開車神器2/是得力助手還是隱形殺手? Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)從警方所記錄的交通事故數據研究發現,車輛安全配備中,車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故,與未配備該系統的車輛相比,降低約11%的碰撞事故,事故受傷風險減少21%,事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,全球車險規模一年約7,000億美元,占整體保險業產值的42%,ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險,保險業出險金額也將隨之下降,短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看,全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車,未來自駕車上路後,由於車輛具備防撞與速度管控系統,更是有效減少意外發生次數與嚴重性,連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG(Boston Consulting Group)與摩根史丹利(Morgan Stanley)也預估,車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大,預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元,英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現,近年來先進駕駛輔助系統(ADAS)在新車上逐漸普及,不過卻也出現車主因太過依賴ADAS,導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示,未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故,無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計,2021年至2023年9月,國道追撞施工車事故有279件,其中140件車輛有配備輔助系統,占50.2%;配有輔助系統且開啟,但仍發生事故的有60件,占42.9%。林信得強調,「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說,因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用,運安會擬修正重大公路運輸事故範圍,朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查,未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露,「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主,幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技,國內車款多搭載Level 2輔助系統為主,不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放?車廠表示,「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段,ARTC展示自有技術,驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。(圖/ARTC提供)Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准,讓Level 3自動駕駛上路的車商;緊接著,2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能,只是這項技術僅在德國使用,且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外,最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌,包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車,可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是,Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任;Level 3則因為由汽車本身主導,所以由汽車廠來負責,也因此,政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟,為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統,加拿大卑詩省更率全球之先,下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路,甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲,「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛,並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手,但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及,但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。(圖/報系資料照)
連假最後一天!高公局揭「11條地雷路段」 西部國道北返建議12時前出發
今(10)日為端午節連續假期收假日,不少人都要回到家中準備明日上班,對此,高公局也預估,國道今日全天交通量為115百萬車公里,並透露今日重點壅塞路段,提醒民眾可以分開時段北返。高公局說明今日國道相關疏導措施。(圖/翻攝自高公局網站)高公局指出,目前各國道路況皆大致正常,截止上午7時,交通量為9.0百萬車公里,而今日國道相關疏導措施,包括12至21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口、13至18時實施國5 蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制、單一費率、0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路及匝道儀控等。高公局透露今日重點壅塞路段。(圖/翻攝自高公局網站)高公局預判今日上午國道重點壅塞路段,將出現在國5北向宜蘭-坪林等路段,建議西部國道北向用路人,南部地區於9時前出發,中部地區於12時前出發;國5北向用路人建議於9時前出發,以節省寶貴時間。根據高公局統計,昨日全日交通量為110百萬車公里,為平日年平均(92百萬車公里)之1.2倍,國5交通量為2.9百萬車公里,為平日年平均(2.6百萬車公里)之1.1倍。昨日下午除國1北向北斗至埔鹽系統(18時紓解)、竹北至湖口(18時紓解)及國5北向頭城至坪林(23時紓解)外,其餘路段行車大致正常。高公局表示,今日0-5時交通量為5.9百萬車公里,為平日年平均(3.9百萬車公里)之1.5倍;預估今日全天交通量為115百萬車公里。高公局也呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神,繫妥安全帶、注意車前狀況並保持安全行車距離,切勿超速或疲勞、分心駕駛。
國道下午「11處重點壅塞路段」曝 國5南向用路人建議這時候再出發
今(9日)為端午節連續假期第2日,截至11時,國道全線交通量為29.9百萬車公里,預估今日交通量為112百萬車公里,交通部高公局表示,仍在預期流量之範圍內。上午國道壅塞路段主要為國1北向汐止系統至五堵;國5南向南港系統至石碇,其餘路段均能維持行車順暢。高公局官網12時發布新聞稿指出,另查今日10時43分於國3北向17.1公里處發生2起小客車追撞事故,2小客車占用外側路肩、3小客車占用外線車道,於11時02分排除,造成後方車流回堵3公里;10時36分於國1北向358.5公里處發生小貨車翻覆事故,占用外側及輔助車道,於11時22分排除,造成後方車流回堵6公里;11時15分於國1南向342.4公里處發生8輛小客車追撞事故,占用內線車道,於11時40分排除,造成後方車流回堵5公里,均導致車輛回堵影響整體車流甚鉅。高公局預判今下午重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、苗栗-湖口;國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪;國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林;國4西向潭子系統-豐勢;國6西向舊正-霧峰系統;國10西向仁武-左營端等路段,建議西部國道南向用路人儘量於12時後出發,國5南向用路人建議於17時後出發,節省寶貴時間,建議用路人透過本局高速公路1968網站及App並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊,避開國道壅塞路段及時段。高公局也呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神,繫妥安全帶、注意車前狀況並保持安全距離,切勿超速、疲勞、分心駕駛,並祝假期行車平安。
連假第2天!高公局示警9大易塞路段 建議西部國道南向「12時後出發」
今(9)日端午節連續假期的第2日,高公局預計今日上午國道將有9大易塞路段,建議西部國道南向用路人儘量於12時後出發,國5南向用路人建議於17時後出發。高公局預計今日上午國道將有9大易塞路段。(圖/翻攝自高公局網站)高公局指出,目前全國道路況皆大致正常,截至7時交通量為8.8百萬車公里,今日相關疏導措施包括5至12時封閉國1埔鹽系統、西螺、國5石碇及坪林南向入口;12至21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口;13至18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制、單一費率、0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。高公局建議西部國道南向用路人儘量於12時後出發。(圖/翻攝自高公局網站)高公局也預判今日上午重點壅塞路段為國1南向楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統、北向圓山-大華系統;國3南向土城-關西、快官-霧峰、草屯-名間;國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林;國10東向鼎金系統-燕巢等路段,建議西部國道南向用路人儘量於12時後出發,國5南向用路人建議於17時後出發;另西部國道北向用路人,建議南部地區於9時前出發,中部地區於12時前出發,國5北向用路人建議於9時前出發,節省寶貴時間。高公局說明,昨日全日交通量為120.8百萬車公里,為平日年平均(92百萬車公里)之1.3倍,國5交通量為7.1百萬車公里,為平日年平均(2.6百萬車公里)之1.2倍,昨日下午除國1南向仁德至路竹(約19時紓解)、國3南向中和至樹林(約19時紓解)及國5南向石碇至坪林路段(約20時紓解)外,其餘路段於17時後大致順暢。至於今日0-5時交通量為5.3百萬車公里,為平日年平均(3.9百萬車公里)之1.4倍;預估今日交通量為112百萬車公里。高公局呼籲,民眾出門務必檢查好車況、養足精神,繫妥安全帶、注意車前狀況並保持安全距離,切勿超速、疲勞、分心駕駛。
端午連假第2天出遊注意!「17地雷路段」出爐 疏導措施一次看
今天(8日)為端午節連續假期第1日,目前下午西部國道主要壅塞路段包括國1南向仁德至路竹,國3南向中和至樹林,國5南向石碇至坪林路段,其餘路段行車大致正常。截至下午5時,國道交通量為86.4百萬車公里,預估今日交通量為118百萬車公里,仍在預期範圍。高公局表示,明天(9日)為端午節連續假期第2日,預估國道交通量為112百萬車公里,為平日年平均(92百萬車公里)的1.2倍,其中北向交通量可達58百萬車公里,為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1南向楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統,北向西螺-埔鹽系統、苗栗-湖口、圓山-大華系統;國3南向土城-關西、快官-霧峰、草屯-名間,北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪;國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林;國4西向潭子系統-豐勢;國6西向舊正-霧峰系統;國10東向鼎金系統-燕巢、西向仁武-左營端等路段,建議西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發;國5南向用路人建議5時前或17時後出發;另西部國道北向用路人,建議南部地區於9時前出發,中部地區於12時前出發,國5北向用路人建議於9時前出發,節省寶貴時間。明日國道相關疏導措施包括:5-12時封閉國1埔鹽系統、西螺、國5石碇及坪林南向入口、12-21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口、13-18時國5 蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制、單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等 。高公局呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神,繫妥安全帶、注意車前狀況並保持安全距離,切勿超速、疲勞、分心駕駛,車輛裝載貨物務必嚴密覆蓋及綑紮牢固。高公局祝假期行車平安。
端午連假全台車潮湧 卓榮泰倡議導入AI以即時掌握用路資訊
行政院長卓榮泰8日赴交通部高速公路局瞭解端午節連假國道交通疏運執行情形及連假首日車流運作狀況時表示,當局目前已導入相關AI及大數據應用進行車流資訊的分析,盼望未來可透過創新驅動方式,持續升級既有1968系統,使民眾使用上更便利且能更快速掌握用路資訊。行政院卓榮泰院長、龔明鑫秘書長及陳世凱發言人,在交通部李孟諺部長、高速公路局趙興華局長、國道公路警察局廖美鈴局長陪同下,視察高公局北區交控中心,瞭解端午節連假國道交通疏運執行情形及連假首日車流運作狀況,並慰勞高公局值班同仁及公警局執勤同仁辛勞。卓榮泰表示,高公局目前已導入相關AI及大數據應用,如影像辨識、1968App旅行時間預測等,並期許高公局未來可透過創新驅動方式,持續升級既有1968系統或導入更多AI功能,使民眾使用上更便利且能更快速掌握用路資訊。因應端午節連假大量返鄉及旅遊車潮,卓榮泰呼籲民眾假期間儘量搭乘公共運輸,使用國道請遵循多搭乘公共運輸,短途不要上國道,多利用替代道路。另請民眾善用高速公路1968App,開車前先查詢路況並蒐集瞭解各項交通疏導措施,掌握即時路況,彈性調整行車路線,以避開壅塞路段,並提醒國人行車時要繫好安全帶、勿疲勞及分心駕駛且保持行車安全距離,不要任意變換車道。另外有關經常性壅塞之國1新竹路段,卓榮泰指出,當局目前正推動「國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫」,籲請交通部及高公局加速推動,以盡早改善該路段交通狀況。
端午連假首日車潮湧現!「這路段」時速僅10多公里 高公局公布9大地雷路段
今(8)日為端午連假首日,目前在國道上已經湧現南下車潮,在國1湖口到新竹、國3鶯歌系統到龍潭等路段已經出現明顯塞車跡象,在國1南下仁德系統至仁德服務區路段也出現大量車潮,時速僅有10多公里。高公局也公布國道9大地雷路段,呼籲用路人應提早避開。高公局發出聲明,指稱7日交通量為111.8百萬車公里,已為平日年平均 (92百萬車公里)之1.2倍,國5交通量為2.8百萬車公里,為平日年平均(2.6百萬車公里)之1.1倍。8日0時至5時交通量為9.1百萬車公里,為平日年平均(3.9百萬車公里)之2.3倍,預估今日交通量為118百萬車公里。而截止至8日上午8點,國道交通量為21.7百萬車公里。目前在南下車流,國1南下湖口到新竹、台中系統到豐原、埔鹽系統到員林、仁德系統到仁德服務區,以及國3南下鶯歌系統到龍潭、關西服務區到關西、中投到霧峰系統、中興系統到中興等路段已出現明顯塞車情況。而高公局研判今日易塞車路段如下:國1南向高架機場系統-楊梅端國1南向楊梅-頭份國1南向彰化系統-埔鹽系統國1北向圓山-大華系統國3南向中和-關西國3南向快官-霧峰國3南向草屯-名間國5南向南港系統-頭城國10東向鼎金系統-燕巢高公局也呼籲,西部國道南向用路人儘量於12時後出發;國5南向用路人儘量於17時後出發,節省寶貴時間。(圖/翻攝自高公局)而除了公布易塞車地雷路段外,高公局也公布8日的相關疏導措施,分別是 5-12時封閉國1平鎮系統、埔鹽系統及西螺南向入口、0-12時封閉國5石碇及坪林南向入口、單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控…等
端午連假首波車潮湧現 明日國道提防10大「地雷路段」
端午連假返鄉首波車潮已經在7日下午16時後湧現,國1南下堤頂到環北、湖口到竹北、國3新店到中和等路段已出現車流回堵狀況。交通部高速公路局預測,7日交通量將比一般週五多出1成多,車潮在晚間20時過後有望紓解;8號則是預計交通量最大的一天,國道將有10大易塞車「地雷路段」。據《ETtoday新聞雲》報導,高公局交管組科長蔡明哲表示,7日天16點過後南下車潮出現,不過僅湖口到新竹等局部路段車多,還沒有大範圍壅塞。7日預估交通量上看111百萬車公里,比平常週五增加1成多,預估晚間20點到20點30分後有望紓解。據高公局預判,8日國道將有10大易塞路段,包括國1南下高架機場系統到楊梅端、楊梅到頭份、彰化系統到埔鹽系統,以及北向圓山到大華系統;國3南向中和到關西、快官到霧峰、草屯到名間;國5南下南港系統到頭城、國6東向鼎金系統到燕巢、國6西向仁武到左營。蔡明哲指出,8號預計是端午連假南下車流量最大的一天,高公局會採取管制和疏導型措施,不過端午假期有3天連假,不會像4天連假交通量那麼大,因此西半部沒有實施高乘載措施;國5高乘載措施在連假第2天和第3天北上實施,但將視實際車流狀況,有必要會滾動式檢討管制措施和提早結束。
端午節連假避塞車「一圖看國道20大地雷路段」 好走時段出爐
今年最後一個連續假期端午連假即將到來,目前基隆、台北、苗栗和屏東等4縣市訂房率超過5成,高公局研判預估此次連假以觀光旅遊為主,端午疏運尖峰仍會有大量旅遊車潮,其中單日往返中短途旅次占多數,高公局也公布20處重點易塞路段和時段,其中6月7日國5南下車多,從上午9時持續到午夜24時。端午連假疏運易塞路段。(圖/高公局提供)周六開跑的端午節3天連假,是今年最後一個連假,依據觀光署公布訂房率資料,端午連假平均訂房率較112年端午節連假低,減少較多區域為受0403地震影響之宜花東地區,其中訂房率超過5成之縣市僅有基隆、台北、苗栗及屏東,不過高公局研判,預估今年連假第1、2日為南向尖峰時段,第2、3日為北向尖峰時段,單日往返之中短程旅次將占多數。對此,高公局公布20處重點易塞路段和時段,其中國5南下預測6月7日上午9點後就會車多,午夜24時才紓解;北上則預估6月10日收假日上午9時就會有車流,深夜22時後才紓解;國1楊梅到頭份南下則預估6月8日連假首日上午7點後就會車多,下午15時後才紓解。為了維持連假期間國道服務水準,高公局同時規劃實施時段性匝道封閉、國5北向高乘載管制、匝道儀控等多項管制措施。包括6月8日5至12時,封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、西螺南向入口;0至12時,封閉國5石碇、坪林南向入口。另外,6月9日5至12時也封閉國1埔鹽系統、西螺及國5石碇、坪林南向入口;以及6月9日及10日每日12至21時,封閉國1埔鹽系統、虎尾、國3西濱北向入口,北向民眾可續行台61至國3香山交流道再駛入高速公路,並建議連假期間往返新竹及台南地區民眾可多利用台61替代國1、國3,達到分流同時避免壅塞。在氣象方面,中央氣象署天氣預報,端午節連假期間南部、東南部地區有局部短暫陣雨或雷雨,其他地區午後有局部短暫雷陣雨。高公局提醒用路人,行駛國道如遇天候不佳,應保持適當安全行車距離並小心駕駛,以因應突發狀況。端午連假國道交通疏導措施。(圖/翻攝自高速小飛力臉書 )
基隆台2線濱海公路走山2人受傷 高公局評估開挖、清除需一週
基隆市潮境公園入口處今(3)日下午2時許發生山崩,導致台2線濱海公路70K處中斷,基隆市政府工務處、民政處及警消等單位接獲民眾通報,火速趕赴現場馳援,後續將2位受傷民眾送醫急救,幸無大礙。基隆市消防局指出,交通部高速公路局評估現場情形,恐須一週才能開挖、清除。基隆消防局表示,今獲報後派遣16車、26人,到場發現1名傷者意識清楚,立即送往基隆長庚醫院救治,由於土石崩落致北寧路無法通行,遂通報新北市消防局支援另一側救災,經瑞芳分隊搜索找到另1名傷者,送醫後無大礙。基隆消防局指出,經警方調閱監視器,確認無人員受困,交通部高公路下午5時出動挖土機到場,評估開挖作業可能需耗時一週,事發原因將由高公局調查釐清。
易引發二次事故!「國道火燒車」每年平均146起 高公局曝5大肇因
交通部高速公路局統計,近3年國道火燒車相關事故1年平均發生146起,火燒車除造成用路人生命財產損失外,對道路交通影響範圍及時間也較一般事故更廣,也可能引發二次事故。高公局呼籲用路人平時確實做好車輛保養,行前做好車輛檢查,以確保行車安全。高公局統計,近3年國道火燒車事故件數為2021年113件、2022年140件及去年185件;另統計今年1至4月為56件,較去年1至4月的53件略為增加。常見的火燒車原因則包含引擎過熱、馬達故障、零件老舊漏油、爆胎或操控不當撞擊等。高公局提醒,用路人平時保養車輛時,即應注意輪胎、五油(燃油、機油、動力方向盤油、煞車油、變速箱油)及三水(引擎冷卻水、電瓶水、雨刷水)的保養,亦應避免於車內放置易燃物品;同時行前應確認儀表板指示燈有無亮起,並注意引擎運轉有無異音(可能為機件或皮帶故障)及輪胎胎紋、胎壓與外觀是否正常。高公局表示,用路人於行進中若發現車況異常,應儘速啟亮方向燈並注意後方來車,將車輛逐漸滑離車道停在路側待援;若車輛無法滑離車道,應立即顯示危險警告燈減速停車,在確認安全下儘速疏散車上乘員到護欄外或安全處所待援,並於車輛後方100公尺放置車輛故障標誌,再利用1968App警政報案功能或手機直撥1968通報交控中心。高公局提醒駕駛人,平時做好車輛保養,行前落實車況檢查,行駛中隨時注意車輛狀況,勿疲勞及分心駕駛,確保人車都保持在最佳狀況,即能避免火燒車等事故,維護自身人車安全。
網傳國道6東法案讓中共直通國軍基地 事實查核中心回應了
近來國會改革法案與花東交通建設有關的特別條例議案,引發朝野肢體衝突、引發社會關注。有關社群媒體傳出國民黨立委所提案的國道6東延案若通過,將影響軍事重地佳山基地,台灣事實查核中心表示此為錯誤訊息。「環島高速鐵路建設特別條例」、「花東快速公路建設特別條例」近來引發社會關注,部分對於相關議案持反對意見人士公開在社群媒體表示,倘若院會順利通過國民黨立委傅崐萁提出的所謂「兩兆法案」三項交通建設,打通中央山脈,將會影響台灣後山的佳山軍事基地,讓中國從台灣本土直接突破太平洋第一島鏈。事實查核中心引述高公局說法,指出國道6東延並非新案,相關討論已有很長的一段時間,礙於工程技術與經費等問題,目前尚未定案。國道6東延當時討論預定在花蓮的出口為吉安,而佳山基地是位於新城,兩者位置不同,網傳說法不正確。事實查核中心補充,「國道六號東延花蓮建設特別條例草案(國道6東延)」目前交付朝野協商,該草案曾是5月10、14日院會討論事項,但沒有處理;17日院會則無此案。何時會再討論,目前立院議程尚未決定。事實查核中心強調,經軍事專家指出,佳山基地早在1992年就已完工啟用,國道6東延當時還在評估階段。若未來確定要東延,一定會經過可行性評估,避開軍事基地。檢視過往高公局所做的可行性評估報告,並沒有看到會影響佳山基地的內容。另外,專家也表示,中共有沒有能力突破第一島鏈,與台灣的交通建設無關。
端午連假恐塞爆 高公局示警5時段「時速低於40km」
許多人都會趁著連假回家鄉或是出遊,而宜花東地區向來為連假期間國旅熱門景點,高公局也提醒民眾,為了紓緩國5尖峰時段壅塞情形,規劃實施匝道封閉、高乘載管制及匝道儀控等措施。高公局表示,觀察國道5號往宜蘭地區旅次已逐漸回升,預期端午節連假及假期前1日,國5將有大量往宜蘭之旅遊車潮,尖峰時段可能有排隊回堵狀況。為紓緩國5尖峰時段壅塞情形,高公局規劃實施匝道封閉、高乘載管制及匝道儀控等措施,並建議民眾多搭乘公共運輸或改走替代道路前往。高公局為鼓勵用路人搭乘公共運輸,亦持續於國5實施多項大客車優先通行措施,搭乘大客車較自行開車可節省30分鐘以上,建議用路人多加利用以節省時間。根據歷年端午節連假大數據資料,高公局研判,這5個時段車速將低於每小時40公里,預估行車時間(含匝道排隊時間)為平常的5至7倍,包括國5南向南港系統至頭城路段於端午節連假前1日9至24時、連假首日5至16時、第2日6至15時,及北向宜蘭至坪林路段於連假第2日11至24時及收假日9至22時,因此呼籲用路人於尖峰時段可改行駛替代道路,其中南向建議走台9線或106乙,北向則建議走台9線。高公局也表示,另用路人倘若仍有開車行駛國5需求,請多加留意連假首日0至12時及第2日5至12時國5實施石碇及坪林南向入口封閉;連假第2日及收假日於13至18時實施國5蘇澳、羅東、宜蘭、頭城北向入口高乘載管制措施。高公局提醒用路人行車前務必妥為檢查車況,且行車時切勿疲勞及分心駕駛,以維國道行車安全。另建議多利用高速公路1968App查詢即時路況,彈性調整行程。
百人包圍交部怒吼!大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部:2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」,爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革,包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示,若交通部仍無具體回應,520新政府上任前後,還會再發起其他陳抗行動,對此,交通部提出3點回應,表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」,約40輛汽車、近百人集結交通部抗議,爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革,怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出,陳抗的第一項訴求,就是希望政府盡快開放大型重機上國道,民進黨即將三連任,在520就職前夕,他們要告訴新任交通部長,有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權,希望各地政府和中央政府調整法規,開放內側車道行駛機車,鬆綁道安條例99條,不要機車強制兩段式左轉,提升機車路權,讓機車行駛方式更安全,只要搭配好相應交通工程和教育,這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉,但內側車道禁行機車條款未納入,羅宜指出,經立院討論後,縮減為5項不檢舉、不記點,代表外側車道空間會充滿許多違規停車,政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話,相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道,北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示,交通部一直以來未積極對外說明,大型重機事故率非常低,甚至遠低於小客車,政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準,一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車,政府應該有義務公布數據,交通部不去談肇事率,而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機,造成民間對立。除此之外,在路權團體爭取下,行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛,重機團體爭取6月試辦外,也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求,交通部表示,經函詢各直轄市政府交通局,考量路口道路幾何及車流特性之差異性,仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施,不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定,維護道路整體安全的同時,也能符合道路使用需求。不過交通部指出,另依「道路交通安全規則」第99條第1項規,機車行駛之車道,首應依標誌或標線之規定行駛,在無標誌或標線者,方依通則性規定行駛,而有關機車是否兩段式左轉,係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調,交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府,供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃,如在公車及其他大型車尖峰小時流量大,例如大於每小時170輛,或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素,可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛;如開放,則需同時考量機車在路口之左轉方式,以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題,交通部表示,高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業,經檢核安全、秩序及行為3類指標,大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象,尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出,為了解社會大眾多數意見及態度,高公局也在102年至112年辦理10次民意調查,不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外,將再啟動辦理大型重機行為檢核作業,鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識,爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感,強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象,改變各界對該政策認同,營造適宜推動開放條件。
國一凌晨5車追撞「2起火1衝出」 3人受傷「2人送醫後宣告不治」
目前有消息指出,國道1號北向213K員林路段,於24日凌晨發生5車連環追撞的嚴重車禍,後續造成2輛車子起火、1輛車子衝出邊坡。由於事故緊急又嚴重,高公局也急忙成立緊急應變小組進行處理。根據媒體報導指出,整起事件發生於24日凌晨3點6分,在國道1號北向213K員林路段發生5車連環車禍的意外,分別為2輛轎車、2輛大貨車與1輛聯結車。而有消息指出,聯結車與一輛轎車發生起火,另外有一輛轎車衝出邊坡,目前現場傷亡狀況不明。高公局中分局也表示,目前國道警察第3大隊與高公局中分局的成員已在現場處理交通事故,並且進行交通管制與疏導車流。目前也因為此事情成立緊急應變小組處理。後續有媒體報導指出,消防隊表示,在接獲報案後,隨即派遣19名消焚人員、各式消防車6輛、救護車3輛抵達現場,整起車禍造成3人受傷,其中2人到場時已無生命跡象,後續雖急送搶救,但仍被宣告不治。