飛行高度
」 飛機 無人機 國防部 飛行員 直升機
健保停復保制度取消、無人機考照門檻降低 12月相關新制一次看
目前時序已經來到12月初，本月政府各單位也頒發了不少相關新制規定，其中像是台鐵開放在線上換票，讓尚未領票的乘客可以透過網路變更搭乘的車次，健保局也取消了停復保制度。除此之外，交通部也降低了無人機的考照門檻。台鐵宣布，自2日上午9點起，將推出全新的線上換票服務，已付款但尚未取票的乘客，可以在網路上變更車次或票種，免除親臨現場排隊的麻煩。但台鐵方面也提到，使用Apple Pay、Google Pay等行動支付購票的旅客，暫時還無法享受這項便利。而在泰國旅遊部分，自12月1日起，旅客入境泰國6大主要國際機場前，需先申請電子旅行授權（ETA），後續只要掃瞄ETA的QR CODE就可通關。而ETA每次申請最長停留時間可達60天，期滿後可再延長30天。在無人機考照部分，交通部先前修正「遙控無人機管理規則」，宣布自1日起實施，其中包括放寬操作證申請年齡限制從16歲降至14歲，並將操作證效期從2年延長至3年。規費調整方面，實體檢驗合格證從250元調升至500元，新設立的專業操作證收費500元，而普通操作證則維持250元。操作人員的基本級和高級術科測驗費用也從500元上調至1200元。無人機活動申請審查費用將改採分級收費制度。對於高度不超過400呎的飛行活動，許可期限為3個月，收費1000元；若飛行高度超過400呎，或在禁航區、限航區及航空站或飛行場周邊區域飛行，許可期限為2個月，收費2000元。農政機關的飛航活動許可期限為6個月，維持500元收費。飛航公告申請審查費則為每空域500元，政府機關執行公務且使用自有無人機及編制內操作人員者可免收費用。內政部日前也宣布，自12月2日起，民眾只要帶著手機等行動裝置，到全台任一戶政事務所，就可以臨櫃申請行動自然人憑證。未來辦理各項網路服務，就可免隨身攜帶實體憑證，透過手機就能完成身分識別和數位簽章。金管會先前曾公告，自12月2日起，盤中零股交易的撮合間隔時間，從原本的1分鐘大幅縮短為5秒鐘，交易效有望因此提高。衛福部宣布，將於12月23日停止健保的停復保制度。根據衛福部統統計過去5年平均每年約有13.6萬人辦理停保，2023年更高達23.1萬人。廢止停復保制度後，預估每年可增加保費收入23.6億元，其中政府補助8.5億元，不過自墊醫療費用核退也可能增加約4.7億元。健保署也宣布自12月1日起，新增7種癌症的單基因檢測項目納入給付，包括實體腫瘤的大腸直腸癌（BRAF）、黑色素瘤（BRAF）、腸胃道間質瘤（KIT+PDGFRA）及甲狀腺癌不包含髓質癌（BRAF），以及血液腫瘤的多發性骨髓瘤（原位雜合檢驗）、B細胞淋巴瘤（BCL、第17對染色體缺失原位雜合檢驗、TP53）及T/NK細胞血癌與淋巴瘤（TCR）等，預估將有9,000多名癌症病人受惠，相關經費約1億元。健保署同時也修訂「孕產婦全程照護醫療給付改善方案」，新增妊娠糖尿病品質照護及產科醫師與助產人員共同照護服務。若孕婦在妊娠期間罹患妊娠糖尿病，可獲得胰島素注射的協助，並在生產後接受葡萄糖耐受試驗，而醫院若能讓產科醫師和助產人員共同照護孕婦，則每名個案除了原有的生產費用外，還可額外獲得12,000點的給付。預計每年將有2.1萬名孕婦受惠，相關經費約4,000多萬元。除此之外，有鑑於國際間的猴痘（Mpox）疫情仍然十分嚴重，台灣也不時傳出零星病例，因此疾管署決定自12月1日起，開放不符合公費接種資格、但經醫師評估具感染風險者自費接種猴痘疫苗。疫苗單劑費用為6,986元，完整接種需施打兩劑。目前提供自費接種的院所共有8家，分別位於6都的大型醫院或旅遊醫學合約醫院。最後便是將於14日上路的新版《精神衛生法》，這次修法重點放在加強心理健康促進、建立社區心理衛生中心、強化疑似病人的通報和危機處理機制，以及引入「強制住院」等措施，以保障病患權益。
12強／乘客沸騰！中華健兒前進東京爭冠 長榮機長廣播高喊「這句話」
由於在本次世界12強賽中順利晉級4強，目前中華棒球代表隊已於19日搭機前往日本東京，準備參加12強賽的超級循環賽。而在過程中，代表隊所搭乘的長榮航空BR-198班機在飛越東京巨蛋上空時，機長宋效賢突然透過廣播高喊「中華隊加油」，讓全機乘客都沸騰了。根據媒體報導指出，中華代表隊這次前往日本東京所搭乘的航班是長榮航空BR-198班機，由宋效賢機長執飛。而當飛機飛越東京巨蛋時，宋效賢機長在廣播中先以中文報告當時的氣象狀況、飛行高度等資訊，後續在廣播中突然大喊「中華隊加油」，之後便用英文重複廣播。而宋效賢機長這番鼓舞，也讓整個機艙歡聲雷動。後續宋效賢機長在接受採訪時透露，自己不僅是一位資深飛行員，更是一位狂熱的棒球迷。他在2012年開始擔任飛行員前，曾在ESPN擔任記者工作。宋效賢機長也表示，自己已經觀看了中華隊的三場比賽，而且這三場比賽中華隊都取得勝利。他甚至在觀看完中華隊對戰古巴的比賽後立即就寢，為隔天執飛東京的航班做準備。宋效賢機長也提到，雖然因為必須執行返台航班，所以無法親臨東京巨蛋為中華隊加油，但後續會透過電視轉播持續支持球隊。因此他才透過廣播的方式，將祝福送給中華代表隊成員。
無人機考照門檻降低至14歲 操作證有效期限延長1年
交通部近日公告修正「遙控無人機管理規則」，針對無人機操作證申請條件和收費標準進行多項調整。新規定將於12月1日起實施，其中包括放寬操作證申請年齡限制從16歲降至14歲，並將操作證效期從2年延長至3年。而本次規則修改最快於12月1日上路。根據媒體報導指出，除考照年齡下調外，在規費調整方面，實體檢驗合格證從250元調升至500元，新設立的專業操作證收費500元，而普通操作證則維持250元。操作人員的基本級和高級術科測驗費用也從500元上調至1200元。屆時無人機活動申請審查費用將改採分級收費制度。對於高度不超過400呎的飛行活動，許可期限為3個月，收費1000元；若飛行高度超過400呎，或在禁航區、限航區及航空站或飛行場周邊區域飛行，許可期限為2個月，收費2000元。農政機關的飛航活動許可期限為6個月，維持500元收費。飛航公告申請審查費則為每空域500元，政府機關執行公務且使用自有無人機及編制內操作人員者可免收費用。民航局表示，新制將分三階段實施。第一階段從今年12月1日開始，主要涉及證照、測驗、檢驗及活動等收費標準的調整，同時輔導業者完成無人機相關安全檢測。第二階段將於114年12月1日實施，屆時市面上販售的無人機必須通過資安檢測、商品檢驗和型式檢驗並完成登錄。第三階段則訂於116年12月1日起實施，配合無人機註冊2年效期，法人活動將禁止使用未完成檢驗及登錄的無人機。
飛行過程中「駕駛艙窗戶裂開」 ANA航班急返大阪機場
全日空（ANA）一架由大阪機場飛往鹿兒島機場的航班，因為在飛行過程中，駕駛艙右側窗戶在出現裂痕，航班也因此緊急返回大阪機場，好在整起事件並未造成任何人員傷亡，機上66人均安然無事。根據日本媒體報導指出，全日空表示，整起事件發生於21日晚上8點20分左右，當時全日空551次航班正飛越岡山市上空，飛行高度為6400米。而在此時，駕駛艙右側的窗戶突然出現裂痕，機長發現後，立即決定返回大阪機場。後續該架航班於晚間9點7分安全著陸。全日空表示，這架班機上共有62名乘客及4名機組人員，所幸所有人都沒有受傷。事後，這些被滯延的乘客被安排搭乘22日的替代航班前往目的地。報導中提到，這次發生意外的飛機為龐巴迪公司（Bombardier）製造的DHC8-402，現在有關部門已對該飛機的損壞情況展開調查。全日空表示，裂痕出現的原因目前尚不明確，需要進一步的技術分析來確定是否與飛行過程中的外力有關，或者是由於機體老化等因素導致。全日空強調，會全面檢查相關飛機的安全狀況，確保乘客的飛行安全。有航空專家表示，飛機在飛行過程中，會因為壓力變化、高速飛行而承受外部衝擊，這些衝擊量能的確有可能導致窗戶產生裂痕。但現代飛機的駕駛艙窗戶大多採用多層強化設計，即便其中一層受損，仍能保持整體的飛行安全。
時周揭密／空戰英雄柳哲生4 機翼長在臂膀上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月24日第404期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。在抗戰期間，柳哲生以精湛的飛行技術駕駛極難操縱的俄製飛機，並且在烽火中屢建奇功，機靈得彷彿運用他的手足，便將日本空軍打得零零落落！俄製飛機／頭大尾小的俄機，人們稱為「小蒼蠅」，蘇俄賣機給我國實則另有居心…「民國二十六年九月二十日我離開南京，經過漢口、西安，到蘭州，住在一座已經停工的「民生工廠」。十月中旬，俄國飛機抵達，有Ｉ15和Ｉ16兩型的戰鬥機。Ｉ15是雙翼機，小轉彎靈活，但速度很慢。Ｉ16是木製機身的單翼機，速度極快，超過霍克三和日本九六式，但油料有限，只夠飛行一小時四十分鐘，而且煞車極為靈敏，剛操縱時很不習慣。」「蘭州機場跑道上滿布圓形的小石頭，而Ｉ16沒有尾輪，尾部只有一根鐵扒，降落時靠它拖在地上摩擦，如果不小心碰到圓石，飛機往往在地上旋轉，使得輪柱折斷，是它的缺點。」「當時空軍裡管這種飛機叫「小蒼蠅」，因為它頭大尾小，飛起來像個蒼蠅的樣子。」自從抗戰全面爆發以來，中國空軍以劣勢作戰，飛機耗損很大，又難以補充，幾個月下來，轟炸機所剩無幾，戰鬥機也到了拆兩、三架拼成一架的地步。當時世界列強對中日之戰多持觀望態度，也不出售武器給中國，只有蘇俄，別有居心地賣了幾批飛機，就是中國空軍通稱Ｅ十五、十六的Ｉ十五、十六。蘇俄售予中國武器，並非特別偏愛中國，只因這是蘇俄世界戰略的一部分。原來蘇俄對東方的外交，樂於見到日本對中國用兵，如此一方面可以把日軍主力吸往南方，不致威脅到西伯利亞，一方面可以使中國共產黨在中日戰爭中坐大。但是蘇俄又怕中國抵抗不住日本，很快被打垮，或者中國內部的親日投降派如汪兆銘等抬頭，於是制定出有限度的售予中國重武器，使中國得以抵禦日本，拖延戰爭為長期的政策。何況，這批飛機並非贈送，都是蘇俄高價賣給中國，由中國以棉花等物資抵帳的，順便還可以做一筆賺錢的武器生意。俄機Ｉ16全貌，請注意它沒有尾輪。（圖／翻攝自時報周刊）蘇俄空軍／他們在夾克裡放著大硬餅還掛了水壺，以防在沙漠中迫降…「接收飛機的時候，俄國人也來了很多。他們有三種，一是駕運飛機來的人員，二是訓練及保養人員，三是志願隊的飛行員，有的飛轟炸機，有的飛戰鬥機。」「俄國飛行員給我的印象是反應不夠靈活，一切動作都按照操典教科書來，不知變通，可能是在共黨統治之下，各人個性難以發揮的原故。他們駕機東來時每人飛行夾克裡放著一大塊硬餅，旁邊掛個水壺，以防在中亞沙漠中迫降。據說Ｉ16即使由他們自己飛到中國來，在半路上也幾乎毀損了一半。」在那個時代，柳哲生能對蘇俄空軍觀察入微，實在極不容易。有與美軍相處經驗的人，不妨把俄軍和美軍比較一下，就可以感覺到這個經濟落後、軍力強大的共產政權，是怎樣的影響了它的人民。咬住日機／柳哲生駕著Ｉ16，在漢口西北方擊落了一架日本的九六式戰鬥機…「我們在蘭州做Ｉ15、Ｉ16的基本訓練，但是蘭州機場灰土大、圓石多，環境太差，那年年底就調往襄陽，繼續秘密接受俄國飛機的戰鬥訓練，到二十七年二月十七日完成，立即調漢口。」「二月十八日中午正在漢口機場吃午飯，忽然警報大作，我們立刻駕著Ｉ15、Ｉ16升空攔截，在漢口西北方碰上一批日本的九六式戰鬥機，爆發一場大戰。我咬住一架日機猛烈射擊，終於把它擊落，是飛Ｉ16以來的第一次戰果。」二一八空戰是中國空軍以俄國飛機對抗日本的首一戰役。此役擊落日機四架，包括當時日方領隊的十二航空隊隊長金子大尉在內，可是我方也被擊落及擊毀五架，第四大隊代理大隊長李桂丹也被擊落殉國。柳哲生在這天則大發神威，獨力擊落一架，又與三架友機合作擊落一架，登記戰果為一．二五架。抗戰後中國空軍計算戰時擊落的敵機數目以登錄戰果，做得非常嚴格。方法是先看每次出任務回來，各飛行員報告的戰況，凡有宣稱擊中敵機的，再與當時地面發現的墜毀敵機比對，符合的才計入戰果。如果同時有幾個人宣稱擊中，則戰果平均分攤計算，所以除非情況明顯，否則常常出現小數點，二一八這天就是如此。柳哲生的戰績紀錄中，甚至有０．０四架的，這是當天有二十五架飛機都曾開火，但地面只發現一架日機殘骸的計算結果。這種方法雖然呆板保守，但當時的飛機沒有與槍同動的空中照像機，證據缺乏之下，也只能這樣判斷；所以中國空戰英雄擊落敵機的數字，都可能有被低估的現象，因為有的日本飛機墜落在海上、河上、荒山裡，無法找到，因之戰績無法承認登記。雙翼的Ｉ15，飛行時所攝，此型飛機動作靈活，但速度太慢。（圖／翻攝自時報周刊）英雄風範／在空中，柳哲生放過一個搖手乞憐的日軍，他不打手無寸鐵的敵人…「四月二十一日，我奉命掩護蔣委員長座機自漢口飛往鄭州。當天出動戰鬥機六架，在座機上空掩護，安全抵達鄭州，沒有遇到日本飛機。」「五月三十一日，日本大編隊的戰鬥機出現，為他們的轟炸機炸漢口開路，我方中、俄飛行員都升空迎戰，出動了四十多架。」「激戰中我擊中一架日本飛機的油箱，它冒煙著火，飛行員跳傘。我飛近觀察，這個日本人見了我驚慌失措，在空中連連搖手，意思是求我不要對他射擊，我繞著他飛了一圈，掉頭而去，另找其他的日本飛機打去了。」抗戰時期上下一心，不畏艱險，尤其蔣委員長的沉著勇敢，領導了大家，這可以由他在只有六架戰鬥機掩護下飛往前線觀察看出。五三一空戰是日本戰鬥機的一次大敗。此役雙方純粹以大量的戰鬥機纏鬥，結果是九比二，我方大勝，跟在日本戰鬥機後面的轟炸機隊，也因為前面戰敗而沒有轟炸就退回，未能達成任務。柳哲生在這場戰役中表現了他英雄的風範，放過了那個在降落傘上飄盪，手無寸鐵的敵人。這個僥倖碰上他的日本人後來命運如何，柳哲生說，這個日本人還是沒有逃過，聽說他一落到地上就被我們的農民你一拳我一腳的打死了，這些農民一心抗戰，要打日本人，不要說日內瓦公約之類的東西聽都沒有聽過，口供情報都恨得不知去問。單機攔截／日機五十四架出現重慶上空，柳哲生單機迎上，擊落兩架日機…「二十八年到二十九年，常常從重慶單機出夜間任務，我也漸漸摸到了訣竅。」「日本轟炸機通常以五十四架編隊，開著航行燈飛到重慶外圍才關燈降低高度，預備投彈，我就不開燈在重慶以東巡邏。發現日機的燈光時，以我機的左側迎上去，從日機右側接近，因為Ｉ16的排氣管向右，這樣可以避免他們發現排氣管的火光，接近到射程時立即開槍。」「二十九年七月十六日晚上，我又單機在重慶東南碰上日機大編隊，這次是在近距離迎面遇到，我一看前面一片燈海，馬上衝過去，一面不停的射擊，到快撞上對方領隊機時才猛推機頭，從它們的下方閃過。這天由於日本飛機編了密集隊形，我盲目的快速射擊，竟擊落它們兩架。」這晚五十四架日本重轟炸機，竟被柳哲生單機衝散，沒有達成夜間轟炸任務，還損失兩架，柳哲生的勇敢善戰，表露無遺。柳哲生操縱Ｉ16飛機，就像揮動他的手臂一樣輕鬆。（圖／翻攝自時報周刊）降落傘炸彈／我軍以小降落傘帶著小炸彈，在日本飛機上投落爆炸…「後來日本飛機實在太多，就有人想出降落傘炸彈的辦法。用一具小降落傘帶一枚二十公斤的小炸彈，一架飛機帶八具傘，設法飛到大編隊敵機的上空，投下降落傘，炸彈裝幾秒鐘的定時裝置，在敵機上面爆炸，殺傷力很大。」「我先以我們派出的靶機當作目標，練習投降落傘炸彈一星期後，就出這項任務了。」「二十九年八月九日，第一次試驗。我從他們的右方飛到他們編隊頂上，降落傘炸彈投下之後果然成功，炸彈在他們頭頂上爆炸時，他們全都嚇了一大跳，立刻紛紛四散飛開，重慶又免掉一次被轟炸。」「八月十六日第二次出擊，這次運氣更好，降落傘炸彈爆炸後，日本飛機又四散分開，我咬住一架落單殿後的敵機，追了一陣後把它擊落。」日本對重慶不分均軍事、平民目標的濫行轟炸，顯示其政略、戰略已陷於狂戰，因為通常兩國作戰，面積小人口少的一方一定要縮小打擊面，製造對方內部分裂，所以通常不攻擊對方平民。日本不分青紅皂白的濫炸只造成中國大後方人民更加同仇敵愾，一致抗戰而已。戰爭也是對人類智慧絕好的刺激，許多新發明，甚至怪招奇計，都在戰時出現。中國在抗戰期間物資缺乏，不得不自力更生，創造發明，由降落傘炸彈可見其一斑。高空護航／柳哲生與李宿光飛進日本陣地，在炮火中成功地掩護了俄機…「六月中旬我調往南昌，擔任機場警戒。當時俄國志願隊以南昌為基地，轟炸隊經常攻擊結集在馬當一帶的日本軍艦。」「俄國轟炸飛行員對掩護他們的俄國戰鬥機不滿意，有一次找我們替他掩護，並且訴苦說日軍高射炮火很強。我知道以後就找了僚機李宿光，決定好好幹一下。」「六月二十七日我們先起飛，掩護俄機轟炸。我帶了李宿光直飛日本陣地上空，日軍立即開高射炮射擊，我們則一面繞圈子，一面慢慢提升高度，由三千公尺爬到五千公尺，日本炮火追著我們打，引信全都調到五千公尺，這時俄國轟炸機正好安然通過目標投彈，日本高射炮都在他們兩千公尺以上爆炸，他們毫髮未損。」依照空軍戰術法則，戰鬥機為轟炸機護航，是防備對方戰鬥機的攔截，只要轟炸機沒有受到對方戰鬥機的攻擊騷擾，就算達成任務。呆板的俄國戰鬥機即依此準則行事，也難怪頭腦靈活的柳哲生冒險引開日軍高炮，為俄機護航成功後，這些俄國人把他抬起來歡呼了。中國空軍的Ｉ16。（圖／翻攝自時報周刊）警戒任務／日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，每當月夜，日機突然出現…「七月到十一月，我第二次接收俄國飛機，這次到了新疆哈密才接到。哈密那已經非常冷，我們接受了無線電訓練後，回到重慶，擔任警戒。」「那時只有領隊機裝有無線電，每人賦予一個代號，我的是『九妹』，不知他們怎麼取的；飛行高度則以幾層樓為代號，而且每天換，例如「五樓」前一天指五十公尺，後一天可能指三千公尺。」民國二十七年十一月武漢淪陷，政府遷往重慶。日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，他們把新銳的九七式重轟炸機大量調來，以大編隊方式轟炸，通常是白天派出偵察機偵察，晚上出動轟炸機，使中國缺乏夜戰設備及能力的空軍，不易捕捉到他們。只要是陰曆初八到二十二有月亮的晚上，必然出現。於是中國空軍裡少數長於夜間航行的飛行員，就必須常常在晚上以幾架，甚至單機攔截。壁山空戰／日本發展出零式高性能戰鬥機，壁山空戰中，我機被擊落十六架…「二十九年冬天我又到哈密接機，三十年五月才回四川。回程路經蘭州，正好碰上空襲警報，我又是落地後沒有停車就立刻起飛作戰，擊落敵機一架，也是我的最後一架戰果。回到四川後改駐成都，不久，日本的新型戰鬥機零式出現，我空軍第一次在壁山上空遭遇，發生空戰，我方損失頗重，以後如果判明有零式機攻來時，我們大多奉命起飛避戰，以免無謂損失。」日本研究了幾年的高性能戰鬥機，終於在民國二十九年（一九四０）完成，正逢日本皇紀二六００年，故名零式，次年首先應用於中國戰場。零式速度既快，動作又靈，是當時最精良的戰鬥機。珍珠港事變後美軍飛機曾吃過它很大的苦頭，跟它交過手的美軍飛行員形容它：「我全速前進時，零式還可以繞著我打圈子飛。」三十年九月十三日壁山空戰，我機在敵情不明下被擊落十六架，加上毀損的超過二十架，迫使中國積極尋求高性能戰鬥機。幸好不久美日開戰，美國終於開始援華，賣給中國一批P40和P43戰鬥機。日軍轟炸蘭州時，由機上所攝。地面上設施，包括省黨部、軍長宿舍、給水槽、中央市場等目標都被日人標出。（圖／翻攝自時報周刊）英雄受傷／美國以有問題的飛機售予我國，柳哲生試飛時，卻摔落重傷…「三十一年初我奉命到印度喀拉蚩接收P43（當時印度、巴基斯坦並未分治，都是英屬印度的一部分）。誰知這批P43是美國原來賣給英國的，英國人試飛後發現有問題，不動聲色的退貨，美國就把它轉賣給中國。」「我在四月十三日試飛，本想加滿油後飛一小時，測驗它的耗油量，不料飛了四十五分鐘左右發動機熄火，飄降時又難以控制，撞上喀拉蚩機場旁的樹叢，我前額骨撞裂昏迷，住院一個多月才好。」「後來失事的人愈來愈多，美軍自己也有，經詳細檢查，發現P43的橡膠輸油管品質脆弱，極易斷裂漏油，引發火災而失事。」「我出院後回國，經過半年的養傷，改入參謀學校，畢業後被英國教官留下來擔任教練，直到抗戰勝利。」以柳哲生的機警靈活，在抗戰最艱苦的時期鏖戰四年，僅在二十九年六月十二日被日機砲彈破片擊中左腿輕傷一次，想不到卻因為P43飛機的設計不良而摔落重傷。柳哲生出院後雖曾再三請纓，希望重任戰鬥機飛行員，卻未為上級批准，也失去了再擊落敵機的機會。否則以他的技術來駕駛抗戰後期性能不遜於零式的P40，和超過零式的P51，他必然會再添戰果的。以我國空軍較為保守的統計方法，柳哲生空戰四年多，擊落日機八．六架，如果依日本方面的承認和計算，與英、美航空史家的著作，則他的戰績為擊落日機十一．三三架，擊沈日本運輸船一艘；不論根據哪一種統計，他都是高居第一位的中國空戰英雄。這位中國第一的空戰英雄，歷年榮獲勝利勛章、乾元勛章、復興榮譽勛章、忠貞獎章、雄鹫獎章、彤弓獎章、一等宣威獎章、光華獎章、陸海空軍獎章、楷模甲二獎章、懋績甲二獎章各一座，另有一座九星星序獎章，則代表了中國空軍迄今為止無人能及的榮譽，因為這座獎章上的每一顆星，都代表被他擊落的一架敵機。這位現年七十二歲（編按：當時民國74年），仍然精神健旺，動作敏捷的老兵，當年煥發的英姿依稀浮躍，正如日本方面的描寫：柳哲生駕駛Ｉ16這些難以操縱的飛機，就像運用他手足一樣的靈活。
澎湖人收國家警報「以為又有空難」 見文末7字氣炸：是要嚇死誰？
澎湖許多民眾今（19）日下午14時40分收到國家警報，開頭寫著一架飛機墜毀於澎湖海岸，造成大量傷亡，震驚又發生空難惡夢，直到有人細讀警報才發現文末有7字「以上為測試訊息」，原來只是縣政府為了演習做測試。怎料，有很多在地網友氣炸，質疑為何不把「測試」放在開頭，使不少人驚慌失措。媒體人老高在臉書粉專「老高漫談」分享澎湖今日進行演習的消息，演習是以「空難」為主軸，進行大規模災害救災動員演練，參與的單位包括澎湖全縣陸海空軍、警察、消防及醫療院所人員，另外高雄市、屏東縣消防局也跨海來支援搜索及救援。怎料，澎湖縣政府在下午14時40分向澎湖民眾發布國家警報，內容寫到「一架飛機遭遇西南氣流及瞬間強風影響，墜毀於海巡署艦隊分署第八海巡隊附近空地，造成大量傷亡」，請民眾勿靠近災區並疏散避難至安全場所。有不少在地人趕到現場，才被老高告知是演習，警報最後有提到是測試。後來有不少人細讀警報內文，才發現文末有7字「以上為測試訊息」，讓接獲警示的民眾請荒驚慌；國家警報測試意外造成許多網友不滿，更痛罵「是要嚇死誰？」，大多數人認為測試訊息幾字應該放在開頭，因為不是所有澎湖居民都知道是演習，在國家警報狂響，情急之下只看前面幾句話，根本不知道只是演習。據了解，澎湖縣這次空難演習，假設的情形是載有144人的班機因故墜於海八附近空地，還波及民宅、工廠、車輛和道路，造成大量傷亡（92名死亡及232名受傷：14重傷、24中傷、194輕傷)。距今最近的一起澎湖空難，是在2014年7月23日一架復興航空GE─222班機準備在澎湖馬公機場降落，遇到雷雨交加和猛烈風勢，錯過進場時機便申請重飛，卻在重飛後偏離航道，飛行高度不足下，墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村，波及11棟民宅，最終造成49人罹難，9人輕重傷，且地面也有5人受傷。
風機亂楓港1／恆春半島年數十萬猛禽過境 開發商調查「一隻都無」惹眾怒
屏東恆春半島是候鳥南遷過冬必經之路，每年都有灰面鵟鷹、赤腹鷹和伯勞鳥等數十萬隻珍貴嬌客過境，也是賞鳥人士眼中的最佳景點，而「屏盛風力發電股份有限公司」看上當地強勁落山風，預計在鳥類必經地、枋山鄉楓港溪建置10支風力發電機，並委託「楊麥環境生態顧問有限公司」評估，最終卻顯示當地沒有任何猛禽出沒，愛鳥人士質疑該公司的調查刻意避開候鳥過境時間，對此結果難以接受。8月16日中午，恆春「鳥類達人」蔡乙榮帶著記者登上社頂自然公園的凌霄亭，舉目所及的遼闊海景讓遊客驚嘆連連，他的目光卻一直放在天邊翱翔的黑點。「你現在聽到的是小彎嘴畫眉的聲音，秋天就會看到過冬的候鳥從這裡過境。」蔡乙榮說，他原是墾丁國家公園管理處技士，而他入職時，恆春當地獵捕鳥類盛行，獵人們總會捕獵伯勞鳥販售，或是濫捕過境猛禽送到日本製作標本，他為提升民眾保育意識，1988年開始調查並蒐集當地鳥禽資料。楊麥公司負責人楊程欽在7月的環境說明會中公布調查結果，直指未見猛禽過境，讓環保團體難以接受。（圖／翻攝枋山風力發電計畫公開會議會議紀錄）蔡乙榮說，當時資料欠缺，一切都只能土法煉鋼，從不斷試錯中累積經驗，他曾經長達2個月不曾放假，也曾天不亮便到觀鳥點等候，最終摸清每種鳥類的習性，濫捕歪風也得以扭轉。在30多年的勸導下，多數民眾放棄捕獵，過境鳥群終於得到一線生機，數量因而顯著提升，從早年每年數萬隻達到如今的數十萬隻，當中更包括10萬隻的「國慶鳥」灰面鵟鷹和20多萬隻的赤腹鷹，天候佳時還會「爆量」，天空中同時有上萬猛禽過境，形成「鷹河」壯觀景緻，而蔡乙榮與愛鳥人士半甲子的努力卻被開發商「視而不見」。記者調查，屏盛公司看上當地強勁落山風，有意於恆春半島最北部的枋山鄉發展風力發電，規劃在楓港溪下游設置10座風力發電機組，每座風機基座最大使用面積為660平方公尺，風機單機容量為4到5 兆瓦，總裝置容量40到50 兆瓦。開發商遵照法規，請來楊麥環境生態顧問有限公司進行生態調查及環境影響評估，並於7月9日召開者環評說明會，強調風機不會與農漁業爭地，更不會影響生態，但楓港溪是過境鳥類遷徙的必經之處，開發商的說法讓環保團體難以接受。鳥類達人蔡乙榮在恆春觀察鳥超過30年，希望相關單位能善盡把關責任，別讓生態成為能源的犧牲品。（圖／方萬民攝）根據楊麥的生態調查結果，在風機案場附近共記錄 14 種稀有植物，大多為人為栽植，鳥類目視則記錄到台灣畫眉、紅尾伯勞、烏頭翁、領角鴞、大冠鷲、東方蜂鷹及鳳頭蒼鷹，最多的則是烏頭翁，過境候鳥則「一隻都無」，報告曝光後瞬間引發炮火隆隆。屏東縣野鳥協會理事吳正文表示，鳥類過境時間為每年的9月、10月，開發生的調查時間卻是在2023年11月、2024年1月、3月和6月，堪稱「完美」的避開了鳥類春秋往返的遷徙期。而開發單位聲稱機組總高度在119公尺到180公尺間，是最高能飛到1800公尺的赤腹鷹，以及平均飛行高度在300至500公尺的灰面鵟鷹能輕鬆飛過的高度，且雷達顯示鳥類飛行軌跡與風機衝擊、葉片掃略範圍重疊度不高，此說法同樣也無法說服大眾。二級保育類動物灰面鵟鷹在每年10月前後過境台灣，平均約有10萬隻，楊麥生態公司報告中卻一隻未見。（圖／蔡乙榮提供）「10支風機把鳥遷徙的路徑都擋住了，全台灣關心生態的人都無法接受。」吳正文提到，鳥類在遷徙過程中會看狀況停下夜息，恢復體力後再繼續往南，而起飛落降時的高度就有可能無法飛過風機，倘若這10支風機真的建置，造成的損失將難以估算。「我們不反對綠電，但真的要慎選地方。」蔡乙榮說，如今台灣往往以經濟發展為最大考量，忽略了開發之後大眾所要付出的成本，希望相關單位能善盡把關責任，別讓生態成為能源的犧牲品。楊麥公司回應指出，此評估案於2023年11月才啟動，當地環保人士的確有在公開說明會上闡述「無猛禽」意見，未來將於9月和10月再調查，調查結果則將納入環說書中以供參考。針對公司負責人曾是能源公司高管的部分，楊麥公司表示，此為屏東首個陸域風機案，這才會選擇有經驗的楊麥，以做風機長期規劃考量，希望能發展綠能並兼顧友善環境。
日本海上自衛隊「2架直升機」墜海 防衛省曝「事故主因」
日本海上自衛隊2架「SH-60海鷹」（SH-60 Seahawk）直升機於今年4月20日在伊豆群島的鳥島附近墜海失聯，最終導致機上8人全數罹難。如今日本防衛省也於9日指出，調查結果顯示，事故的主因是雙方機組人員缺乏良好的溝通配合，才會引發碰撞事故。據《每日新聞》的報導，該起直升機碰撞墜海事故發生在4月20日晚上10時30分左右，當時2架「SH-60海鷹」分別為「伊勢號直升機護衛艦」攜帶的8416號機和「霧雨號直升機護衛艦」攜帶的8443號機，正在伊豆群島的鳥島以東海域進行夜間反潛訓練。最終該起事故導致機上8人全數喪生。日本海上自衛隊事後回收了飛行記錄器，並調查分析了飛行軌跡、機內對話等資訊。如今，防衛省也在9日宣布，調查結果顯示，2架直升機當時正飛往同一目標區域，所以2架飛機的飛行高度和航跡有所重疊，導致8443號機的前部和8416號機的左側正面相撞，其中1架於晚間10時38分失去聯繫，並在1分鐘後送出緊急訊號，大約25分鐘後，另1架直升機在11時4分失聯。但防衛省指出，事故並非肇因於飛機故障，而是2架直升機的機組人員缺乏良好的溝通配合，雖然透過碰撞發生前2分鐘左右的錄音可以聽到，雙方都確認了彼此的位置訊息，但事後並未得到充分確認和資訊共享，也沒有採取任何避免飛在同一高度和航跡的具體行動。日本海上自衛隊目前已制定防止類似事件發生的應對措施，並確保機組人員保持警惕，未來將計畫逐步恢復多架直升機的訓練飛行。
大韓航空機體增壓系統異常 13名乘客遭緊急送醫
韓國仁川機場一架原定於22日飛往台中的大韓航空「KE-189」班機，在當天下午3時30分起飛後，機組人員發現機體增壓系統異常，立即降低飛機高度，並在濟州島附近海域盤旋數圈後決定緊急返航。期間氧氣罩自動落下，機組人員迅速指導乘客佩戴氧氣罩。最終有15名乘客出現耳膜疼痛等症狀，其中13人被送醫，目前機組人員和乘客均無生命危險。根據《韓聯社》的報導，這架波音737 MAX 8的KE-189班機載有125名乘客，於韓國時間22日下午3時30分，從仁川機場起飛，然而在起飛約50分鐘後，機組人員在濟州島上空發現飛機增壓系統異常，由於增壓系統負責調節飛機內部的壓力，飛機在濟州島附近海域盤旋數圈後，情況仍未改善，最終決定緊急返航。報導中也指出，飛行過程中氧氣罩自動落下，機組人員也迅速指導乘客佩戴氧氣罩，並開始降低飛行高度，然而在下降過程中，仍有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，最終13人被送往醫院治療，所幸目前情況穩定。大韓航空表示，正在調查事故原因，並為受延誤影響的旅客提供一晚住宿。由於台中機場有宵禁限制，班機無法在當晚起飛，因而重新安排於23日早上10時30分的班機前往台中。事實上，搭飛機時由於氣壓變化，會引起耳朵疼痛，特別是在飛機起飛和降落的過程中，而飛機增壓系統的主要作用是調節和維持機艙內的壓力，使其保持在一個舒適且安全的水平，當飛機在高空飛行時，外部氣壓和氧氣濃度都會顯著降低，增壓系統的存在是為了模擬地面或較低高度的環境條件，從而保護乘客和機組人員的健康和舒適。
超危險！動力飛行傘飛進城 宜縣府：全縣都禁止
有民眾在宜蘭縣三星鄉、員山鄉玩動力飛行傘，遭質疑都飛到住宅區了，真的很危險，不怕被電死嗎？還有民眾紛紛詢問在宜蘭哪裡可以玩飛行傘，縣府交通處27日強調，宜蘭全縣無民航局核准團體及飛行場域，可依《民航法》對違規者處6萬元以上、30萬元以下罰鍰。1名住三星鄉的羅小姐25日下午5時30分，在家裡突然聽到外面有轟隆隆聲響，走出去看到天空有飛行傘，不僅發動機聲音很大，飛行高度最低只有約4層樓高，陸續出現2、3架飛行傘，忽高忽低，看了不禁捏把冷汗。飛行傘遨遊天際被拍下影片PO上網，民眾留言詢問宜蘭哪裡可以玩，不少人也痛批都飛到住宅區，真的很危險、不怕勾到電線被電死嗎？甚至有人指員山鄉住宅區上空也曾看見飛行傘，直呼飛行傘違法，請PO文者趕快檢舉。警方獲報後至現場勘查飛行人員身分，並將資料移交給交通處。交通處長黃志良表示，根據民航局公告，目前核定超輕型載具活動的空域，僅有苗栗、大鵬灣、花東地區、不老溫泉、南華賽嘉、大鵬灣與南華賽嘉間銜接空域、澎湖望安地區等地，其他非核定地區內駕駛超輕型載具即屬非法飛航，縣府也將審查起降場地，是否符合土地使用規範。黃志良說，經查確認宜蘭縣並沒有民航局核准的動力飛行傘團體和飛行場域，會將警方蒐證資料移交民航局，依《民航法》可對載具所有人、操作人、活動團體或超輕型載具製造廠，予以警告或處6萬以上、30萬以下罰鍰，情節重大者，停止活動或廢止超輕型載具操作證。
金門外來種藍孔雀氾濫 政府祭獵殺令
民生與生態兩難！金門縣可見成群的外來種「藍孔雀」漫步林間，晨間或黃昏之時，亦可聽聞此起彼落的叫聲，本該是生態美景，卻成金門人的夢魘，不僅造成農損、危害原生種生物，甚至影響飛航安全，據官方統計金門已逾2000隻，且數量持續攀升，縣府祭出賞金，狠心執行獵殺令，但愛鳥人士卻直呼「美麗的錯誤！」盼能有更好的對策。金門縣建設處指出，「藍孔雀」是原生於南亞的大型雉科鳥類，主要棲息於丘陵地區的疏林地帶，偏好靠水域環境，在台灣與金門地區無原生族群，只有人為圈養觀賞。1999年丹恩颱風來襲，把金門畜試所飼養藍孔雀的圍籠吹毀，造成籠中14隻個體全數逃離野外，因其體型龐大在當地缺乏天敵，加上農地多食物充沛、廢棄營區林立供其棲息，20年過去已繁衍成龐大野生族群，數量更暴增至逾2000隻，且仍倍速增加中。長期關注金門生態議題的縣議員董森堡表示，藍孔雀為雜食性動物，不僅偷吃高粱、地瓜、馬鈴薯等農作物造成農損，也會吃其他禽鳥類的卵、青蛙、蛇、蜥蜴等物種，造成生態危機；而每年4月起進入繁殖期，晨時或夜間高頻率的求偶叫聲，有點像貓叫或嬰兒的哭聲，擾人清夢。他特別提及，藍孔雀飛行高度可達4至5公尺，萬一誤闖機場跑道影響飛安，後果更不堪設想。縣府為控制野外藍孔雀族群，向農業部爭取經費，委託廠商架設野外陷阱捕捉移除，亦給予每隻收購金600元鼓勵民眾自行參與捕捉，但因預算有限，加上藍孔雀移動速度快、又會飛行，獵殺不易，獵捕速度根本趕不上繁殖速度，盼中央與地方能盡快找出有效的解決策略。當地民眾感嘆，許多農戶飽受困擾，農作物收成減少，且晨間尖銳的求偶叫聲擾人清夢，民眾只能打1999專線，盼縣府好好處理。儘管金門民眾支持獵捕藍孔雀，但看在賞鳥人士眼裡卻只能搖頭感嘆，認為牠們在金門成災是個「美麗的錯誤！」若能像大陸有廣闊腹地，可結合觀光圈養還能減少殺生，藉此創造出另類遊程，帶動金門觀光。
屢次出包！美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音（Boeing）近日發生多起飛安意外，美國聯邦航空管理局（FAA）檢查後發現，波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題，恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後，FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現，兩者防冰系統均存在安全隱患，737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常，可能導致引擎於飛行途中失去推力；787的防冰系統則有零件損壞，恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應，將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修，並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間，氣溫極低；加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣，易在機翼等處形成積冰，徒增機身重量並削弱推力，導致飛行速度減慢甚至失速，因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而，由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患，FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛，但要求波音公司提出品管改善計劃，以應對年內接連不斷的飛安危機。
空調故障導致乘客感受機艙壓力變化 新航波音787起飛2小時後折返
新加坡航空10日一架SQ600、從樟宜機場飛往南韓仁川機場的航班，因為空調零件發生故障，導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化，航班在起飛2小時後緊急返回樟宜機場。根據航班追蹤平臺FlightAware資料顯示，該架航班於10日上午8點40分起飛後，約在起飛1小時18分後，飛機的飛行高度突然從1萬1826公尺持續下降，之後便直接轉向，向著樟宜機場飛行，之後於12點40分順利返回樟宜機場。之後新加坡航空表示，這架波音787-10夢幻客機（Dreamliner）是因為空調零組件發生問題，飛行員一開始先是降低飛行高度，嘗試重新啟動空調零件，結果導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化。新加坡航空表示，飛行員後來基於安全起見，決定讓整架航班返回樟宜機場。而在整個飛行過程中，飛機並沒有發生快速失壓的情況。而旅客雖然遭到耽誤，但新加坡航空也在10日下午2點30分安排乘客再次登機，更於南韓時間晚間9點57分（新加坡時間晚上8時57分）順利抵達南韓首爾仁川機場。報導中也指出，這架航班採用的波音787-10夢幻客機（Dreamliner），機齡僅有3.6個月，是屬於剛上線服役沒多久的超新機種。
中國衛星穿越台南、台東上空「航線大公開」 國防部揭發警報原因
中國今（9日）發射衛星，下午3點多飛越台灣南部上空，國防部緊急發布國家級警報，晚間更公布飛行路線，進入我防空識別區，並由台南經台東後脫離，實際飛行軌跡異常，與美國聯邦航空管理局預告的路徑有差，而日後若有類似情況，強調會適時公布。中國今天上午9點58分左右在四川西昌衛星發射中心，執行長征運載火箭搭載衛星發射任務，該火箭飛行路徑經過台灣西南空域上空，高度位於大氣層外，強調國軍運用聯合情監偵系統，周密掌握相關彈道動態、軌跡等資訊，適切警戒與應處。國防部晚上公布該衛星的路徑示意圖，經過郴州後，衛星軌跡異常，進入我防空識別區，並由台南經台東後，脫離我防空識別區，考量與實際飛行路徑不同，因此國軍利用空中告警預警系統，以簡訊方式通知國人提高警覺。外傳發射過程中，可能有衛星助推火箭掉下來，國防部解釋，中共此次火箭發射，其殘骸落區均在中國境內，經監控並無異常。中國衛星路線圖。（圖／翻攝自國防部官網）至於為何過去中共軍演，發射導彈飛越台灣上空，當時沒發布警報，這次發射衛星卻有警報？國防部強調，只要未經許可申請同意，進入我防空識別區與領空之航空實體，都會全程掌握監控，這段時間中共聯合軍演，國軍吸取社會大眾的建議，這件事就是非常好的例子，有異常狀況會適時公布，也視需要啟動空中告警預警系統，讓國人同步掌握。國防部說明，對於領空的立場仍依法施政，但國際對領空的定義還有爭議，所以任何通過我領空的飛行物，國軍會綿密監偵和掌握，會視飛行高度以及可能形成的危害，來做適切的反應跟應處。國防部指出，此次偵獲中國衛星通過台灣上空，高度是500公里以上。考量敵情威脅，加上爭取時效，國家級防空警報由空作部指揮官，按國軍突發狀況處置規定發布，相關作業以國防安全為優先，不會因政黨政治受干擾。
羽田機場2機擦撞起火！跑道全關閉「乘客無法回家 」 日航前機長批離譜
日本航空（JAL）編號516客機今（2）日下午降落東京羽田機場時，竟然衝撞海上保安廳所屬MA722定翼機而起火燃燒，所幸客機上367名乘客和12名機組人員都逃脫，而羽田機場4條跑道也全面關閉，由於況來得突然，乘客根本不知所措甚至直呼「不能回家了」！針對這起事故，有前日航機長表示，在他的職業生涯中，從未見過如此離譜的情況，不排除是指揮系統出錯。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／達志／美聯社）根據日媒《Sponichi Annex》報導，這起事故發生適逢新年假期，許多乘客原本要搭乘飛機返鄉，對於發生這樣的慘劇感到遺憾，但如今無法回家，也讓乘客們不知所措，甚至有人透過社群媒體表示「沒有地方可以住」、「我不能回家了」、「我應該要怎麼辦」。另外，《日本產經新聞》也引述了前日航機長兼航空評論家山田不二昭的說法，他在確認事故影像後直言，「從未見過如此嚴重的事故」。根據山田不二昭表示，「雖然目前尚未釐清整體狀況，但通常跑道上若有飛機，其他架飛機是不能降落的」。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／翻攝自X）山田不二昭還表示，目前無法排除是否為地上指揮系統出錯的可能性，不過他也對於日航客機乘客能全數逃出感到慶幸，甚至直呼「真是太好了」，回顧這起客機擦撞海上保安廳定翼機的事故，當時，日本航空JAL516客機在2日降落羽田機場時起火，跑道上還可見巨大火球及濃濃黑煙，事後了解，肇因是與海上保安廳飛機衝撞引起。這起事故也被全球飛航狀態的Flightradar24記錄下降落的雷達狀況，從雷達畫面得知，這架客機在經過約位於木更津市上方的航點，隨後對準跑道並再次下降飛行高度開始降落程序，據日本海上保安廳表示，該客機是在降落時與海上保安廳代號MA722的定翼機相撞。羽田機場2機擦撞起火，日航前機長批「太離譜」。（圖／翻攝自X）
2日來3顆！中國探空氣球再度現身 國防部曝光氣球飛行路徑
國防部於18日才表示，有2枚來自中國的探空氣球於17日飄過台灣海峽中線，雖然初步分析是氣象氣球，但還是引起國防部的戒備。而國防部在19日表示，其實在18日當天又再次截獲1枚來自中國的探空氣球。根據國防部公告顯示，17日上午9點3分、下午2點43分，陸續偵獲2枚來自中國的探空氣球越過台灣海峽中線北端，地點是位於基隆西北方約110浬，飛行高度為2萬7000呎以下，而這2枚探空氣球初步推測為氣象氣球，之後氣球持續向東飄型，並於同日9點36分、4點35分消失。而在18日9點9分時，再次偵獲1枚來自中國的探空氣球越過台灣海峽中線北端，地點是位於基隆西北方約67浬，飛行高度約1萬5千呎，後續這枚氣球持續向東飄行，並於11點52分時消失。除此之外，自18日上午6點至19日上午6點這段時間，國防部偵獲共機4架次、共艦3艘次，持續在臺海周邊活動。國軍運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。
北韓試射洲際飛彈「飛行74分鐘破紀錄」 美日韓發聯合聲明譴責
北韓12日從東海發射洲際彈道飛彈（ICBM），在飛行74分鐘後，成功抵達1001公里外的目標，創下北韓史上飛行時間最長的紀錄。而美國、南韓、日本為此發布聯合聲明，譴責北韓違反聯合國多項決議，威脅東亞區域和平。根據《路透社》報導指出，這次北韓所發射的洲際彈道飛彈，飛行時間是74分鐘，最高飛行高度為6648公里，飛行距離為1001公里。而其中，長達74分鐘的飛行時間，創下北韓歷史上的新紀錄。之後，美國、日本、南韓發布了聯合聲明，表示北韓試射洲際彈道飛彈的行為，明顯違反聯合國安理會多項決議，同時明顯威脅朝鮮半島與其他地區的和平。聲明中也表示，呼籲北韓即刻停止非法的軍事升級行為，並且迅速恢復談話。而北韓駐聯合國大使金成則13日出席聯合國安全理事會緊急會議，強調北韓試射飛彈是行使正當自衛權，更強調美國才是導致朝鮮半島情勢升溫的主要原因。報導中也提到，美國空軍曾於上周連續3日派遣偵察機前往朝鮮半島，這番行為也激怒北韓，當時金正恩的胞妹金與正就曾放話警告美國。北韓也曾對美軍派遣潛艇前往朝鮮半島一事表示「在東海海域上空，如果發生美國空軍戰略偵察機遭到擊落這類震驚的事故，並不會完全不可能發生」。
調查局首度無人機競賽 竊占國土、盜採砂石等犯罪跑不掉
調查局偵辦破壞國土、盜採砂石及詐騙等案件，常仰賴無人機進行監控蒐證，以有效打擊犯罪，調查局為提升辦案人員無人機之操作技能，強化蒐證能力，今天（17日）在新北市新店區太平運動公園首次舉辦「無人機競賽」，由該局具遙控無人機專業操作證的調查官組隊參加。調查局多次利用無人機執行於竊占國土、盜採砂石、非法棄置廢棄物等各類犯罪之偵蒐，無人機已成為辦案取證不可或缺利器。另外，調查局2020年推出國安宣導影片「格瑞特真相」，首度派出受過無人機訓練的調查官，配合戲劇演出，希望透過戲劇張力，增加民眾對國家安全維護工作的了解。調查局長王俊力表示，無人機有輕便、機動靈活、飛行高度低、使用成本低等特點，已廣泛運用在航拍攝影、物流運輸、地理測繪、環境保護、災害搶救、精準農業、軍事及司法偵蒐等領域。王俊力強調，空中蒐證應注意飛安及相關法規，並勉勵持續精進操控技能，以考取高級專業操作證為目標，以便未來機動執行夜間、視距外或人群聚集上空蒐證，充實調查局空中蒐證量能。此次調查局無人機競賽內容參考遙控無人機專業操作證術科測驗項目，並結合空中調查蒐證，每場比賽時間12至20分鐘，依「完賽時間」、「操作技術」、「蒐證成果」予以評分，參賽者無不聚精會神卯足全力競技，爭取競賽優異成績，無人機往來穿梭於大草坪上，蒐尋拍攝犯罪現場及相關證物，展現調查局打擊犯罪決心。無人機除了用來打擊犯罪，針對山域事故救援，也朝科技救災方向邁進，未來登山者若發生迷途、受困等事故，救難人員就根據配戴定位裝置的手錶等儀器，透過定翼遙控無人機，快速搜索定位裝置所發射的待救者座標及生命徵象等訊號，再將訊號中繼到消防局指揮中心，救難人員還可派遣無人機先行投擲物資。
飛機降落他突「打開機艙逃生門」：快窒息 韓亞航即起停售門邊座位
韓國一名30多歲的李姓男子於26日搭乘南韓韓亞航空（Asiana）一班國內線客機，沒想到他竟在飛機降落當中直接把機艙逃生門打開，導致機上乘客受到驚嚇，甚至有部分乘客出現噁心、嘔吐等症狀，被送醫治療，而李男28日在大邱地方法院出庭，法官認為他有潛逃可能，下令將他拘捕候審。韓亞航空也因此事件，決定暫停出售同型機靠近逃生門的那一排座位。綜合韓媒報導，李男26日搭乘韓亞航空從濟州島飛往大邱的航班，沒想到在飛機降落時，他竟在約213公尺的飛行高度擅自打開機艙逃生門，導致機上大亂，且當天機上載有65名準備參加蔚山全國少年體育大賽的中小學生，部分學生出現噁心、嘔吐、手腳顫抖等症狀，在飛機降落後他們被送往醫院治療，所幸沒有大礙，在入院2小時後離開。韓國一名30多歲的李姓男子於26日搭乘南韓韓亞航空（Asiana）一班國內線客機，沒想到他竟在飛機降落當中直接把機艙逃生門打開。（圖／達志／美聯社）李男事後供稱，自己因為失業、壓力大，感覺在機上快窒息才做出此舉，他也於28日在大邱地方法院出庭，被記者問到開門的理由，他表示「只是想快一點下飛機」、「非常對不起孩子們」，而法官則認為他罪行嚴重，且有潛逃可能，簽發了拘捕令，決定將他逮捕；也因為此事件，韓亞航空決定即日起停售同型A321-200客機的逃生門附近座位，「即使航班客滿，這項措施也將適用。」