預警系統
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拚2年鏟平73萬噸垃圾山 彭啟明喊話蔣萬安支援：發揮「同島一命」精神
環境部統計，全台仍約有73.4萬噸裸露垃圾待處理，行政院24日表示，將投入12億元經費，在2026年底達成妥善處置裸露垃圾的目標；出席行政院會的桃園市副市長蘇俊賓則指出，各縣市焚化爐處理事業廢棄物的比例從10％到64％，放任家戶垃圾堆置、起火，非常不合理，原因在於各縣市焚化爐能量不均，又缺乏中央跨縣市協調的機制。環境部長彭啓明則向台北市長蔣萬安及台北市議員喊話，盼焚化爐有餘裕的台北市發揮「同島一命」的精神，支援其他縣市。北市府回應，近幾年均有協助桃園、雲林、南投等其他縣市家戶垃圾，然轄內3座焚化廠均已老舊，陸續歲修或整建、改建，仍須以妥善處理轄內家戶垃圾為優先。彭啓明說，目前露天垃圾裸露量最大是新竹縣，再來依序是屏東、南投、桃園等縣市，而新竹縣政府很有勇氣，蓋了新豐焚化爐，預期明年可以開始運轉，環境部也會全力支援新竹縣。蘇俊賓則指出，環境部補助各縣市興建大型焚化爐，目的是為處理家戶垃圾，有餘裕才提供部分比例處理事業廢棄物，但各縣市焚化爐處理事業廢棄物的比例從10％到64％都有，等於每年還有172萬噸餘裕量在處理事業廢棄物，卻放任家戶垃圾堆置，全台還有73.4萬噸裸露垃圾待處理，非常不合理。蘇俊賓認為，全因各縣市焚化爐能量不均，又缺乏中央跨縣市協調的機制，導致有餘裕的縣市高比例用於處理事業廢棄物；有歲修、整改需求的區域，則產生廢棄物大量暫置問題，還因沼氣關係，火災機率相對較高。他呼籲中央協助地方添購紅外線熱顯像儀或氣候條件預警系統、布設及汰換消防管線，度過焚化爐整改時期。環境部環境管理署長顏旭明表示，由於各縣市政府委託民間機構操作焚化廠，會需要支付機械保養、操作、人員等費用，所以焚化爐皆有一定的量能需用在事業廢棄物並收取費用，減少市庫支出。彭啓明預告，年底將發布一個平台，公布各縣市露天裸露垃圾資訊，中央的責任是協助調度，地方自己也要扛起來。
250萬有找！福斯商旅「7人座電動車」ID.Buzz上市 全台有超過300位準車主
終於來了！台灣福斯商旅今（18）日宣布品牌首款 7人座電旅「ID. Buzz Pro S」 正式上市，售價方面與預售價相同，單色車款239.8萬元、限量雙色車款為248.6萬元（雙色塗裝選配價為15.8萬，上市期間至12月底享早鳥價8.8萬），據原廠表示，目前全台已有超過300位準車主。全新ID. Buzz成為繼 T6.1 和 New Multivan 之後第3款中型商旅車級距的車款，不僅是市場上唯一德國原裝進口的 7人座電旅，更結合福斯集團先進的純電動能科技於一身，搭載的最新 MEB 模組化電動車平台除了具備空間極大化和創新科技滿載等優勢，也針對電動車獨有的電池模組、驅動馬達、電控等主要系統進行充分整合所開發的 EV 車款專用底盤平台。為因應高負重的承載和行駛需求，全新 ID. Buzz Pro S 配置目前 MEB 平台中總容量最大（91kWh）的高效鋰電池模組，其最大動能達到286匹馬力和57kgm扭力的水準，也是福斯商旅Bulli家族車系有史以來馬力輸出峰值最大之車款。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。（圖／台灣福斯商旅提供）透過優化的電能科技加持，全新ID. Buzz Pro S可支援最高達200 kW的充電功率，並同步導入CCS2充電規格，透過最高功率DC直流進行快速充電，電量自20%充電至80%最快只需30分鐘內即可完成，根據原廠依照WLTP規範的測試數據，全新ID. Buzz Pro S最高續航里程達450至480公里。在外觀上，全新ID. Buzz採低風阻空氣力學優化設計，並融合T1車系經典傳承 75 年的復古元素及ID. 家族前衛科技設計語彙，車身尺碼為4,962x1,985x 1,927 mm，超長底盤軸距達到3,239mm，是目前台灣電動乘用車市場中軸距最長的車款，並採用「2-3-2」長軸3排7人座設定，其第二、三排座椅皆具備前後滑移和傾倒功能之外，乘客艙還有彈性調整的座椅配置，並可創造出高達 2,469 公升的超大載運容積。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。主被動安全配備方面，先進的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統（符合Level 2半自動駕駛標準）充分整合車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、駕駛注意力警示系統、疲勞駕駛警示系統、車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車功能）、車側盲點警示系統、離車安全警示系統、輔助停車煞車功能、後方橫向車流警示等多項功能。
強震警報縮短至7秒！氣象署鋪200公里海纜 助西南部14秒地震預警
台灣地震非常頻繁，根據中央氣象署的統計，自4月3日花蓮發生強震以來，截至10月14日，共計有1715起餘震，其中規模大於5的地震有98起，由於台灣位在活躍的環太平洋地震帶上，氣象署將強化即時警報功能，目前預警時間是地震後10秒內收到震央簡訊，未來將縮短至7秒。此外，氣象署預計在2025年完成南部海域200公里的海纜鋪設，提供西南沿海14秒的預警應變時間。中央氣象署統計，今年1月至7月共發布顯著有感地震報告436次，小區域有感地震報告為1380次，並處理超過1萬8000筆的地震定位資料。交通部部長陳世凱表示，氣象署為了提升災害預警和氣象預報能力，持續建設先進的氣象觀測與遙測設備，並引進先進的運算能力，發展AI氣象應用，2023年已完成第6代高速運算電腦系統的建設，將區域模式的水平解析度從原本的3公里提升至1公里，並每年提升颱風路徑預報準確率2%。交通部部長陳世凱指出，今年增建38座地震站，總數達到632座，加密站網並提升傳輸處理效率；今年已完成高雄市區的客製化地震預警系統，預計在2025年完成台中市的客製化地震預警系統，地震預警時間將從10秒縮短至7秒，盲區範圍也從35公里縮小至25公里。氣象署指出，預計在2028年完成台灣南部海域200公里長的海纜鋪設，並在海纜沿線設置3座海底地震觀測站，將為台灣西南部沿海提供14秒的地震預警和30分鐘的海嘯預警應變時間，提升馬尼拉海溝引發的海嘯及地震預警能力。氣象署正積極研發應用AI技術縮短地震通報時間，透過AI技術提升識別P波與預估震度的準確性，將有助於強震即時警報系統在早期階段迅速發出警報，縮短通報時間。
921地震25週年 賴清德：持續強化防災意識建構韌性社會
1999年發生的921大地震造成多人罹難及受傷，由於劇烈搖晃持續大約100秒，導致全台多棟社區大樓倒塌。事發至今已過去25年，總統賴清德21日前往台中國立自然科學博物館「921地震教育園區」時表示，未來政府會持續提升全民防災意識，結合各界力量強化災防體系，打造更強而有力的韌性社會。賴清德表示，9月21日是台灣人民無法忘懷的日子。25年前的今天，921大地震奪走許多寶貴的生命，也造成台灣社會非常大衝擊。當年大地震的隔天，包括日本、韓國、新加坡、德國、加拿大、美國等國際搜救隊伍，就來到台中投入救災工作；很高興在25年後的今天，這些當年幫助台灣的各國駐台使節或救難隊伍也再次來到台灣。他要代表國人致上十二萬分的謝意。賴清德指出，政府未來會繼續提升全民防災意識，也要結合各界力量強化災防體系，打造更強而有力的韌性社會，讓國家更有力量，人民更有信心來面對各種挑戰。他也感謝來自國內外的夥伴對台灣的支持和貢獻，盼為了更安全、更有韌性的未來繼續密切合作，一起努力。 賴清德強調，過去25年來，台灣人發揮堅毅、強韌的精神，從創傷當中復原，從災難當中重新站起。面對大自然，依然謙卑，從不足當中持續學習改進。因此，為了降低地震的災害和影響，政府提高了房屋耐震規範，也建立地震預警系統，結合地震告警細胞簡訊，提醒民眾做好防護準備。 「政府將結合產官學研共同面對氣候變遷及災難預防、救援等問題」，賴清德表示，未來將持續提升全民防災意識，並結合各界力量強化災防體系，打造更強而有力的韌性社會，讓國家更有力量，人民更有信心，來面對各種挑戰。
七旬男坐下就犯睏「竟罹腎病第五期」 居家血液透析提升生活品質
隨著人口老化，腎臟病患者逐年增加。根據台灣腎臟醫學會的「台灣腎病年報」，去年洗腎病友累積達9萬6千多人，若未能妥善控制，恐突破10萬人大關。彰化伸港的70歲柯先生已洗腎十餘年，回憶年輕時曾患腎絲球腎炎，但因忙於生意未加注意，直至體力下降，甚至坐著會睡著，才在女兒提醒下前往中國醫藥大學附設醫院腎臟醫學中心就診。經黃秋錦顧問診斷後，確診為慢性腎病第五期，需立即洗腎！初期，柯先生每周往返醫院進行血液透析，透析後體力虛弱，無法進行日常活動，耗費大量時間和金錢，對生活造成困擾。後來在黃秋錦顧問推薦下，接受居家血液透析訓練，至今在家中進行透析已有九年，病情穩定，精神狀況改善，生活品質大幅提升。黃秋錦顧問表示，一般血液透析需耗時4小時，快速脫水以移除多餘水分和尿毒素，導致體內滲透壓劇變，病人透析後感到極度疲憊，需長時間休息。而居家血液透析則以較慢速度、更長時間來移除代謝物，減少心臟負擔，透析後無疲憊感，病人能正常生活和工作。居家血液透析需病人及家屬接受3個月的訓練，合格後可自行在家操作。數據顯示，居家血液透析病人5年存活率較一般到院透析患者高出30%。為解決病人及家屬對居家自我透析安全性的擔憂，中醫大附醫研發了一套智能監控和預警系統，能即時監測生理數據，確保病人安全。中醫大附醫血液透析科郭慧亮主任補充，目前已有29位病人完成居家血液透析訓練，安全完成超過10,000次透析。病人及家屬每年減少約90天的往返醫院時間。這套系統已推廣至全台八個縣市，並與澎湖縣政府合作，將居家血液透析導入離島衛生所，服務偏鄉腎友。
新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
這台車有廚房和廁所！福斯商旅Grand California上市 車內「4大區域」一次了解
台灣福斯商旅因應國內露營車市場的蓬勃成長，16日正式發表歐洲原裝進口全功能大型露營車「Grand California」，售價408.8萬元，台灣更是全亞洲唯一限量引進Grand California的國家，限量50台。車艙內並多處設置收納置物空間，臥床區上方也規劃11格行李櫃。（圖／讀者提供）全新豪華旗艦行旅 Grand California 具備全功能露營車4大功能區域，提供車內完整生活機能，包含「起居室區」、「衛浴區」、「廚房區」及「寢室區」。Grand California 680擁有6,836mm x 2,040mm x 2,839mm超大車身尺寸，更結合1,970mm挑高車室高度，並標配兩側各634mm的「寬敞右側滑門含防蚊紗簾」，可雙向滑動式設計，兼顧車宿實用的防蚊及通風功能。而「中央多功能觸控面板」具備水箱、電池、燈光、駐車暖氣等設定功能，以及控制側滑門電動伸縮輔助階梯保持向外延伸，不會因側滑門關閉而收起的露營模式。同時，車內擁有820mm x 820mm x 2,000mm的獨立衛浴空間及設備，更分別配置110公升的清水箱、可容納90公升洗滌污水的灰水箱，以及沖洗馬桶的18公升黑水箱設計。 不僅如此，Grand California 680配置70 公升三層抽屜式多層冰箱；同步搭載雙爐烹飪瓦斯爐，還有耐高溫的強化玻璃，不僅可保護爐具也能變化成吧台式料理台，另配置寬敞的流理台，成為便於日常梳洗食材、簡易盥洗的實用配備。 值得注意的是，Grand California 680擁有媲美飯店的蝶型彈簧加厚軟膠床，其左右側臥床長度分別為2,000 mm、1,900 mm及全寛1,670 mm，另搭配高強度支撐碟型彈簧設計，能有強化床墊的支撐性及舒適性；車艙內並多處設置收納置物空間，臥床區上方也規劃11格行李櫃，同時在臥床區下方中央則配置800公升的收納空間，可完善收納隨身物品或是大型寢具，並且車艙內設置5組歐規插座、3組共6個USB插座。全新Grand California 搭載福斯集團TDI高效柴油渦輪增壓動力，提供177匹最大馬力、41.8公斤米扭力的2.0 TDI柴油引擎作為動力來源，搭配8速Tiptronic手自排變速箱，可兼顧性能及便利性；同步配置速度感應式電子動力輔助轉向系統，不僅提供駕駛更輕盈與精準的轉向反應，也確保駕駛在所有旅途中皆能輕鬆體驗優異的操控性和穩定性。在安全配備上，全面標配Front Assist 車前碰撞預警系統 （含AEB 自動輔助緊急煞車功能）、Crosswind Assist 側風穩定輔助系統、ESP 電子行車穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、TCS 循跡防滑控制系統、HSA 斜坡起步輔助裝置、MCB 二次碰撞預煞系統、駕駛疲勞偵測警示系統、TPMS胎壓偵測警示系統等高規格安全配備。
史上最熱4月！均溫創紀錄 全台已逾400人因熱傷害送醫
全球平均溫度連續12個月創新高，台灣也剛創下史上最熱的4月，還沒進入7月，全台已有超過400多人因熱傷害送醫，交通部中央氣象署指出，今年氣溫可能為正常偏暖，而降雨偏少，也讓氣溫更熱些。衛福部以此推算，今年6月全月熱傷害就診人次將超過去年。台灣今年4月平均氣溫25.7度，全台11平地站平均氣溫較同期高2.4度，是歷年4月同期最高溫。國際組織則調查，今年5月是全球有史以來最熱的5月，已是全球平均溫度連續第12個月，創下對應月份的新高溫紀錄。氣象署預報員林定宜說明，今年5月全台各地的氣溫都比平均值更高，6月的統計數字尚未出爐，不過6月中下旬出梅，時序已進入一年中最炎熱的時期，溫度本來就比較高，加上今年5、6月的雨量偏少，以至於溫度偏高。根據衛福部疾管署「即時疫情監測及預警系統」通報急診就醫資料，今年4月因熱傷害就診高達231人次，相較於去年（2023）同月份的111人次，增加了1倍以上。近日全台高溫炎熱，熱傷害就診人次也不少，6月20日到23日共有173人次，平均每日43.2人次。據統計，去年6月熱傷害就診共517人次，而今年6月截至23日已累計413人次。若未來一周維持高溫炎熱天氣，以此推算，今年6月全月熱傷害就診人次將超過去年。氣象署預報員林定宜說明，未來1周天氣仍是高溫炎熱、午後雷雨的天氣型態，未來2天除了苗栗縣、宜蘭縣、台東縣、基隆市與新竹市，其他縣市都有可能出現36度以上的高溫，民眾一定要多補充水分，慎防熱傷害。
4月熱傷害已增加1倍！ 國健署署長提醒：3招預防中暑、熱昏厥
根據衛福部疾管署「即時疫情監測及預警系統」通報急診就醫資料顯示，今（2024）年4月熱傷害就診人次為231人次，相較去年同期（111人次）增加1倍以上。端午節後開始進入夏季天氣，若未多加留意，可能會增加熱傷害風險。尤其嬰幼童、65歲以上長者、慢性病患者、戶外工作者、運動員、體重過重者等熱傷害6大高風險族群更要留心，國健署署長吳昭軍提醒，民眾外出活動時，應避免或減少曝曬於高溫環境下，並牢記預防熱傷害的3字訣「涼、補、心」。預防熱傷害第一招： 保持「涼」爽人體在溫度及濕度高的環境下，若汗水排不出體外、水分攝取不夠等，可能會讓體感溫度漸漸升高，導致熱傷害。因此，預防熱傷害第一個方法就是保持「涼」爽，國健署表示，民眾可以從4方面著手，包括：衣著：建議穿著輕便、淺色、寬鬆、透氣及抗UV的衣服。戶外活動時，可依個人需求，適度使用防曬用具，且能具有散熱效果。避免陽光直射：室內窗戶可以加裝遮光窗簾，並關掉非必要的燈和電器設備，避免產生更多的熱氣。另外切勿將幼童及寵物單獨留在車上，因為不論車內有無空調，都有一定的危險性。加強散熱：可透過增加環境空氣流通、灑水降溫、加強通風設施、採用空氣調節器等方式來加強散熱。適當休息場所：儘可能待在室內涼爽、通風或有適當空調的地方；若是戶外工作者，雇主應提供適當休息場所，避免長時間暴露在高溫或陽光直射的環境中，以降低熱傷害的發生。預防熱傷害第二招： 「補」充分水分第二，則是要「補」充分水分，國健署提醒，民眾應定時補充水分，不可等到口渴才補充，而且應維持每天攝取至少2,000㏄白開水的好習慣，切勿選擇含酒精、咖啡因及大量糖分的飲料，以免身體流失更多水分。而水分攝取量也應依活動強度、身體狀況、氣候環境等適度調整，不過若患有疾病或經醫囑須限水者，則不包括在上述的補充水分建議原則中。另外，若是長時間從事高強度活動或工作者，除了會流失大量水分，電解質也會流失，因此國健署建議，這時也要適度補充含有電解質（鹽分）的液體，避免脫水、熱痙攣、無力、頭暈、抽筋等狀況，但有鹽分攝取限制者，則應遵循醫師建議。預防熱傷害第三招： 提高警覺「心」第三，民眾也要提高警覺「心」，國健署表示，應留心氣象預報，留意中央氣象署所發布的高溫警訊，嬰幼童及長者避免於上午10時至下午2時外出，如果必須外出，建議行走於陰涼處並注意防曬措施。而且要注意身心狀況，國健署提醒，戶外活動者、運動員等，應隨時留意自己及身邊友人的身體狀況，若有體溫升高、皮膚乾熱變紅、心跳加速等情形，應儘快休息並補充水分。如果已出現無法流汗、頭痛、頭暈、噁心、嘔吐，甚至神智混亂、抽筋、昏迷等症狀，更應立即離開高溫的環境，並設法降低體溫（如：鬆脫衣物、用水擦拭身體或搧風等），必要時應立即就醫，尋求專業的協助。
防患未然！Vaidio客製辨識、預警樣樣來
現代AI技術已經強力的介入人類生活，只是未必會被人察覺而已。更進一步如果能運用到捷運交通的運輸管理，有如日前的台中捷運殺人案，更可以透過AI的癥兆運算，發揮「預警」事先警告，降低刑事案件傷害的可能性。現在科技業界已經很生活化的開發「辨識」系統，可以客製化的針對個人與事件做到辨識與分析，並且提前通知防患，即使事後偵查蒐證的資料庫建立，強化「預警」敏感度，更具有司法偵辦證據價值。有一套名為Vaidio的AI監控預警系統，以影像蒐集做到異常行為、入侵、煙火，甚至攜帶武器的有意行為，都可以提早偵測預防。但偵測的人知道，被偵測人的不知道，完全可以「洞燭機先」的事先預警掌握情況。尤其人流群聚地方，包括：道路、車站、機場、演唱會、廟會進香、購物中心、醫院等，只要是人群大量群聚擁擠或集會遊行，難以管制人流，可能會發生異常情況，Vaidio系統介入，經過AI運算與即時影像偵測，發佈預警並指揮調度，讓意外或蓄意傷害事件降到最低。想像中，如果能夠啟動Vaidio監控系統提前預警，2022年10月韓國「梨泰院」的群聚人踩人事件，造成159人死亡、196人受傷；2014年5月21日在台北捷運的「鄭捷隨機殺人案」慘劇就可能會消弭於無形了。最重要的是，AI運算高彈性客製化能力的多樣化運用，Vaidio能完全針對特殊需求模組化再彈性擴充，發揮超乎預期的偵測效果，更何況是一般影像「辨識」人臉、服裝、年齡、性別、動作的基本特徵辨識，加上環境要素的道路車流、人流管制和物件管理，更可以達到95%以上的成功辨識率，透過AI運算及深度學習，人性化的增強影像搜尋能力，可以同步有效識別50個以上物件的威力，使得個人特徵都能被準確辨識，提高預警成功率。
全球暖化恐引糧食危機...年初氣溫忽冷忽熱 農漁產量歉收
全球暖化影響農漁產生產，基隆區漁會總幹事陳文欽8日表示，近年來漁產量的確有減少趨勢；中華民國稻米協進會理事長黃麗琴也表示，當夜間溫度升高攝氏1度，不但水稻產量減產10％，米還會變難吃，儘管目前高溫影響稻作產業狀況未顯著，但一定要審慎因應。另花蓮芒果因3月太冷不著果，農業部昨啟動現金救助。陳文欽表示，目前漁會已透過休漁、海洋保護區、放流等方式保育海洋資源，漁產減少是否和氣候有直接因果關係，期待相關機構能夠長期研究來釐清。國立海洋科技博物館副館長林青海表示，氣候變遷已經造成北部海域珊瑚大量白化，南部海域珊瑚白化情況更為嚴重，海科館近年透過引進耐熱珊瑚復育，希望能夠因應氣候變遷對北部海洋生態的影響。黃麗琴則指出，全球暖化是值得重視的議題，這幾年農業改良場持續培育新品種的稻米，以因應極端氣候；在台南市北門區種植洋香瓜的錦湖里里長陳國庸則說，近年氣候不穩定，有時冬天竟然熱到可以穿短袖，洋香瓜和紅蔥頭是當地冬季作物，受高溫影響，使得產量都不甚理想。今年初氣溫忽冷忽熱，除讓屏東玉荷包及龍眼收成不如預期，也讓高屏縣市芒果開花著果不佳。屏東縣政府農業處表示，今年2月出現寒害，造成屏東芒果農損，相較往年產量減少約3、4成；朋泉合作社理事主席盧旺昇表示，他因採高科技管理，農損較少，還是受損約2成。崙背鄉是雲林縣洋香瓜主要產地，面積達130公頃，今年春天炎熱，降雨後出大太陽，不少植株枯死，收成時又遇梅雨，受損嚴重而大幅減產5成，損失嚴重。目前中南部多個縣市均因果樹歉收，紛紛向農業部爭取補助度日。雲林縣農業處副處長蔡耿宇表示，雲林超過6成人口從事與農業相關事業，氣候變遷導致農業難以維持產量與品質，引發糧食安全危機並非不可能，農業轉型是必須積極尋求解方的重大課題。他認為，未來病蟲害可能增多，高溫也會造成稻子稔實困難，最嚴重是無水可灌溉，前幾年的大乾旱已經發生過缺水休耕事件。中研院特聘研究員許晃雄表示，政府現除積極推動淨零減碳工作，也應加強重視因應水資源、農漁業、生態系統國土規畫等；環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴也說，將由農業部與地方政府一起進行風險評估，並透過監測、預警系統等，確保農業生產穩定及生物多樣性。
北市明「2區」進行防災演習 一早這時發布「國家級警報」
近期地震搖不停，台北市政府也將於明（26）日舉行防災演習，針對兩區發布國家級警報測試，提醒民眾屆時不用慌張。台北市政府公告指出，為辦理113年災害防救演習「災害預警」項目，台北市政府與交通部中央氣象署協調於4月26日上午9時發放手機國家級警報測試，發送範圍為本市士林區、北投區等2行政區，不過台北市補習班、兒童課後照顧服務中心無須配合任何事項（含地震避難動作演練）。而台北市也公開屆時警報訊息會是「【113年臺北市災害防救演習】地震速報演練訊息，收到訊息請勿慌張。若遇實際地震應變「趴下、掩護、穩住」【Earthquake Disaster Drill】中央氣象署02_2349 1181」，提醒民眾到時候接收到警報，不用感到慌張。近期不斷有地震發生，令不少人「心驚驚」，一些民眾也抱怨自己沒有收到地震警報，對此，中央氣象署解釋，根據地震測報中心的警報標準，地震芮氏規模達到5.0以上，預估震度超過4級的地區才會發布國家級警報（即細胞廣播）。當地震發生時，氣象局會估算各地震度，以及高破壞性S波抵達的時間，若達到警報標準，就會透過國家災害防救科技中心（NCDR）將訊息轉換成對應格式，發送至各大電信業者，待目標區域的基地台啟動後，民眾的手機就能收到地震速報。但如果預估震度未達4級標準，就不會有警報，或者民眾的手機未符合細胞廣播服務的技術規範，可能會影響地震警報的收訊效果。氣象局也指出，不同電信業者的技術和手機型號等因素會影響收訊效果，未來也將持續改進地震預警系統，提高預測震度的精準度。
國家警報發送條件曝光 地震「規模5以上」外加「所在地震度過4級」
近期台灣可以說是地震頻傳，但一直有網友表示自己沒有收到國家級警報的通知，像是花蓮從22日晚間就開始搖個不停，但就傳出有部分民眾手機都沒有收到災防警告通知，反而是透過新聞推播才知道。而氣象署也出面解釋國家級警報的推送標準。根據「災防告警細胞廣播訊息」官網資料顯示，中央氣象署與國家通訊傳播委員會（NCC）自2016年起開始推動「災防告警廣播訊息系統（Public Warning System，PWS）」。其中單就地震速報的項目中，發送的標準為「當地震預警系統預估發生規模5.0以上地震，針對預估震度可能達4級以上的縣市民眾」進行國家級警報的發送。根據媒體報導指出，氣象署地震中心也補充說明表示，如有部分縣市未達發布國家級警報的標準，但如遭遇「當地震預警系統預估發生規模5.0以上地震，針對預估震度可能達3級以上的縣市民眾」，將會透過12家電視台針對本島各縣市進行警報的發送。上述的國家級警報系指透過4G行動裝置所接受的細胞簡訊，而如果是針對網路推播的地震警報，其發布條件為地震規模達4.5以上，且任一縣市預估震度達到3級以上就會發送。同時也會針對全國4173間中小學、51個消防、31個軍方救災單位等公部門、合約廠商進行通知。氣象署也解釋國家級警報的發送原理，地震發生時，會從震源將能量以彈性波的方式向四面八方傳播，依照傳播路徑主要分為兩大類，一種是經過地球內部傳播的稱為體波，有P波與S波兩種；另一種則是當地震來到地球表面所引起的波則稱為表面波，有洛夫波與雷利波兩種。其中P波屬於縱波，質點運動和波傳播方向一致；S波屬於橫波，質點運動與波傳播方向垂直。P波速度較快，Ｓ婆破壞力較強，所以當偵測到P波的發生時，就能運用時間差，在S波抵達前，發出國家級警報。
7縣市「未發國家警報」 氣象署深夜2度回應：未來1方法改進
花蓮東方海域3日上午7時58分發生規模7.2強震，最大震度達6強，全台皆明顯搖晃。外界質疑，為何沒有國家級警報。對此，中央氣象署回應，地震預警系統先後預估地震規模僅達6.2及6.8，造成部分縣市的預估震度未達4級，因而未發送警報。氣象署指出，地震預警系統共發布兩次國家級警報，第1次於7時58分18秒針對花蓮縣、宜蘭縣、南投縣、彰化縣等4縣市，第2次於7時58分24秒針對台中市、苗栗縣、新竹縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、台東縣等8縣市，唯本次地震由於地震預警系統低估地震規模，造成台北市、新北市、基隆市、桃園市、新竹市、高雄市、屏東縣等7縣市未發國家級警報。氣象署表示，雖然有7個縣市未發國家級警報，仍透過電視台與網路等兩種媒介傳遞地震警報，讓全國民眾都能接收到警報，其中，透過電視台推播地震警報的發送條件為地震規模達5.0以上且任一縣市的預估震度達3級以上，系統分別於7時58分18秒及24秒，透過12家電視台針對本島各縣市發送警報，而透過網路推播地震警報的發送條件為地震規模達4.5以上且任一縣市的預估震度達3級以上，系統於7時58分24秒針對全國中小學校園、消防、軍方救災單位等公部門及合約廠商計4610個（包含4173所全國中小學、51個消防單位、31個軍方救災單位及其他對象）發送警報。氣象署說明，為了爭取時效，地震預警系統係根據最靠近震央的數個地震站的資訊，計算地震位置與規模，再根據前述資訊預估各縣市震度，而當系統低估地震規模時，也會低估震度，導致某些區域未發警報，國家級警報的發送條件較嚴格，為地震規模達5.0以上且所在地的預估震度達4級以上。氣象署提到，本次地震實際觀測的規模達7.2且本島各縣市皆有觀測到震度達4級以上，唯中央氣象署地震預警系統先後預估地震規模僅達6.2及6.8，造成部分縣市的預估震度未達4級，因而未發送警報，未來精進方式為，調整發布門檻有容許誤差的彈性空間，而非僅單一數值25gal，以因應於震度較大時能對民眾適時發出國家級警報。
中國衛星穿越台南、台東上空「航線大公開」 國防部揭發警報原因
中國今（9日）發射衛星，下午3點多飛越台灣南部上空，國防部緊急發布國家級警報，晚間更公布飛行路線，進入我防空識別區，並由台南經台東後脫離，實際飛行軌跡異常，與美國聯邦航空管理局預告的路徑有差，而日後若有類似情況，強調會適時公布。中國今天上午9點58分左右在四川西昌衛星發射中心，執行長征運載火箭搭載衛星發射任務，該火箭飛行路徑經過台灣西南空域上空，高度位於大氣層外，強調國軍運用聯合情監偵系統，周密掌握相關彈道動態、軌跡等資訊，適切警戒與應處。國防部晚上公布該衛星的路徑示意圖，經過郴州後，衛星軌跡異常，進入我防空識別區，並由台南經台東後，脫離我防空識別區，考量與實際飛行路徑不同，因此國軍利用空中告警預警系統，以簡訊方式通知國人提高警覺。外傳發射過程中，可能有衛星助推火箭掉下來，國防部解釋，中共此次火箭發射，其殘骸落區均在中國境內，經監控並無異常。中國衛星路線圖。（圖／翻攝自國防部官網）至於為何過去中共軍演，發射導彈飛越台灣上空，當時沒發布警報，這次發射衛星卻有警報？國防部強調，只要未經許可申請同意，進入我防空識別區與領空之航空實體，都會全程掌握監控，這段時間中共聯合軍演，國軍吸取社會大眾的建議，這件事就是非常好的例子，有異常狀況會適時公布，也視需要啟動空中告警預警系統，讓國人同步掌握。國防部說明，對於領空的立場仍依法施政，但國際對領空的定義還有爭議，所以任何通過我領空的飛行物，國軍會綿密監偵和掌握，會視飛行高度以及可能形成的危害，來做適切的反應跟應處。國防部指出，此次偵獲中國衛星通過台灣上空，高度是500公里以上。考量敵情威脅，加上爭取時效，國家級防空警報由空作部指揮官，按國軍突發狀況處置規定發布，相關作業以國防安全為優先，不會因政黨政治受干擾。
福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮，福特六和今（5）日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市，共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇，售價分別為96.9萬、104.9萬，全車系舊換新78.9萬起，還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元，Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼，具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野，並透過專屬調校造就163mm離地高設定，不僅稱職應對一般都市通勤之用，更從容應對駕駛情境場域轉換，還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上，Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息，搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™，可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能；其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中，同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向；再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，可將後廂空間擴增至1,653公升。（圖／Ford提供）同時，為滿足「一車多用」的市場趨勢，Ford Focus Active Wagon後行李廂空間，在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升，還具有平整化底板設計、底板垂直固定／高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力，搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱，提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分，Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置；並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
茶渣變身吸油棉 高中生團隊「KC」奪三星提案競賽冠軍獲20萬獎金
第四屆台灣三星Solve for Tomorrow「新思維，心技術，永續星未來」創意提案競賽於24日進行決賽與頒獎典禮。這場賽事最終是由9組高中生隊伍闖入決賽。而最終，是以「KC」團隊提出的「茶渣的再生之路」以高度可行性的紮實想法獲得評審青睞，拿下這場賽事的冠軍。在這次的三星Solve for Tomorrow創意提案競賽競賽中，冠軍是由「KC」團隊的「茶渣的再生之路」拿下冠軍，亞軍則是技術過硬的「軟體工程師改變世界」的「SightPath-專為國高中生設計的資訊整合平台」拿下，第三名則是以長照為主題的「Tech-Aided Elders」團隊所提出的「SMILE!」拿下。而獲獎的三組團隊也分別獲得新台幣20萬、15萬與10萬元的獎金。「防災小隊」團隊成員。（圖／廖梓翔攝）除此之外，「軟體工程師改變世界」的提案，還因為最獲學子的青睞，拿下賽事的網路人氣獎。而「防災小隊」團隊提出的的「『CAM』 you help me 魚塭監測即時預警系統」與「創能小組」提出的「新式綠能溫差風力整合發電裝置」則拿下賽事的佳作獎。「創能小組」成員與領隊老師。（圖／廖梓翔攝）獲得冠軍的KC團隊表示，他們最大的想法，就是將生活中放眼所及的茶渣進行回收、再處理，讓茶渣可以進入有效率的回收系統，盡可能地達成完成茶渣的循環經濟。成員學生也解釋，他們透過附帶重量檢測的裝置，當店家的茶渣到累積一定程度後，就透過合作的弱勢族群進行茶渣的回收，將回收的茶渣送到工廠，接著將這些茶渣製造成輕薄的「吸油棉」。KC團隊成員。（圖／廖梓翔攝）KC團隊也解釋，其實他們所搭配的裝置成本並不高、後續的茶渣再利用的技術早已存在，這套回收系統，除了讓茶渣得以在更進一步的利用，不僅減輕焚化爐的壓力，同時也能幫助社會上的弱勢族群。而他們也表示，這套流程也是得以運用在咖啡渣上。（圖／台灣三星電子提供）獲得第二名的「軟體工程師改變世界」團隊也說明他們所提出的提案「SightPath-專為國高中生設計的資訊整合平台」，該專案的用意其實就是「資訊整合」，先是透過軟體將許多高中生感興趣的資訊進行整合，接著透過AI人工智慧進行篩選，直接讓高中生們徹底認識自己，甚至是去深入了解自己的喜好，甚至還能透過通訊軟體的推播，多鼓勵高中生去接觸那些他們「可能」感興趣的活動。軟體工程師改變世界團隊成員。（圖／廖梓翔攝）「軟體工程師改變世界」團隊表示，其實有55%的大學畢業生，認為自己就讀錯科系，導致出社會時變成「學非所用」。這套系統的最終目的，就是幫助高中生找尋到自己真正有興趣的道路，在高中轉換大學，從廣泛領域轉換到專業領域的重要時刻，可以透過這套系統，為每一個人建立專屬的AI模型，幫助高中生真正有興趣、可以持續深入學習的領域，達成「學有所用」的目標，降低生涯探索時的門檻。（圖／台灣三星電子提供）獲得第三名優選的「Tech-Aided Elders」的所提出的專案是「SMILE!」，「Tech-Aided Elders」團隊表示，其實這就是一套屬於長輩的「貼身管家」系統，不擅長使用3C產品的長輩，可以透過內建AI系統的「SMILE鏡」進行互動，內建攝影機功能的「SMILE鏡」在獲取到長輩的神色、情緒、語調後，就會進行長輩身體狀況的判斷，並且將判斷後的結果傳入App「SMILE Go」中。「Tech-Aided Elders」團隊成員。（圖／廖梓翔攝）而「SMILE Go」所扮演的就是一個整合的腳色，不僅會記錄長輩的情況，同時也能在上面新增一些長輩的「代辦事項」，也能透過物聯網的功能，將長輩的行程傳回「SMILE鏡」中提醒長輩。「SMILE Go」甚至還能將長輩一些重要的情況、甚至是進行即時性的通知，將訊息透過LINE BOT傳到有家屬、醫師的群組中。（圖／台灣三星電子提供）台灣三星電子行動通訊事業部總經理陳啓蒙表示「三星從2010年開始在全球範圍舉辦Solve for Tomorrow競賽，號召青年學子運用STEM領域知識和創新科技，解決在地問題。而台灣2020年開始推行，截至目前已經累積近300個團隊，超過1,200名學生及老師參與，每一屆都讓我們深刻感受台灣莘莘學子對環境與社會的關心、改變現狀的熱情，還有世界共好的決心。」評審團代表、5% Design Action社會設計平台副執行長黃詩妤表示「從同學們的提案中，看到他們對生活周遭問題的關心、對環境生態的在乎，從天馬行空的創意到收斂為具體應用，轉化成今日的最終提案，讓我們再次為年輕學子的創新想法與落實計畫感到驚艷！5% Design Action很榮幸再度獲邀成為輔導業師團隊，每次輔導過程中，觀察到同學們在協作、團隊溝通能力的成長；也在IxDA台灣互動設計協會的業師輔導下，讓提案更臻完善、科技應用可行性及論述更加完備。非常開心三星持續回應承諾，提供這樣的舞台讓高中職五專學生完整體驗『設計思考』的旅程，相信他們未來都能成為推動社會進步的養分。」
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
高麗菜漲價引搶種潮！連6旬亮紅燈 農糧署示警：12月價格恐崩盤
農業部農糧署今（13日）表示，依據該署「敏感性蔬菜供育苗量預警系統」資料，今年9月上旬至10月下旬甘藍種植數量連續6旬呈現紅燈，12月至1月盛產期產銷壓力漸增，籲請農友種植前參閱該署「大宗蔬菜供育苗資訊預警」專區網頁大宗蔬菜種植資訊，審慎評估種植風險，以維護合理收益。農糧署說明，自今年8月起接連受颱風及強降雨影響，部分產區蔬菜植株受損、產量減少，另10月初小犬颱風強風夾帶鹽塵，造成中部沿海甘藍等作物枯萎及倒伏，致市場到貨量減縮，價格上漲，農民種植甘藍等大宗蔬菜意願增加。農糧署指出，因近期天氣穩定，日暖夜涼，適合作物生長，蔬菜單位面積產量逐漸提高，查臺北果菜批發市場11月上旬（11／1－11／10）國產甘藍交易量2,075公噸，較上月同期增加117.4％；每公斤交易價格23.2元，較上月同期下跌43.5％，交易量價已明顯回穩。為保障農民權益，農糧署呼籲，請農民購苗種植前，可點閱農糧署全球資訊網（https://www.afa.gov.tw/）「大宗蔬菜供育苗資訊預警」專區，暸解大宗蔬菜供苗資訊，審慎評估種植風險，切勿集中種植，以維護合理收益。
銅門村再生1／土石流滅村遷居首例 慕谷慕魚護溪成保育典範
33年前，歐菲莉颱風襲台，暴雨釀成土石流，花蓮縣秀林鄉銅門村40多棟房屋一夕毀傾，更有35名村民（29死、6失蹤）遭到土石流活埋，當年政府邀請日本專家來台勘災，探究災害原因與防治；走過全台首處土石流災損，遷村的銅村民發起護溪護魚行動，家喻戶曉的「慕谷慕魚」寫下台灣野外生態休閒區的先例。1990年6月23日，歐菲莉颱風登陸台灣，造成花蓮縣秀林鄉銅門村32棟房屋全毀、11棟半毀，更不幸有36位居民遭活埋，當時來台的日本專家引進了日文「土石流」專有名詞，成為台灣日後對類似災害的正式名稱；政府災後將居住在危險區域的53戶村民遷至現今的博愛新村，也是台灣第一件災後遷村的案例。成大榮譽教授謝正倫回憶，銅門村土石流掩埋事件發生後，他跟著日本專家學者團抵達現場，只見村落已全被埋在土裡，僅看到一片屋頂露出。（圖／CTWANT合成）成功大學水利及海洋工程學系名譽教授謝正倫回憶，當年他剛從日本京都大學取得博士學位返台，災後立刻與農委會從日本請來的專家學者前往銅門村勘察。「除了土石堆上露出一座屋頂外，其他的就是荒涼一片。」他抵達現場只看到被埋到僅剩的屋頂，經當地人士說明，才知道當地原本有許多一、二層樓的房舍，風災中所有房舍都埋在土石下，若不是居民指引，根本不知道這裡本來是個聚落。謝正倫是國內土石流理論、土石流災害防救實務的專家，成功大學防災研究中心就是由他一手創設。他說，當年他與京都大學的教授等一行專家勘查災害現場，研判當地的土石流形成原因是上游的土石和碎岩，經年累月被沖刷堆積在河床上，當有颱風或是豪雨帶來大量的水，就以「零存整付」方式掩沒整個村落。 謝正倫指出，防災的作為可分為兩個面向，一個是以工程手段，建設防砂霸防堵；另一個面向則是建立預警系統，從雨量偵測著手，根據過去的統計，計算上次發生土石流的雨量紀錄，再長期追蹤調查石塊、土石材料的堆積狀況，綜合計算後設定危險雨量的門檻，一旦雨量達到警戒值，就發布警報，讓居民能事先避難。銅門村前村長許賢美說，銅門村是台灣第一個被「土石流」滅村的村落，當年約有6分之1的面積在風災裡遭掩埋，災後專家學者調查附近的區域，發現這裡的水源非常乾淨，也有很多吸引觀光的景點，經過居民討論發展生態休閒區，也以原住民的姓氏定名「慕谷慕魚」，讓人聯想到美麗的溪谷與豐富的魚蝦生態，還發起了護溪隊，保護當地的環境生態。 花蓮慕谷慕魚生態廊道景色優美、溪水清澈，成為民眾最佳避暑勝地。（圖／報系資料照）許賢美解釋「慕谷慕魚」的由來指出，以前太魯閣族是採頭目制，每個部落常會以頭目家族的姓氏為地名，銅門村居民其實是集合了8個不同的家族，這些不同家族的成員原本居住在更深的山區，在日治時代曾一度反抗日本統治，但後來考量自己的武裝不足，為了避免被滅族，就在當時擔任總頭目的慕谷慕魚家族帶領下，搬到較靠近平地的銅門村。許賢美說，位在木瓜溪支流清水溪溪谷的「慕谷慕魚生態廊道」之前曾開放外來觀光客進入，但遊客帶來污染，更因為村落是狹窄單線道，更造成交通問題。日前村民除了部落會議，還組成了7個不同的協會，共同討論慕谷慕魚未來的發展方向。