飛航事故
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印度班機「自動駕駛故障」劇烈亂晃 17乘客被上下狂甩頭破重傷
空中驚魂！印度近日發生飛行意外，當地時間5月1日晚間，廉航香料航空（SpiceJet）一架班機在降落前疑似發生系統故障，先是出現猛烈上下顛簸，接著飛機竟向側劇烈搖晃，造成許多未繫好安全帶的乘客被甩出座位，至少有17人因此被撞到頭破血流，被送醫療傷。根據「BBC」報導，發生事故的航班是一架載有約200人的波音737，1日晚間從孟買飛往杜爾加布爾（Durgapur），不料在降落的過程中，自動駕駛系統突然發生故障整整2分鐘，機組人員緊急切換到手動駕駛，不過飛機卻出現嚴重顛簸。印度香料航空近日發生顛簸事故，造成17名乘客受傷。（圖／翻攝自Amit Baul臉書）根據印度男子鮑爾（Amit Baul）表示，發生事故的航班原本的航程預計2小時，當飛機開始下降時，他繫好安全帶坐在飛機最後一排靠走道座位，沒想到在接下來的15至17分鐘飛機開始劇烈顛簸，他回憶「我不知道是否遇到風暴，飛機開始上下晃動，接著又向側面狂搖，飛機如同皮球一樣上下彈動，感覺就像從100層樓高墜落」。猛烈的顛簸造成一些未繫安全帶的旅客從座位上被甩出，鮑爾表示「我看到一些忘記繫安全帶的旅客，在座位上上下下彈跳並撞到頭頂，他們被撞得頭破血流」；從他事後發布在個人臉書專頁的照片可見，事發後飛機走道全是被甩落地的食物、垃圾，還有好幾人頭頂被撞破流出大量鮮血，衣服上也血跡斑斑。待飛機降落後，由於機場完全沒有醫生，也沒有根本的醫療設施，救護車緊急將傷者送往醫院接受傷口縫合治療，還有一名乘客在事故中脊椎受傷。目前整起事故詳細原因仍在調查，印度民航總官員回應表示，當局正派出特別小組對此事進行監管調查，同時等待受傷乘客的醫療報告。
東航墜機急尋「黑盒子」 陸航空專家曝可能位置
大陸東航MU5735離奇在廣西梧州藤線墜機，出事原因疑點重重亟待「黑盒子」解密。但大陸航空專家則認為，當黑盒子伴隨飛機撞擊地面，力道之大可能以深埋地下數10公尺，更坦言，若是機身爆炸燃燒，超過黑盒子的耐受極限時，就不能保證黑盒子萬無一失。大陸《央視》報導，23日淩晨開始，客機墜毀事故救援現場下起了雨，大面積搜救工作暫緩。記者發現，墜機現場仍有燃油味。接下來，除了進一步搜尋失聯人員和黑匣子外，還要進行排水作業。救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規模滑坡可能，為現場救援增加不確定性。大陸《航空知識》雜誌主編王亞男今日接受《北京青年報》採訪時指出，黑盒子其實包括一組兩件儀器，分別是艙內語音記錄儀和飛行資料記錄儀，兩件儀器的外觀都是明亮的橙紅色，並非黑色。「這些儀器平時在飛機裡是不會被輕易移動或者取出來的，只有在極特殊的情況下，會由搜救人員將它們找出來，以獲取其中的資料。」報導稱，黑盒子在設計過程中會考慮到飛機發生事故的情況，能夠耐受時速400公里的衝擊，並能在一定溫度的火焰中保存一段時間。但王亞男直言，一般來說，黑盒子都儲存在飛機的尾部，因為這裡在一般的事故中受到的衝擊能量較小，有利保存。但這並不意味著黑匣子可以在一切事故中萬無一失，「有些衝擊可能超過了黑盒子的耐受極限，保存的資料可能存在危險，所以需要爭取儘早找到它。」王亞男還說，在此前的一些飛航事故中，出現過黑盒子嚴重受損，甚至其中資料無法恢復的情況。此外，在有的事故中，黑盒子伴隨飛機撞擊地面，會深入到地面下十多公尺，這都給尋找黑盒子帶來了困難。「這個和事故發生地的土壤情況也有一定關係，如果當地土壤鬆軟，黑盒子可能會沉得更深，所以我們看到這兩天現場也有挖土機在參與搜救，可能也有這方面的考慮。」23日當地出現的降雨是否也會加大搜尋黑盒子的難度呢？王亞男認為，降雨會讓搜救變得更加困難，從這次事故的環境來看，周邊道路條件並不好，降雨後人員、機械進入現場都會更難，速度也更慢。
空勤總隊海豚直升機墜機意外 所幸機上5人都無傷亡
本日稍早在高雄小港機場經傳墜機事件，網友在臉書《爆料公社》貼出數張照片，表示聽到巨大聲響，發現有架直升機停在跑道上面，初步了解傳出意外的是空勤總隊海豚直升機，而空勤總隊也做出回應。內政部空中勤務總隊表示，高雄駐地勤務第三大隊第二隊AS365N型海豚直升機，編號NA-103號，今（7）日下午大約2點時，在高雄小港機場起飛，執行飛行員常年訓練，緊急課目操作時發生飛航事故，當時天氣能見度10公里，雲幕高7,000呎，符合訓練標準。原本傳出的消息是機上只有2人，經確認後當時機上乘員共計有5員，飛行員2人分別為正駕駛王世賢及副駕駛彭信銘、機工長李光照及2名特種搜救人員王勝宏、張明傑，而人員均無傷亡，目前正在小港駐地待命 。僅飛機受損，目前已經通報國家運輸安全管理委員會調查。
黑盒子雖已解讀 黑鷹事故報告還需全面調查
空軍黑鷹直升機失事，黑盒子雖已由運安會解讀送交國防部，但空軍今（6）日表示，黑盒子內仍有部份資料可能仍必需美國原公司提供原始碼方能解讀，且黑盒子只是失事調查的一部分，後續仍將有現地調查，航管及倖存人員等其他的各項調查，結果恐無法在近日內公布，且目前一切交由國防部統一發布，空軍不再對此表達看法及意見。空軍表示，依規定在飛航事故在發生1個月內提出初步報告，包括目前所有可得的資訊，但之後的最終報告，可能還需要一段調查時間，至於外界有媒體指稱需1年時間，空軍不願表示意見，僅稱總長直升機事故的發布，一切聽從國防部的指示，空軍不會再對此表達看法及意見。對於參謀總長乘機視察依規定必需有伴飛機隨行，此次何以所有高官搭乘同一直升機，空軍表示，伴飛慣例並非硬性規定，視勤務不同會有所改變。詢及總統座機升空飛行，是不是依慣例都有伴飛？空軍表示，三軍統帥飛行，三軍所有單位都會警戒，空軍只是其中一單位，確會在附近警戒，但與黑鷹直升機事故狀況不同，不能類推。
黑鷹失事／全球黑鷹332架失事 時力質疑機組檢修飛航員訓練
國軍黑鷹直升機在烏來山區失事，痛失參謀總長沈一鳴上將等8名英才，時代力量立委鄭秀玲指出，全球黑鷹機隊已累計332架失事紀錄，她呼籲國軍與空勤總隊等有黑鷹機隊的單位，都必須針對失事原因詳細調查、加強訓練與擬定嚴謹的飛安防範措施，以避免相同遺憾事件再發生。鄭秀玲指出，全球黑鷹機隊已累計332架失事紀錄，上一起事件由國家運輸安全委員會公布的黑鷹直升機飛航事故調查結果，可以發現事發原因為空勤總隊未能完整規劃相關飛航組員的訓練，導致組員對飛航環境威脅管理、狀況警覺及溝通決策能力不夠充分，對航機系統了解程度也不夠，且當時任務作業程序，未訂定夜間執行傷患運送任務的天氣標準，都是影響飛航安全的因素。正常飛行員應訓練190小時，但當時操作事故機的駕駛員只訓練90小時，夜航也未訂定起降標準。鄭委員表示，如今氣候狀況良好的情況下，亦傳出失事事件，可見機組隊員的飛機檢修品質與專業維護訓練也同樣必須再檢視與檢討，希望完善的機組檢修與完整的飛航訓練，可以有效下降失事的可能性，保護我國國軍與空勤總隊兄弟的生命安全。