風切聲
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天兔發威！5縣市豪雨特報…台南、高雄多地淹水 居民喊：睡到一半被嚇醒
今年第25號颱風「天兔」雖即將減弱為熱帶性低壓，但其外圍環流仍為南部地區帶來強降雨，中央氣象署今（16日）晨針對5縣市發布豪雨特報，其中屏東縣山區及台東縣山區有局部豪雨或大豪雨，台南市、高雄市、屏東縣、臺東縣、恆春半島有局部大雨或豪雨，提醒民眾要特別注意。此外，水利署也針對台南市、高雄市發布了淹水警戒。中央氣象署今日凌晨4時許發布了豪雨特報，表示受「天兔」颱風及其外圍環流影響，易有短延時強降雨，屏東縣山區及台東縣山區有局部豪雨或大豪雨，台南市、高雄市、屏東縣、台東縣、恆春半島有局部大雨或豪雨，花蓮地區及蘭嶼、綠島有局部大雨發生的機率，請注意強陣風，山區慎防坍方、落石、土石流及溪水暴漲，低窪地區慎防積水。大豪雨地區：屏東縣、台東縣。中央氣象署今（16日）晨針對5縣市發布豪雨特報。（圖／中央氣象署）水利署稍早則針對台南、高雄發布一級、二級淹水警戒，其中，台南市一級警戒範圍的有南區、南區；台南市二級警戒範圍的則是仁德區、安平區、安南區；而高雄市二級警戒範圍的為湖內區、茄萣區。水利署稍早則針對台南、高雄發布一級、二級淹水警戒。（圖／翻攝自水利署官網）氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」則在凌晨2時許指出，「天兔」雖然快要不成「颱形」，但它激發出強烈的雨帶，為台南、高雄、屏東地區帶來豪雨，請半夜至清晨要外出的人多留意，可能（或已經）有局部積淹水的現象，預計上午過後，雨帶就會遠離南部。對此，有不少民眾在PTT、臉書等社群平台分享各地狀況，紛紛表示「睡到一半直接被嚇醒」、「台南淹水了」、「台南地下道淹定了」、「台南天空正在開趴」、「高雄有夠誇張，一直聽到風切聲」、「舊港東巷一巷水淹腳踝，抽水機竟然都沒開，里長電話也打找不到人」、「夭壽喔，高雄風雨那麼大，明天不會又有很多地方淹水了吧」。高雄、台南民眾紛紛上傳了大雨、淹水的畫面。（圖／翻攝臉書）
大台北「7年來最有感颱風夜」！專家揭歷年最強陣風數據 網嚇呆：房子都在搖
今年第21號颱風「康芮」肆虐，陣陣強風讓全台民眾很有感，更造成不少建築物在搖晃、震動，而目前颱風中心位在馬祖東北方海面，未來將向北北東轉東北東進行移動，暴風圈對彰化以北、宜蘭地區及馬祖仍構成威脅。對此，氣象專家賈新興就貼出歷年颱風侵台期間，台北站出現最強陣風紀錄，第1名是2005年的泰利颱風，最強陣風達每秒49.3公尺，而康芮颱風截至目前為止，最強陣風為每秒29.1公尺。賈新興昨（10月31日）晚在臉書粉專發文表示，在康芮颱風影響下，大台北地區住高樓的朋友應該感受到康芮颱風「呼呼的風切聲」，甚至是大樓的搖晃感，而他也搜尋相關資料，整理出「侵台颱風期間，台北站出現最強陣風紀錄」。從賈新興上船的圖片來看，前3名分別為2005年的泰利颱風，最強陣風每秒49.3公尺；第2名是1962年的歐珀颱風，最強陣風每秒49.1公尺；第3名則為1977年的薇拉颱風，最強陣風每秒47.7公尺；而此次的康芮颱風截至發文為止，最強陣風紀錄為每秒29.1公尺。不過，臉書粉專「用事實說颱風」也在留言區補充，「蘇迪勒雖然看起來排名在後面（最強陣風每秒39.2公尺），但吹了12～18小時…真的很難忘，真的是超級有感，其他颱風頂多吹5～6小時」。另外，氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」在昨日深夜分享道，康芮颱風出海後往北移中，但北北基地區受到颱風環流和地形效應影響（也就是所謂「角隅流」），經歷了7年來最有感颱風夜，大台北都會區大範圍11～12級強陣風，南部沿海轉為西南風後，風力也明顯增強，部分地區也出現10級強風，。康芮颱風造成全台各地出現強陣風。（圖／翻攝自臉書／台灣颱風論壇｜天氣特急）「台灣颱風論壇｜天氣特急」說，上次有這樣的景象，已經要往回看到2017年的尼莎颱風，「康芮颱風持續往北加速，而且減弱中，預計1日早上，各地風雨就會逐漸緩和，颱風影響結束不遠了，請大家再等等～」。對此，就有許多網友回應，「基隆真搖滾啊，第1次感受到什麼叫做騎車騎不動的感覺…」、「嘉義風雨還很大，外面風聲一直咻咻咻」、「風吹的我不敢睡覺」、「第一次感受到房子在搖晃，到底是地震還是颱風」、「下午台北很恐怖，大雨中夾雜著風咻咻叫，超恐怖的」、「台中22時開始搖滾了」。也有不少鄉民在PTT感嘆，「我台北人，剛剛10分鐘內（晚間8時許）風超級大，大到我覺得大樓都在晃」、「超誇張，外面聲音超可怕」、「信義區連冰箱都在晃」、「桃園+1」、「真的在晃，我已經頭暈躺在床上了」、「我住1樓都覺得風大到很扯」。
賓士「大G越野休旅」698萬登台 純電版G580同步開賣
台灣賓士（Mercedes-Benz）8月民俗月領牌1,780輛，年增逾64％，累計前8月領牌逾元1.85萬輛、年增13.6％。近日台灣賓士發表全新高階越野休旅車G-Class，預計9月開始交車，純電車型則要到年底。全新G-Class大軍全面導入48V高效輕油電系統、智慧駕駛輔助系統與新一代MBUX多媒體系統，以全新G 450 d、G 500、G 63共3款燃油車型打頭陣，還有純電G580。G 450 d 售價698萬元起、G 500售價 795萬元起，Mercedes-AMG G 63售價993 萬元起、而純電G580售價892萬元。全新G 500與G 450 d傳承硬派外觀，僅在部分設計進行微幅更新，例如水箱護罩設計由三橫柵改為四橫柵式樣，整體前保桿進氣壩由寬扁造型改為方圓外觀設計；全新A 柱設計與車頂側緣造型，有助於提升空氣力學與減少風切聲，提升整體舒適性。G-Class駕駛艙具有雙12.3吋高解析度數位儀錶及觸控螢幕。（圖／台灣賓士提供）進入全新G-Clas駕駛艙，以數位化打造有別以往的越野風格，包含雙12.3吋高解析度數位儀錶及觸控螢幕，搭配新一代MBUX多媒體系統，提供更直覺的人性化介面，加上原廠導航系統具擴增實境功能，利於駕駛在複雜的路徑中快速地找到前進方向。全新純電G-Class作為Mercedes-Benz 首款搭載4個電動馬達獨立控制各車輪的車款，其獨特的底盤設定給予全新純電 G-Class 強悍的越野性能。在經典梯型車架上整合可用電容量116 kWh，共12組電池模組，採雙層設計並透過三層式冷卻構造組成，使全新純電 G-Class 擁有強悍的車體剛性與473km的純電行駛里程 （WLTP）。
新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
中南部防致災性超大豪雨！大雷雨炸高雄 風切聲「咻咻咻」整晚
今（25日）至明（26日）晨第3號颱風凱米及其外圍環流影響，台灣各地風雨明顯，新竹以南、東南部地區及北部、東北部、東部山區及澎湖、金門、馬祖有陣雨或雷雨，其他地區有短暫陣雨或雷雨，各地有局部大雨或豪雨，其中苗栗以南、南投及新竹、台東山區有局部大豪雨或超大豪雨的機率。氣象專家吳德榮在《三立準氣象．老大洩天機》專欄指出，雷達觀測顯示，「凱米」約花了7小時，中心在花蓮近海打了完整一圈；今（25日）凌晨在宜蘭南澳附近登陸，持續受地形破壞，已失去「颱風眼」結構。吳德榮表示，今（25日）5時40分雷達回波合成圖顯示，「凱米」剛離開桃園、進入台灣海峽北部，其北半部回波較少且較弱，南側仍有一波波螺旋雨帶，通過時伴隨一陣陣強風及強降雨，而西南風的水氣受地形抬升，產生的固定回波，更是帶來大量降雨的主因。颱風凱米預測路徑。（圖／氣象署）吳德榮指出，5時30分真實色雲圖顯示，「凱米」剛離開桃園、進入台灣海峽北部，「凱米」南半部雲層濃密、北半部較稀疏；明（26日）颱風進入大陸，其外圍的西南風與台灣地形的交互作用，將持續為在迎風面（中南部）帶來豪雨以上等級的強降雨，應繼續防範。吳德榮提醒，最新(24日20時)歐洲模式(ECMWF)模擬顯示，今（25日）受颱風環流影響，各地應加強防颱，尤其中南部山區慎防「致災性」超大豪雨，天氣因雨轉涼，風力有逐漸減弱的趨勢。明（26日）氣溫回升，颱風外圍環流的西南風持續在迎風面（中南部）有豪雨以上等級的強降雨，應繼續防範。臉書社團《高雄美食地圖》今早發文，「高雄風雨完全沒在客氣，下整夜、吹整晚，一堆人手機收到大雷雨警訊的，還是得上下班的朋友，一定要小心行車。」另外，也有網友貼出風雨影片，可以聽見「咻咻咻」的風切聲。
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／無懼休旅車當道 Nissan Altima小改款顏值滿分
休旅車熱潮的崛起，使得房車市場萎縮，尤其中大型房車受影響最大，不過裕隆日產沒有忘記喜歡低底盤車輛的族群，這次推出小改款Altima，透過煥新顏值、舒適座艙、性能操駕、智行安全等各方面強化，盼能列入中大型房車消費者心中的購車清單中。Nissan Altima的主要競品為Toyota Camry，但Altima礙於進口配額有限，裕日車總經理鐘文川估計每月約有60台的銷量。這次試駕售價139.9萬元的第六代Nissan Altima是從美國進口，僅極致尊絕版單一規格。從1993初代車型推出至今也歷經30年，不過保有的懸浮式車頂設計，加上下勾型陣列式LED頭燈、像迴力鏢的車尾燈、雙排氣管，以及採用的全新V-Motion燻黑格柵水箱護罩，都讓這台長青車款保有年輕、運動樣貌。雖然是30年的長青車款，不過仍然保有年輕樣貌。（圖／方萬民攝）坐進車內可以看到Altima換上12.3吋中控多媒體螢幕，不僅有無線AppleCarPlay／AndroidAuto，還有可同時顯示在7吋多功能儀表的全新導航，以及主頁上的分割畫面功能，可隨著個人喜好放上顯示的畫面，相當於自訂快捷鍵。此次小改款也在冷氣按鍵下方新增無線充電座，便利性大增；同時，雙前座採用NASA零重力紓壓座椅，又軟又舒適，卻又有良好的支撐性，加上標配的電動加熱座椅功能，以及寬敞的駕駛空間，如果是冬天的話在車上小憩一下完全沒問題。12.3吋中控螢幕滑起來很順暢。（圖／方萬民攝）採用零重力紓壓座椅，以及更寬敞的駕駛空間，在行駛時很舒適。（圖／方萬民攝）同時，Altima也具有BOSE立體環繞音響、電動啓閉天窗、雙區獨立恆溫空調、ANC主動降噪控制系統。值得一提的是，中午吃飯時把車停在室外停車場，受到豔陽的炙烤，車內溫度讓人又熱又難受，不過Altima搭載遙控啟動系統，在離車輛50公尺左右長按車鑰匙上的「循環」按鍵，就能在未解鎖的情況下遠端啟動引擎，讓空調開始運作，免除上車後悶熱的不適感，是讓本刊記者覺得很好上手又很實用的功能。車內標配BOSE音響、天窗等，還有現在天氣炎熱相當好用的遙控啟動系統。（圖／方萬民攝）至於動力部分，Altima搭載2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比功能，完全兼具動力和節能，很適合現今提倡環保、注重油耗的世代，更榮獲WardsAuto年度10大最佳引擎獎。可變壓縮比有什麼特別的地方？目前市售車款均為固定壓縮比，高壓縮比車款為舒適節能取向、低壓縮比車款為動力性能取向，不過Altima藉由調整曲軸位置改變活塞運行，依行駛當下的壓縮比判斷最適合的供油、循環方式，搭配CVT8HT變速系統附8速手自排，使車輛擁有239hp/36.9kgm的最大輸出表現，而且有13.3km/L的平均油耗。2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比還拿下WardsAuto年度10大最佳引擎獎。（圖／方萬民攝）此外，採用的Zone Body高剛性車體設計降低過彎時車身晃動的狀況，當天從新店行駛至翡翠灣，沿途經過不論是山路、國道或是一般市區道路，除了油門踩起來輕快又順暢外，煞車也非常好掌握，還能深刻感受車輛的安靜、穩定，在高速行駛下完全不會被風切聲、底盤噪音吵到，加上對於坑洞、不平路段都處理很適當。行駛各種路段都非常安靜、穩定，加速也很順暢。（圖／方萬民攝）配上ProPILOT安全輔助系統，符合Level2規範，還具備同級唯一PFCW超視距車輛警示系統，該能偵測到同一車道「前前車」突然煞車，以及同級唯一的10具氣囊，全面提升駕駛安全性、警覺性；配有的360°環景影像可以更輕易掌握車輛，但是解析度如果好一點會更棒。標配的安全輔助系統可以提升警覺性，開起來更放鬆。（圖／方萬民攝）經過一天的相處，不論是當駕駛時的行路感受、當乘客時的乘坐空間，Altima的舒適性、便利性都令人滿意，Altima延續著Cefiro、Teana的精神，以「寧靜＋舒適＋動力＋科技」加上跑格化的外型，攻進中大型房車市場，只是相較前一代漲價6萬元，加上全球休旅車當道的風潮下，我認為表現算是中規中矩，如果未來在不漲價的前提下可以增加LED尾燈、全數位儀表，或許會更誘人。中控螢幕上的分割畫面，可以隨駕駛喜好調整。（圖／方萬民攝）
問題不斷！國宅大龍新城漏水電梯停擺3天 住戶氣炸
前台北市長柯文哲推動大同區大龍新城國宅公辦都更，完工後問題不斷，市議員陳怡君4日揭露，上月30日雨水灌入造成2部電梯停擺3天，上百人必須爬樓梯上下樓，讓長者、輪椅族相當痛苦，有人身體不適還要找消防隊員協助送醫，住戶更不滿缺失是一邊修、一邊壞。北市新工處回應，豪雨造成屋頂灌溉水箱滿溢，後續將協同設計單位檢討及研擬改善方案。位在大同區重慶北路三段的大龍新城國宅，過去被鑑定為海砂屋，市府2015年規畫拆除，斥資14億元打造13樓建築，1樓為市場，2至5樓為公部門，6樓以上則有96戶住戶，為柯文哲任內第一個公辦都更案，2019年完工隔年風光入住。不過，新蓋好的大樓屢遭住戶投訴有嚴重瑕疵，不但牆壁滲水、窗戶變形隆起，頂樓風切聲尖銳擾民，公部門上班到一半天花板掉落砸傷人。陳怡君昨指出，日前為阻擋大雨進入頂樓室內，走道上的門和水箱機房外都堆滿沙包，水箱機房不斷漏水，2處水源匯集流到電梯內，導致電梯故障緊急斷電檢查3天無法使用，影響40戶約100多人須走樓梯上下樓，更讓長者、輪椅族相當不便。她拿出這幾天大龍新城登記缺失表指出，只要下大雨，5樓屋頂平台就會積水，雖有排水設計但水還是排不出去，必須出動工人清理汙水，十分離譜，公部門辦公室就有7處漏水，其中2處更像瀑布，有公務員還求救寫下「需要沙包」。賴姓住戶抱怨，兒子上月30日晚間因身體極度不適無法行走，還拜託6名消防隊員扛下樓送急診；住戶黃先生說，前北市副市長黃珊珊2020年9月曾來會勘，列出340項缺失已完成280項，但一邊修一邊壞，有些缺失修3年仍修不好，令人相當失望。陳怡君要求，市長蔣萬安應立刻總體檢大龍新城，徹底處理房子問題。對此，新工處說明，上月30日瞬間大豪雨，超出大龍新城屋頂雨水回收澆灌系統原設計可負荷容量，使屋頂灌溉水箱滿溢，雨水溢流入屋頂電梯間。已緊急應變將灌溉水箱維持常態放流，避免發生溢流進水，電梯也先恢復1部供住戶使用，後續將協同設計單位檢討及研擬改善方案。
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
大龍新城重建遭爆問題重重！大樓漏水還長鐘乳石 北市府駁：都是舊聞已改善
北市大龍新城因海砂屋拆除重建後，終於在去年3月正式落成，台北市長柯文哲更選在除夕夜前往與居民圍爐，談到政績心酸處一度感動掉淚，慘遭議員怒嗆沒有政治良心，對此，北市市場處18日上午回應，多數問題一開始就已改善，至於客廳滲水、窗戶變形、頂樓風切聲，廠商已陸續改善，並澄清出現鐘乳石一說為舊聞。台北市議員陳怡君接獲民眾投訴，並在17日前往大龍新城會勘，當地住戶抱怨，自入住後大樓樓梯不僅發生漏水，更出現鐘乳石懸掛，屋內窗戶變形，更傳出鬼哭神嚎的噪音，令全體住戶不勘其擾，她怒嗆，市長除夕前往圍爐，怎麼圍得下去，不僅沒有政治良心，更無視無辜的住戶的眼淚。陳怡君表示，社區持續漏水，甚至有牆壁踢腳板脫落，住戶還投訴窗戶窗框的矽利康都已脆化，且有窗框打針防水，導致窗戶變形，及天花板掉落等危險情況，根本是拿民眾安危來開玩笑，並怒嗆柯「作秀」。對此，市場處回應，市長柯文哲和副市長黃珊珊隨時都在關心及聆聽住戶的心聲，並一再指示市府團隊持續加強與住戶之間的溝通，且目前已掌握社區入住需協助的事項，將盡快幫忙住戶解決所有問題。市場處表示，有關住戶客廳漏水，廠商已經在2月10日查驗，發現並非漏水，而是矽利康內有氣泡產生，為減低住戶疑慮，已與住戶約定於農曆年後安排進行修繕，預計一週內改善，在窗戶變形部分，由於洗窗機在高空作業，一時操作不慎才碰撞到該窗框邊角鈑片，導致窗框變形，廠商已應住戶要求改善，並擇日測試修復成效。市場處指出，辦公樓層天花板掉落的問題，是交屋後自行僱工進行天花板裝修工程，包括裝設電扇、天花板造型等，天花板骨架間隔固定器及板材補強板已遭拆除，非原廠商責任，也已請裝修廠商修復，有利及危險性的部分由員工程廠商先行修繕。針對有住戶抱怨頂樓風切聲太大，市場處指出，當初建築物設計時，已加強外牆鋁窗，採用雙層膠合玻璃搭配隔音氣密窗，鋁窗關閉後如有風切聲，應該是隔音氣密膠條脫落，廠商已陸續改善，若為隔音氣密膠條脫落，將確認壓條不會變形再重新安裝，此外，對於出現鐘乳石，市場處也澄清，為去年8月份的事情，並強調大龍新城自交屋迄今，共有3處出現類似情況，其成因分別為水錶室、預留套管滲水、管委會未定期清理連續壁洩水孔所致，目前均全數改善完成。
Xperia 1 II黑科技2／主鏡頭採「3+1」組合 大三元首搭3D iToF感測器
在相機規格部分，Xperia 1 II 機背主鏡頭群採「3+1」組合，包含一顆1200萬畫素F2.2 / 16mm超廣角鏡頭、1200萬畫素F2.4 / 70mm望遠鏡頭、一顆 3D iToF 感測器、還有一顆也是1200萬畫素的F1.7 / 24mm廣角鏡頭。其中超廣角、廣角這兩顆鏡頭均採 Dual-PD AF 對焦技術，可加快相機對焦速度；而望遠和廣角鏡頭這兩顆有光學防手震，另一顆則無。三顆鏡頭加起來的焦段幾乎可容納所有日常拍攝情境。這3顆「大三元」鏡頭均由蔡司光學（ZEISS）調校打造而出，此次在鏡頭模組上還加上一層「ZEISS T*Coating 抗反射光學鍍膜」，它的作用是用來抑制在拍攝時會影響相片畫質的光線，如暈光和眩光，也能因此增加照片本身的通透感。Xperia 1 II搭載 3D iToF 感測器，即使拍攝目標是畫面右下角的小花，也可做到精準測距。（圖／戴嘉芬攝）Xperia 1 II 還搭載 3D iToF 感測器，倘若拍攝目標是位於畫面右下方的小花，造成相機對焦上的難度。這支手機的拍攝範圍涵蓋43,200點，並可藉由 3D iToF 感測器來測得每個點的距離，因此即使拍攝目標是在右前方的花朵，也能一樣測得正確距離並且自動對焦。Xperia 1 II 手機擁有頂級相機功能，鎖定的目標客層男女比例是8:2，因此前鏡頭規格僅有800萬畫素。（圖／焦正德攝）Sony日本主管也提到 3D iToF 感測器元件的「i」並非指 intelligent（智慧），而是 indirect（間接），可在3~5公尺距離內，做到精準測距。像是Google街景服務這種則需要大型「dToF直接感測器」，測量的距離則以數百公尺為單位，就不適合搭載在行動裝置上。因此，3D iToF 很適合用在手機的測距。在影片錄製部分，Xperia 1 II 則是導入Sony自家XDCAM數位電影攝影機的技術，包括 21:9 4K HDR錄影格式，並支援 2K/120fps 高幀數影格；還有智慧風切聲過濾技術也是新增的錄影功能。一般在錄影的時候，麥克風通常會把周遭的雜音像是風切聲一起錄進去，Xperia 1 II 則是改善了這個問題，且不需要再外接麥克風。Xperia 1 II 機身有耀黑、羽白、鏡紫三色可選，內建8GB記憶體和256GB容量。（圖／焦正德攝）此外，前幾代手機如 Xpreia XZs 具備 960 fps 超級慢動作錄影能力，但這一代Xperia 1 II 則無此功能。對此，Sony日本主管表示，評估 960fps 的使用需求並不高，而且若用此規格，使用者能拍攝的影片長度會變短，因此 Xperia 1 II 捨棄了 960fps，而改用 120fps。
I-PACE沒有排檔桿 換檔用按的
JAGUAR近年推出的休旅車E-PACE和F-PACE，在全球大受好評，不僅得獎無數，在實際銷售上也創下好成績。從外型看，I-PACE車高比同家族的E-PACE和F-PACE都低，一眼就讓人聯想到時下最流行的SUV Coupe。但I-PACE的設計靈感來自於JAGUAR的超跑C-X75，跑車味也更濃厚。車室內的設計則是延續JAGUAR家族的簡潔風格，比較特別的是，I-PACE沒有排檔桿，無段變速系統是使用按鍵操作，為了方便駕駛換檔，將按鍵提高至就手的位置，中控台下方設計成中空的斜橋，左側是換檔按鍵，右側為駕駛模式設定等按鍵；加上使用電子式手煞車，整個中控台除了兩個旋鈕外，都是按鍵。I-PACE座艙的手工內裝也是一絕，採用精緻的對比雙針縫線精心鋪陳的座椅，既舒適又奢華。而為了優化車室的靜肅性，I-PACE的前窗與擋風玻璃採用隔音夾層結構，高度隔絕外界喧囂，將風切聲降至最低，加上電動車馬達本身就很安靜，坐在車中幾乎聽不到什麼噪音。軸距長達2,990mm，後座空間非常寬敞。（圖／王永泰攝）
Mazda 6旗艦進化型誓當豪華車
新年式Mazda 6做了小改款，轎車部分暫不引進柴油型；Wagon車款則首度導入汽油引擎車款，本次試駕係屬Mazda 6轎車旗艦款。小改的Mazda 6車身尺碼未變，但車頭做了修飾，LED大燈搭配微調的水箱護罩更顯修長銳利，下氣壩兩側則增配橫向鍍鉻飾條，讓Mazda 6從車頭看去，更為俐落有神。另外，座艙質感在這次小改款中，更有大幅提升！出風口、空調及中央鞍座都更有豪華車氛圍，中控螢幕升級為8吋；駕駛儀錶資訊顯示幕更強大，行車資訊包括里程、油耗、保養等隨時都可彈出閱讀，最厲害的是，此車標配前檔投影式抬頭顯示，舉凡車速、速限、導航指示，以至主動車距巡航設定車速、跟車距離等應有盡有，讓Mazda6提升不少豪華質感。此車的多功能方向盤，好看也好用，只可惜缺了對駕馭大有裨益的換檔撥片。配備升級 完全防護 該汽油型動力仍採SKYACTIV-G 2.0升引擎，經過一定程度的調校，最大馬力仍為165匹，但峰值扭力則微幅提高至21.7公斤米，與變速箱搭配相當smooth，也很線性，整體行路質感也讓人滿意。這顆引擎雖不以威猛取勝，但在加速重踩時聲浪稍大。試駕過程可以感受原廠對這輛豪華取向轎車的看重，像車室隔音就挺用心，包含風切聲及輪胎噪音也都抑制良好。值得一提的是，小改款Mazda 6一大賣點是其搭載的i-ACTIVSENSE主動安全科技，除基本的盲點偵測、車道偏移警示外，還首次引進具5種影像模式之360度環景輔助系統，至於全車系標配的MRCC主動車距巡航系統，則是升級為全速域，亦即從靜止至145km/h都可設定，真的好用到不行。The New C-Class 狂潮上市 The New C-Class期中改款上市，全車外觀、內裝、動力、電子系統平均超過50%升級，四門房車、旅行車、雙門轎跑、軟頂敞篷等四種車型全面引進！車型仍從C180起跳以至C43 4MATIC超跑版，售價196萬起。Smart巡迴快閃 蜜襲全台 最潮都會小車smart攜手but.甜點，打造超潮快閃店，10月起全台巡迴，10月4日至28日在台北信義誠品；11月3日至27日於台中大魯閣；12月3日至30日於高雄大魯閣草衙道，車迷體驗即可兌換限量禮盒。19年式Volvo XC90 定義跑格 2019年式The All New Volvo XC90正式登場，車型除D5 Momentum、D5 Inscription、T5 Momentum、T6 Inscription、T8油電款之外，另增T5 R-Design型，以滿足各式買家需求，售價293萬起。(于模珉)