表示，已向原廠成功追加的200台配額？內部人士也表示，「會在Q3、Q4陸續到，訂交時間還不明確，不過確定今年都可交車，預計等2至5個月。」Hyundai Ioniq車款不僅外觀吸睛，內裝質感也令許多消費者動心。（圖／Hyundai提供）而Kia EV6在2022年累積領牌數達626台，而今年上半年已寫下504台的優異表現，蟬聯非豪華進口電動車品牌銷售冠軍，更在近日奪得2023年車訊風雲獎「年度風雲車」與「最佳進口電動車」的雙冠肯定，顯見不論是一般消費者或是專業人士對於韓系電動車的認同。內部人士向本刊記者提到，「目前EV6均有現車。」同時，Kia總代理森那美起亞總裁李昌益向本刊記者提到，「純電旗艦休旅EV9已於5月正式在首爾車展登場，台灣將在今年第4季引進。」日前則有消息指出認證車最快會在7、8月在台亮相，預計EV9的出現將再引領Kia寫下品牌新紀錄。Kia純電旗艦休旅EV9在今年5月於首爾車展亮相，預計第4季將登台。（圖／翻攝自Wikimedia Commons網站）至於韓系電動車為什麼這麼熱門？汽車達人鄭捷向本刊記者解答，「韓系電動車充電更快，加上續航里程更長，在充電樁尚無法完全普及的現在，顯得更加重要。」他補充，「再加上漂亮的設計與良好的實用性，因此獲得許多買家的喜愛。」不過他也提到發展的劣勢可能出現在品牌定位上，「得看電動車消費者是否與傳統油車買家不同，能將這些韓系品牌視為電動專門車廠。」畢竟如果其他傳統車廠技術也追上來以後，很難說能否持續保有領先的性能與效能。