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美小客機阿拉斯加上空失聯！機上10人生死不明 當局回應了
美國白令航空（Bering Air）一架塞斯納208（Cessna 208）小型客機6日在飛往阿拉斯加州諾姆（Nome）的途中失聯，機上載有10人。當局回應，當地天氣惡劣、能見度極低，因此影響搜救。根據路透社報導，阿拉斯加州公共安全部表示，正在搜尋一架白令航空客機，該客機載有9名乘客、一名飛行員，人員正在努力獲取飛機的最後已知座標。根據航班追蹤網站FlightRadar24的數據，白令航空是一家總部位於阿拉斯加的地區航空公司，營運約39架飛機和直升機，而該架飛機於6日下午2時38分從烏納拉克利特（Unalakleet）起飛，最後一次發送數據的時間為下午3時16分。美國政府國家職業安全與健康研究所表示，與美國其他州相比，阿拉斯加發生的空中計程車（小型商用飛機）和通勤飛機事故數量異常多。報導指出，阿拉斯加地形多山，天氣惡劣，許多村莊沒有公路連接，只能依靠小型飛機來運送人員和貨物。根據美聯社報導，諾姆志願消防局聲明指出，正在諾姆和白山山脈（White Mountain）進行地面搜索，由於天氣和能見度原因，目前的空中搜索受到限制，被告知不要組建自己的搜索隊，因為天氣太危險了。
美客機「撞上黑鷹直升機」失控墜河！疑載有60人 目前傷亡不明
美國華盛頓特區（Washington）的雷根國家機場（Reagan National Airport）附近，在當地時間29日晚間發生一起墜機事故，一架客機撞上黑鷹直升機後，失控墜毀在波多馬克河（Potomac River）。據傳該客機上載有60人，目前生死不明，而救難人員已到場參與搜救行動，該機場也全面停止起降作業。根據《路透社》報導，事情發生在當地時間29日晚間9時許，美國聯邦航空總署（FAA）發布聲明表示，一架客機在雷根國家機場附近，準備靠近跑道時，與一架UH-60黑鷹直升機（Sikorsky H-60 helicopter）在空中相撞，墜入波多馬克河中。美國聯邦航空總署稱，這是一架隸屬於美國航空子公司PSA Airline的5342號航班，為龐巴迪CRJ700區域噴射客機，而該航班是從堪薩斯州威奇托市（Wichita）起飛。據悉，這架飛機最多可容納60至73名乘客。警方指出，多個機構參與了搜救行動，但目前還沒有任何傷亡消息。而雷根國家機場則在晚間9時15分發出聲明，機場已全面停止起降作業，同時關閉所有跑道，以應對這起飛機事故。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
濟州航空空難！坐什麼位子最安全 專家揭最佳座位「商務艙生存率僅49%」
南韓濟州航空29日發生嚴重空難，一架載了181人的客機，在飛返全羅南道務安國際機場時，撞上圍牆爆炸，僅有兩人獲救，每個人搭機時，多少多會有內心偏好的理想座位，但機上哪個座位遇到意外發生時，最有機會保住一命呢？對此，國外專家建議可以選擇「後排」，生還機率相對較前排較高。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）根據網路社交媒體《LADbible》引述擁有豐富經驗的飛行員埃德斯（Nick Eades）說法，其實乘客搭機時，沒有哪個座位是「最安全」的，不論是坐飛機的前端還是後端，其實安全跟危險的機率都不會差太多，不過他提醒，「只要你身體健全，我認為離出口最近的座位，可能是最好的座位」。埃德斯解釋，坐在靠近緊急出口的座位，其實更能以最快速度評估周遭環境，並能比其他人更提早一步為緊急狀況預做準備；他也提到，若機長放棄起飛、或是發生災難性的故障，不但可以幫助其他乘客離開飛機，或是自己可以直接當第一個逃走的人，他認為出口旁坐位的條件，是全飛機最好的位置，「這根本就是常識」。根據格林威治大學研究顯示，坐在距離逃生出口5排內的乘客更有可能在90秒內安全撤離，因此注重飛行安全的乘客可以選擇靠近逃生出口那一排的座位，不過《時代雜誌》分析了美國聯邦航空總署（FAA）過去35年的數據發現，客機後排中間座位僅有28％死亡率，原因是後排中間的座位雖然是冷門位置，但左右的靠窗、走道座位在發生意外時能提供緩衝，因此死亡率最低。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）另外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）分析也顯示，後機艙的乘客在事故中生存率最高，在20起飛機墜毀事件中，後艙乘客的生存機率為69%，而商務艙乘客的生存率僅為49%。對此，內華達大學航空專家鮑伯（Dan Bubb）則表示，雖然機尾的乘客在飛機失事中生存機會較高，但遇到亂流時則是會遭受較大衝擊，他更指出，搭機遇到亂流的機率更高，因此他認為民眾可以選擇機艙中間3分之1的座位。儘管如此，據澳洲中央昆士蘭大學航空系主任卓利（Doug Drury）的說法，飛機上不會有絕對安全位置，因為每次的空難狀況都不相同，而且飛機撞擊的位置也會影響死亡率，像是撞山或機頭朝下墜海生還率則會降低，不過他也重申，目前搭機仍是最安全的交通方式。雖然不同座位的生存機率存在差異，但飛機事故發生的機率極低，僅為1/8000，遠低於車禍的1/112。
南韓境內「時隔22年」空難…上次奪走129條命 「降落階段」事故數最多
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，消防部門也召開緊急情況通報會稱，「機上181人中，除2名人員外，預計全部死亡」。據悉，這是繼2013年韓亞航空（Asiana Airlines）空難後，相隔11年南韓航空公司再次發生死亡事故，造成3人死亡、167人輕重傷；若以事故發生在南韓國內來看，上次則是22年前，導致129人身亡。根據韓媒《Money Today》（머니투데이）報導，2013年7月7日南韓時間凌晨3時27分，韓亞航空214號航班（編號OZ214）準備從仁川機場起飛前往美國舊金山機場，卻在降落時撞上跑道盡頭的防波堤，造成3人死亡、29人重傷、138人輕傷。事故發生時，外界對於飛機墜毀的原因有不同意見，但最終得出的結論是飛行員失誤。2002年4月15日，中國國際航空129號航班（編號B-2552），從北京飛往釜山金海機場，當時正下著小雨，且有霧氣產生，飛機在進場過程中錯過了跑道，並飛離盤旋保護空域，最終在機場以北約4.6公里處墜毀，釀成129人死亡、37人受傷，也是南韓境內至今為止傷亡最慘重的航空事故。另據《韓聯社》、《News1》報導，韓國行政安全部29日發布的《2023年災害年鑑》顯示，從2014年到2023年，韓國國家航空公司共發生了67起飛機或直升機事故，死亡人數共計59人，受傷人數則為73人其中，飛機事故發生最多的時期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。從南韓航空和鐵路事故調查委員會公佈的《航空和鐵路事故案例手冊》指出，2013年至2022年間發生的65起飛機事故裡，52.3%（34起）是由「飛行員疏忽」造成的，其次是零件缺陷和湍流，各佔6.2%，再來是設施管理（4.6%）和引擎缺陷（3.1%）；若依飛機運作階段來劃分，發生事故最多的順序為：降落階段43.1%、巡航階段23.1%、進場階段10.8%、滑行階段9.2%、起飛階段7.7%。報導指出，南韓航空公司第1起涉及機上乘客的致命事故可追溯至1980年11 月，為大韓航空（Korean Air）降落事故，由於能見度差和飛行員失誤，整架飛機失控下衝，導致機上226人裡，有15名乘客及1名空服人員死亡。此外，這次濟州航空的客機墜落悲劇被初步判定與「鳥擊」有關，而在去年1月，南韓德威航空（T'way Airlines）一架從東京成田國際機場起飛、抵達仁川國際機場的飛機，在降落之前，就有一隻鳥卡進了引擎，導致整個引擎起火，所幸未造成人員傷亡。
3.3萬機械師大罷工！波音讓步「提議加薪30%」 工會27日投票表決
世界最大航天航空器製造商「波音公司」（The Boeing Company）的3.3萬名機械師，於美東時間13日開始，在最大工會「國際機械師和航空航天工人協會」（IAM）的領導下展開罷工，並導致737 MAX和其他機型的生產停滯，預計將造成數十億美元的損失。對此，波音終於在23日向勞工讓步，提議4年內總體加薪30%，並稱這是「最佳及最終版」的方案。據路透社的報導，為了解決已持續近2週的大罷工，波音公司終於在美東時間23日公佈修改後的加薪提議方案，也就是將在未來4年內加薪30%，高於先前被工會拒絕的提議漲幅25%。新提案還將批准獎金的金額提高1倍，增加至6000美元，並保留年度生產力獎金。報導指出，波音的妥協凸顯了公司解決罷工的急迫感，因為這恐怕會導致該公司損失數十億美元，並加劇該航空及軍火巨頭「因飛機事故頻傳」所引發的財務及營運危機，還可能使其信用評級被下調。波音公司表示，23日公佈的提議是最終方案，而且必須在本週五（27日）前達成協議才會正式生效，這被視為波音公司對工會下的「最後通牒」。對此，27日晚間，最大工會IAM將投票決定是否批准波音的新提案。目前尚不確定波音能否以新方案結束罷工，因為先前工會的要求據傳是「加薪40%」。還有媒體提到，新提案並沒有恢復傳統的退休金計劃，這是一個重大的分歧點，它導致94.6%的工會成員拒絕接受先前的合約，不過，波音的新提案重申了在西雅圖製造下一架新客機的承諾，這是工會領導人的重要要求。據悉，波音為了削減成本，18日已宣布將讓非工會員工開始輪流休假，並凍結了招聘。此外，罷工影響的營運範圍涵蓋整個太平洋西北地區，由於罷工，波音的737、777和767飛機已經暫時停產，但美國南卡羅來納州的非工會員工仍在繼續生產787飛機。Jefferies的分析師Sheila Kahyaoglu稱，這場勞資衝突導致波音的「搖錢樹」737 Max和其他噴射客機的生產停工，並可能導致波音每個月多消耗現金13億美元。雖然23日波音公佈新提案後傳出利多，股價午盤漲幅擴大，最終收漲近2%，但截至23日收盤，波音股價今年初以來已累積跌了約40%。
3萬機械師罷工！波音宣布「上萬人輪放無薪假」以節省資金
世界最大航天航空器製造商「波音公司」（The Boeing Company）執行長奧爾特貝格（Kelly Ortberg）18日表示，該公司未來數日將啟動無薪假措施，以在「國際機械師和航空航天工人協會」（IAM）所領導的罷工期間節省資金，這將影響上萬名美國本土的高階主管、經理和員工。據BBC的報導，奧爾特貝格在18日給員工的備忘錄中表示，公司將在未來幾天啟動暫時性無薪休假，「這將影響上萬名美國高管、經理和員工」，且只要罷工持續進行，該模式就會延續下去。奧爾特貝格解釋，被輪流選中的員工將每4周休1周無薪假，但仍繼續享有福利。而執行長和其他高階主管也將在罷工期間接受「相對應的減薪」，他強調公司將繼續致力於與員工重建關係，但奧爾特貝格並未說明具體的減薪幅度。據悉，此決定是在約3萬名機械工人於美東時間上週五（13日）開始罷工後所推出的政策，這場由IAM所帶領的罷工行動，已導致737 MAX和其他機型的生產停滯。美國政府官員目前正在協助斡旋勞資雙方的工資和退休金談判。報導補充，波音公司在美國各地擁有約15萬名員工，此次罷工是該企業自2008年以來的首次罷工，恐造成數十億美元的損失，並加劇該航空及軍火巨頭「因飛機事故頻傳」所引發的財務及營運危機。
飛機事故大多發生這2時機 機師父告誡女兒注意「這3點」16萬人大讚
日本航空（JAL）一架客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機起火，5人死亡，機上367名乘客和12名機組人員逃脫。對此，一名女網友分享，機師父親曾告誡她3點注意事項，讓16萬人看了大讚，很有用的分享。原PO在社群X發文，作為一名機師的女兒，她要跟大家分享爸爸從小跟她告誡的話，起飛和降落時保持清醒，也要穿好鞋子，不要穿高跟鞋搭機，因為飛機事故20%在起飛，50%在著陸，所以你的「逃脫」舉動，可能攸關生死。原PO在留言補充，還有一件事，繫好安全帶很重要，因為有時在起飛或降落過程中會睡著，或是半夢半醒狀態，所以為緊急情況做好準備，而搭機最好穿運動鞋，也不要穿裙子。此文曝光後，超過16萬人按愛心，網友紛紛留言「自從我在Twitter得到這個消息後，就一直照做」、「謝謝你的分享，很有用」、「很棒的爸爸」、「我也不穿高跟鞋」。據了解，日本國土交通省2日將該事故定為「飛安事故」，而日航常務執行官青木紀正也向家屬鞠躬道歉，但他強調，516航班有得到降落許可。青木紀正說，事發地點在跑道上，而516航班有得到降落許可，所以和航管溝通有誤可能是事故主因，但目前也不方便多說，因為還在調查中。日航高層鞠躬道歉。
擋風玻璃高空破碎「機長秒被吸出窗外」 他緊抓腳踝苦撐30分…全機奇蹟獲救
英國航空公司一架班機33年前在飛行途中，駕駛艙的2扇擋風玻璃突然破碎，機長瞬間被吸出窗外；危急關頭之際，機組人員Nigel Ogden藉著本能反應，緊緊抓住機長腳踝，並由副機長接手控制飛機，進行緊急降落。大約30分鐘後，飛機平安落地，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但沒有乘客受傷，成為航空史上的奇蹟之一。英國《鏡報》（The Mirror）報導，這起事件發生在1990年6月20日，當時英國航空公司一架班機正在1萬7300英尺的高度飛行，大約13分鐘後，駕駛艙的擋風玻璃突然破碎。機組人員Nigel回憶，「他（機長）的臉撞在窗戶上，鼻子和頭的一側流出鮮血，他的手臂揮舞著，看起來大約有6英尺長」，自己憑本能抓住對方腳踝，避免他飛出窗外。報導指出，機長Tim Lancaster的身體當時向上彎曲，並在窗外的飛機頂部呈現U字形。由於空氣稀薄和低溫，Nigel逐漸感到無力，另一名機組人員John Heward也趕緊設法抓住機長的腰帶，同時副機長Alistair Atchison接管了飛機的控制權，接著緊急降低到人類能正常呼吸的高度，最終安全降落在南安普敦機場。根據航空事故調查處的報告，裝配工在飛機起飛前27小時，使用了錯誤的螺栓來固定擋風玻璃，進而導致窗戶在高空中破裂。幸運的是，當時機組人員反應迅速，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但送醫後並無生命危險，機上乘客也毫髮無傷。事故發生後的數週，全體機組人員就重返了工作崗位，受傷的機長也在5個月後就重新開始飛行，而Nigel更因其英勇表現獲得了嘉獎。另一方面，這起事件也刺激了航空業的變革，飛機製造商決定對駕駛艙設計和窗戶的材料做改進，以防止類似的事件再次發生。
快訊／菲律賓1班機「起飛3分鐘」突失聯 民航局證實：全力搜尋中
菲律賓一架編號RP-C2080的西斯納340型飛機今（18日）上午6時43分，從比科爾國際機場（Bicol International Airport）起飛後失聯，目前仍未尋獲。對此，菲律賓民航局證實，該飛機共載有4人，包括一名飛行員，一名機組成員和2名乘客，起飛約3分鐘後和塔台失去聯繫，已經已派出相關人員搜尋飛機。菲律賓ABS-CBN電視台報導，菲國民航局表示，該飛機型號為西斯納340，編號為RP-C2080，當時機上共載有4人，包括一名飛行員，一名機組成員和2名乘客。飛機今日上午6時43分從比科爾國際機場起飛，在6時46分左右失去聯絡，目前已派出飛機事故調查委員會協助搜尋失蹤飛機。據了解，西斯納是一家位於美國堪薩斯州的飛機製造商，以製造小型通用航空飛機為主，其產品線從小型雙座單引擎飛機到商務噴射機，其中170和172型飛機更是史上生產數量最多的輕型飛機。1992年，德事隆收購了西斯納公司，並將旗下2家飛機公司合併為德事隆航空，重新開始製造小型飛機。至於西斯納340則是一架6座機，內有4個乘客座位，擁有寬敞的增壓艙，且340A型號裝有較小的螺旋槳，能降低機艙噪音，在70年代和80年代特別暢銷，共出產了1287架。事實上，菲律賓近日已發生2起塞斯納飛機失聯事故。1月24日，一架塞斯納206飛機在菲律賓伊薩貝拉省附近失聯，有關部門至今仍未尋找到該飛機的蹤跡。
飛機撞電塔！釀9萬戶停電 2人受困機內掛半空中
10月27號晚上美國馬里蘭州，發生一起飛機事故，一架小型飛機撞上一座高壓電塔，造成約9萬戶居民停電。據《紐約郵報》報導，這架載有2人的私人小型飛機，他們在飛往蒙哥馬利郡機場（Montgomery County Airpark）途中，撞上高壓電塔還被電線纏繞住，因此飛機內2人，就這樣掛在約30公尺高的半空中，消防單位發言人皮林格（Pete Piringer）表示，飛機內2人平安獲救都沒有受傷，他將事故現場影片PO上推特，只見飛機懸掛電塔看起來超危險。
巴拿馬政客搭上失事直升機 命超大僅輕傷拍片求救
雖然飛機事故機率很低，但通常發生意外時傷亡都很慘重，不過日前巴拿馬的政治人物弗洛雷斯（Dimitri Flores），在搭乘直升機前往博克特（Boquete）時遇上墜機意外，從弗洛雷斯所拍攝的求救短片中，可以發現他與同伴運氣非常好身上只有一點輕傷，隨後巴拿馬民航局表示已經找到失事直升機，並將6名傷者送往醫院治療。
小型飛機墜毀海地首都繁忙街道 目前釀6死
一名官員20日表示，有一架小型飛機在海地首都太子港（Port-au-Prince）繁忙街道上墜毀，目前包括飛機駕駛有6人死亡，海地民航局沒有回應確切死亡人數。但海地總理亨利（Ariel Henry）已在推特上發文表示哀悼。綜合外媒報導，海地民航局指出，該飛機於美東時間下午3點44分於太子港機場起飛，途中飛往傑克美市（Jacmel），在下午4點04分接獲飛機故障消息，最後在家樂福（Carrefour）社區墜毀。海地總理亨利在推特發文表示：「我向遇難者家屬表示同情，他們因為這場悲劇陷入哀傷。」但他沒有具體說明確切死傷人數。旁觀民眾擠在事故發生現場，有民眾在觀看飛機儀表板。（圖／達志／美聯社）據海地《新聞人報》（Le Nouvelliste）報導，目前這起飛機事故有6人死亡，但海地民航局沒有回應此消息。據《美聯社》報導，地方警察局長山米迪（Pierre Belamy Samedi）說，該飛機降落家樂福社區時，撞上一輛運送汽水的卡車，造成卡車駕駛身亡。
超級英雄難當 布蕾克穿緊身服大喊吃不消
不斷擴充的DC電視宇宙推出最新女英雄影集《逐星女》，由童星出身的21歲美國女星布蕾克貝辛格（Brec Bassinger）獨挑大梁，她日前在洛杉磯接受越洋訪問，談到首次當上超級英雄的心情，她興奮地說：「能像蝙蝠俠一樣，可以在影史上永遠被列名在DC名單之中，我覺得相當榮幸。」在DC宇宙之中，她除了對小丑與蝙蝠俠之間的愛恨情仇相當著迷，最愛的女英雄則點名神力女超人。飾演超級英雄看似帥氣，不過也得穿著超緊身戲服活動，這讓布蕾克大喊吃不消，「我脫掉戲服時，還能看見星星符號的印記壓痕在我肩膀上，可想而知衣服有多緊！」不過劇中另一角色「午夜神醫」的服裝既緊身且是長袖高領，在炎熱的天氣拍片相當熱，她笑稱：「比起他，還輪不到我抱怨不舒服！」布蕾克在劇中有許多動作戲碼，這難不倒啦啦隊長出身的她，「我對體操動作這方面滿有自信的！不過劇組還是有送我去特訓，也很感謝特技替身克莉絲汀，讓我看起來更帥！」布蕾克在《逐星女》與知名男星路克威爾森（Luke Wilson）攜手演出，她開心表示，「我從小就愛看他演的《金髮尤物》，那是我最喜歡的電影之一，所以第一次見到他的時候很緊張！我還先Google搜尋他，發現他跟我一樣來自德克薩斯州，所以還想好碰面時可以從這個話題聊起。」兩人因拍戲結為好友，「他自嘲的功力讓我耳目一新，超級搞笑！」《逐星女》由當代最成功漫畫作家之一傑夫強斯（Geoff Johns）於1999年所創作，角色靈感源於他在1996年飛機事故中不幸逝世的妹妹，《逐星女》第一季每星期三晚間9點50分於Warner TV與美國同日首播，佳評如潮，因次也將續拍第二季。