飛行任務
」 空軍 SpaceX NASA 空服員 飛官
陸載人登月任務進入新階段 太空船等初樣產品研製測試中
新華社報導，中國大陸載人航太工程總設計師周建平，21日在深圳召開的第六屆載人航太學術大會表示，大陸載人月球探測工程載人登月任務，已經完成前期關鍵技術攻關和深化論證，目前全面進入初樣研製階段。大陸載人月球探測工程是國家重大科技工程，承載著實現中國人登陸月球的偉大夢想。根據計畫，大陸將在2030年前實現中國人首次登陸月球，開展月球科學考察及相關技術試驗等，突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術，完成「登、巡、採、研、回」等多重任務，形成獨立自主載人月球探測能力。「目前，長征十號運載火箭、夢舟載人太空船、攬月月面著陸器、載人月球車等初樣產品正在緊張研製過程中。不少初樣產品已經研製出來，正在進行相關測試。」周建平說。今年是神舟一號發射成功25周年。25年來，中國載人航太工程已經圓滿完成34次飛行任務，將38人次太空人送入太空。「這說明我們擁有了一定規模的優秀太空人隊伍，他們所積累的太空飛行的經驗，一定會對未來的載人登月任務提供經驗，也是提供人力資源的充分保證，這正是我們載人登月任務的非常重要的基礎。」周建平說。截至目前，大陸已經先後選拔了四批太空人。據瞭解，大陸太空人隊伍未來不僅要完成太空站任務，還要執行載人登月任務。大陸載人登月任務的主要過程為：首先發射攬月月面著陸器，月面著陸器在環月軌道停泊等待，然後再發射夢舟載人太空船，太空船與著陸器在環月軌道交會對接。太空人從太空船進入著陸器，著陸器與太空船分離後下降到月面，太空人開展月面活動。之後，太空人乘坐著陸器起飛上升與太空船對接，太空人進入太空船。太空船與著陸器登月艙分離後，返回地球。
神舟十九號完成第5次「太空會師」 三代太空人拍下「全家福」報平安
綜合微信公眾號「中國載人航太」與大陸央視新聞報導，在載人太空船與太空站組合體成功實現自主快速交會對接後，神舟十九號太空人乘組從太空船返回艙進入軌道艙。北京時間30日12時51分，在軌執行任務的神舟十八號太空人乘組順利打開「家門」，歡迎遠道而來的神舟十九號太空人乘組入駐中國太空站，「70後」、「80後」、「90後」太空人齊聚「天宮」，完成中國航太史上第5次「太空會師」。據指出，執行神舟十九號載人飛行任務的太空人乘組由「70後」蔡旭哲、「90後」宋令東、王浩澤組成。執行神舟十八號載人飛行任務的太空人乘組，由同為「80後」的葉光富、李聰、李廣蘇組成。神舟十九號3名太空人進駐中國太空站後，兩個太空人乘組拍下「全家福」，共同向牽掛他們的全國人民報平安。後續，兩個太空人乘組將在太空站進行在軌輪換。期間，6名太空人將共同在太空站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。從神舟太空船轉移至太空站，太空人需要完成打開和關閉艙門等動作，開展穿艙活動。為了防止太空人在艙內生存的氣體洩漏，艙門必須始終保持良好的密封狀態。中國新聞網介紹說，早期的神舟太空船是整艙加壓，可通過檢測整艙艙壓變化來判斷艙門的密封性，這種方法雖準確可靠，但存在耗時長的缺點。對此，科研人員研發了艙門快速檢漏儀，實現了對神舟太空船艙門和對接面的快速準確檢漏。通過內部的核心傳感系統，艙門快速檢漏儀可以感受壓力和溫度的變化，在短時間內判斷艙門是否關閉完好，從而提示太空人「艙門已關好，可以脫航太服」。當前，艙門快速檢漏儀已成為載人航天器的「必需品」，為太空人艙內活動提供堅實的安全保障。
SpaceX星艦第5次試射 「筷子」成功接住火箭
SpaceX於13日早上進行「星艦」（Starship）第5次試射，也是第一次用機械手臂「筷子」回收火箭，完成創舉。SpaceX執行長馬斯克（Elon Musk）也在社群發文，「發射台接住火箭了！」SpaceX太空船試射，第一次用機械手臂回收火箭。據CNN報導，SpaceX成功在德州發射「星艦」，這是SpaceX有史以來最強大的火箭系統，希望有天可以用它把人送到月球和火星。據悉，這次讓71公尺高的火箭助推器燒盡大部分燃料，脫離星艦飛船後，火箭被巨大的金屬鉗夾住，而SpaceX 稱為「筷子」。同時，星艦飛船會自行飛行，在印度洋上空進行著陸演習，上半部太空船不會進行回收。據悉，發射台被馬斯克稱為Mechazilla，因為它酷似金屬哥吉拉，擁有巨大的金屬手臂，在飛行器返回地球時在半空中抓住它們。據了解，馬斯克希望手臂最終能在幾分鐘內抓住火箭，讓火箭加油後再次起飛。馬斯克7月也在受訪時稱，這次SpaceX的飛行任務聽起來有點瘋狂，但還是有很大的機會成功，因為他們沒有破壞物理學。報導稱，這次成功的飛行會讓SpaceX更有信心處理更有野心的項目，像如何在星艦飛船駐紮在軌道上時為其加油，為了讓艘巨大的飛行器能完成月球的旅程，這是必要的，不過如果SpaceX不能實現目標，或是讓發射設施造成重大損害，會讓外界對美國太空總署的登月計劃產生質疑。
地球首趟商業太空旅行26日升空！ SpaceX四名乘客將在太空漫步
SpaceX計畫於當地時間8月26日（下週一）凌晨進行代號「北極星黎明」（Polaris Dawn）的商業太空旅行。SpaceX將於美國佛羅里達發射，搭載四名乘客進行爲期五天的太空旅行，他們將前往距離地球約1400公里的飛行軌道完成首次太空漫步任務。這是繼NASA（美國航空航天局）阿波羅計劃之後，人類50多年以來距離地球最遠的一次太空旅行。同時，該任務意味著人類將完成首次的商業太空旅行。賈里德•艾薩克曼（Jared Isaacman）和SpaceX合作發起，此次任務，將由艾薩克曼進行指揮，退役空軍飛行員Scott Poteet擔任飛行員，兩位 SpaceX員工Anna Menon和Sarah Gillis分別擔任醫療官和任務專家。這是人類首次商業太空旅行，但並非100%民間力量。艾薩克曼是北極星計劃的核心人物，出錢又出力。四名乘客中，屆時只有他和Sarah Gillis出艙，剩下兩位則留在飛船內支援。拋開億萬富翁、科技企業家的身份，艾薩克曼可以說是一個太空旅行狂熱愛好者。他曾在2021年9月參與了歷史上首次全平民軌道太空飛行任務｢Inspiration4」，並擔任指揮官；2024年，艾薩克曼計劃執行名爲｢Fram2」的載人繞地球極地飛行任務，這將是首次繞地球的極地軌道飛行，預計在12月底進行，目的是觀測極光和極地附近的新天體光學現象STEVE。而本次任務的核心參與方SpaceX早與NASA密不可分。NASA開始資助SpaceX可以追溯到2006年，當時SpaceX獲得了NASA商業軌道運輸服務（COTS）項目合約，該合約價值16億美元，旨在支持SpaceX開發能夠運送貨物和人員到國際空間站的飛船和火箭，並由政府購買服務。這一合作標誌着NASA對商業航天領域的支持，幫助SpaceX順利度過了財務危機，也爲其後續的快速發展奠定了基礎。
匿名飛官嘆超量工作「寧賠300萬退伍」 空軍：認知作戰
自總統賴清德於20日就職後，接連有自稱飛官的網友在Dcard發文說不想再續簽，甚至有年輕飛官寧願賠300萬也要走，引起外界關注。對此，空軍也於25日發聲，指稱網路內容並非事實，不排除是敵人認知作戰伎倆。有自稱是飛官的網友於23日在Dcard發文，表示「頒授飛行胸章已經14年了，我想到了人生轉換跑道的時間了」，說明自己從進到岡山官校開始，將年輕的身體奉獻給國家，卻得到一堆幹譙和辱罵終於畢業，到部隊執行飛行任務，「無數次加班到子夜，我相信我對得起部隊，對得起教官，只是我也需要作為一個正常人的休息，需要時間陪伴家人」。該名網友也提到，每次有國際官員來台，就意味著我沒辦法休假，「口頭上的弟兄們加油根本毫無作用，我們飛行時想到的只有快一點結束，好早點回去休息。520當天，有弟兄在台北上空飛翔，而更多的弟兄，和我一樣坐在座艙裡，等待空情提示，起飛去處理敵情」，原本以為任務已結束，但現在情勢嚴峻，又不知道下次見到家人是何時，這也讓他不願意再忍受下去，擔心下一次發生什麼危難，不能平安度過。隨後另一名自稱是飛官的網友也在24日以「給總統的一封公開信」為題發文，表示自己是一名戰機飛官，「今年以來，隊裡很多飛官報退，甚至有年輕飛官寧願賠300萬也要走。 這幾天應對共軍軍演，520就職衝場，整個隊上忙得不可開交，可大家都知道未來這些都是常態」。該名網友也提到，過去幾年空軍相當辛苦，白天緊急升空，晚上通霄保養戰機，現在還多了個跨子夜訓練。很多飛官都抱怨受不了了，「總統只會喊話對岸，喊抗中保台，卻沒想過我們基層的感受。賴總統要不要來一線看一看，我們每天被操到爆的生活」。原PO感嘆幾乎隊上每個飛官都在苦撐，10個有9個想退伍，剩下1個想升官，「飛官超時超量的工作，換來什麼？慰休都是假的，例休都休不完了，時不時休假就被拉假。上班工時長到靠北，每天早起床晚睡覺，放假還要回去加班。加薪也只加14年能轉民航的，為了留人才加在續服獎金，整個空軍遲早崩掉」。原PO直言自己身邊的人大多數都是為了錢而飛行，熬到年限就報退，而不是所謂的保家衛國愛台灣，「我們連自己的家人都愛不了了，常常覺得虧欠，還怎麼愛台灣？長官為了慰留飛官，還用同袍弟兄情勒，可有幾個人真的聽進去了？敬愛的賴總統，我想今年我也要走了」。這兩篇貼文也引起網友熱議，對此，根據《中央社》的報導，空軍司令部也於25日表示，針對網路流傳「匿名飛官寫公開信 寧賠錢也要走人」一事，網路內容並非事實，不排除是敵人認知作戰伎倆；呼籲民眾應謹慎引述網路「匿名訊息」來源，以免有心人士散播假訊息，遂行攻擊政府威信、破壞國軍士氣目標。
火星直升機「創新號」執行第72次飛行 與NASA失去聯繫
美國國家航空暨太空總署（NASA）於19日晚間表示，火星直升機「創新號」（Ingenuity）在第72次飛行任務中與NASA失去聯繫，所幸在20日傳來好消息，NASA指出，火星車目前已與「創新號」重新建立了聯繫。據全國公共廣播電台報導，NASA於19日晚間表示，由於「創新號」在上一次的飛行中意外提前著陸，18日則決定讓它以快速彈出方式作垂直飛行，以測試其系統，而在任務中「創新號」也成功達到12公尺的高度。豈料，NASA表示「創新號」在試飛進行下降時，突然中斷通訊「在計畫中的下降過程，創新號於著陸之前提前終止了和毅力號的通訊」。好消息則在晚些時候傳來，NASA於20日在社群平台X表示，在指示火星車「對創新號的信號進行長時間監聽」後，已與直升機重新建立了聯繫。而「創新號」團隊也正在審查新數據，以了解直升機第72次飛行期間發生的意外通訊中斷情況。重量僅1.8公斤的「創新號」類似1架大型無人機，它於2021年初隨火星探測車「毅力號」（Perseverance）登陸火星，其飛行數據是透過毅力號傳回地球。而這架直升機並不是首次遇到通信中斷，在今年4月搜查一處古老河流三角洲時曾失聯約6天。
又是日航與海上保安廳！羽田機場再傳碰撞事故 地面車與機翼發生碰撞毀損「飛機無法起飛」
日本東京羽田機場於2日發生日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機上5人罹難、1人重傷，而日航379人全數成功撤離，但其中有15名乘客受傷。而目前有消息指出，羽田機場再次發生飛機碰撞意外，而這次肇事的主角，還是日本航空與海上保安廳。根據《讀賣新聞》報導指出，整起事件發生於4日6點左右，當時在B跑道中間附近的停機坪，海上保安廳飛機LAJ501與日本航空的地面作業車發生碰撞。但好在當時並沒有人員在飛機上，因此也沒有造成任何人員傷亡。有相關人士表示，好在當時海上保安廳的飛機並沒有飛行計畫，目前也正在確認機翼破損情況，至於要何時才能恢復正常飛行尚不得而知。目前國土交通省將此事故定調為機場限制區域內的事故，已經展開調查中。報導中指出，由於LAJ501配備了高性能的雷達與紅外線探測裝置，也可以進行日本到美國長距離的飛行任務，因此日本海上保安廳於2005年起，就在羽田機場停放了2台LAJ501，以便隨時起飛執行任務用。
神舟十六號成功發射！ 中國空間站建成後首次載人飛行任務
大陸神舟十六號載人太空船日前預計在北京時間2023年5月30日上午9時31分，在酒泉衛星發射中心發射升空。如今，《央視新聞》也指出，「神舟十六號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，太空人乘組狀態良好，發射取得圓滿成功！」綜合《央視新聞》、《香港01》的報導，中國載人航太工程辦公室於 30日清晨6時42分，在酒泉衛星發射中心問天閣圓夢園廣場，舉行神舟十六號載人飛行任務太空人乘組出征儀式。6時44分，中國載人航太工程總指揮、太空站應用與發展階段飛行任務總指揮部總指揮長許學強下達出發命令，景海鵬、朱楊柱、桂海潮3名太空人領命出征。早上7時02分，3名航天員抵達酒泉衛星發射中心開始做準備工作，並向現場媒體揮手致意，其後3人入飛船。點火時間為9時31分10秒。至大約在9點50分，官方宣布，神舟十六號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。報導指出，截至今日，神舟十五號太空人乘組進駐太空站已滿半年，正在準備迎接即將到來的神舟十六號太空人乘組。此次任務則是中國大陸載人航天工程進入空間站應用與發展階段的首次載人飛行任務，是工程立項實施以來的第29次發射任務，也是長征系列運載火箭的第475次飛行。中國載人航太工程辦公室曾在29日舉行的發布會中，公布中國太空站應用與發展階段的諸多新規畫。首先，發布神舟十六號載人飛行任務。確認於30日9時31分在酒泉衛星發射中心發射神舟十六號載人太空船，3名太空人景海鵬、朱楊柱、桂海潮將搭乘太空船前往中國天宮太空站，並在那裡駐留約5個月。據信，這是此次載人飛行任務指令長景海鵬的第4次飛行任務，因此他也正式成為中國「飛天」次數最多的太空人。不過，航太飛行工程師朱楊柱，以及載荷專家桂海潮則都是首次飛行。其中，身為北京航空航太大學教授的桂海潮將「主要負責太空科學實驗載荷的在軌操作」。《法新社》也指出，這是中國首次將非軍人太空員送入太空。神舟十六號太空人乘組將是中國太空站於2022年年底完成在軌建造後的首批來客，標誌著2021年4月天宮太空站建設任務正式啟動後新階段——應用與發展階段的開始。發布會上，中國載人航太工程辦公室副主任林西強還宣布，中國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，計畫在2030年前實現中國人首次登陸月球。
國泰空服員爆歧視旅客不會英語 行政總裁「全程普通話」道歉
香港國泰航空空服員近日被民眾投訴歧視不會講英語的旅客、故意不給毛毯等，迫使公司多次公開道歉，但並未平息眾怒。對此，國泰航空行政總裁林紹波今（24日）在廣州出席論壇被問及此事，全程使用「普通話」向外界致歉，並承諾會全面檢討公司流程及相關制度，避免類似情形再度發生。香港國泰航空空服員遭民眾投訴歧視不會講英語的旅客，並將相關錄音檔放上網路，透過錄音片段可以聽到，女空服員用英語向乘客表示「If you cannot speak blanket in English, you cannot have it」（如果你講不出毛毯的英文， 就不能拿毛毯）、「Carpet is on the floor」（地毯是鋪在地上的），現場還傳出多人的訕笑聲。對此，國泰航空當晚發布聲明指出，已知悉有關旅客在國泰航班CX987上的不愉快經歷，對此深表歉意，「國泰航空一直以來致力於為旅客提供高品質的服務，對於此次事件高度重視。我們已經聯繫相關旅客進一步瞭解情況，並會進行嚴肅調查處理。在此，我們對於此事件給大家帶來的困擾再次致以深深的歉意。」但此聲明並未平息眾怒，因此國泰航空在23日再次發出道歉聲明，表示高度重視此事件，也於第一時間聯繫旅客並了解狀況，「目前，我們已經暫停有關空中空服員的飛行任務，即時展開內部調查，並會於三日內公布處理結果。」林紹波今日在廣州出席「粵港合作周」啟動儀式暨SmartHK「推動高質量發展·香港論壇」，他上台致詞時，先針對空服員歧視旅客事件再次道歉，以普通話稱「以後會領導一個跨部門小組，去改善這方面，目前會很一致地提供高質量服務，給不同背景，物同文化的旅客」，並重申「類似的情況將絕不允許再次發生。」
爆歧視不會說英語的旅客 國泰航空解聘3空服員
近日有大陸網友發文舉報國泰航空空服員歧視不會說英語和粵語的旅客，錄音在網上流傳。對此，國泰航空先是兩度發聲明致歉，並於昨晚由國泰航空行政總裁林紹波發表聲明，稱已對三位涉嫌歧視的空中服務員予以解聘。大陸官媒批評稱，國泰不能只是每次道歉，應該重拳整頓。國泰航空創辦於1946年，2020年6月，為應對新冠疫情衝擊，接受港府入股與貸款達273億港元（約新台幣1071億元）。目前，英商太古集團持股45％，為最大股東，大陸央企中國國際航空持股近30％居次。一名自稱在香港生活11年的網友在微博上發文表示，5月21日，他搭乘國泰航空由成都飛往香港航班時，聽見空服員不斷使用英語、粵語抱怨乘客：「If you cannot speak blanket you cannot have it」（如果他們不會說毛毯的英文，那他們就不配毛毯）、「Carpet is on the floor」（地毯是在地上）。該網友稱，「應該是前排旅客努力使用自己會的英文單字，想要向這些『只會英文的』空服員拿毛毯，結果反被取笑」。還有乘客在嘗試用英文詢問空服員如何填寫入境卡時，得到了不耐煩的回答。舉報者要求，讓後艙3位空服員對歧視言論公開道歉，在此之前不會刪除貼文。國泰航空22日緊急發布聲明表示，已知悉有關旅客在CX987航班上的不愉快經歷，對此深表歉意；23日再次發布聲明稱，已經暫停有關空服員的飛行任務，即時展開內部調查，23日深夜由林紹波出面再致歉，除宣布將三位空服員解聘，並強調親自領導跨部門的工作小組做出全面檢討。國泰航空將秉持零容忍的態度，絕不姑息。大陸《人民日報》海外版旗下新媒體「俠客島」發表評論文章說，大陸遊客是香港服務業的衣食父母之一，國泰航空不能只是每次道歉，而應重拳整頓，建章立制，剎停歪風；《北京日報》文章也指出，空服員言語間的歧視意味，傷害的是所有中國人的感情與尊嚴。
空服員遭控「歧視旅客不會英語」 國泰航空二度道歉：3天內公布調查結果
近日有香港國泰航空空服員被民眾投訴歧視不會講英語的旅客，故意不給毛毯；對此，國泰航空也在5月22日晚間針對此事進行道歉，但並未平息眾怒，因此國泰航空再次於23日發出道歉聲明，表示相關空服員的飛行任務已經暫停，並展開內部調查，三日內會公布處理結果。香港國泰航空空服員遭民眾投訴歧視不會講英語的旅客，並將相關錄音檔放上網路，透過錄音片段可以聽到，女空服員用英語向乘客表示，“If you cannot speak blanket in English, you cannot have it”（如果你講不出毛毯的英文， 那你就不會有毛毯）、“Carpet is on the floor”（地毯是鋪在地上的），語畢，現場還傳出多人的訕笑聲。對此，國泰航空當晚發布聲明指出，已知悉有關旅客在國泰航班CX987上的不愉快經歷，對此深表歉意。國泰航空一直以來致力於為旅客提供高品質的服務，對於此次事件高度重視。我們已經聯繫相關旅客進一步瞭解情況，並會進行嚴肅調查處理。在此，我們對於此事件給大家帶來的困擾再次致以深深的歉意。但此聲明並未平息眾怒，因此國泰航空在23日再次發出道歉聲明，表示高度重視此事件，也於第一時間聯繫旅客並了解狀況，「目前，我們已經暫停有關空中空服員的飛行任務，即時展開內部調查，並會於三日內公布處理結果。」國泰航空表示，「我們鄭重承諾，對於任何有違規章制度，有悖職業操守的不當言行，一經確認，均會嚴肅處理。感謝社會各界的關注和反饋，我們會認真查找不足，不斷改善國泰航空的服務品質。」（圖／翻攝微博）
NASA睽違50年重啟「載人登月」任務！ 首批4人繞月名單出爐
美國國家航空暨太空總署（NASA）睽違50年將重啟阿波羅17號（Apollo17）後的首場載人探月任務，首批太空人名單也於美東時間3日正式公布，預計將有4人為歷史性的阿提米斯2號（ArtemisII）近月飛行任務展開訓練，預計2024年11月起飛。據CNN的報導，先前的阿提米斯1號是1次無人繞月測試任務，於去年12月完成。NASA表示任務相當成功，並正在檢視蒐集到的所有數據。而這次的阿提米斯2號載人繞月計劃若能成功，將會為阿提米斯3號（Artemis III）的載人登月任務鋪路，以此達成NASA長期駐留月球、通往火星的目標。報導指出，參與阿提米斯2號繞月任務的4名太空人分別為懷斯曼（Reid Wiseman）、葛洛佛（Victor Glover）、科赫（Christina Koch），以及來自加拿大太空局的漢森（Jeremy Hansen）。在此次任務中擔任指揮官的懷斯曼是一位傑出的47歲美國海軍飛行員與試飛員，他在2009年首度被NASA選為太空人，而且已在2014年完成過一次太空飛行，也就是搭乘俄羅斯載人飛船「聯盟號」（Soyuz）登上國際太空站，為期165天。葛洛佛則是1名46歲的海軍飛行員，在40多架次的飛行任務中飛行了3000小時，完成了400多次航母攔阻著陸（carrier arrested landings）和24次戰鬥任務（combat missions）。他於2021年完成人生首次太空飛行，還擔任太空探索公司（SpaceX）「飛龍號」（Crew Dragon）第2批載人飛行的駕駛員之一，在國際太空站待上6個月後返回地球。科奇今年44歲，她是6次太空飛行的老手，包括2019年參與人類史上首次全女性太空行走，並保持女性單次太空飛行的最長紀錄，共在太空待上328天。她同時也是一名電機工程師，曾多次幫助NASA開發過不同任務所需的科學儀器。此外她還在南極生活過1年，這段寶貴的經驗為她執行高強度的繞月任務提供基礎。漢森同樣是47歲，此前他是一名戰機飛行員，2009年被加拿大太空局選為培訓太空人，他也是加拿大唯4位現役太空人之一，最近還成為首位負責訓練NASA新一批太空人的加拿大人。他將是首位到深度太空旅行的加拿大人。
尼泊爾空難副駕駛 16年前也因空難失去丈夫
尼泊爾於15日下午傳出雪人航空（Yeti airlines）一架編號9N-ANC客機日自首都加德滿都（Kathmandu）起飛後，不幸在博卡拉（Pokhara）附近墜毀。機上72人有68人罹難。而目前有消息指出，這架航班的副駕駛卡第瓦達（Anju Khatiwada），其實在16年前也因為空難的因素，與丈夫博卡瑞爾（Deepak Pokharel）永遠的分離。根據《Ｖanguardngr》報導指出，卡第瓦達的丈夫博卡瑞爾也是雪人航空的副駕駛，在2006年6月21日，雪人航空一架編號9N-AEQ的客機從尼泊爾根傑（Nepalganj ）經蘇克（Surkhet）飛往朱姆拉（Jumla）的途中墜毀，最後造成6名乘客與4名機組人員遇難，而當時博卡瑞爾也在這架航班上執行任務。而報導中也提到，其實這次是卡第瓦達最後一次以副機長的身分執行飛行任務，原本預定在結束本次任務後，卡第瓦達要晉升為機長。為了成為機長，他過去以副機長的身分執行飛行任務長達100個小時，甚至幾乎成功起降尼泊爾所有的機場。而在距離他完成目標不到10秒的時間，飛機就墜毀了。除此之外，其實訓練卡第瓦達成為機長的教練Kamal KC也在這架航班上，過去他曾有35年的飛行歷史，也曾訓練過許多飛行員，其中不乏表現優秀的後進。
飛官頭帶聖誕帽駕駛戰機 烏克蘭國防部：新年祝賀來了
即便是在打仗，也是要苦中作樂一下。烏克蘭空軍日前有駕駛員頭戴著聖誕帽，駕駛著戰機執行任務。而近日烏克蘭國防部釋出了這段影片，甚至在影片的說明欄中寫著「來自烏克蘭的2023年新年祝賀！」根據《NDTV》報導指出，在2022年12月24日當天，烏克蘭西部一處空軍基地，有飛行員在執行飛行任務時，除了全副武裝外，甚至還戴著「聖誕帽」，相當的應景。而當天該名飛官的任務就是駕駛著戰機米格29，在俄羅斯境內執行轟炸任務，而據悉他們的目標，就是俄羅斯境內的雷達。報導中也指出，這些米格29上裝有2枚AGM-88E HARM高速反幅射飛彈，同時還裝有2枚R-73短程空對空導彈。而近日烏克蘭國防部也釋出了飛官在駕駛艙內的影片，從影片可以看到，即便是全副武裝，該名飛官還是堅持將聖誕帽別在安全帽上，要徹底的變成聖誕老人來送禮物給俄羅斯。不少網友看到影片後，紛紛留言表示「所以這就是我沒有收到禮物的原因。聖誕老人有更重要的任務要處理」、「去吧！聖誕老人」、「這是要去俄羅斯軍隊送禮物嗎」、「聖誕老人在懲罰那些在聖誕節還是不聽話的人」，甚至有網友打趣地說到「聖誕老人，記得要瞄準好喔」。（點此觀看影片）
阿提米絲1號探月成功 太空船順利返地球
人類最後一次登陸月球50周年紀念日之際，美國航空暨太空總署（NASA）於當地時間11日（周日）中午左右完成「阿提米絲1號」（Artemis-1）探月計畫，結束26天的繞月任務及行程後，獵戶座太空船（Orion）以極快速度從月球返回，於美東時間周日下午12時40分（台北時間周一凌晨1時40分）乘降落傘濺落在墨西哥附近的太平洋。阿提米絲1號探月任務是自「阿波羅」登月任務後，美國50年來首次實施的月球探索任務，人類太空人最後一次登上月球是在50年前的星期天，於1972年12月11日在月球著陸後，阿波羅17號的兩名太空人尤金·塞爾南（Eugene Cernan）和哈里森·施密特（Harrison Schmitt）花了三天時間探索月球表面，這是阿波羅時代在月球最長的停留時間，他們是12名月球漫步者中的最後兩人。阿提米絲1號火箭是在11月16日從佛羅里達州甘迺迪太空中心發射升空，位於火箭頂端的獵戶座太空船在飛越月球上方127公里進行繞月飛行後，完成為期26天的任務返回地球。此次太空飛行距離地球最遠點約43萬4500公里。《美國之音》報導，返回地球的太空艙以32馬赫（即32倍音速）的極高速穿過大氣層，並承受了約5000華氏度（攝氏2760度）的重返大氣層溫度，然後濺落到加州以西的瓜達盧佩島附近。一艘美國海軍艦船迅速駛入以回收太空船及其沉默的乘員——三個裝有振動和輻射監測器的測試假人。美國太空總署將立即開始評估獵戶座收集的數據，並為阿提米絲2號任務進行下一次載人繞月飛行任務做準備，計畫有4名太空人參與這次旅行，太空總署希望最早在2024年實現這一目標，另外，太空總署並計畫在2025年或2026年進行阿波羅17號以來的首次太空人登月任務，預估將有兩名太空人登月。
印度首枚研發火箭發射成功 Vikram-S入太空
印度新創公司開發的火箭Vikram-S號，於昨天由印度太空研究組織（ISRO）成功發射進入太空，此為印度民間太空產業發展的重要里程碑，也開啟了探索太空的時代。Vikram-S於上午11時30分從當地斯利哈里柯塔（Sriharikota）太空站升空，執行飛行任務，最後成功將3個酬載送上89.5公里的高度。印度總理莫迪（Narendra Modi）在推特祝賀Vikram-S發射成功，表示這為歷史性的一刻。這家新創公司也聲明，此次任務將有助測試Vikram系列軌道級（orbital-class）太空載具的主要系統與技術，未來將會繼續研究創新。
AT-3高教機失事 前空官校長：飛官培育面臨5大風險…這挑戰牽一髮動全身
空軍機號0852的AT-3高教機，今（31）上午在高雄執行飛行任務時墜毀，學官少尉徐大鈞殉職。前空軍副司令、前空軍官校校長張延廷認為，空軍目前面臨經驗、機務、應變、環境與少子化等「5大風險」，軍方除務必嚴肅以對外，也須提升飛行教官待遇，以利招攬人才與留才。據《中央社》報導，張延廷認為空軍遭遇經驗、機務、環境、應變及少子化等5大風險。經驗部分，徐大鈞AT-3飛行時數僅24小時，若遇突發狀況恐有處置能力不足疑慮；機務上，AT-3已服役近40年，面臨零附件籌獲不易問題，若仰賴翻修維持，恐增機務風險；應變部分，學官在基地附近「航線單飛」後，才會接受更進階「空域單飛」、「編隊單飛」訓練，徐大鈞僅接受航線單飛訓練，飛行高度僅500公尺左右，相較高空飛行，處置突發狀況的時間非常短暫。另目前雖正值雨季的「環境」，但氣流相對不穩定，即使水平能見度良好，垂直能見度也不一定優良，類似因素也會提高飛行風險；最後的少子化部分，台灣也像許多國家一樣遭遇類似困境，因此「飛行教官」的角色就顯得相當重要，張延廷表示，退伍回聘的飛行教官鐘點費已有多年未調整，導致部分退役飛官轉戰民航界，且因這些教官須執導最資淺學官，體能消耗快速又壓力大，因此希望國軍能調整待遇。值得注意的是，AT-3雖為美商洛斯諾普協助研發，但製造組裝和零件供應主要還是由本土廠商處理，且軍機的「年齡」也有更精確的飛行時數指標，若單以服役時間作為參考，與AT-3同級的美國現役T-38教練機，其「最年輕」的機齡將是驚人的50歲，而這起事故也顯示出換裝勇鷹教練機的必要性，以及可能的內外部議題。
飛官徐大鈞岡山墜機亡 空軍：事發當下沒跳傘沒呼叫…所有訓練全暫停
空軍今天（31日）上午又傳墜機意外，1架AT-3教練機，於高雄岡山基地起飛執行飛行訓練任務時，發生墜機事故，駕駛的少尉飛官徐大鈞，不幸墜機殉職。空軍於稍早在司令部召開記者會，說明目前處理與調查狀況。空軍指出，該架飛機在空中，並未接獲到機械故障、無線電呼叫或跳傘呼叫，目前空軍已下令，空軍官校暫停目前所有的飛行任務。空軍司令部表示，本屬空軍官校 AT-3教練機乙架（機號0852），由少尉學官徐大鈞駕駛，0803時於空軍官校執行例行訓練，0806時於機場東北約5浬失聯，經本軍極力搜救，仍不幸接獲岡山消防分隊通報於岡山區田厝一路前空地發現飛機殘骸及飛行員忠骸。空軍司令部進一步表示，目前已成立應變中心並派出調查小組實施搶救及調查；對於本次事件造成優秀飛行員殉職，本部深表哀痛與不捨，後續將依總統指導，全力查明事件原因，並協助家屬辦理後續事宜。空軍下令，空軍官校目前暫停所有的飛行任務。在稍早空軍司令部的記者會上，空軍表示，今天是少尉學官徐大鈞第二次單飛，飛行前還有教練陪同練習過，墜機前也回報過飛機狀況並無異常。且在光點消失前，軍方並沒有接獲信號，現場有媒體追問，少尉學官徐大鈞是不是跳傘或是隨機墜地？對此空軍表示，這還要做進一步分析才可以確認，不過可以確定的是，當時在空中飛行時，並沒有接到任何有關故障、無線電或跳傘的呼叫。空軍同時也表示，針對此次事故，空軍已成立專案調查小組，並且已先全面暫停空軍官校包括基本組、戰鬥組與空運組等在內，所有的學員訓練都先暫時停止。
5月1日起國籍航空機組員返臺後 未打疫苗追加劑需每７天PCR
（圖／指揮中心提供）中央流行疫情指揮中心今(27)日表示，經交通部民航局、國籍航空公司及機組員等持續努力及落實執行「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」，機組員追加劑疫苗完成率高達96%以上，加上嚴格的外站零接觸、機上全程防護與返臺後之定期檢測等措施，組員執勤染疫確診率低於一般入境旅客，且考量機組人員長期居檢、飛行任務循環壓力以及航空公司已建立快篩結果回報及管理機制等因素，指揮中心宣布自今(2022)年5月1日起(以表定航班抵臺時間計算)，國籍航空機組員返臺後之檢疫防疫措施，得調整如下：1.入境旅遊疫情第三級地區(長程航班)：(1)已接種疫苗追加劑且滿14天者：比照「縮短居家隔離天數為3+4天」，返臺後進行3天居檢(一人一室為原則，不得外出)及續行4天自主健康管理(D0-PCR檢測；D4-7每日快篩或PCR檢測)。(2)未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：維持原檢疫規定5天居家檢疫(D5-PCR檢驗)+9天加強版自主健康管理(D9、D14-PCR檢測)；選擇家戶檢疫者，應由航空公司於入境日安排PCR檢測後，搭乘防疫專車至檢疫處所續行檢疫措施。2.當班往返且未入境旅遊疫情第三級地區(短程航班)：(1)已接種疫苗追加劑且滿14天者：調整為5天自我健康監測，且應每5天快篩或PCR檢測。(2)未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：維持原檢疫規定，７天自主健康管理，且每７天PCR檢測。指揮中心特別提醒，國際疫情變化快速、新型病毒株難以預測，後續仍將視國際疫情滾動檢視機組員返臺檢疫措施，並要求民航主管機關、航空公司及機組員務必持續落實檢疫防疫專案，確保組員、家人及社區防疫安全。如違反「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」，民航主管機關將從重裁罰違規機組員及所屬航空公司。
NASA首次批准！SpaceX推「私人太空站旅行團」 限制3人費用要價16億元
世界首富馬斯克（Elon Musk）心心念念的太空探索公司SpaceX，近年來可以說是發展順遂。近日傳出SpaceX將於8日發射火箭「獵鷹9號」進行一趟私人旅行，有3名富商與1名美國前太空人將會在這次行程中前往國際太空站。據了解，這個是由美國太空總署（NASA）首次批准的私人行程，而每個人支付的費用則高達5500萬美元（折合新台幣約16億元）。根據《美聯社》報導指出，目前已知參與這次太空站旅行團的成員身分，分別是美國房地產投資公司Connor Group的負責人康納（Larry Connor）、加拿大私人投資公司Mavrik創辦人帕西（Mark Pathy）與以色列私募股權基金Vital Capital聯合創辦人兼施蒂比（Eytan Stibbe）等3人，他們與一名美國前太空人一同搭乘SpaceX旗下的火箭「獵鷹9號」直達國際太空站，並且進行接下來10天的旅程。據了解，由於國際太空站是分屬多個國家所有，目前除了俄羅斯所掌管的區域外，這3名富豪只要獲得空間站太空人的允許，將可以直接參觀空間占各個地區，而也有鑒於目前的情勢，眾人在太空站的期間，將會避談有關俄烏戰爭的相關事情。據了解，雖然眾人是搭乘SpaceX的火箭升天，但整趟行程卻是由太空旅行公司Axiom Space所負責，這也是Axiom Space首次成行的太空旅行團。而也有報導指出，Axiom Space計畫在2023年會進行第2次的前往國際太空站的私人飛行任務，而Axiom Space也計畫在2024年前啟用首個商用太空站來迎接旅客。